Авиация Российской Федерации. Часть - 3.

АВИАЦИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

Часть-3.

Содержание:

Предисловие:

1.Авиационные заводы Советского Союза, производившие самолёты.

2. Производство гражданских самолётов и самолётов двойного назначения в Советском Союзе.

3. Количество самолётов в гражданской авиации Советского Союза.

4. Производство вертолётов в Советском Союзе.

5 Авиазаводы Российской Федерации.

6.Закупка импортных самолётов.

7.Авиапарк Российской Федерации сегодня.

8.Транспортная авиация Российской Федерации.

9.Самолёты частного сектора РФ.

10. Вертолёты Российской Федерации.

11.Программа развития авиапрома РФ до 2030 года.

Заключение:

Предисловие:

После развала Советского Союза, Российской Федерации в наследство досталось: самолётов - 8400 различной модификации, более 3400 вертолётов, 1450 аэродромов и одна управляющая компания «Аэрофлот». Что стало со всем этим богатством в Российской Федерации пойдёт речь ниже.

!.Авиационные заводы СССР, производившие самолёты.

В СССР была создана мощная авиационная промышленность. «Численность занятых в авиапроме СССР составляла, 1,5 - 2 млн. человек. В ведении Министерства Авиационной Промышленности находилось 250 предприятий, занимавшихся разработкой и производством авиатехники».

Авиационные заводы СССР, выпускавшие самолёты гражданского и двойного назначения.

2.Производство гражданских самолётов и самолётов двойного назначения в СССР.

3.Количество самолётов в гражданской авиации СССР.

«На момент распада СССР в Аэрофлоте работало, от 400 до 500 тысяч человек, из них около 32000 были пилотами. В составе Аэрофлота наконец 1980-х насчитывалось более 330 лётных отрядов и около 20 отдельных авиационных эскадрилий».

В состав гражданской авиации СССР наконец 1991 года входили:

4.Производство вертолётов в СССР

5. Авиазаводы Российской Федерации.

Авиационные заводы Российской Федерации, выпускавшие гражданские самолёты и вертолёты.

Куйбышевский авиазавод.

После краха СССР производство резко сократилось. В 2005 году предприятие акционировалось и стало называться ОАО «Авиакор — авиационный завод». За 10 последующих лет здесь было выпущено всего 26 самолётов. Численность рабочих снизилась в 6 раз. Последний самолёт Ту-154М компания «Авиакор» выкатила из ангара 19 февраля 2013 года.

Авиазавод в Улан-Уде.

Производство и модернизация вертолётов серии Ми-8/17. Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) основан в 1939 году. В истории завода были периоды, когда он выпускал не только вертолёты, но и самолёты. Сегодня У-УАЗ производит вертолёты серии Ми-8/17 разработки Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля: гражданские модели серии Ми-8АМТ и Ми-171, военные Ми-8АМТШ и Ми-171Ш. Предприятие также производит новый модернизированный вертолёт Ми-171А2, одну из ключевых моделей холдинга «Вертолёты России» в линейке средних вертолётов.

Авиазавод в г. Арсеньеве.

Основанный в 1936 году завод "Прогресс" ввёл встрой свои первые производственные корпуса в далёком 1939 году. Он находится в г. Арсеньев в 159 км от Уссурийска и 250 км от Владивостока, на нем развёрнута производственная линия по производству вертолётов Ка-52 "Аллигатор". В Советском Союзе, здесь находилось производство вертолётов Ми-24, которые в период своего расцвета предприятие выпускало 160 единиц в год. "Сейчас мы постепенно расширяем производственные линии гражданских вертолётов, используемых во многих областях. Речь идёт о вертолёте "Ансат" грузоподъёмностью до 4 тонн, вертолёте Ка-26 грузоподъёмностью до 7 тонн и Ми-38 грузоподъёмностью до 13 тонн. Мы заметили, что рынок Юго-Восточной Азии и многих других регионов очень перспективен. Перспективы потребления на рынке Юго-Восточной Азии составляют около 30 вертолётов в год во многих различных областях".

Смоленский авиазавод.

В советское время, наряду с Саратовским авиационным заводом, был одним из мест серийного производства разработок КБ Яковлева (спортивные Як-18Т, пассажирские Як-42). Численность сотрудников завода для выполнения гособоронзаказа планируется увеличить с 2000 человек в 2021 году до 4300 человек в 2024 году.

Омский Авиазавод.

С 1956 года завод №166 перешёл на производство первого реактивного пассажирского самолёта Ту-104 и его модификаций. Всего на заводе сделали 65 самолётов, для взлёта которых был построен новейший аэродром за пос. Чкаловский.

С 1958 году в судьбе омского авиазавода произошла крутая перемена. Срочно требовалось развернуть серийное производство баллистических ракет, для этого использовали готовые заводы, которые перепрофилировали под военные нужды.

Первой ракетой завода №166 стала самая массовая ракета средней дальности 8К63 или Р-12, затем её шахтный вариант Р-12У. Завод произвёл её числом более 500 штук.

Всего было развёрнуто 186 пусковых установок, все ракеты для них сделали в Омске, всего ракет было произведено около 330 штук.

Иркутский авиационный завод.

28 марта 1932 года Наркоматом тяжёлой промышленности СССР был издан приказ № 181 о строительстве авиазавода в Иркутске. Завод получил название «Иркутский авиационный завод № 125».

Продукция:

Транспортный самолёт Ан-12 — 1956—1962

Транспортный самолёт Ан-24 — 1967—1971

Самолёт-амфибия Бе-200 — 1992—2011 (производство самолёта передано в ТАНТК им. Бериева)

Пассажирский самолёт МС-21 — с 2014 (первый полёт состоялся 28 мая 2017 года).

Ульяновский авиазавод.

Датой создания Ульяновского авиационного промышленного комплекса считается 10 июня 1976 года.

В период с 1977 года по 1980 год был введён первый пусковой комплекс и разработана документация на производство самолёта Ан-124 «Руслан».

С 1986 года по 1990 год производил пассажирский самолёт Ту-204, первый Ту-204, поднялся в воздух 17 августа 1990 года.

12 февраля 1993 года был выпущен первый магистральный грузовой самолёт Ту-204С с двигателями ПС-90А.

В 2004 году были переданы в эксплуатацию самолёты Ан-124-100 «Руслан» для авиакомпаний «Волга-Днепр» и «Полёт».

В 2010—2012 годах проведена подготовка к производству и испытаниям глубоко модернизированных самолётов Ил-76.

К середине 2010-х годов на предприятии развёрнуто серийное строительство самолётов Ил-76МД-90А.

За 2020 год АО «Авиастар-СП» изготовило 3 самолёта Ил-76МД-90А.

Каза́нский авиазавод.

Завод основан в 1932 году в городе Казань, производит бомбардировщики Ту-160, гражданские лайнеры Ту-204.

В 2001 году предприятие получило свидетельство об одобрении производства самолёта Ту-214.

КАПО им. С. П. Горбунова было определено головным исполнителем по созданию модификаций самолёта Ту-214, а также самолётов Ту-324 и Ту-330. На предприятии выпускается от 1 до 3 самолётов Ту-214 в год.

Авиазавод производит Ту-214 специальной модификации:

Ту-214СР (самолёт-ретранслятор),

Ту-214ПУ (пункт управления),

Ту-214СУС (самолёт — узел связи),

Ту-214ОН (самолёт авиационного наблюдения.

Ростовский авиазавод.

В 1935 на месте старого аэродрома в Ростове-на-Дону начал строиться автосборочный завод, который в 1939 году подменил московский Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи (ныне «Москвич») как место «отвёрточной сборки» 1,5-тонных грузовиков ГАЗ-АА. Завод успел выпустить 20 250 полуторок за два года, потому что спустя лишь три месяца после выпуска первой в апреле 1939 на его площадях начало разворачиваться строительство уже авиационного завода № 458 для выпуска учебно-тренировочной версии истребителя И-16 (310 построено, 146 отремонтировано).

С 1955 по 1980 год Ростовский авиазавод перешёл на выпуск вертолётов Ми-1. В 1956—1960 годах завод выпустил 370 таких машин.

В 1959 году завод освоил выпуск первого тяжёлого транспортно-десантного вертолёта Ми-6. Вертолёт производился серийно с 1959 года более 20 лет. В 1964 году завод освоил производство тяжёлого вертолёта Ми-10. Вертолёт был создан для перевозки крупногабаритных грузов весом до 15 тонн на грузовой платформе. Изготавливался серийно с 1964 года. В 1974 году на базе вертолёта Ми-10 создан уникальный Летающий кран Ми-10К.

С 1971 завод серийно производит боевые вертолёты Ми-24, с 1977 года — транспортные вертолёты Ми-26.

После приватизации 1 июля 1992 года было образовано Открытое акционерное общество «Роствертол».

6.Закупка импортных самолётов.

«Иномарки» в российском небе. Как все начиналось.

Летом 2024 года исполнилось 32 года с начала эксплуатации в отечественной гражданской авиации пассажирских самолётов зарубежного производства.

В июне 1992 г. авиакомпания «Российские авиалинии» (РАЛ), созданная в структуре Центрального управления международных воздушных сообщений ещё совсем недавно единого союзного «Аэрофлота» и летавшая в течение нескольких лет под его же флагом, получила свой первый широкофюзеляжный Airbus А310.

Спустя два месяца, в августе 1992-го, состоялся первый пассажирский рейс. Весной 1993 г. к освоению «иномарок» приступила «Трансаэро», а чуть позже – и ряд других авиакомпаний.

К началу 1993 года в парке 30 российских компаний числилось уже 550 лайнеров западного производства.

«Пересесть» на импортные самолёты стремились многие пилоты, бортпроводники и специалисты инженерно-технического состава. Это было престижно и денежно. Самолёты ставились на самые выгодные маршруты, да и переучивание на них проводилось за границей (а ведь ещё совсем недавно, в советское время, о поездке даже куда-нибудь в Болгарию обычный наш гражданин и мечтать не смел). Непривычные принципы и технологии эксплуатации зарубежных лайнеров вызывали критику – особенно со стороны тех специалистов, которые многие годы работали на отечественной технике, а попасть переучиваться на иностранную технику не могли, либо сами того не хотели, например, не желая овладевать английским.

Первыми широкофюзеляжными пассажирскими самолётами зарубежного производства в парке «Трансаэро» в середине 90-х стали три экзотических для нашей страны трёхдвигательных DC-10-30

«Иномарки» для «Аэрофлота»

Специально для эксплуатации первых в стране пассажирских самолётов зарубежного производства на базе Центрального управления международных воздушных сообщений в Шереметьево в 1992 г. была создана авиакомпания «Российские авиалинии» (РАЛ).

Первые самолёты зарубежного производства в парке «Аэрофлота»* (1992-1999 гг.)

Первые пять самолётов А310 были поставлены в 1992 г. компании «Российские авиалинии» (РАЛ), но летали под флагом «Аэрофлота» и полностью перешли в его состав в 1994 г. после ликвидации РАЛ.

Жирным шрифтом выделены самолёты, поступившие в эксплуатацию новыми.

«Трансаэро»: ставка на иностранные самолёты.

Жирным шрифтом выделены самолёты, поступившие в эксплуатацию новыми.

Первые «иномарки» некоторых российских авиакомпаний (1993-1999 гг.)*

«Иномарки» против «наших».

Освоение эксплуатации «иномарок» в России во многом было затруднено искусственно. Главной проблемой являлась психологическая неготовность государственных контролирующих структур к эксплуатации «иномарок», замешанная на активном их неприятии и нежелании (причём зачастую демонстративном) учить язык «нехороших американцев». Вопрос с отсутствием сервисных центров для обслуживания самолётов зарубежного производства на первых порах решался путём перегона самолётов на техобслуживание за границу. Там же велись обучение и стажировка персонала, хотя поначалу техобслуживание «иномарок» вели у нас сами иностранцы.

Освоение «иномарок» в России в 90-е гг. было для отечественных перевозчиков процессом непривычным, непростым и недешёвым. Но и причины, побуждавшие российские авиакомпании летать на импортной технике, хорошо известны. Тут и сроки поставок, и широкий диапазон моделей, и топливная эффективность, и многое другое. В 90-е гг. «иномарки» в силу дороговизны лизинговых платежей ставились на самые привлекательные маршруты, а работавший на них персонал получал уникальную возможность интересных поездок за границу безо всяких анкетно-выездных комиссий в те страны, о которых и мечтать ранее не смел. Поэтому освоение зарубежных воздушных судов теми, кто на них попал, шло с большим энтузиазмом.

7.Авиапарк Российской Федерации сегодня.

После распада Советского Союза было образовано более 700 авиакомпаний, включая единственный самолёт, принадлежащий частному лицу. С истечением времени авиакомпаний становилось всё меньше и меньше, из-за банкротства мелких авиакомпаний. Мелкие и средние частные авиакомпании прекращали своё существование. И вот, на 20 апреля 2022 года в Российской Федерации осталось 110 авиакомпаний, имеющих сертификат эксплуатанта коммерческой гражданской авиации, обслуживающих 260 аэродромов и посадочных площадок на территории Российской Федерации.

В российском реестре зарегистрировано – 1 111 воздушное судно, и 176 воздушных судов имеют зарубежную «прописку». Из общего количества самолётов 1 287 – только 1 101 пассажирский самолёт. Остальные – это грузовые самолёты (84), бизнес-джеты (42), а также 60 самолётов государственной авиации. 1101 пассажирских самолётов – это все самолёты, включая малую и региональную авиацию. В коммерческой эксплуатации всех российских авиакомпаний находились 714 пассажирских самолётов из них: 90 широкофюзеляжных самолётов магистральных узкофюзеляжных – 693, региональных самолётов – 18. Вместе с крупными широкофюзеляжными лайнерами получается цифра 801.

Из 801 самолётов «основной авиации» воздушных судов производства Airbus - 298, производства Boeing – 236, прочих самолётов иностранного производства (Embraer и пр.) – 23.

78 самолётов арестованы по требованиям лизингодателей за рубежом.

Всего в российской «основной пассажирской авиации» сейчас есть не 801, а только 723 самолёта.

Самолётов российского производства – 157 из 723.

136 самолётов – это «Сухой Суперджет» (SSJ-100)

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) по состоянию на 20.10.2023. в сертификатах эксплуатантов 116 российских компаний числилось 2228 самолётов и вертолётов.
По данным Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС ) на конец 1 квартала 2024 года во владении у российских авиакомпаний находилось 1772 самолёта и вертолёта, что почти на 500 воздушных судов меньше, чем указано в последнем отчёте Росавиации.

Авиапарк Российской Федерации в 2013 году.

Авиапарк Российской Федерации в 2015 году.

Авиапарк Российской Федерации в 2022 году.

СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ САМОЛЕТОВ В РОССИИ:

Airbus 321nэо/320neо — 1,9 лет;

Airbus 321/320 — 11 лет;

Airbus 319 — 17,2 лет;

Boeing 767-200 — 20,5 лет;

Boeing 757-200 — 23 года;

Boeing 737-800/900 — 9,8 лет;

Boeing 737-700/500/400/300 — 22,2 года;

Sukhoi Superjet 100 — 4,3 года;

Як-42 — 28,3 года.

Зарубежные самолёты, эксплуатируемые в России.

Airbus А310-300

Airbus А310-300 сокращённое обозначение - 313. Первый полет опытного самолёта А310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 г., а первый полет самолёта с двигателями General Electric CF6-80A – в августе 1982 г. В марте 1983 г. была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 г. – в Великобритании, а в феврале 1985 г. – в США. Регулярная эксплуатация началась в апреле 1983 г. Весной 1986 г. в конструкцию самолёта А310-200 были внесены некоторые усовершенствования, направленные на дальнейшее повышение топливной эффективности: вертикальное оперение из углепластиков и тормоза колёс, выполненные из композиционных материалов на основе волокон углерода.

В марте 1983 г. консорциум приступил к разработке варианта А310-300 для авиалиний большой протяжённости. Основное отличие самолёта А310-300 от исходного заключается в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта в полете. На концах крыла были установлены небольшие стреловидные аэродинамические поверхности ("шайбы"), которые стали позднее устанавливаться и на самолётах А310-200.

Первый полет опытного самолёта А310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985г., а первый полет самолёта с двигателями General Electric CF6-80C2 - в сентябре 1985 г. Сертификация самолёта была завершена в декабре 1985 г., и в этом же месяце швейцарская авиакомпания получила первый самолёт. В октябре 1991 г. самолёт А310-300 был сертифицирован "Авиарегистром" Российской Федерации, в результате чего он получил право на эксплуатацию в российских авиакомпаниях.

В настоящее время S7 Airlines имеет у себя 7 самолётов A310: 5 – А310-200 и 2 – А310-300.

Общее число поставленных Airbus самолётов A310 к середине 1997 г. составляет 261, из которых в эксплуатации находилось 249 самолётов.

Интерьер Airbus A310, тщательно продуман специалистами по эргономике и безопасности: обивка кресел и качество пластиковых панелей, работа замков в откидных столиках и полках для ручной клади, наличие и доступность систем безопасности, всё это сконструировано и сделано для удобства пассажиров. Обилие информационных табличек и указателей, предельно вежливо ведут пассажира до отмеченного в посадочном талоне места.

Удобные, в меру упругие кресла, приятный на вид, и на ощупь пластик, простая, понятная и эффективная система кондиционирования, доступные для восприятия информационные табло и отличное, уютное освещение.

Экипаж самолёта состоит всего из двух человек. Большой опыт, высшее образование и знание иностранных языков — вот только минимальный список требований к пилоту Airbus A310.

Все пилоты Airbus авиакомпании S7, проходят полуторамесячную теоретическую подготовку в собственном учебном центре в Домодедово и тренажёрную практику во Франции.

Airbus A319.

Airbus A319 сокращённое обозначение - 319- среднемагистральный пассажирский лайнер, разработанный крупнейшим западноевропейским производителем Airbus на базе одной из своих самых популярных моделей – А320.

К предварительным исследованиям 120-местного варианта самолёта А320 с укороченным фюзеляжем Airbus приступил в 1990 году. Новый лайнер получил обозначение А319.

Официально программа разработки A319 началась в конце мая 1992 году. Основными конкурентами новой модели были американские самолёты Boeing 737-300 и 737-500, а также McDonnell Douglas MD-87.

Первый полет опытного экземпляра А319 состоялся 25 августа 1995 года. В конце марта 1996 г. была завершена сертификация, и в апреле первый самолёт A319 был передан первой авиакомпании. С целью более полного удовлетворения требований заказчиков выпускается модификации А319 с различными двигателями. Все лайнеры А319 S7 Airlines оснащены наиболее популярными двигателями CFM56 франко-американской компании CFM International.

Самолёт оснащён цифровым комплексом бортовой авионики, аналогичным по составу комплексу ведущего самолёта данного семейства А320, а также ещё более малого А318 и удлинённой версии – А321.

Все самолёты А319 в парке S7 Airlines выпущены в 1999-2005 годах и ранее эксплуатировались в одной из крупнейших американских авиакомпаний Northwest Airlines. На каждом лайнере S7 предусмотрен отдельный салон бизнес-класса на 8 мест и салон экономического класса на 120 мест.

Авиакомпания S7 Airlines в рамках комплексной программы развития системы подготовки экипажей воздушных судов приобрела и ввела в эксплуатацию в учебном центре S7 Training новый процедурный тренажёр M/FTD (Maintenance Flight Training Device), предназначенный для подготовки экипажей на самолёты Airbus семейства А320. Новый тренажёр позволяет проводить подготовку пилотов с применением самых современных методик.

Airbus A320.

Airbus A320 сокращённое обозначение - 320 - среднемагистральный пассажирский лайнер, разработанный крупнейшим западноевропейским производителем Airbus.

В марте 1984 года началась программа создания самолёта А320. Первый полет опытный самолёт А320 с двигателями CFM56-5A1 франко-американской компании CFM International совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре в США. В марте 1988 г. авиакомпания "Эр Франс" получила первый самолёт.

Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Кабина экипажа оснащена боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок. Также на А320 впервые широко использованы композитные материалы при изготовлении горизонтального оперения, что позволило снизить вес самолёта. А320 послужил основой для разработки семейства самолётов А318/319/А321. S7 Airlines эксплуатирует А319 с 2006 года.

К настоящему моменту около 200 авиакомпаний мира эксплуатируют более 3 400 самолётов семейства А320, которое включает в себя лайнеры А318, А319, А320 и А321. Лидер семейства А320 выпущен почти в 2 000 экземплярах. Общее число заказов на постройку семейства А320 превысило 6 100 единиц.

Благодаря своим многочисленным достоинствам эти лайнеры быстро приобрели репутацию воздушных судов с высоким уровнем комфорта для полётов по маршрутам короткой и средней протяжённости.

Самолёты А320 в парке S7 Airlines выпущены в 2008 году.

На каждом лайнере S7 предусмотрен отдельный салон бизнес-класса на 8 мест и салон эконом класса на 156 мест. Каждый новый самолёт имеет просторную компоновку салонов с новым дизайном кресел и интерьера в светлых тонах. В этих воздушных судах более вместительные отсеки для ручной клади, что создаёт дополнительные удобства пассажирам, а также уменьшает время посадки и высадки.

Авиакомпания S7 Airlines в рамках комплексной программы развития системы подготовки экипажей воздушных судов приобрела и ввела в эксплуатацию в учебном центре S7 Training новый процедурный тренажёр M/FTD (Maintenance Flight Training Device), предназначенный для подготовки экипажей на самолёты Airbus семейства А320. Новый тренажёр позволяет проводить подготовку пилотов с применением самых современных методик.

Первая версия лайнера Airbus A320-100 была произведена лишь в количестве 21 штук. Практически сразу основной модификацией самолёта стал оборудованный дополнительными топливными баками Airbus A320-200.

Airbus A321-200.

A321-200 - среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Исходная модификация А321-100 не смогла в полной мере создать конкуренцию американскому самолёту Боинг 757-200, и поэтому в 1994 г. немецкая фирма DASA, член консорциума Airbus Industry, выступила с инициативой создания модификации с увеличенными взлётной массой и дальностью полёта. Новый вариант предлагался авиакомпаниям, которые обслуживают протяжённые трассы в европейском регионе, а также беспосадочные маршруты, связывающие восточное и западное побережья США.

В апреле 1995 г. немецкая авиакомпания "Аэро Ллойд" заказала первые самолёты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака ёмкостью 2900 л. Первый полет самолёт А321 -200 совершил в декабре 1996 г. Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолёта А320. Выпускается серийно с 1996 г.

Airbus A380.

Аэробус А380 (Airbus A380) - самый большой самолёт концерна Airbus S.A.S. (Европейский Союз) и самый большой пассажирский самолёт в мире. Это первый в мире магистральный гражданский самолёт с двумя полноразмерными палубами по всей длине фюзеляжа. Палубы соединены двумя широкими лестницами в носовой и хвостовой частях.

Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX и продолжалась в течение 10 лет. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта.

Лайнер может совершать беспосадочные перелёты на расстояние 15 000 километров и брать на борт на треть больше пассажиров, чем Boeing 747.

Аэробус А380 самый экономичный среди больших лайнеров: на 100 километров расходуется три литра топлива на одного пассажира.

В Аэробусе А380 12 одноместных люксов и несколько двухместных. Люксы снабжены кроватью, гардеробом, лампами для чтения, зеркалом и 23-дюймовым телевизором. По желанию авиакомпаний, на первом этаже лайнера могут быть сделаны бары, бильярдные салоны, души, библиотека и конференц-зал.

Лайнер имеет четыре двигателя - Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP 7000. Уровень шума в кабине A380 на 50 процента ниже, чем у Boeing 747. Внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха. По мнению разработчиков, эти характеристики позволят снизить утомляемость пассажиров при длительных беспосадочных рейсах.

В A 380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа: 8 20X15 см. жидкокристаллических мониторов каждый из которых идентичен друг другу и взаимозаменяем. Из 9 мониторов - 2 индикаторы навигационных данных, 2 - основных индикатора полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных. Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Эйрбас использует и в других своих самолётах чтобы уменьшить затраты по обучению экипажа.

Единственные рейс, который выполняет авиакомпания Emirates Airline на Airbus A380 из московского аэропорта Домодедово Москва (DME) – Дубай (DXB).

Размеры:

Размах крыла: 79.80 метра.
Длина самолёта: 73.00 метра.
Высота самолёта: 24.10 метра.
Площадь крыла: 845.00 квадратных метров.
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 33.50.

Число мест:

Пассажиров в кабине трёх классов: 555.
Пассажиров в кабине двух классов: 644.
Пассажиров в чартерном варианте: 853.

Выполняет рейс: Москва – Дубай.

ATR-72.

ATR 72, представлял из себя, базовую версию ATR 42, увеличенную на 4.5 м, с модифицированным крылом, более мощными двигателями и увеличенным объёмом топливных баков. ATR 72 был анонсирован в 1985 на парижском авиасалоне, и совершил первый полет 27 октября 1988 г. Ровно через год, 27 октября 1989, финская авиакомпания

Kar Air стала первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию данный тип ВС.

ATR72-200 - среднемагистральный пассажирский самолёт для местных авиалиний. Самолёт является дальнейшим развитием самолёта ATR42. Отличается удлинённым фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и установкой более мощных ТВД.

В 1992 г. появилась улучшенная модификация ATR72-210 с более мощными ТВД. В 1992 г. на основе самолёта ATR72-200 был разработан проект многоцелевого транспортного самолёта ATR-52C, который имеет укороченный на 2,7 м фюзеляж и откидную грузовую рампу в хвостовой части фюзеляжа. В грузовой кабине может размещаться шесть грузовых контейнеров LD3 или четыре поддона, возможна перевозка 50 десантников. Разработка проекта ATR-52C началась после того, как в ряде стран (Индии, Австралии, ЮАР, Таиланде и др.) появилась потребность в лёгком транспортном самолёте, который мог бы использоваться в гражданских и военных целях. Рынок самолёта оценивается в 400 единиц. В конце 1980-х годов исследовался проект морского патрульного самолёта Petrel 72, который предназначался для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями. Мог нести под крылом торпеды и управляемые противокорабельные ракеты типа АМ39 Exocet.

Cалон самолёта рассчитан на 64 пассажира, крейсерская скорости составляет 516 км/час. Дальность полёта при полной коммерческой загрузке составляет 2000 километров.

К началу 1997 г. продано 190 самолётов типа ATR72.

Boeing 737-500.

В 1983 г. фирма Boeing приступила к разработке 100-местного самолёта 737-250, который занял бы по своей вместимости место на рынке между самолётами 737-100 и 737-200. Основным конкурентом был проектируемый в то время фирмой Fokker 115-местный самолёт Fokker 100. В 1986 г. фирма Boeing прекратила работы по самолёту 737-250 и все усилия сосредоточила на проекте 737-400. Причиной такого решения послужило то, что американские авиакомпании "Пасифик Саутуэст" и "Ю.Эс.эйр" предпочли самолёту фирмы Boeing самолёты British Aerospace ВАе 146 и Fokker 100.

В январе 1988 г. стало ясно, что эксплуатация самолёта 737-200, не удовлетворяющего новым нормам по шуму, будет сильно ограничиваться. Фирма Boeing вновь стала говорить о варианте самолёта с двигателями CFM56, но уже как о непосредственной замене самолёта 737-200. Проект, получивший обозначение 737-500, рассчитывался на перевозку в экономическом классе 132 пассажиров, что на 15% больше, чем ранее предлагавшийся самолёт. Разработка самолёта Boeing 737-500 началась в мае 1987 г. после получения 73 заказов. Лётные испытания опытного самолёта начались 30 июня 1989 г. В середине февраля 1990 г. он получил сертификат FAA, и в конце этого месяца авиакомпания "Саутуэст Эрлайнз" получила первый самолёт. 15 февраля 1991 г. немецкая авиакомпания "Люфтганза" получила очередной самолёт 737-500, который стал 2000-м в семействе самолётов 737 с декабря 1967 г.

На самолёте используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS. Выпускается серийно с 1990 г.

По состоянию на 01.01.1997 года в России эксплуатировалось 7 самолётов Боинг 737 (начало эксплуатации - 1993 год).

Boeing 737-700.

В 1992-1993 гг. фирма Boeing начала исследования подсемейства самолетов 737, получившего условное обозначение 737-NGA (New Generation Airliner) или 737-Х. Планировалось, взяв за основу конструкцию самолёта 737-300, значительно улучшить лётно-технические и экономические характеристики с целью продления срока эксплуатации самолётов типа 737 (наиболее популярных в мире) в XXI столетии, а также обеспечения конкурентоспособности с однотипными самолётами консорциума "Эрбас Индастри".

Официальное начало программы создания самолётов 737-Х - ноябрь 1993 г. После того как в январе 1994 г. авиакомпания "Саутуэст Эрлайнз" заказала 63 самолёта, фирма приступила к разработке исходного самолёта Boeing 737-700 (имел также обозначение 737-ЗООХ), который по числу мест аналогичен самолёту 737-300.Первый полет опытный самолёт 737-700 совершил 9 февраля 1997 г.

На основе пассажирского самолёта осенью 1996 г. фирма Boeing предложила административный вариант BBJ для перевозки 30-50 пассажиров на расстояние до 11000 км. Первый самолёт BBJ построен в 1998г., и начнутся лётные испытания, и сертификация. В начале 1997 г. фирма решила предложить самолёт 737-700 в варианте ДРЛО для участия в конкурсе, объявленном ВВС Австралии. На самолёте используется цифровой комплекс авионики EFIS американской фирмы "Ханиуэлл" с шестью плоскими жидкокристаллическими дисплеями. Архитектура комплекса такая же, как на самолёте Боинг 777. Имеется возможность установки коллиматорного индикатора HDD на лобовом остеклении. Серийное производство началось в 1997 г.

По состоянию на 01.01.97 в России эксплуатировалось 7 самолётов Boeing 737 (год начала эксплуатации - 1993).

Boeing 737-800.

Boeing 737-800 сокращённое обозначение - 738 – наиболее популярная модификация пользующейся высоким спросом на рынке модели Boeing 737 Next-Generation. По состоянию на конец октября 2006 г. компания «Boeing» получила заказы на 1940 самолётов Boeing 737-800 и поставила 70-ти заказчикам из разных стран мира 1067 лайнеров этой модификации.

Ведущие авиакомпании всего мира отдают предпочтение модификации Boeing 737-800, поскольку она широко известна своей высокой надёжностью, низкими показателями потребления топлива, а также общей экономичностью в эксплуатации. Этот узкофюзеляжный лайнер может перевозить от 162 до 189 пассажиров. При этом он обладает большей дальностью полёта по сравнению с конкурирующими моделями на 480 км, потребляет на 7% меньше топлива, а также имеет большую пассажировместимость (на 12 пассажиров).

Реализация программы создания модификации Boeing 737-800 была начата 5 сентября 1994 г. после получения заказов на более чем 40 самолётов. Первый лайнер был поставлен германской авиакомпании Hapag-Lloyd весной 1998 г. 13 марта 1998 г. компания «Boeing» получила сертификат типа на модификацию Boeing 737-800 от Федерального управления гражданской авиации США. Объединённое управление гражданской авиации ЕС выдало аналогичный сертификат 9 апреля 1998 г.

На самолётах Boeing 737 Next-Generation серии 800 так же, как и на других лайнерах этого семейства (Boeing 737-600/700/900/ER), устанавливается современная кабина экипажа с плоскими дисплеями большой площади, созданными в соответствии с новейшими технологиями. Авиакомпании могут выбирать между этим оборудованием, также используемым на последних модификациях Boeing 777, и стандартными дисплеями, устанавливавшимися на более ранних модификациях Boeing 737. В кабине экипажа всех модификаций Boeing 737 Next-Generation также могут быть установлены индикаторы на лобовом стекле, отображающие всю необходимую полётную информацию, а также данные, необходимые для обеспечения лётной безопасности.

Салон Boeing 737-800 спроектирован в соответствии с современными стандартами и обеспечивает авиакомпаниям большую гибкость в случае необходимости изменения конфигурации. При создании салона этой модификации широко применялись решения, ранее использованные при проектировании отмеченного многочисленными наградами салона модели Boeing 777. В частности, в нем нашла применение инновационная система освещения, а также решения, создающие у пассажиров ощущение открытого пространства. Салон Boeing 737 оснащён оборудованием, позволяющим авиакомпаниям оперативно изменять компоновку салона. Всего за одну минуту компоновка, характерная для бизнес-класса (четыре кресла в ряду) может быть изменена на компоновку экономического класса (шесть кресел в ряду). Кроме того, в салоне Boeing 737-800 установлены съёмные перегородки, что также упрощает процесс изменения конфигурации салона.

Для самолётов Boeing 737-800 с использованием инновационных технологий было спроектировано крыло новой конструкции, которое обеспечивает сокращение потребления топлива и способствует увеличению дальности полёта. Более совершенный аэродинамический профиль крыла обеспечивает лайнеру крейсерскую скорость в экономичном режиме, равную М 0,785 (М 0,745 – у более ранних модификаций Boeing 737). При этом максимальная скорость Boeing 737-800 равна М 0,82. Максимальная высота крейсерского полёта у самолётов Boeing 737 Next-Generation составляет 12500 м. У Airbus A320 этот показатель равен 11900 м.

Кроме того, в настоящее время по запросу заказчика на самолёты Boeing 737-800 могут быть установлены скошенные законцовки крыла. За счёт их использования, в частности, снижается потребление топлива (до 3,5%) и увеличивается дальность полёта.

На самолёты Boeing 737-800 устанавливаются новые двигатели CFM56-7 производства компании CFMI, совместного предприятия, созданного компаниями General Electric (США) и Snecma (Франция). Показатели шума этих двигателей значительно ниже ограничений, установленных в соответствии с Главой 3 ИКАО. Они также полностью соответствуют требованиям Главы 4 ИКАО, которые вступят в силу в будущем.

Boeing 747-400.

Самолёт Боинг 737 является одной из самых популярных моделей самолётов в мире. На сегодняшний день в эксплуатации находится несколько тысяч таких машин.

Модификация 737-400 является представителем "классического" ряда семейства Boeing 737 (737-300/-400/-500), которые выпускались серийно в 1990-1999 годах. Наши воздушные суда Боинг 737-400 произведены в 1992 году и перед поставкой в Россию прошли полный капитальный ремонт.

Эти самолёты рассчитаны на перевозку 160 пассажиров в салоне экономического класса. Боинг 737-400 отличается просторным салоном, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта.

На текущий момент, эти среднемагистральные лайнеры используются в авиакомпании в основном для чартерных рейсов из Москвы на популярные европейские курорты.

"Пассажирам нравятся авиалайнеры Боинг 737. Они комфортабельны и очень надёжны. Авиакомпании, в свою очередь, отдают предпочтение этой модели, поскольку её отличает очень низкий уровень эксплуатационных затрат. В итоге пассажиры получают комфортный перелёт по разумной цене", — отмечают в российском отделении компании "Боинг".

До 30 июня 2008 года было заказано в общей сложности 1523 и поставлено 1405 гражданских модификаций Boeing 747.

Boeing 777.

Двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Боинг 777 («три семёрки») — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов. Самолёт разработан в начале 1990-х, первый полёт совершил в 1994 году, в коммерческой эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Боинге 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

С самого начала работа над созданием 777 отличалась от предыдущих разработок «Боинга». Впервые в истории авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение ставились во главу угла, и в результате, получился самолёт, по признанию самого «Боинга», ставший самым потребительски ориентированным авиалайнером в мире.

Боинг 777 стал первым коммерческим самолётом, на 100 % разработанным с помощью компьютеров. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве

Серийное производство продолжается по сей день. По данным на начало 2005 года изготовлен 681 самолёт.

Boeing 787 Dreamliner.

Boeing 787 Dreamliner - широкофюзеляжный двухмоторный реактивный пассажирский самолёт, разрабатываемый американской компанией Boeing. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта.

Более половины его деталей изготовлены из лёгких композиционных материалов, новый 787-й обладает большим на 12% КПД по топливу по сравнению в Boeing-777, а также будет расходовать при эксплуатации на 20% меньше топлива, нежели современные самолёты того же класса.

Уникальность нового лайнера в том, что он является первым в истории гражданской авиации, построенным наполовину из композиционного материала на базе углеродного волокна вместо алюминия. Благодаря этому в салоне будет поддерживаться оптимальное давление (как чувствовал бы человек на вершине 1800 метров, а не 2400, как в других авиалайнерах).

Фюзеляж из таких материалов дал возможность увеличить иллюминаторы на 65%, а массу - снизить на 5 тонн по сравнению с современными машинами Airbus A330-200. Уровень шума при взлёте и посадке снижен на 60%, количество вредных выбросов - на 20%.

Кроме того, Boeing 787 оборудован системой подавления "воздушных ям": в его носовой части установлены специальные датчики, которые при попадании в зону турбулентности посылают команды на плоскость управления бортом, чтобы полет был более плавным.

Первый полет Dreamliner откладывался из-за технических проблем около двух лет. Изначально он планировался на конец второго квартала 2008 года, а начало поставок серийного самолёта заказчикам должно было начаться зимой-весной 2009 года. Теперь начало поставок ожидается в четвёртом квартале 2010 года.

Стоимость «самолёта-мечты» составляет 150 млн – 200 млн долларов. Boeing уже получила заказы на 865 самолётов новой модели лайнера более чем из 50 стран мира на сумму 140 млрд долларов. Отечественный авиаперевозчик «Аэрофлот» намерен приобрести 22 самолёта Dreamliner.

Аэродромы РФ.

В 1991 году в России действовало 1450 аэропортов и аэродромов.

По состоянию на 01 января 2019 года в «Государственном реестре гражданских аэродромов и вертодромов Российской Федерации» было зарегистрировано: 241 аэродром.

Города России насчитывают 143 гражданских аэропорта. Крупнейший город по числу аэропортов Москва имеет 4 аэропорта: Внуково, Шереметьево, Домодедово, Быково. На 2 месте город Санкт-Петербург, который имеет 2 аэропорта: Пулково, Ржевка.

8.Флот Российских грузовых авиакомпаний 2022 года.