Авиация Франции в 1939-1940 годах в книге "700 дней капитана Хренова"

Curtiss P-36 Hawk

Во Франции — Curtiss 75 (H-75)

Алексей Хренов начинает свою карьеру во французских ВВС на Кертис 75. Это экспортная версия американского P-36 Hawk, адаптированная под французские стандарты, который во Франции называли просто — Кертис 75.

Это цельнометаллический моноплан с убираемым шасси, закрытой кабиной и звездообразным двигателем Pratt & Whitney. Машина была вполне современной, аккуратной, аэродинамически «зализанной» и, главное, надёжной.

Для Франции, зажатой между собственными неудачными проектами и стремительным перевооружением люфтваффе, Curtiss 75 казался спасением. Morane-Saulnier MS.406, Bloch MB.150, Девуатин D.520 отставали по темпам доводки, качеству и главное, по количеству выпускаемых машин. Американец же оказался готовым продуктом — пусть и в два раза дороже своих самолетов, и поставляемым не так быстро, как хотелось бы.

В декабре 1938 года первые машины прибыли во Францию. Их дорабатывали — переводили приборы в метрическую систему, меняли вооружение на четыре французских пулемёта калибра 7,5 мм, адаптировали к местным стандартам обслуживания. И уже весной 1939 Curtiss 75 встал на боевое дежурство.

В начале сентября 1939 года именно «Кёртиссы 75» сбили два Bf 109 — первые немецкие самолёты, уничтоженные союзниками на Западном фронте.

За кампанию 1939–1940 годов французские пилоты заявили 230 подтверждённых побед при сравнительно небольших потерях — около 29 машин. Для машины, которую позже назовут устаревшей, это весьма достойный результат.

Что представлял собой Curtiss 75 в бою.

Это был очень «лётный» самолёт.

Он обладал отличной устойчивостью, мягким управлением и хорошей горизонтальной манёвренностью. В ближнем бою на виражах Curtiss 75 чувствовал себя уверенно. Он прощал ошибки, был устойчив в пикировании и не стремился сорваться в штопор при малейшей неосторожности.

Звездообразный двигатель имел и ещё одно преимущество — живучесть. Воздушное охлаждение лучше переносило боевые повреждения, чем жидкостные системы.

Однако уже к 1940 году становилось ясно — эпоха уходит вперёд быстрее, чем предполагали конструкторы.

Сравнение с главным противником — Messerschmitt Bf 109E

Скорость

Messerschmitt Bf 109E

Максимальная скорость: примерно 540–560 км/ч в зависимости от модификации и высоты.

Для Bf 109E-1/E-3 обычно указывают ~548 км/ч.

Curtiss P-36 Hawk (французский Curtiss 75)

Максимальная скорость: около 500–520 км/ч в зависимости от версии двигателя.

Для H-75A-1 часто приводят ~515–518 км/ч.

Преимущество немца по скорости в горизонте составляло порядка 25–35 км/ч.

Разница не была драматической, но в сочетании с лучшей скороподъёмностью и более мощным двигателем Bf 109E имел преимущество в вертикальном манёвре и при разгоне.

Вооружение

Bf 10909E-3/4 — 2 × 7,92 мм MG 17 + 2 × 20 мм MG FF (в крыльях).

Curtiss 75 — 4 ×7,5 мм пулемёта МАС 1934

Манёвренность

Время разворота 360°

Curtiss 75 — 18–20 сек, радиус виража — 230–250 м

Bf 109E — 20–22 сек, радиус виража — 250–270 м

В горизонтальном бою Curtiss 75 имел преимущество. Он устойчивее держал вираж и медленнее терял энергию на малых высотах.

Вертикальный манёвр

Bf 109E имел более мощный двигатель Daimler-Benz DB 601 (~1100 л.с.) и лучшую удельную тягу.

Скороподъёмность:

Bf 109E — около 17 м/с

Curtiss 75 — около 12–14 м/с

На вертикали немец имел явное преимущество, как в наборе высоты, так и в пикировании.

Живучесть

Звездообразный двигатель Curtiss был более устойчив к повреждениям. Немецкий жидкостный мотор при попадании в систему охлаждения быстро выходил из строя.

Французские приколы на Curtiss 75

Главный прикол французских машин — «Обратный газ»

На французских истребителях того времени рычаг газа работал на себя — увеличение оборотов, от себя — уменьшение, в отличии от всего остального мира.

Плюсы Curtiss 75:

– Отличная управляемость

– Хорошая горизонтальная манёвренность

– Надёжный двигатель

– Живучесть

– Простота пилотирования

Минусы:

– Меньшая скорость по сравнению с Bf 109E

– Слабое вооружение в французской версии

– Ограниченный потенциал модернизации

Общие данные (H-75A-1/A-2)

Двигатель: Pratt & Whitney R-1830

Мощность: 900–1050 л.с.

Максимальная скорость: ~500–520 км/ч на высоте

Потолок: около 10 000 м

Дальность: до 1 200–1 300 км

Вооружение во французской версии: 4 × 7,5 мм пулемёта

Масса взлётная: ~2 700 кг