АВТОМОБИЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

Автозаводы Российской Федерации.

ЧАСТЬ - 4

1.ВАЗ – Волжский автозавод РФ.

После распада СССР.

В 1993 году на базе ВАЗа пытались создать Автомобильный всероссийский альянс (AVVA) с программой выпуска народного автомобиля при участии Бориса Березовского. В 1996 году руководитель ВАЗа Каданников стал заместителем премьера Черномырдина.

В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над заводом разразилась ожесточённая преступная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: известные в городе бандиты, предприниматели, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.

С 25 августа 2002 по 25 июля 2004 года существовала лотерея «АвтоВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.

В августе 2007 года стало известно, что «АвтоВАЗ» планирует продать иностранному инвестору блокирующий пакет (25%) акций. И в декабре последовала договорённость с французской автомобилестроительной корпорацией Renault . 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян , президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы ОАО «АвтоВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд. долларов. После погашения казначейских акций завода, «Renault» получит контрольный пакет акций. В итоге на сентябрь 2008 года основными акционерами компании являлись: Renault (25 %), «Ростехнологии» (25,1 %) и «Тройка Диалог» (25,64 %).

Упразднён отдел милиции по обслуживанию ВАЗа и заводской ВОХР. Некоторое время охрану завода обеспечивало по договору ведомственная охрана ФГУП «Охрана», с 2008 года завод находился под охраной аффилированных частных охранных структур группы «СОК» (ООО ЧОП «Штурм» и ООО ЧОП «ВСБ»). Новый собственник ВАЗа — Ростех — вытеснил «СОК», однако последняя, реорганизованная в ООО ЧОП «Авангард», вахтой продолжила обеспечивать охрану завода и его объектов, расположившись в бывшем здании заводской милиции.

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года собирались сократить 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей ОАО «АвтоВАЗ», это должно было стать одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании. Но уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это всё враньё». В итоге почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них 11,5 тысяч оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна. А спасти ситуацию в Тольятти, можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников ОАО «АвтоВАЗ» и потратив средства, которые предполагается выделить ОАО «АвтоВАЗ», на стабилизацию рынка труда в Самарской области. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации ОАО «АвтоВАЗ». Соглашение предусматривает финансовую помощь ОАО «АвтоВАЗ» со стороны РФ. В обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan. 10 марта 2010 года совет директоров ОАО «АвтоВАЗ» одобрил бизнес-план до 2020 года. По которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн. штук в год к концу 2010-х годов. 12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV. К концу 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АвтоВАЗ». В январе 2014 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия. Согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц. А снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчёту компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек.

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников со следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (среднемесячная зарплата составляет около 20 тысяч рублей), в марте — по четыре зарплаты, в апреле — по три.

Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца.

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %.

В 2014 году проведён ряд изменений, направленных на преобразование условий труда и отдыха работников.

Запрещены новогодние корпоративы за счёт предприятия. Ликвидирована насчитывавшая более 600 тыс. томов библиотека (часть книжного фонда передана местному колледжу).

Отремонтированы за счёт продажи корпоративных иномарок душевые, туалеты и раздевалки.

А также запрещено держать в служебных помещениях комнатные цветы.

Несмотря на все преобразования 2014—2015 годов, предприятие не стало прибыльным. Основной причиной роста убытков ПАО «АвтоВАЗ» стало падение спроса на российском авторынке. В 2015 году ВАЗом выпущено - 96 498 автомобилей, а в 2016 году - 56 879 шт. Налицо, спад количества выпущенных автомобилей.

После развала СССР в результате приватизации значительное число предприятий стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию, как на «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским банком реконструкции и развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ». Совместное производство началось с выпуска автомобиля «Шевроле Нива».

В 2019 году «АвтоВАЗ» положил начало производству работающей на газе и бензине Lada Largus CNG; линейка автомобилей пополнится двумя биотопливными моделями.

2.ГАЗ – Горьковский автозавод.

После распада СССР промышленность России погрузилась в глубокий системный кризис. ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. огромный со времён СССР отложенный спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза (с ~70 до 125 тыс. машин в год). В 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 преимущественно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова. Появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т стал первой послевоенной серийной полуторкой ГАЗ. Позже семейство «Газель» стало самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, В декабре 1995 года — собран 15-миллионный автомобиль марки «ГАЗ». В 1997 году была проведена очередная модернизация «Волги». Новая модель получила индекс ГАЗ-3110.

В 1999 году внедорожный грузовик двойного назначения ГАЗ - 66, выпущенный миллионным тиражом, был заменён капотным грузовиком ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ГАЗ вошёл в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ГАЗу отведена роль головного предприятия. В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных грузовиков средней грузоподъёмности ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные средней грузоподъёмности грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко». В 2010 году ГАЗ произвёл 70,3 тыс. грузовых автомобилей (+78,1 % к 2009 году). Через дилерскую сеть ОАО «ГАЗ» в 2010 году было реализовано 83,25 тыс. грузовых автомобилей и автобусов (+61,6 % к 2009 году), включая экспорт в более чем 30 стран мира.

ГАЗ и кризис 2008—2010 гг.

В сентябре 2008 года ГАЗ столкнулся с финансовым кризисом, а с октября — с кризисом сбыта. В четвёртом квартале 2008 года и в январе 2009 года ГАЗ несколько раз останавливал конвейер с целью разгрузки затоваренных площадок готовой продукции.

В связи с кризисом руководство ГАЗа предприняло различные антикризисные пакеты мер. С конца 2008 года введена более короткая рабочая неделя и сокращён персонал (со 105 до 95 тыс.). Несмотря на остановку конвейера завода в ноябре 2008 года производства седанов 31105 и 3102 морально устаревшего семейства «Волга». Предполагалось осуществить их удешевление и при наличии спроса снова запустить конвейер в производство. Однако возобновления спроса так и не последовало. И весной-летом 2009 года легковой конвейер был демонтирован. В дальнейшем на нём предполагается сборка иномарок. Планы по выпуску в 2009 году новой модели Volga Siber были скорректированы до 8 тыс., а позже и до 3 тыс., фактически было произведено только 1717 седанов, из которых реализованы 428 машин. В 2009 году Volga Siber была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Но не попала в официальный список легковых моделей с дотируемыми кредитами для физических лиц. В 2010 Siber попал в список моделей, включённых в программу утилизации, за счёт чего ГАЗ смог произвести за 10 месяцев 2010 года запланированный объём в 5,1 тыс. седанов и свернул 31 октября их производство.

6 мая 2009 года «Группа ГАЗ» продала малайзийскому концерну Weststar свой британский завод LDV Holdings, который принадлежал российскому концерну на протяжении трёх лет и выпускал коммерческие автомобили под маркой Maxus. Поставки сборочных комплектов Maxus на ГАЗ были прекращены в том же 2009 году, а модель выведена с российского рынка.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6 000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиною. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

4 февраля 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». 20 июля 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «Газель-Бизнес».

В конце октября 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.

31 октября 2010 года прекращено производство Volga Siber.

23 декабря 2010 года концерн «Daimler» и «Группа ГАЗ» подписали соглашение об организации производства лёгких коммерческих автомобилей Mersedes-Benz Sprinter (серии W901-W905) на Горьковском автозаводе. Выпуск LCV начат в 2013 году.

2011—2021 годы.

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. Начало сборки состоялось в феврале 2013 года.

В середине июня 2011 года Vollkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали соглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Skoda Yeti и Skoda Octavia будет осуществляться на базе линии Volga Siber.

Производство легковых моделей собственной разработки в ближайшее время пока не предполагается.

9 апреля 2013 года было начато серийное производство автомобиля «Газель Nеxt», которая является «Газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Планируется начать экспорт этих автомобилей в Турцию, Польшу и Германию. Выпуск «Газели Next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «Газели Бизнес». Сначала с конвейера будет сходить 45 новых лёгких коммерческих грузовиков в сутки, а через два месяца планируют выпускать 150 автомобилей в сутки.

В марте 2017 года в СМИ распространилась информация о том, что группа ГАЗ планирует возродить бренд «Волга» для выпуска под ним малотоннажных грузовых автомобилей.

В 2019 год предполагалось перевести предприятие на четырёхдневную рабочую неделю, из-за санкций США.

В 2020 году «Группа ГАЗ» запустила продажу внедорожных грузовиков «Садко Некст» грузоподъёмностью до трёх тонн.

В январе 2021 года «Группа ГАЗ» открыла продажу на новый грузовой автомобиль средней грузоподъёмности «Валдай NEXT».

Модельный ряд легковых автомобилей ГАЗ.

1. ГАЗ-31029 «Волга»

2. ГАЗ-31022 «Волга»

3. ГАЗ-3105 «Волга»

4. ГАЗ-3110 «Волга»

5. ГАЗ-310221 «Волга»

6. ГАЗ-3111 «Волга»

7. ГАЗ-31105 «Волга»

8. ГАЗ-311055 «Волга»

9. Volga Siber

ГАЗ-31029 «Волга»

Года выпуска 1992-1998

ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с применением кузовных элементов модели ГАЗ-3102.

Комплектовался двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ - 31022 "Волга"

Года выпуска 1992-1998

ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались — седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.

Комплектовался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Года выпуска 1992-1996

ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.

На модель устанавливался двигатель ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Года выпуска 1997-2005

ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса является дальнейшей модернизации модельного ряда «Волга», и сменил автомобиль ГАЗ-31029.

Комплектовался двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Года выпуска 1997-2008

Модель ГАЗ 310221 с кузовом «универсал» разработана и построена на базе ГАЗ 3110.

Имела двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Года выпуска 2001-2002, 2004

ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускался мелкосерийно. Всего было выпущено около 500 автомобилей.

Комплектовался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с.

ГАЗ-31105 «Волга»

Года выпуска 2004-2009

ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. По сути усовершенствованная версия ГАЗ-3110.

Комплектовался двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Года выпуска 2005-2007

«Волга» ГАЗ-311055 с удлинённой колёсной базой — новая модификация ГАЗ-31105, предназначен для использования, в качестве служебного представительского автомобиля, или VIP-такси.

Комплектовался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.c.

Volga Siber

Года выпуска 2008-2010

Volga Siber (Волга Сайбер) — седан среднего размера, впервые представлен как GAZ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.

Комплектовался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью, соответственно, 141 и 143 л.с.

Помимо «гражданской техники», автозавод ГАЗ выпускал и спецтехнику, для нужд Армии России, ФСБ, МВД, Росгвардии.

3.ИжМаш – Ижевский автозавод.

В 1999 году акционером «Ижмаш-Авто» стала группа компаний «СОК» под руководством президента Юрия Качмазова.

Под руководством нового главного конструктора завода А. К. Миллера (бывшего ВАЗовца, ведущего конструктора ВАЗ-21081) удалось «реанимировать» предприятие.

Смонтировав имеющееся производственное оборудование, включая цех роботизированной сварки, и развернуть массовый выпуск активно рекламируемого ИЖ-2126 — единственного в то время отечественного легкового автомобиля малого класса с классической схемой привода. В результате к 2003 году выпуск автомобилей в Ижевске вырос более, чем в восемь раз. В августе 2005 года производство собственных моделей «Иж», за исключением «Иж-27175» (фургон на базе «ВАЗ-2104» с использованием узлов «Иж-2126»), было прекращено.

В декабре было прекращено производство «ВАЗ-2106». Началась промышленная сборка автомобиля Spektra корейской компании KIA Motors Corporation. С 2006 начат выпуск KIA Rio второго поколения. В 2007 году продолжался выпуск «ВАЗ-21043», «Иж-27175», была запущена сборка KIA Sorento.

В начале 2009 года в результате спада сбыта, вызванного экономическим кризисом, на заводе сложилась крайне тяжёлая ситуация. По состоянию на конец марта завод работал три дня в неделю по шесть часов, но руководство заявляло о возможной полной остановке производства и сокращении 90 % сотрудников — около 5 тыс. человек.

В марте 2009 года производство на предприятии было остановлено. Общий долг перед кредиторами составлял 13,5 млрд. рублей. В августе того же года компания подала в Арбитражный суд Удмуртской Республики заявление о банкротстве, и месяцем позднее она была признана банкротом.

В феврале 2011 года собственник «СОКа» Юрий Качмазов и ряд других руководителей «СОКа» и «ИжАвто» были объявлены в розыск. 27 сентября 2010 года Ижевский автозавод отгрузил первые после возобновления производства 10 автомобилей ВАЗ-2104. План на октябрь предусматривал производство 2484 автомобилей ВАЗ-2104 и Иж-27175. В феврале 2011 года суд вновь подтвердил банкротство «ИжАвто» и ввёл конкурсное управление на предприятии.

C апреля 2011 года «ИжАвто» производил автомобили LADA 2107.

17 апреля 2012 года производство этих автомобилей было прекращено.

Летом 2011 года на несколько месяцев было возобновлено производство ограниченных партий Kia Spectra (1700 шт.) и Kia Sorento (800 шт.) — до выработки оставшихся машинокомплектов.

25 июля 2012 года на предприятии началось производство модели LADA Granta. 14 мая 2014 года с конвейера завода сошёл первый автомобиль LADA Granta в модификации кузова «лифтбек». 17 сентября 2012 года ИжАвто выпустила последний экземпляр универсала LADA 2104, завершив тем самым историю производства «классики».

25 сентября 2015 года начато серийное производство автомобилей LADA Vesta.

11 сентября 2017 года семейство LADA Vesta расширилось — стартовало производство автомобилей LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. 25 апреля 2018 года в производство был запущен седан LADA Vesta Cross.

В 2005 завод выпустил 52 822 автомобиля.

В 2005 было продано 1810 Kia Spectra, за первые пять месяцев 2006 года — 8549 автомобилей.

В 2006 году завод увеличил производство автомобилей на 23 % — до 65 024 единиц.

В 2010 году завод выпустил 6 980 машин LADA 2104 и Иж-27175.

За 2011 год завод выпустил 70 176 автомобилей, в том числе: 30 826 — ВАЗ-2104, 31 629 — ВАЗ-2107, 5 241 — Иж-27175, 1 680 — KIA Spectra и 800 — KIA Sorento.

В 2012 году предприятие произвело 48 573 автомобиля, в том числе, 24 074 — LADA Granta.

В конце 2017 года ИжАвто перенёс производство LADA Granta в Тольятти, тем самым освободив производственные мощности для семейства LADA Vesta.

Хронология выпуска автомобилей:

1990—2005 Иж Ода - 2126 выпущено 141 508 машин

2002—28.12.2005 ВАЗ-2106

2002—2012 LADA 2104

1997—2005 Иж-2717

1997—2005 Иж-27171

2003—2006 Иж-21261

2005—2012 Иж-27175

2007—2009, 2011 Kia Sorento

2011—2012 LADA 2107

2012—2017 LADA Grenta

2014—2017 LADA Granta liftback

2014—2017 Nissan Sentra

2015—2017 Nissan Tiida

2015— н.в LADA Vesta

2017— н.в LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross

2018— н.в LADA Vesta Cross.

4.КАМАЗ – РФ.

25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление, в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа было создано одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций /

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен. Ущерб автомобильному производству России был огромен. Только при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей в год, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов/

В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию. В 2001 году «КАМАЗ» впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей. За 2007 год «КАМАЗ» выпустил 52 650 грузовиков, 63 200 двигателей и силовых агрегатов. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники «КАМАЗ» — 13 444 единицы. В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo. 15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 2-миллионный грузовик. В декабре 2013 года начался серийный выпуск магистрального тягача КамАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа». В 2015 году «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков — седельного тягача КамАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Казахстане, Пакистане, Индии. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КамАЗа». Реализуются программы локализации производства деталей и узлов из состава сборочных машинокомплектов в странах дислокации сборочных предприятий.

16 ноября 2016 года Автозавод «КАМАЗ» объявил о заключении контракта, в соответствии с которым на Кубу будет поставлено более 2,4 тыс. машин, а также запасные части и сервисное оборудование

В августе 2018 года «КАМАЗ» открыл в Джакарте (Индонезия) дочернюю компанию — PT. Kamaz trucks Indonesia. Компания основана совместно с индонезийской PT. Pusaka bumi transportasi (входит в Blue bird group) и Kamaz trucks Indonesia (совместное предприятие «КАМАЗ» и эмиратской Sirius general trading LLC).

5.ЛиАЗ – Ликинский автозавод РФ.

ЛиАЗ (русский : Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), романизированный : Ликинский автобусный завод, лит. «Ликинский автобусный завод») - предприятие по производству автобусов , расположенное в Ликино-Дулево , г. Россия . Сейчас это 100% дочернее предприятие ГАЗ . Специализируется на разработке и производстве автобусов большого и сверхбольшого класса (длиной 10,5 м и +).

Начиная с 2015 года Группа ГАЗ ввела единый бренд для всех своих дочерних предприятий по производству автобусов, а на вновь выпускаемых автомобилях появился значок «олень» компании ГАЗ .Википедия site:wikichi.ru После распада Советского Союза ЛиАЗ начал испытывать трудности. В 1996 году производство автобусов было прекращено, а в 1997 году завод объявил о банкротстве. С тех пор завод был реорганизован и теперь известен как Ликинский автобусный завод ООО. В 2000 году он был приобретён корпорацией РусАвтоПром , а с 2005 года входит в Группу ГАЗ .

ЛиАЗ также производил троллейбусы между 2005 и 2012 гг.

Троллейбус "ЛиАЗ"

Идея производства троллейбусов на базе автобусов ЛиАЗ витала в воздухе с начала 90-х годов, что нашло подтверждение в опытных образцах машин. Серьёзность намерений оформилась в 2000 году, и в течение 5 лет в реализацию идеи ликинского троллейбуса было вложено немало сил и средств. Ожидания были велики, но они не оправдались. Что это было – фальстарт или просчёты менеджмента? В любом случае реальная история троллейбуса ЛиАЗ пока остановилась на отметке 7-ми лет.

Производство троллейбусов «ЛиАЗ»

У производства автобусов и троллейбусов много общего, но это разные машины. По этой причине не каждый производитель идёт на изготовление обоих видов транспорта, но на заводе ЛиАЗ на это решились. Конструкторы подготовили к производству следующие модели:

«ЛиАЗ-5280» с высоким полом – на базе автобуса «ЛиАЗ-5256»

«ЛиАЗ-52802» с низким полом – на базе автобуса «ЛиАЗ-5292»

«ЛиАЗ-52803» с полом промежуточной высоты – на базе автобуса «ЛиАЗ-5293»

Были предприняты две попытки создания троллейбуса с сочленённым кузовом. На заводе СВАРЗ собрали по одной единице экспериментальных моделей «СВАРЗ-ЛиАЗ-6220» (в 1992 году) и «СВАРЗ-6234» на базе «ЛиАЗ-6213» (в 2008 году), но дальше дело не пошло.

В планах завода значилось изготовление пятисот машин в год на мощностях первой очереди с перспективой увеличения производства до 1000 единиц. Специальное изготовление кузовов для троллейбусов не планировалось, из-за чего их вместимость получилась меньше, чем у машин с классической компоновкой. Вместо этого решили дорабатывать корпусы серийных автобусов – усиливали потолок и резали отверстия под монтаж электрооборудования.

Превращение автобуса «ЛиАЗ» в троллейбус.

Кардинальные отличия силовых агрегатов автобуса и троллейбуса служат объяснением необходимости разработки разных кузовов даже при наличии унифицированных деталей. Например, крыша троллейбуса несёт дополнительную нагрузку 350-400 кг в виде токоприёмного узла, моторный отсек автобуса слишком велик для электрического тягового двигателя. Кроме того, электротранспорту не нужны тяги и валы трансмиссии.

Конструкторы ЛиАЗа сделали неплохие машины. В них использовались импортные комплектующие ведущих производителей: мосты Raba, рулевое управление Czepel и Mercedes, оснащение водительского места Pilot и Grammer. Сборка велась по стендовой технологии на 13 постах. Каждый из них обслуживали два человека, за 3,5 дня полностью собирали троллейбус. Однако оптимистичные планы столкнулись с суровыми реалиями жизни.

Особенности рынка троллейбусов.

В отличие от автобусов, которые можно эксплуатировать в любых условиях, троллейбусы привязаны к городам. Рынок этих машин целиком и полностью зависит от возможностей муниципальных властей, которые обычно не входят в категорию богатых покупателей. Платёжеспособный спрос на троллейбусы в России оценивается в диапазоне всего 500-800 машин в год, поэтому конкуренция их производителей очень высока.

Одним из важнейших факторов в этой борьбе является цена. В 2008 году дешевле всех были машины «Тролза» (2,5 млн. рублей), троллейбусы ЛиАЗ были дороже на 200 тыс. рублей. Завод «Тролза» только в 2008 году выпустил 383 машины, ЛиАЗ за 2005-2012 гг. – всего лишь 200. Продукция последнего была намного лучше «ЗиУ-682» («ЗиУ-9»), но гонка была проиграна, и в 2012 году программа производства троллейбусов «ЛиАЗ» была остановлена.

Будет ли она возобновлена? Во всяком случае, все технические возможности для этого имеются. Если учесть и исправить некоторые ошибки прошлого, то очередной старт производства троллейбусов «ЛиАЗ» выглядит реалистично, главная предпосылка к этому – значительный рост платёжеспособного спроса на электротранспорт на колёсах. В настоящее время на рынке есть место только для одного крупного отечественного производителя. В случае появления ещё одного его успех будет означать смерть конкурента.

6.ПАЗ – Павловский автозавод РФ.

В конце 1990-х — начале 2000-х годов были разработаны новые модели автобусов среднего и большого классов: ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-4234, ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5220, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, а также первый в России низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237.

В 2000 году ПАЗ вошёл в состав машиностроительного холдинга Олега Дерипаски «Группа ГАЗ», объединяющего основных производителей автобусов, грузовиков, лёгких коммерческих автомобилей, и автокомпонентов. С этого периода инвестиции акционера в развитие производства Павловского автобусного завода составили 2,9 млрд. рублей.

В ходе реструктуризации производственных мощностей объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цеха. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом — были сокращены нитки конвейеров до четырёх. В 2009 году введён в действие окрасочный комплекс нового поколения.

После присоединения к «Группе ГАЗ» в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего классов — трёхдверного ПАЗ-5272 и двухдверного ПАЗ-4230 «Аврора». Ввиду сосредоточения производства автобусов большого класса на другой производственной площадке «Группы ГАЗ» ЛиАЗе, серийный выпуск данной модели был прекращён. Также автобус среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора» не стал основной моделью завода. Его производство было передано на ещё одну производственную площадку Олега Дерипаски Курганский автобусный завод.

ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года, был признан «Лучшим автобусом года в малом классе» в 2009—2010 годах, но по ряду причин базовой моделью завода пока не стал. Также в 2009 году разработана модификация ПАЗ-3204 с газобаллонным оборудованием.

С 2016 года выпускается флагманская линейка автобусов Вектор NEXT, включающая в себя машины малого и среднего классов городского, пригородного и междугороднего назначения. Машина отличается современным дизайном экстерьера и интерьера и объединяет под своим кузовом передовые разработки автобусостроения. Изготавливается на шасси среднетоннажного автомобиля «ГАЗон NEXT». Автобус «Вектор NEXT» признан в 2016 году победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года» в номинации «Маршрутный автобус года». На сегодняшний день вся линейка автобусов «Вектор NEXT» изготавливается с дизельными или газовыми двигателями ЯМЗ.

С 2002 года ПАЗ участвует в национальном проекте «Образование» производством школьных модификаций автобусов. На данный момент предприятие производит 3 модификации школьных автобусов: ПАЗ-3205, ПАЗ-3202 и Вектор NEXT.

Павловский автобусный завод специализируется на разработке и выпуске автобусов малого и среднего класса (длина 7—9 м). Максимальная производственная мощность предприятия – до 10 000 единиц в год. Модельный ряд ПАЗ включает базовые модели семейств малого класса ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204, семейства автобусов «Вектор» и «Вектор NEXT», а также специальные автобусы — ПАЗ-3206 с колёсной формулой 4×4, школьные модификации, грузопассажирский ПАЗ 32053-20 и ритуальный автобус ПАЗ-32053-80.

Завод автотранспортного инструмента был построен в городе Павлово Нижегородской области в 1932 году, основным потребителем его продукции стал Горьковский автозавод. В апреле 1952 года предприятие было перепрофилировано и переименовано в Павловский автобусный завод, а уже в августе того же года были выпущены первые экземпляры капотных автобусов ПАЗ-651 на шасси грузовика ГАЗ-51.

В 1958 году завод началось производство бескапотного автобуса собственной разработки ПАЗ-652, а в 1968 году на смену ему пришла модель ПАЗ-672. В 1989 году на конвейер встал автобус ПАЗ-3205, до сих пор составляющий основу производственной программы завода.

С конца 1990-х предприятие занималось экспериментами с большими автобусами, однако их массовый выпуск так и не был организован. В настоящее время завод специализируется на производстве автобусов малого и среднего классов. С 2000 года ПАЗ входит в промышленный холдинг «Группа ГАЗ».

7.УАЗ – Ульяновский автозавод РФ.

14 сентября 1999 года с главного конвейера сошёл 1000-й автомобиль УАЗ-3160. Закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой. 27 апреля 2000 года с конвейера сошёл первый автомобиль УАЗ-3162. В марте 2003 года во Вьетнаме открыто сборочное производство УАЗов. 20 ноября 2003 года с конвейера сошёл последний автомобиль УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469). За ним – первый UAZ Hunter. 4 марта 2004 года с главного конвейера сошёл первый автомобиль УАЗ-2360 (грузовик на базе 3160) 17 августа 2005 года на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot. UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. В августе 2007 года началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а так же обновлённой системой охлаждения двигателя. В феврале 2008 года началось серийное производство лёгких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot. Новая модель получила название UAZ Cargo и выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек. В марте 2010 года ОАО «УАЗ» выпустил новое поколение легендарного внедорожника 469 на базе UAZ Hunter и получил разрезные мосты, металлические бампера, 4-х ступенчатую коробку передач, откидной борт багажника. В сентябре 2011 года на ОАО «УАЗ» стартовало серийное производство автомобилей UAZ Patriot, оснащённых системой безопасной парковки (парктроник) и тягово-сцепным устройством (ТСУ). В ноябре 2011 г. ОАО «УАЗ» поставил на экспорт в Республику Гвинея 50 автомобилей UAZ Patriot через Международную организацию гражданской обороны в рамках Российской гуманитарной помощи. 6 августа 2013 года с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошёл первый серийный УАЗ Патриот 2014 модельного года, За прошедший год на экспортных рынках было продано 10 421 автомобиль, Автомобили UAZ были поставлены в 20 стран. 7 октября 2014 года на Ульяновском автомобильном заводе стартовало серийное производство обновлённых автомобилей УАЗ ПАТРИОТ по итогам 2014 года по итогам 2014 года стал внедорожник УАЗ ПАТРИОТ, объем реализации которого составив 21 056 автомобилей. УАЗ занял одиннадцатую из 63 позиций по объёму продаж новых автомобилей в России по итогам 2015 года По итогам 2015 года УАЗ реализовал 22 102 коммерческих автомобиля, В 2016 году Ульяновский автомобильный завод объявляет о возобновлении производства УАЗ Хантер.

8.УралАЗ – Уральский автозавод РФ.

Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“».

2001 — ОАО «Автомобильный завод „Урал“» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».

2005—2019 — входила в группу ГАЗ.

2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля Урал-63685 под размещение различного навесного оборудования. Созданы автокран грузоподъёмностью 40 тонн, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, металловоз.

Завод выпускает бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): Урал-43206 (с модификациями), Урал-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п. В 1994 году на базе российского завода «УралАЗ» совместно с итальянским автоконцерном «IVECO» было основано российско-итальянское предприятие тяжёлых грузовиков «Ивеко-УралАЗ» (впоследствии «Ивеко-АМТ»), выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси по лицензии Iveco. Производственная мощность завода на 2001 год до 35000 автомобилей в год.

В 2008 году подготовлено производство дорожных самосвалов Урал-63685 и Урал-6563 с увеличенными объёмами кузова.

Традиционными покупателями продукции Уральского автозавода являлись страны Ближнего Востока. По состоянию на 2015 год экспорт в дальнее зарубежье составил около 7000 автомобилей, 35 % общих продаж «Урала» уходило зарубежным покупателям 12 стран, причём на долю Египта приходилось 94 % поставок. В 2016 году планировалось расширить географию экспорта до 20 стран.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

При Советском Союзе на территории РСФСР было 11 автозаводов, которые выпускали легковые и грузовые автомобили. После развала Советского Союза в 1991 году, на территории Российской Федерации, благодаря действиям «эффективных» менеджеров, осталось 8 автозаводов. Полностью был уничтожены заводы: – гигант ЗИЛ, а так же АЗЛК и Мытищинский. Легковые автомобили, выпускаемые в Российской Федерации, были в основном иномарками. Большинство заводов Российской Федерации принадлежат иностранцам, которые не заинтересованы в выпуске Отечественной продукции.