АВТОМОБИЛИ РСФСР.

АВТОМОБИЛИ РСФСР.

ЧАСТЬ - 3

1.АЗЛК – Автозавод Ленинского Комсомола.

2.Ваз – Волжский автозавод.

3.ГАЗ – Горьковский автозавод.

4.ЗИЛ – Завод им. Лихачёва.

5.ИжМаш – Ижевский машиностроительный завод.

6.КамАЗ – Камский автозавод.

7.ЛиАЗ – Ликинский автозавод.

8.ММЗ – Мытищинский автозавод.

9.ПАЗ – Павловский автозавод.

10.УАЗ – Ульяновский автозавод.

11.УралАЗ – Уральский автозавод.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1.Автозавод АЗЛК.

«Москви́ч» — автомобильный завод, носивший в разные годы следующие названия: Московский автосборочный завод имени КИМ.

С 1930 по 1939 год; Московский автомобильный завод имени КИМ.

С 1939 года до Великой Отечественной войны; Московский завод малолитражных автомобилей (ЗМА, или МЗМА).

С 1945 по 1968 год; Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).

С 1968 до 1992 год; ОАО «Москвич».

С 1992 до 2010 года. Предприятие выпускало автомобили марок «КИМ» и «Москвич».

Был основан в 1927 году, открыт в 1930 году, остановлен в 2002 году, ликвидирован в сентябре 2010 года.

Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект). Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи» (КИМ).

До 1933 года завод выпускал автомобили Ford и Ford AA из американских комплектующих частей. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих частей.

В 1939 году завод стал самостоятельной частью Глававтопрома и получил название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10.

В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверями. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей

«Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании. В 1948 году началось производство на половину деревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400». В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401». В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 была проведена его модернизация.

Модельный ряд АЗЛК.

Довоенные автомобили завода имени КИМ

(1940 – 1956)

КИМ-10-50 образец 1940 г.

Производство

Страна – Советский Союз

Завод изготовитель – КИМ/МЗМА

Годы выпуска – 1940 - 1941

Всего выпущено – 391 – 398 шт.

Технические данные

Тип кузова – 2 дв. Седан (4 местн.), 4 дв. Седан (4 местн.)

Компановка – переднемоторная, заднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 30 л.с. при 4 000 об/мин

Количество цилиндров – 4

Количество клапанов – 8

Диаметр цилиндра – 63,5 мм

Ход поршня – 92,45 мм

Степень сжатия – 5,75

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива –

На трассе – 8 л.

В городе – 10 л.

КПП – механическая, трёх ступенчатая

Клиренс – 210 мм

Масса – 840 кг

Объём бака – 32 л.

Скорость – 95 км/ч

1-е поколение.

(1954 – 1956)

Москвич – 400/401

Производство

Страна – Советский Союз

Завод изготовитель – КИМ/МЗМА

Годы выпуска – 1946 - 1956

Всего выпущено – 233 748 за 10 лет

Технические данные

Тип кузова – 4 дв. Седан (4 местн.)

Компановка – переднемоторная, заднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 26 л.с. при 3 600 об/мин

Количество цилиндров – 4

Количество клапанов – 8

Диаметр цилиндра – 67,5 мм

Ход поршня – 75 мм

Степень сжатия – 5,75

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива:

На трассе – 8 л.

В городе – 9 л.

КПП – механическая, трёх ступенчатая

Клиренс – 200 мм

Масса – 845 кг

Объём бака – 31 л.

Скорость – 90 км/ч

2-е поколение

(1956 – 1965)

Москвич – 402

Производство

Страна – Советский Союз

Завод изготовитель – МЗМА

Годы выпуска – 1956 - 1958

Всего выпущено – 105 726

Технические данные

Тип кузова – 4 дв. Седан (5 местн.)

Компановка – переднемоторная, заднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 35 л.с. при 4 200 об/мин

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов – 2

Диаметр цилиндра – 72 мм

Ход поршня – 75 мм

Степень сжатия – 7

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива:

На трассе – 8 л.

В городе – 10 л.

КПП – механическая, трёх ступенчатая

Клиренс – 200 мм

Масса – 980 кг

Объём бака – 35 л.

Скорость – 105 км/ч

3-е поколение

(1965 – 1986)

Москвич – 408 «Элит»

Производство

Страна – Советский Союз

Завод изготовитель – МЗМА, АЗЛК, ИЖ

Годы выпуска – 1965- 1967

Всего выпущено – 249 502

Технические данные

Тип кузова – 4 дв. Седан (5 местн.)

Компановка – переднемоторная, заднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 50 – 60,5 л.с. при 4 750 об/мин

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов – 8

Диаметр цилиндра – 72 мм

Ход поршня – 75 мм

Степень сжатия – 7

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива:

На трассе – 8 л.

В городе – 6,5 л.

КПП – механическая, трёх ступенчатая

Клиренс – 179 мм

Масса – 990 кг

Объём бака – 46 л.

Скорость – 120 км/ч

Москвич – 412

Производство

Страна – Советский Союз

Завод изготовитель – МЗМА, АЗЛК

Годы выпуска – 1967- 1998

Всего выпущено – 4,8 илн.

Технические данные

Тип кузова – 4 дв. Седан (5 местн.)

Компановка – переднемоторная, заднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 75 л.с. при 5 800 об/мин

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов – 8

Диаметр цилиндра – 82 мм

Ход поршня – 70 мм

Степень сжатия – 8,8

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива:

На трассе – 7,4 л.

В городе – 6,5 л.

КПП – механическая, трёх ступенчатая

Клиренс – 173 мм

Масса – 1045 кг

Объём бака – 46 л.

Скорость – 145 км/ч

4-е поколение

(1986 – 2003)

Москвич – 2141.

Москвич – 2141 «Святогор»

Производство

Страна – Советский Союз, Россия.

Завод изготовитель – АЗЛК, АО»Москвич»

Годы выпуска – 1986- 1998 «Москвич»

1997 – 2001 «Святогор»

Всего выпущено – 7 168 310 всех модификаций

Технические данные

Тип кузова – 5 дв. Хетчбек (5 местн.)

Компановка – переднемоторная, переднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 76 л.с. при 5 400 об/мин

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов – 8

Диаметр цилиндра – 79 мм

Ход поршня – 80 мм

Степень сжатия – 8,5

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива:

На трассе – 6,2 л.

В городе – 10,5 л.

КПП – механическая, пяти ступенчатая

Клиренс – 163 мм

Масса – 1070 - 1080 кг

Объём бака – 55 л.

Скорость – 155 км/ч

5-е поколение

(2022 - настоящее время)Москвич – 3 (2022)

Производство

Страна – Российская Федерация

Завод изготовитель – «Москвич»

Годы выпуска – 2022 – н.в.

Всего выпущено – 61 600

Технические данные

Тип кузова – 5 дв. Хетчбек (5 местн.)

Компановка – переднемоторная, переднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 150 - 193 л.с.

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов – 4 на цилиндр

Диаметр цилиндра – 75 мм

Ход поршня – 84,8 мм

Степень сжатия – 9,5

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива:

6,6 л. на 100 км.

На трассе – 7 л.

По городу – 9 л.

КПП – механическая, 6 - ступенчатая

Клиренс – 170 - 150 мм

Масса – 1365 кг

Объём бака – 50 л.

Скорость – 170 км/ч

Москвич – 6 (2023)

Производство

Страна – Россия

Завод изготовитель – «Москвич»

Годы выпуска – 2023 – н.в.

Всего выпущено – 31 000

Технические данные

Тип кузова – 5 дв. Лифтбек (5 местн.)

Компановка – переднемоторная, переднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 174 л.с.

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов – 16

Диаметр цилиндра – 75 мм

Ход поршня – 84,8 мм

Степень сжатия – 9,5

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива:

6,6 л. на 100 км.

На трассе – 7 л.

По городу – 9 л.

РКП - 6 - ступенчатая

Клиренс – 110 мм

Масса – 1560 кг

Объём бака – 55 л.

Скорость – 170 км/ч

Москвич – 8 (2024)

Производство

Страна – Россия

Завод изготовитель – «Москвич»

Годы выпуска – 2024 – н.в.

Всего выпущено –

Технические данные

Тип кузова – 5 дв. Джип (7 местн.)

Компановка – переднемоторная, переднеприводная

Тип двигателя – бензиновый

Мощность двигателя – 174 л.с.

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов – 16

Диаметр цилиндра – 75 мм

Ход поршня – 84,8 мм

Степень сжатия – 9,7

Охлаждение - жидкостное

Система питания – карбюратор

Расход топлива:

7,9 л. на 100 км.

На трассе – 7 л.

По городу – 9 л.

РКП - 7 - ступенчатая

Клиренс – 170 мм

Масса – 1675 кг

Объём бака – 58 л.

Скорость – 160 км/ч

Несмотря на неоднократные финансовые вливания из бюджета Москвы, осенью 2001 года сборка комплектных автомобилей, а с 2002 года и производство запчастей на заводе ОАО «Москвич» было остановлено в связи с фактическим банкротством предприятия. В 2003 году на заводе была запущена процедура банкротства, и юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года, а 5 декабря 2006 года состоялся аукцион по продаже имущества завода. По состоянию на эту дату кредиторская задолженность предприятия составляла 23,3 млрд. рублей.

В декабре 2006 года состоялась продажа на аукционе территории и имущества завода.

К 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило своё существование. В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано.

2.ВАЗ – Волжский автозавод.

В 1964 году начались поиски возможных зарубежных партнёров. Изучались автомобильные производства Федеративной Республики Германия (Фольксваген), Франции (Рено) и Италии (ФИАТ). Велись переговоры. Окончательный выбор пал на итальянский концерн FIAT, который был известным в Европе производителем легковых автомобилей различного класса и к тому же был в состоянии выпускать свыше 600 тысяч автомобилей в год и смог бы спроектировать такой завод-гигант, что было одним из главных условий. В 1966 году концерн представил свою новую модель малого класса FIAT 124. Именно эта модель и была выбрана в качестве основной, базовой, а также ещё две модификация FIAT 124 Familiare (с кузовом типа «универсал») и FIAT 124 Speciale (автомобиль класса «люкс»), производство которых предстояло освоить в СССР.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ) С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования. Оборудования произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Внешне похожих на итальянскую модель «FIAT-124», но со значительными изменениями.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый поезд с автомобилями «Жигули».

24 марта 1971 года, Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода. Которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год.

16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ».

10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год.

Проектная мощность завода в 1970-х годах составляла 660 тысяч

автомобилей в год, к началу 1990-х мощность автозавода ВАЗ достигла 740 тысяч.

С приходом к власти «эффективных» менеджеров АвтоВАЗ пережил трудные времена, связанные с кризисом. Оказалось, что модели автомобилей, выпускаемых автозаводом морально устарели, и не пользовались спросом не только за рубежом, но и в Союзе. После распада Советского Союза автозавод ВАЗ перешёл в подчинение Французской фирме Рено, ибо контрольный пакет акций оказался в руках французов.

3.ГАЗ – Горьковский автозавод СССР.

Го́рьковский автомоби́льный заво́д (сокращённо ГАЗ) — советское и российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники.

Завод основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Находится в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 годы — Горький). До 2005 года функционировал как единое ОАО «ГАЗ», в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество — ООО Автомобильный завод «ГАЗ» (Автомобильный завод «Горьковский автомобильный завод»). В августе 2009 года, после сокращений, на ОАО «ГАЗ» (ныне объединяет автокомпонентные производства предприятия) и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» работало 27 000 человек, к 2013 году численность персонала сократилась уже до 25 000 человек.

Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон». Сочетая фордовские патенты с поиском и внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА:

в 1933 году — 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1 (с 1946 — Горьковский автобусный завод (ГАЗ));

в 1934 году — 2-тонный трёхосный (6×4) грузовик ГАЗ-ААА и 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410;

в 1938 году — модернизированный 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42, полугусеничный грузовик ГАЗ-60 и санитарный автомобиль ГАЗ-55.

В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой на 500 кг груза. Выпускался на Горьковском автосборочном заводе. Кроме того, там же мелкосерийно выпускался седан ГАЗ-6.

17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.

в 1937 году — пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза;

в 1939 году — модернизированный седан ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11;

в 1940 году — полноприводный фаэтон ГАЗ-61-40;

в 1941 году — первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61-73.

Перед самым началом Великой Отечественной войны на ГАЗе был создан армейский командирский полноприводный автомобиль (внедорожник) ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года. Практически одновременно с выходом американского джипа «Willys-MA». При этом ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам

За годы Великой Отечественной войны было выпущено:

автомобилей — 176 221 шт. (включая сборку из ленд-лизовских комплектов грузовиков Ford G8T и Chevrolet G7107);

В 1946 году в серию пошла «Победа» М-20 (прототип в 1944 году) и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 (прототип в 1943 году). В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано на УльЗИС. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47. В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63, а в 1949-м создан прототип джипа ГАЗ-69 «Труженик». В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ЗИМ, В 1953—1954 годах было освоено производство джипов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (в 1955—1956 годах переданных на Ульяновский автомобильный завод — УАЗ), а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом М-72 на агрегатах ГАЗ-69. В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. В 1959-м «ЗИМ» сменила элегантная «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двух десятилетий. Во второй половине 1950-х ведётся подготовка производства третьего поколения грузовых автомобилей, включавшего модели ГАЗ-56 (грузоподъёмность 1,5 т), ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53 (3,5 т). К сожалению, по ряду причин полуторка ГАЗ-56 в серию так и не пошла, а освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось до 1960-х. С начала 1960-х на смену знаменитой «21-й» «Волге» велась разработка легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга», опытно-промышленная партия которого была готова в 1968 году, а с 1970 года началось массовое производство. В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом В марте 1981 года с конвейера завода сошёл 10-миллионный автомобиль ГАЗ. В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения, самостоятельно разработанным специалистами автозавода. ГАЗ-24, модернизированный в 1985 году и получивший индекс ГАЗ-24-10, продолжал поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам (преимущественно через сеть чековых магазинов «Берёзка»). 23 сентября 1987 с конвейера сошли первые ГАЗ-24-12 «универсал» и ГАЗ-24-13 «санитарная», изготовленные на базе ГАЗ-24-10 С конца 1989 года на конвейер встал переходный от третьего к четвёртому поколению грузовик ГАЗ-3307. Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 300 тысяч в год, около половины из числа которых составляли легковые автомобили.

Модельный ряд легковых автомобилей – ГАЗ:

•1 ГАЗ-А

•2 ГАЗ-М-1

•3 ГАЗ-11-73

•4 М-20 «Победа»

•5 ЗИМ (ГАЗ-12)

•6 ГАЗ-21 «Волга»

•7 ГАЗ-22 «Волга»

•8 ГАЗ-23 «Волга»

•9 ГАЗ-13 «Чайка»

•10 ГАЗ-24 «Волга»

•11 ГАЗ-24-02 «Волга»

•12 ГАЗ-24-24 «Волга»

•13 ГАЗ-14 «Чайка»

•14 ГАЗ-24-10 «Волга»

•15 ГАЗ-24-34 «Волга»

•16 ГАЗ-3102 «Волга»

•17 ГАЗ-31029 «Волга»

•18 ГАЗ-31022 «Волга»

•19 ГАЗ-3105 «Волга»

•20 ГАЗ-3110 «Волга»

•21 ГАЗ-310221 «Волга»

•22 ГАЗ-3111 «Волга»

•23 ГАЗ-31105 «Волга»

•24 ГАЗ-311055 «Волга»

•25 Volga Siber

Легковые автомобили – ГАЗ.

ГАЗ-А

Года выпуска 1932-1936

ГАЗ А — стал первым легковым советским автомобилем конвейерной сборки.

По сути это лицензионная копия модели Ford A.

Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. созданный на основе двигателя от Ford А.

ГАЗ-М-1

Года выпуска 1936-1942

ГАЗ М-1 – советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.

Буква «М» расшифровывалась как «Молотов».

В народе этот автомобиль звали — «Эмка».

Оснащался он улучшенным двигателем от модели «ГАЗ А». Мощностью 50 л.с.

ГАЗ-11-73Года выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — это модифицированная версия модели «ГАЗ М1». Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.

На него устанавливался двигатель «Додж Д5», мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»Года выпуска 1946-1958

ГАЗ М20 «Победа» — был разработан в середине 1940-х годов.

Конвейерный выпуск модели начался в 1946 году.

Оснащался четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позднее, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позднее до 55.

ЗИМ (ГАЗ-12)Года выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначавшийся в основном для государственных и партийных чиновников.

На автомобиль устанавливался модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, с повышенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»Года выпуска 1956-1970

ГАЗ 21 «Волга» — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году и в 1956 году модель пошла в серийное производство.

Первые автомобили ГАЗ 21 комплектовались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. В последствии был выпущен новый двигатель (1957 год) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций, с середины 1960 увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»Года выпуска 1962-1970

ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.

Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»Года выпуска 1962-1970

ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускался на базе обычного седана ГАЗ-21.

Устанавливался двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»Года выпуска 1959-198

ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначавшийся в основном советской номенклатуре.

Первые опытные модели появились в 1957, серийный выпуск начался в 1959 году.

Модель комплектовалась новым 8 цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»Года выпуска 1967-1985

ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на замену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.

Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью в 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»Года выпуска 1972-1986

ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.

На эту модель устанавливался модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95

ГАЗ-24-24 «Волга»Года выпуска 1971-1986

ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского Автомобильного Завода, выпускался на базе обычного седана ГАЗ-24. Являлся более мощной версией базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР.

Собирался вручную.

Оснащался двигателем ЗМЗ-2424, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»Года выпуска 1977-1989

ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Собирался мелкосерийно, практически вручную.

На автомобиль устанавливался 8-ми цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на основе двигателя от ГАЗ 13, мощностью в 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»Года выпуска 1985-1992

ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 в Москве, на выставке, состоялась премьера первого экзэмпляра ГАЗ-24-10.

Комплектовалась модель двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)

ЗМЗ-4021.1 (А-76), мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»Года выпуска 1986-1991

ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса производившийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базового автомобиля ГАЗ 24-10 модернизорованный для КГБ и других спецслужб.

Комплектовался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»Года выпуска 1981-2009

ГАЗ 3102 — модель, сменившая ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась вплоть до 1980 года.

В начале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10, мощностью 105 л.с. В последствии из-за его ненадёжности, автомобили переоснащали двигателями ЗМЗ 402.10,

Грузовые автомобили ГАЗ.

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307 - российские грузовые автомобили в семействе четвёртого поколения средней грузоподъёмности выпускаемые с 1989 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53. На грузовые автомобили ГАЗ-3307 устанавливаются V-образные, восьмицилиндровые, четырёхтактные бензиновые двигатели ЗМЗ-5231.10 с жидкостным охлаждением и с карбюраторной системой питания, системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ). Рабочий объем двигателя 4,67 л. и мощность 124 л. с. Грузоподъёмность автомобиля 4,5 тонны.

ГАЗ-3308

Грузовой автомобиль с полным приводом ГАЗ-3308 «Садко» оснащается дизелями ММЗ Д-245 (120 л. с.) или ЯМЗ-530 (4,3 литра, 120 л. с.) Грузоподъёмность машины — 2,5 тонны.

ГАЗ-3309

Автомобиль ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 тонны оснащается турбодизелем Д-245.7 мощностью 122 л. с.

На приведённом материале, мы видим, как развивался автозавод ГАЗ, его постоянную работу над усовершенствованием автомобилей и реконструкции производственных мощностей.

4.ЗИЛ – Завод Лихачёва.

Завод имени Лихачёва — автомобилестроительное предприятие в СССР и России, существовавшее в 1916−2016 годах. Численность работников в советские времена достигала 70 000 человек. Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За постройку одного из них брался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». Договор на постройку завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (то есть 150 автомашин).

В соответствии с договором планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключённый братьями Рябушинскими с фирмой Fiat, предусматривал довольно жёсткие условия. За каждый автомобиль «АМО» необходимо было выплачивать итальянской фирме 1000 франков при выпуске 1500 штук в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этого количества — 500 франков. Кроме этого, FIATу выплачивалось 1 100 000 франков при пуске завода и по 200 000 в последующие годы. Также Рябушинские обязались не экспортировать свою продукцию за рубеж. Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. На конец 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе имелось около 500 новейших американских станков. Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 единиц в 1917 году, 779 единиц — в 1918 году и 108 единиц — в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились — недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские. Первый полуторатонный грузовик AMO – F - 15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади, а 25 ноября, в полдень, три машины из первой десятки (№ 1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый для советских машин испытательный пробег по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочёк — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 году изготовили 113 машин, а в следующем, 1926 году — уже 342 экземпляра. В 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля. В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО - 2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО - 3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л. с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС - 5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

Начался выпуск легкового автомобиля высшего класса ЗИС-101.

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка начиналась ещё до войны) и его модификаций, С 1957 года завод перешёл на выпуск ЗИЛ-164 В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130. В 1976 году на завод КамАЗ была передана техническая документация, и в 1976 году начался выпуск КамАЗ-5320. Однако до 1980 года ЗИЛ продолжал разработку девяти моделей КамАЗ-5320, устранение замечаний и недоработок, а также обучение коллективов КамАЗа. За 2009 год АМО ЗИЛ отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля За 2010 год компания произвела 1258 грузовых автомобиля и 5 автобусов в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях. В 2019 году ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ» было официально ликвидировано. В 2020 году корпус МСЦ 6 был снесён. А оставшееся оборудование вывезено в Подмосковье[

Модельный ряд ЗИЛ:

В 1991 году к власти пришли «эффективные» менеджеры, которые посчитали, что производство Отечественных автомобилей – НЕРЕНТАБЕЛЬНО! Именно из-за этой политики, автозавод – ЗИЛ, был УНИЧТОЖЕН.

5.ИжМаш – Ижевский автозавод.

ООО «ЛАДА Ижевск», до 2017 — «ИжАвто» — российское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Ижевске. С 2011 года является 100 % дочерним предприятием ПАО «АВТОВАЗ». Ранее являлось частью оборонного концерна ИЖМАШ. Контролируется АвтоВазом через дочернюю компанию «Объединённая автомобильная группа» Строительство завода началось в 1965 году при поддержке Дмитрия Фёдоровича Устинова, бывшего в то время министром оборонной промышленности страны, в связи с возросшим благосостоянием и спросом населения и для создания внутренней конкуренции автомобилям АЗЛК и ВАЗ. Первый автомобиль ижевского производства сошёл с конвейера 12 декабря 1966 года — это был «Москвич-408». С 1967 по 1971 год в строй вводились собственные производственные линии. Основные достижения и новые разработки датировались как раз началом семидесятых годов, когда на конвейер был поставлен первый и на более чем десятилетие единственный в СССР легковой автомобильИж-2125 («Иж-Комби») с типом кузова хетчбек. Проектная мощность завода была доведена до 200 тысяч в год, хотя фактический выпуск автомобилей был несколько меньше. Бывший изначально, частью «Ижмаша», а с 1975 года — подразделением в составе производственного объединения (ПО) «Ижмаш», вначале

1990-х завод выделился в самостоятельное предприятие ДАО «Ижмаш-Авто». ДАО — дочернее акционерное общество, все его акции принадлежали оборонщикам Ижевского оружейного завода. В дальнейшем наблюдался застой и спад производства. Пик спада пришёлся на 1997 год, когда «Иж-Авто» сумел собрать лишь 8 000 автомобилей, при расчётной мощности завода в 250 тыс. машин в год.

Хронология выпуска автомобилей:

1966—1967 Москвич-408 выпущено 4196 машин

1968—2001 Москвич-412 выпущено 2 317 439 машины (всех модификаций)

1968—1973 Москвич-434

1973—2001 Иж-2715 выпущено 1 076 954 машины (всех модификаций)

1973—1997 Иж-2125 выпущено 414 187 машин (всех модификаций)

1982—1997 Иж-27151

6.КАМАЗ – Камский автозавод.

ПАО «КАМАЗ» — советская, затем российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года (КамАЗ). Также выпускает автобусы (под маркой «НЕФАЗ»), тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР».

Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год. 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Первая очередь предприятия была сдана в эксплуатацию 29 декабря 1976 года. На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза. Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа. в 1987 году была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря. 18 октября 1988 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 1 000 000-й грузовик модели КамАЗ-532025. 25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление, в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа было создано одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций[14 апреля 1993 года начался пожар на заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен. Только при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей в год, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов.

7.ЛиАЗ – ЛИКИНСКИЙ АВТОЗАВОД.

Ликински́й авто́бусный заво́д (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области. В период с 2005 по 2012 год завод выпускал также и троллейбусы. Ведущий производитель автобусов большого и особо большого классов, с долей на рынке – 60%. Первый автобусный завод на территории РФ, разработавший и начавший выпуск низкопольных автобусов и газовых автобусов. Первый в РФ разработал гибридный автобус и электробус, начал выпуск автобусов экологических стандартов Евро-5 и Евро-6. Разработки завода удостаивались премии «Лучший коммерческий автомобиль года». Модельный ряд предприятия включает в себя полную линейку городских автобусов (9,5 – 19 метров), работающих на дизельном топливе, газе и электричестве. В линейке модельного ряда завода - 15 основных моделей низкопольных и полунизкопольных машин и 60 их модификаций. Самыми популярными моделями Ликинского автобусного завода являются автобусы большого класса для городских перевозок ЛиАЗ-5292 (и его модификации), а также ЛиАЗ-4292 (и его модификации). Автобусы оборудованы системами видеонаблюдения и навигации ГЛОНАСС/GPS, оснащены оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и климатическими системами. Все автобусы имеют экологический класс «Евро-5». С 2016 года начат выпуск машин экологического класса «Евро-6» с двигателями российского производства. Самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено более 200 тысяч этих машин. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1988 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е годы стала основной. После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей Камаз. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом, и было введено конкурсное производство. С 2000 года завод вошёл в компанию «Русские Автобусы» (до 2004 года — концерн «РусАвтоПром»). С 2005 года входит в автомобилестроительную группу ГАЗ. В 2003-2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольные ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293, сочленённый ЛиАЗ-6212, а также сочленённый и низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-52803. 6 декабря 2007 на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планируется, что эта линия будет выпускать 500 троллейбусов в год с последующей возможностью увеличения производительности до 1000 штук в год. Первая поставка с новой линии произведена в Челябинское троллейбусное управление. В 2010—2011 годах Ликинский автобусный завод полностью обновляет свою модельную линейку. Летом 2012 года ЛиАЗ выпускает опытную версию электробуса ЛиАЗ-6274, построенного на платформе низкопольной модели автобуса ЛиАЗ-5292. В 2015 году ЛиАЗ проводит очередной рестайлинг своих моделей и запускает производство городского автобуса ЛиАЗ-4292 «Курсор».

Троллейбусы Ликинского автобусного завода

Началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗа) принято считать 1937 год: тогда в посёлке Ликино-Дулево Московской области заработал Лесотехнический завод облагораживания древесины. В 1945 году завод был переименован в Ликинский машиностроительный (ЛиМЗ) и стал специализироваться на выпуске машин и механизмов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности. В 1958 году началась реконструкция предприятия под выпуск городских пассажирских автобусов, предприятие получило новое название – Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). 10 января 1959 года из ворот предприятия вышел первый автобус. 6 декабря 2007 на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Однако через несколько лет проект был свернут, всего завод собрал около 200 троллейбусов.

Ликинский троллейбус.

ЛиАЗ 5280

Высокопольный троллейбус, разработанный на базе автобуса ЛиАЗ-5256. Троллейбус оснащён реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) и комплектовался задними мостами Raba. Унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как для автобуса, так и для троллейбуса, что значительно снижает эксплуатационные издержки. Было выпущено около 400 троллейбусов.

ЛиАЗ 52802

Низкопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5292. Система управления тяговым двигателем электронная.

ЛиАЗ 52803

Полунизкопольный (спереди пол низкий, а сзади приподнят) на базе автобуса ЛиАЗ-5293. Комплектовался реостатно-контакторной или транзисторной системой управления тяговым двигателем.

8.ММЗ – Мытищинский автозавод.

Мытищинский машиностроительный завод — машиностроительное предприятие России, специализирующееся на разработке и производстве специальных гусеничных шасси для оборонного комплекса России. Расположено в городе Мытищи (Московская область).

Управляющая компания ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» создана 12 мая 2009 года путём выделения из ОАО «Метровагонмаш» производственных активов оборонного назначения.

Мытищинский машиностроительный завод был основан в 1897 году в городе Мытищи Московской губернии. Его основателями стали потомственный почётный гражданин Савва Мамонтов, дворянин Константин Арцебушев и гражданин Северо-Американских Соединённых штатов, временный Московской 1-й гильдии купец, инженер Александр Бари, которые в декабре 1895 года представили в Министерство финансов России проект «Московского акционерного общества вагоностроительного завода». 2 января 1896 года Комитет министров разрешил «учреждение означенной Компании», а её Устав был утверждён НиколаемII .

По своему техническому оснащению завод предназначался для постройки подвижного железнодорожного состава и изготовления запасных частей. Первой продукцией завода стали вагоны для Северной железной дороги России. В 1903 году началось производство трамвайных вагонов и снегоочистителей для Москвы. Ещё до начала Первой мировой войны завод принял заказы от военного ведомства и приступил к изготовлению полевых вагонов и платформ для перевозки военной техники.

В 1916 году под Москвой в районе Мытищ на территории бывшего имения Перлова, акционерное общество "Британская инженерная компания Сибири «Бекос» в партнёрстве с правительством России начало строительство «Казённого завода военных самоходов» по проекту Лео Серка.

В 1926 году впервые в стране на заводе начался выпуск электровагонов (электричек) для первых электрифицированных дорог: Баку—Сабунчи в Азербайджане (1926 год), Москва—Мытищи (1929 год). Одновременно с этим продолжался выпуск трамвайных вагонов: к маю 1934 года завод производил переоснащение Владикавказского трамвая в связи с перешивкой системы на широкую колею. В 1935 году начался выпуск вагонов метро для Московского метрополитена. В январе 1942 года завод получает задание на производство зенитных бронепоездов. Во второй половине 1942 года завод получает задание на производство самоходных артиллерийских установок. На базе немецкого среднего танка Panzerkampfwagen III конструкторское бюро завода разработало САУ СГ-122 и СУ-76и. Первая из них была выпущена мелкой серией в 27 единиц, а производство второй передали на завод № 37 в Москве. В октябре 1943 года лёгкий танк Т-80 был снят с конвейера в пользу увеличения выпуска самоходных артиллерийских установок СУ-76. В 1945 году освоено производство гусеничных тягачей. 26 сентября 1948 года завод № 40 был переименован в Мытищинский ордена Отечественной войны 1 степени машиностроительный завод. После окончания войны ОКБ и завод продолжили разработку и выпуск самоходных артсистем и гусеничных шасси, например АСУ-57, АСУ-85, артиллерийского тягача АТ-П, шасси для ЗСУ-23-4 «Шилка», «Куб», «Бук», «Тор», «Тунгуска». C 1947 года завод приступил к выпуску на шасси грузовика ЗИС-5В самосвала ЗИС-ММЗ-05. Объёмы производства в 1970-80-х годах достигали 200 самосвалов в сутки (около 50 тыс./год). В 1990-х объёмы производства из-за кризиса российского автопрома упали до 1-1,5 тыс. самосвалов в год.

При распаде СССР предприятие акционируется и получает название «Метровагонмаш». С 2006 года «Метровагонмаш» входит в Трансмашхолдинг. В связи с этим начинается выделение непрофильных активов, производства военной техники. В 2009 году предприятие разделено на «Метровагонмаш», унаследовавший производство железнодорожной техники, и «Мытищинский машиностроительный завод», которому передано производство военной техники.

В 2016 году контроль над ММЗ переходит к концерну «Калашников», который приобретает 100 % акций завода.

Самосвалы ЗИЛ производства ММЗ.

Завод имени Лихачёва снабжал работой не только множество заводов-смежников, поставлявших запасные части и комплектующие, автомобили на шасси ЗИЛ выпускали в Новоуральске (позднее выпускались как грузовики АМУР), в Чите делали в основном автомобили в северном исполнении, в Мытищах специализировались на самосвалах.

Мытищинский машиностроительный завод был создан в 1987 году, долгое время специализировался на военной технике, а в послевоенное время был перепрофилирован под выпуск грузовых автомобилей.

В 1947 году на базе грузовика ЗИС-5В, имевшего грузоподъёмность 3 тонны и двигатель мощностью 73 л.с., в Мытищах начали выпуск самосвала ЗИС-ММЗ-05.

ЗИС-ММЗ-05

Таким образом, было положено начало долговременному сотрудничеству двух заводов. Первую модель на заводе выпускали до 1949 года, затем её место занял ЗИС-ММЗ-585. Этот автомобиль был на базе более современного автомобиля ЗИС-150, имевшего грузоподъёмность 4 тонны. Для самосвалов поставлялось укороченное шасси, на которое монтировали кузов. Кузов, кстати, уменьшал на полтонны грузоподъёмность автомобиля. Выпускалось множество модификаций автомобиля - начиная от обычных самосвалов и заканчивая сельскохозяйственными машинами с деревометаллическим и цельнометаллическим кузовами.

ЗИС-ММЗ-585

ЗИС-150 уступил место на конвейере более современному ЗИЛ-164, теперь на базе нового шасси строились самосвалы, но менялась в названии лишь последняя буква -ЗИЛ-ММЗ-585И был на базе шасси ЗИЛ-164Г и выпускался с 1957 по 1961 годы, затем выпускался самосвал с "Л" на конце, он был на шасси ЗИЛ-164АГ.

В целом ЗИЛ-ММЗ-585 стал огромной школой для завода: было выявлено много ошибок, в том числе и конструктивных, которые исправляли и модернизировали. Позднее этот опыт позволит сделать успешные и узнаваемые самосвалы массовыми.

В 1961 году ММЗ отступает от обычной тематики самосвалов и делает бетоновозы ЗИЛ-ММЗ-553.ЗИЛ-ММС-553

Первая партия грузовиков отправилась на строительство Асуанской плотины. Автомобиль имел объем грузовой платформы 2,3 кубометра. Кузов сверху накрывался крышкой, которую открывали только для загрузки бетонной смеси. Разгрузка осуществлялась назад, а благодаря конструкции кузова удалось обеспечить уникальный угол подъёма - 80 градусов. В 1963 году производство бетоновозов закончилось. Как и основной завод, Мытищинский машиностроительный стоял на пороге новой эпохи - производства автомобилей на базе шасси ЗИЛ-130.

Далее было несколько автомобилей, которые каждый из нас неоднократно видел на дорогах страны. Да и производство на базе нового шасси достигло больших объёмов - в день с завода в Мытищах выезжали по 200 самосвалов, за год страна получала более 50 тысяч автомобилей-самосвалов ЗИЛ. Но и этого было мало, поэтому самосвалы делали и МАЗ, и позднее КАМАЗ.

ЗИЛ-ММЗ-554 - сельскохозяйственный самосвал с разгрузкой на все три стороны.

ЗИЛ-ММЗ-554

Опытный образец был построен ещё в 1957 году, позднее его неоднократно дорабатывали, адаптировали под работу с прицепом ГКБ-819. Серийно автомобиль выпускался до 1994 года. До сих пор такие автомобили можно видеть в работе - они привозят различные сыпучие грузы и популярны в садовых товариществах у дачников, которым большие объёмы грузов не нужны, а ЗИЛ-ММЗ-554 привозит как раз столько, сколько нужно. Часто в процессе эксплуатации грузовики теряют возможность разгружаться на все три стороны. И у них сохраняется только боковая разгрузка. Это сохраняет главное преимущество автомобилей: возможность разгрузиться на крохотной площадке, где автомобиль с задней разгрузкой не поместится.

Объем грузовой платформы составлял 5 кубометров и легко увеличивался на 2 кубометра надставными бортами.

ЗИЛ-ММЗ-555 самосвал на шасси ЗИЛ-130Д1

ЗИЛ-ММЗ-555

Опытный образец построен в 1962 году, самосвал легко узнаваем благодаря своему кузову полукруглой формы. Кузов этот, к слову, вмещал 3 кубометра сыпучих грузов.

Этот автомобиль поставлялся также и на экспорт - экспортная версия имела козырёк над кабиной, в то время как автомобили для внутреннего пользования всегда отличались остатками перевозимых грузов на крыше.

Серийное производство было начато в 1964 году, а завершено в 1981 году.

На базе этого грузовика были и любопытные модификации: например, автомобиль с кузовом из стеклопластика ЗИЛ-ММЗ-555Д. Автомобиль прошёл испытания, и особых недостатков выявлено не было, но вот к серийному производству приспособить такой кузов было сложно: стеклопластик не поддаётся штамповке, его послойное склеивание является трудоёмкой работой, требующей высокой квалификации исполнителя.

Был и ЗИЛ-ММЗ-555А, который предназначался для работы грузовика в паре с прицепом-самосвалом. Однако из-за наличия только задней разгрузки процесс выгрузки грузов оказался трудоёмким: прицеп приходилось либо отцеплять, либо разгрузка проводилась в несколько заходов со сложным маневрированием. В то же время ЗИЛ-ММЗ-554 в паре с прицепом-самосвалом работал легко благодаря боковой разгрузке.

В 1976 году было начато производство ЗИЛ-ММЗ-4502ЗИЛ-ММЗ-4502

Грузоподъёмность в зависимости от исполнения варьировалась от 5 до 6 тонн. В 1994 году производство таких самосвалов было прекращено.

С 1987 года начали выпускать ЗИЛ-ММЗ-4505

ЗИЛ-ММЗ-4504

Это был автомобиль на шасси ЗИЛ-495810. Завод вернулся к полукруглым формам прицепа и опять проиграл в объёме кузова: он составлял лишь 3,8 кубометра. При этом грузоподъёмность была как у 4502 и составляла 6 тонн. В 1995 году производство самосвалов 4505 было прекращено. В 1987 году ЗИЛ начал производство ЗИЛ-4331. Во многом это был все тот же старый и хорошо знакомый ЗИЛ-130, но теперь автомобиль получил более современную и удобную кабину. ЗИЛ-ММЗ-4508 имел объем грузовой платформы 5,3 кубометра и оснащался новой кабиной. В 1993 году был представлен ЗИЛ-ММЗ-4516

ЗИЛ - ММЗ - 4516

ЗИЛ-ММЗ-2502

Автомобиль имел грузоподъёмность 2,5 тонны, объем кузова составлял 2,3 кубометра. Этот автомобиль стал последним грузовиком ЗИЛ, на базе которого ММЗ построил самосвал. С 2009 года завод присоединён к ОАО "Метровагонмаш" и теперь является частью крупного вагоностроительного завода. О производстве грузовиков на территории завода теперь напоминает лишь история.

9.ПАЗ – Павловский автозавод.

«Па́вловский авто́бус» (Павловский автомобильный завод) — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ, которая владеет 93,79 % акций.

Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус». Это позволяет минимизировать обязательное раскрытие информации и отчётность по российским стандартам.

Решение о создании в городе Павлово завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шофёрским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено, и начался выпуск продукции. Завод в то время назывался ЗАТИ (завод автотракторного инструмента). 24 апреля 1952 года постановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента в городе Павлово Нижегородской области был перепрофилирован и переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Уже 5 августа 1952 года первые пять автобусов первой производственной модели капотной компоновки ПАЗ-651 (ГАЗ/ГАЗ-651) на шасси массового грузовика ГАЗ-51 вышли из заводских ворот. В 1958 году начато производство первой разработанной на заводе новой базовой модели ПАЗ - 652 вагонной (бескапотной) компоновки с двумя многостворчатыми дверьми. 12 ноября 1968 года впервые в истории отечественного строения автобусов без остановки главного конвейера завода ПАЗ переходит к выпуску разработанной на базе ПАЗ-652 новой базовой модели предприятия -ПАЗ - 672, производившейся вплоть до 1989 года. 1 декабря 1989 года был начат серийный выпуск самой массовой в 1990—2000-х годах базовой модели завода — автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработано более 80 модификаций этого автобуса разнообразного назначения (специализированные и люксовые), предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускается около десяти.

Павловский автобусный завод специализируется на разработке и выпуске автобусов малого и среднего класса (длина 7—9 м). Максимальная производственная мощность предприятия – до 10 000 единиц в год. Модельный ряд ПАЗ включает базовые модели семейств малого класса ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204, семейства автобусов «Вектор» и «Вектор NEXT», а также специальные автобусы — ПАЗ-3206 с колёсной формулой 4×4, школьные модификации, грузопассажирский ПАЗ 32053-20 и ритуальный автобус ПАЗ-32053-80.

Автобусы малого класса

NEXT — автобус нового поколения на шасси ГАЗон NEXT.

ПАЗ-2256 — автобус малого класса, построен на шасси ISUZU.

ПАЗ-3205 — автобус малого класса, основная модель завода.

ПАЗ-3206 — автобус малого класса, предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий, в том числе по грунтовым, в различное время года. Автобус полного привода полной массой 7,2 т имеет одну дверь и 28 посадочных мест. Он оснащается российскими 4- или 5-ступенчатыми коробками передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.

ПАЗ-3237 — первый российский автобус с низким полом малого класса для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.

ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 — автобусы малого класса нового семейства для коммерческих перевозок.

Завод автотранспортного инструмента был построен в городе Павлово Нижегородской области в 1932 году, основным потребителем его продукции стал Горьковский автозавод. В апреле 1952 года предприятие было перепрофилировано и переименовано в Павловский автобусный завод, а уже в августе того же года были выпущены первые экземпляры капотных автобусов ПАЗ-651 на шасси грузовика ГАЗ-51.

В 1958 году завод началось производство автобуса без капота собственной разработки ПАЗ-652, а в 1968 году на смену ему пришла модель ПАЗ-672. В 1989 году на конвейер встал автобус ПАЗ-3205, до сих пор составляющий основу производственной программы завода.

С конца 1990-х предприятие занималось экспериментами с большими автобусами, однако их массовый выпуск так и не был организован. В настоящее время завод специализируется на производстве автобусов малого и среднего классов. С 2000 года ПАЗ входит в промышленный холдинг «Группа ГАЗ».

10.УАЗ – Ульяновский автозавод.

Улья́новский автомоби́льный заво́д — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга «Соллерс» (бывший «Северсталь-авто»).

Является российским производителем автомобилей с полным приводом: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

15 апреля 1970 года Совет Министров РСФСР принял постановление, которым заводу присвоил имя В. И. Ленина. Во время Великой Отечественной войны, руководством СССР было принято решение об эвакуации московского автозавода ЗИС. Часть завода (автосборочное производство) была эвакуирована в Ульяновск в июле 1941 года. 20 октября 1941 года сюда прибыли из Москвы первые специалисты. А в мае 1942 года предприятие начало выпуск автомобилей ЗИС-5В, через 2 месяца предприятие выпускало до 30 грузовиков в сутки. 22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода на базе эвакуированных мощностей ЗИСа. К маю 1943 года был собран первый опытный образец 4-тонного грузовика — УльЗИС-253. В конце 1944 года выпуск ЗИС-5В был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-ММ.

С 26 октября 1947 года предприятие собирало грузовики ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА, с 1954 года — ГАЗ-69, а с 1956 года изготавливало ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства.

В 1958 году завод приступил к освоению и выпуску автомобилей УАЗ-450 (фургон), УАЗ-450 А (санитарная) и УАЗ-450 Д(грузовик). 15 декабря 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера завода 18 февраля 1974 года. В 1985 году вездеходы были модернизированы и, согласно новой классификации, получили индексы 3151 и 31512. Выпускались в модификациях 31514, 31519 и других до 2005 года.

11.УралАЗ – Уральский автозавод.

АО «Автомобильный завод „УРАЛ“» — российский производитель грузовых автомобилей. Полное наименование — ОАО «Автомобильный завод „УРАЛ“». Расположен автозавод УралАЗ в городе Миассе Челябинской области.

УралАЗ основан по решению Государственного комитета обороны СССР. До 1991 года являлся государственным предприятием в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. В 2001 году был полностью приватизирован и вошёл в состав машиностроительного холдинга «РусПромАвто».

5 июля 1939 — нарком боеприпасов СССР Сергеев подписал приказ № 123сс, гласивший: "Вновь строящемуся корпусному авиабомбовому заводу в районе города Миасса Челябинской области присвоить № 316.

30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с московского завода имени Сталина 14 февраля 1943 — преобразование в автомобильный завод.

8 июля 1944 — с конвейера сошёл первый грузовик ЗИС-5B.

30 сентября 1944 года с конвейера сошёл тысячный автомобиль ЗИС-5B.

1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля УралЗИС-355М, который использовался при освоении целинных земель Урала, Сибири и Казахстана.

1961 — выпуск первых большегрузных трёхосных автомобилей повышенной проходимости Урал-375. 1962 — завод изменил название с «УралЗИС» на «УралАЗ».

21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль УралАЗ.

Автомобили выпускавшиеся до 1991 года.

Семейство Урал-375:

Первое поколение (1959—1964 гг.):

Урал-375, Урал-375С, Урал-375Т

Второе поколение (1964—1991 гг.):

Урал-375 с полным приводом и его версии

Дорожные Урал-377 (колёсная формула 6 х 4) и его версии

Семейство «Суша» (1978—1993 гг.):

Урал-4322

Урал-5323

Специальные машины высокой проходимости:

Урал-5920 — гусеничный снегоболотоходный транспортёр.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

На территории РСФСР было размещено 11 автозаводов, выпускающих, как легковые автомобили, так и грузовые, различной модификации. Число выпускаемых автомобилей с каждым годом росло, т.к. экономика РСФСР развивалась по плану. Удовлетворялся спрос на автомобили для народного хозяйства. Но в 1991 году, к власти пришли всё те же «эффективные» менеджеры, которые посчитали, что выпуск Отечественных автомобилей НЕ РЕНТАБЕЛЬНО. И под этой эгидой производство Отечественных автомобилей стало резко сокращаться, а некоторые столпы Отечественного автопрома ЗИЛ и АЗЛК и вовсе были уничтожены. Сохранившиеся автозаводы стали выпускать не Отечественные автомобили, а импортные, что никак не способствовало развитию экономики РСФСР.