АВТОМОБИЛИ СОЮЗНЫХ РЕСПУБЛИК - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора Эдуард Михайлович Филатов (самиздат)

Автомобили Советского Союза.

ЧАСТЬ – 2.

Автомобили Союзных Республик.

Содержание книги:

1.РАФ – Рижская автомобильная фабрика.

2.БелАЗ – Беларусский автозавод.

3.МАЗ – Минский автозавод

4.ЗАЗ – Запорожский автозавод.

5.КрАЗ – Кременчугский автозавод.

6.ЛуАЗ – Луцкий автозавод.

7.КавЗ – Кутаисский автозавод.

8.ЕрАЗ – Ереванский автозавод.

Предисловие:

При Советском Союзе насчитывалось - 18 автозаводов, расположенных на всей территории. Описывать единой главой все автозаводы Советского Союза, очень громоздко. Автор разбил эту главу на две части: 1.Автомобили Союзных Республик. 2.Автозаводы РСФСР.

1.РАФ – Рижская автобусная фабрика.

Ри́жская авто́бусная фа́брика, РАФ — бывший завод в Латвии по производству микроавтобусов, один из двух подобных заводов наряду с Ульяновским автомобильным заводом. В 1949 году на базе «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2), который располагался в бывших мастерских Деицманиса и Потреки на ул. Тербатас, был создан «Рижский завод автобусных кузовов» (РЗАК). Задачей завода было производство средних автобусов.

В 1951 году РЗАК был объединён с «Рижской экспериментальной автомобильной фабрикой».

В 1953 году завод выпустил первые 25 автобусов РАФ-651. Капотный РАФ-651 был копией горьковского автобуса ГЗА-651 на грузовом шасси ГАЗ-51, вмещал 25 пассажиров и имел 16 мест для сидения. 30 сентября 1954 года снова переименован — и на этот раз получил окончательное имя: «Рижская Автобусная Фабрика». В 1955 году был налажен выпуск автобусов собственной разработки. Новый автобус РАФ-251 также базировался на шасси ГАЗ-51, но уже имел вагонную компоновку. Автобусы РАФ-251 выпускались до 1958 года (всего изготовлено 1460 экземпляров), затем его сменил модернизированный вариант, получивший собственный индекс — РАФ - 976. В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с микроавтобусами Фолксваген и решили организовать производство микроавтобусов в Риге. Главный инженер Лаймонис Клеге, конструкторы Я. Оситис, Г. Силс и ещё 4 энтузиаста в инициативном порядке создали первый микроавтобус РАФ-10.20 ноября 1958 года завод приступил к серийному выпуску микроавтобуса РАФ-10 «Фестиваль», до конца года было изготовлено 11 экземпляров. Опыт, накопленный при разработке и доводке РАФ-10 и РАФ-08, реализовался в модели РАФ-977 «Латвия», построенной на шасси легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга». В 1958 году выпущены первые 10 экземпляров, с 1959 года развёрнуто полномасштабное серийное производство РАФ - 977.

В 1960 году машины первого поколения, были сменены модернизированными РАФ-977В. На базе РАФ-977Д была подготовлена серия развозных фургонов РАФ-977К, грузоподъёмностью 850 кг. Пробная партия была выпущена в 1962 году. Мощности РАФа не позволили развернуть их производство, и в 1966 году модель передали в Ереван (Армения), где был специально для этого построен новый завод ЕрАЗ. В 1962 году сборка РАФ-977Д была налажена в Луганске на Луганском авторемонтном заводе под наименованием ЛАРЗ-977 «Луганск». Было выпущено несколько десятков машин. В 1976 году в городе Елгава под Ригой был введён в строй новый завод, рассчитанный на производство 17 тыс. автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» на агрегатах ГАЗ-24 «Волга».6 сентября 1991 года РАФ реорганизовался в акционерное общество. Первым стал двухместный бортовой грузовик РАФ-33111 грузоподъёмностью 1 т. Наиболее удачной моделью этого направления оказался бортовой грузовик с 5-местной двухрядной кабиной РАФ-3311, производство которого продолжалось до 1996 года. Хорошим спросом пользовалась заводская модификация микроавтобуса РАФ-22038-02 в качестве маршрутного такси. В 1995 году потребителям была предложена новая версия маршрутного такси: 12-местная, с высокой крышей модель РАФ-22039. 20 декабря 1993 года РАФ продемонстрировал новый микроавтобус РАФ-М2 «Стилс» однако завод также не сумел найти инвестора для его серийного производства. После развёртывания в марте 1996 года на ГАЗе масштабного производства микроавтобусов семейства ГАЗ-3221 «ГАЗель», по многим параметрам превосходивших продукцию РАФ, экспорт латвийских микроавтобусов в Россию сошёл на нет. Последним автомобилем РАФ, созданным по российскому заказу, стал автомобиль для перевозки покойных РАФ-2926. Партия из 21 такой машины была приобретена московской службой скорой помощи. Последним автомобилем, собранным на конвейере завода, стал автомобиль службы скорой помощи. Полусобранный автомобиль, снятый с остановленного конвейера, сохранился в неизменном виде до наших дней. С 1996 года РАФ пытался войти в альянс с ГАЗ, однако соглашение было блокировано правительством Латвии. В 1997 году производство было остановлено. Владельцы заявили о банкротстве предприятия в 1998 году. В последующем многие производственные корпуса были разрушены, на их месте находятся арендуемые коммерческие площади.

Модельный ряд РАФ.

2.БелАЗ – Беларусский автозавод.

Компания по производству карьерной техники, расположенная в Белоруссии. На предприятии выпускаются карьерные самосвалы, производственная техника для работы в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи. По оценке предприятия, оно занимает 27,3% рынка карьерных самосвалов грузоподъёмностью более 90 т.

Дата основания: 1948 г. Количество сотрудников: 11 107 (2017 г.)

Беларусский автомобильный завод — компания по производству карьерной техники, расположенная в Белоруссии. На предприятии выпускаются карьерные самосвалы, производственная техника для работы в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи. По оценке предприятия, оно занимает 27,3 % рынка карьерных самосвалов грузоподъёмностью более 90 т (2017 год).

БелАЗ является предприятием, ориентированным на экспорт: в 2017 году 95,7 % продукции было поставлено на экспорт. Более 65 % продукции реализуется в России. Он входит в число семи ведущих мировых концернов по производству карьерной техники.

Строительство вблизи города Жодино под Минском завода торфяного машиностроения началось в 1947 году. В 1958 году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25 – тонных самосвалов МАЗ-525, а в 1960 году и 40-тонных трёхосных МАЗ-530. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ). Первая самостоятельно разработанная заводом модель с помощью художника-конструктора из НАМИ В. Кобылинского — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. После испытаний самосвал был запущен в производство в 1965 году под обозначением БелАЗ-540А, а спустя два года к нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А. В 1968 году завод в Жодино освоил производство тяжёлых одноосных тягачей БелАЗ-531. В декабре 1968 года в преддверии 50-летия Белорусской ССР автозавод представил первый опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-549 (производство с 1976 года) грузоподъёмностью в 75 тонн, В начале 1970-х годов завод освоил производство самосвалов-углевозов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А. В 1976 году введён в строй цех по производству сверхбольшой техники, что позволило наладить серийное производство карьерных самосвалов грузоподъёмностью 75 тонн (БелАЗ-549) и более.

В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъёмностью в 110 тонн.

В июле 1979 года был построен самосвал-гигант БелАЗ-7521 грузоподъёмностью в 180 тонн. в конце 1970-х годов заводом были освоены специализированные аэродромные тягачи для буксировки летательных аппаратов общей массой в 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн. К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц карьерной и грузовой техники в год. В 1990 году БелАЗ представил самый большой самосвал 75501 грузоподъёмностью в 280 тонн. За историю предприятия здесь выпущено свыше 130 тысяч единиц карьерной техники. БелАЗы — самые крупные автомобили на пространстве Советского Союза, а затем СНГ. Кроме того, техника белорусского завода работает почти в 50 странах мира. 25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал «БЕЛАЗ-75710». Грузоподъёмность транспортного средства составляет 450 тонн. Общая масса нового большегруза — 810 тонн, максимальная скорость — 64 километра в час. Автомобиль оснащён двумя дизельными двигателями. Шины были изготовлены по спецзаказу фирмой Bridgestone. За 2018 год БелАЗ произвёл 802 карьерных самосвала особо большой грузоподъёмности (90 тонн и выше), это рекорд за всю историю предприятия.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД БЕЛАЗ.

Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) с 60-х годов 20-го века является одним из крупнейших в мире производителей больших карьерных самосвалов, для горнодобывающей и строительной отраслей промышленности.

Лидерами поставок с Белорусского автозавода были и остаются карьерные самосвалы грузоподъёмностью 110–130 тонн. 220- и 240-тонные самосвалы БелАЗ занимают вторую строчку рейтинга. А лидерами поставок, занимающими третью позицию – являются 45-тонные карьерные самосвалы.

Семейство белорусских карьерных самосвалов в середине 80-х включало машины, перевозящие 30, 42, 75, 110 и 120 тонн.

К концу восьмидесятых Белорусский автомобильный завод освоил производство новых моделей самосвалов грузоподъёмностью в 80,110,120 и 180 тонн – соответственно, с индексами «7549», «7519», «7512» и «75214».

Главной особенностью самосвала БелАЗ-7521 стала электрическая трансмиссия. Дизель мощностью 2300 лошадиных сил приводит во вращение генератор ГС-517. Он вырабатывает энергию для питания двух тяговых двигателей, мощностью по 500 кВт каждый, встроенных в ступицы задних ведущих колёс.

Две модели, которые сделали базовыми:

1.БелАЗ-57131, грузоподъёмностью 130 тонн.

2.БелАЗ-7555, грузоподъёмностью 55 тонн скальной породы, и также имеющим пневмогидравлическую подвеску и гидромеханическую трансмиссию.

Объединённая гидравлическая система БелАЗ-7540, построенная на унифицированных элементах, обладает конструктивной простотой и минимальными потерями мощности.

Максимальная скорость: 50 км/час.

Самосвал БелАЗ – 7506.

Грузоподъёмность - 36 т.

Самосвал БелАЗ – 7506 шарнирно-сочленённой конструкции предназначен для перевозки насыпных грузов и рассчитан на эксплуатацию в различных климатических условиях — как по специальным технологическим дорогам, так и в условиях бездорожья, на грунтах с низкой несущей способностью.

Технические данные:

Грузоподъёмность самосвала БелАЗ-7506 составляет - 36 тонн.

Мощность двигателя - 336 кВт (или 450 лошадиных сил).

Колёсная формула - 6 х 6.

Трансмиссия – гидромеханическая, с диапазоном передач -«6 + 1».

Габаритные характеристики, для базовой комплектации самосвала:

длина - 11026 мм, ширина – 3440 мм; высота – 3934 мм.

Шины - 29.5 R25.

Рама — шарнирно-сочленённая.

Подвеска – пневмогидравлическая.

Радиус поворота машины – 11 метров.

Объём кузова: геометрический – 17 м3; с «шапкой» 2:1 — 22,4 м3

Эксплуатационная масса — 36000 кг.

Полная масса — 72000 кг.

Преодолеваемые подъёмы – 24 градуса.

Заправочные ёмкости, л:

Топливный бак - 550

Система смазки двигателя - 47,3

Система охлаждения - 80

Гидравлический бак - 380

Система смазки трансмиссии - 50

Система смазки раздаточной коробки - 20

Ведущие мосты - 135

Цилиндры подвески, азот - 80

Цилиндры подвески, жидкость - 14

Пневмогидроаккумуляторы - 3470

АЦСС - 4

Глубина преодолеваемого брода — 0,8 метра.

Максимальная скорость - 50 км/час.

Шарнирно–сочленённый самосвал БелАЗ -75035

Грузоподъёмность – 50 тонн.

Этот самосвал предназначен для эксплуатации на карьерных и грунтовых дорогах, имеющих продольные подъёмы до 12-ти процентов ограниченной протяжённости.

Технические данные:

Грузоподъёмность – 50 тонн.

Масса снаряжённая – 40 тонн.

Полная масса – 90 тонн, с распределением веса:

на передний мост – 30 тонн; на заднюю тележку – 60 тонн.

Мощность двигателя — 447 кВт (600 лошадиных сил).

Колёсная формула: 6 х 6.

Трансмиссия – гидромеханическая, с диапазоном передач «6 + 2».

Максимальная скорость: 50 км/час.

Наименьший внешний радиус поворота — 9,34 метра.

Вместимость кузова:

Геометрическая не менее 24,9 м3;

Номинальная -32 м3 .

Габаритные характеристики, для базовой комплектации самосвала:

длина 11500 мм, ширина – 3800 мм; высота – 4140 мм.

Шины: 875/65 R29.

Рама — шарнирно-сочленённая.

Подвеска – пневмогидравлическая.

Радиус поворота машины – 10 метров.

Объём кузова БелАЗ-(МоАЗ)-75035:

геометрический – 23 м3;

с «шапкой» 2:1 – 28 м3.

Преодолеваемые подъёмы – 24 градуса.

Заправочные ёмкости, л:

Топливный бак - 605

Система смазки двигателя - 47,3

Система охлаждения - 90

Гидравлический бак - 440

Система смазки трансмиссии - 85

Система смазки раздаточной коробки - 15

Ведущие мосты - 138

Цилиндры подвески, азот - 180

Цилиндры подвески, жидкость - 15

АЦСС - 4

Глубина преодолеваемого брода — 0,8 м.

Максимальная скорость – 50 км/ч

Карьерные самосвалы с гидромеханической трансмиссией

1.Серия БелАЗ-7540

Грузоподъёмность 30 тонн

(4 модификации: 7540А, 7540В, 7540Е, 7540К).

Карьерные самосвалы данной серии предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых, при различных климатических условиях от -50 до +50 С0. Самосвалы могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при возведении дорожно-магистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза, наилучшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами ёмкостью в 4 — 8 кубометров.

Основные технические параметры:

Мощность двигателя: от 265 до 360 кВт (или от 309 до 420 лошадиных сил).

Габаритные размеры: длина — 7110 мм, ширина – 4560 мм, высота – 3930 мм

Эксплуатационная масса — 22600 кг.

Полная масса – 52600 кг

Объём кузовов — от 15,1 до 17,8 м3 геометрический;

от 19,2 до 24,7 м3 с «шапкой» 2:1.

Грузоподъёмность: 30000 кг.

Трансмиссия – гидромеханическая.

Диапазон передач: 5+2 (7540А и 7540К), 3+1 (7540В и 7540Е).

Шины: 18.00-25; 18.00R25.

Подвеска — зависимая для передней оси и ведущего моста.

Цилиндры — пневмогидравлические (масло и азот), со встроенным гидравлическим амортизатором, по два на переднюю ось и задний мост.

Ведущий мост – механический, с одноступенчатой главной передачей, с коническими шестернями с круговым зубом, дифференциалом с прямозубыми коническими шестернями и четырьмя сателлитами, планетарными колёсными передачами с цилиндрическими прямозубыми шестернями.

Радиус поворота машины — 8,7 метра.

Заправочные ёмкости:

Топливный бак - 420 л

Система охлаждения двигателя - 80; 98 л

Система смазки двигателя - 32; 46; 54 л

Гидравлическая система - 115 л

Гидромеханическая передача - 60; 70 л

Передние цилиндры подвески - 9 л (4,5х2)

Задние цилиндры подвески - 9 л (4,5x2)

Максимальная скорость: 50 км/час.

2.Серия БелАЗ-75440

Грузоподъёмность 32 тонны (1 модификация)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Грузоподъёмность, т - 32

Мощность двигателя, кВт (л.с.) - 324 (435)

Трансмиссия гидромеханическая

Диапазон передач - 5+2

Крутящий момент, Н*м (об/мин)1992 / 1400

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/ кВт*ч - 215 Л.

Шины - 18.00R25

ДВИГАТЕЛЬ

Номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.)324 (435)

Количество цилиндров - 6

Рабочий объем цилиндров, л - 15

Диаметр цилиндра, мм - 137

Ход поршня, мм - 170

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч - 215 л.

Очистка воздуха - Трёхступенчатая с фильтрующими элементами сухого типа.

Выпуск отработавших газов - Осуществляется через кузов.

Система смазки - Смешанная, выполнена по принципу «мокрого» картера.

Охлаждение масла – водомасляным теплообменником.

Система охлаждения - Жидкостная, с принудительной циркуляцией.

Система пуска - Электростартерная.

Напряжение в системе электрооборудования, В - 24

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, Л

Топливный бак - 490

Система охлаждения двигателя - 90

Система смазки двигателя - 47

Гидромеханическая передача - 105

Гидравлическая система - 160

Главная передача - 92

Колёсные передачи - 22 (11x2)

Цилиндры подвески:

Передние - 9,0 (4,5х2)

Задние - 14,0 (7x2)

Максимальная скорость - 60 км/ч

3.Серия БелАЗ-7547

Грузоподъёмность – 42 – 45 т.

Мощные самосвалы БелАЗ-7547 стали применяться не только в карьерах, но и на вспомогательных работах.

Двигатель

Модель двигателя БелАЗ-7547 – ЯМЗ-240 НМ2 Ярославского моторного завода.

Это дизельный мотор, четырёхтактный, с V-образным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и газотурбинным наддувом.

Количество цилиндров – 12.

Номинальная мощность двигателя (при 2100 оборотах в минуту) – 500 л.с. (или 368 кВт).

Рабочий объём цилиндров составляет - 22,3 литра.

Диаметр цилиндра – 130 мм.

Ход поршня – 140 мм.

Удельный расход топлива при номинальной мощности составляет - 224 г/кВт-ч.

Двигатель оснащён жидкостной системой охлаждения с принудительной циркуляцией.

Охлаждение масла производится масляным радиатором или водомасляным теплообменником.

Пуск двигателя осуществляется пневмо-стартером низкого давления.

Габаритные размеры и характеристики массы БелАЗ-7547

Длина – 8090 мм; Ширина – 4110 мм; Высота – 4390 мм.

Эксплуатационная масса – 32-33,1 тонны.

Полная масса автомобиля – 74–78,1 тонн.

Радиус поворота – 10,2 метра;

Габаритный диаметр поворота – 23 метра.

Варианты объём кузова, в кубических метрах:

геометрический объём – 21,5; 28,5; 27,4; 35,9;

с «шапкой» 2:1 – 27,6; 33,9; 31,7; 43,3

Объёмы заправочных ёмкостей БелАЗ-7547:

Топливный бак – 610 литров;

Система охлаждения двигателя – 135 литров;

Система смазки двигателя – 54 литра;

Гидромеханическая передача – 70 литров;

Гидросистема – 160 литров;

Главная передача – 24 литра;

Колёсные передачи – 24 литра (12х2);

Цилиндры подвески – 24 литра (4х6).

В 2014-м году с конвейера сошёл 5000-й по счёту самосвал марки БелАЗ-7547!

Максимальная скорость – 50 км/час.

4.Серия БелАЗ-7547,

Грузоподъёмность – 40 – 45 т.

Модель БелАЗ-7547

Модель стала дальнейшим развитием модели БелАЗ - 548.

Они повсеместно использовались на строительстве крупномасштабных объектов энергетики.

Транспортировали грузы по технологическим дорогам с самого начала разработки карьеров и новых месторождений.

Двигатель

Модель двигателя БелАЗ-7547 – ЯМЗ-240 НМ2 Ярославского моторного завода.

Количество цилиндров – 12.

Мощность двигателя (при 2100 оборотах в минуту) – 500 л.с.

Рабочий объём цилиндров составляет - 22,3 литра.

Диаметр цилиндра – 130 мм.

Ход поршня – 140 мм.

Удельный расход топлива составляет - 224 г/кВт-ч.

Двигатель оснащён жидкостной системой охлаждения с принудительной циркуляцией.

Охлаждение масла производится масляным радиатором или водомасляным теплообменником.

Пуск двигателя осуществляется пневмо-стартером низкого давления.

Габаритные размеры и характеристики массы БелАЗ-7547

Длина – 8090 мм; Ширина – 4110 мм; Высота – 4390 мм.

Эксплуатационная масса – 32-33,1 тонны.

Полная масса автомобиля – 74–78,1 тонн.

Радиус поворота – 10,2 метра;

Габаритный диаметр поворота – 23 метра.

Варианты объём кузова, в кубических метрах:

геометрический объём – 21,5; 28,5; 27,4; 35,9;

с «шапкой» 2:1 – 27,6; 33,9; 31,7; 43,3

Грузоподъёмность – 40 – 45 т.

Объёмы заправочных ёмкостей БелАЗ-7547

Топливный бак – 610 литров;

Система охлаждения двигателя – 135 литров;

Система смазки двигателя – 54 литра;

Гидромеханическая передача – 70 литров;

Гидросистема – 160 литров;

Главная передача – 24 литра;

Колёсные передачи – 24 литра (12х2);

Цилиндры подвески – 24 литра (4х6).

Максимальная скорость БелАЗ-7547 - 50 км/ч.

В 2014-м году с конвейера сошёл 5000-й по счёту самосвал марки БелАЗ-7547!

5.БелАЗ - 7555 грузоподъёмность – 60 т.

У БелАЗА 7555 технические характеристики позволяют эксплуатировать машины там, где другие транспортные средства работать не смогут.

БелАз-7555, производится в шести вариантах, которые обозначаются латинскими буквами: B, D, E, F, I, H. Максимальная грузоподъёмность - 60 тонн.

Модификации

Серия БелАЗ 7555 представлена несколькими версиями:

БелАЗ 7555B – двигатель Cummins KTTA 19-C (710 л.с.), - 55 т.

БелАЗ 7555D – агрегат Cummins KTTA 19-C (710 л.с.), - 55 т.

БелАЗ 7555E – двигатель Cummins QSK 19-С (760 л.с.), - 60 т.

БелАЗ 7555F – дифференцированная версия мотора Cummins QSK 19-C (710 л.с.), грузоподъёмность – 55 т;

БелАЗ 7555I – двигатель Liebherr D 9512 A7 (768 л.с.), - 60 т.

БелАЗ 7555H – агрегат Cummins KTTA 19-C (710 л.с.), - 55 т.

Технические характеристики:

Характеристики мотора Cummins KTTA 19-C:

рабочий объем – 18,9 л; номинальная мощность – 522 (710) кВт (л.с.); максимальный крутящий момент – 2731 Нм.

Агрегат Cummins QSK 19-С используется на версиях БелАЗ 7555E и БелАЗ 7555F.

Характеристики мотора Cummins QSK 19-С:

рабочий объем – 18,9 л; номинальная мощность – 560 (760)/522 (710) кВт (л.с.); максимальный крутящий момент – 2731 Нм; число цилиндров – 6 (рядное расположение).

Дизельной силовой установкой Liebherr D 9512 A7 оборудуется БелАЗ 7555I. С V-образным двигателем с 12 цилиндрами и непосредственным впрыском топлива

Характеристики мотора Liebherr D 9512 A7:

рабочий объем – 24,24 л; номинальная мощность – 565 (768) л.с.; максимальный крутящий момент – 3600 Нм.

Бак дизтоплива - 740 л.

Габаритные размеры:

длина – 8890 мм; ширина – 5300 мм (5700 мм для версии БелАЗ 7555D) высота – 4560 мм (4600 мм для версии БелАЗ 7555D);

колёсная база – 4000 мм; передний свес – 22500 мм; передняя колея – 3700 мм; задняя колея – 2940 мм;

дорожный просвет – 640 мм; радиус поворота – 9000 мм.

Снаряжённая масса – 40,5т, для модификаций БелАЗ 7555E и БелАЗ 7555I – 44,1т.

Базовая грузоподъёмность составляет 55,0 т

Для вариаций БелАЗ 7555E и БелАЗ 7555I – 60,0 т.

Полная масса – 95,5 т,

для модификаций БелАЗ 7555E и БелАЗ 7555I – 104,1 т.

Заправочные ёмкости:

Бак для хранения топлива – 740 литров.

Гидравлический бак – 230 литров.

Объем смазочного материала, заднего моста – 108 литров.

В цилиндре первой подвески находится - 15 л,

В задней подвеске цилиндра - 15,8 литров.

Система охлаждение двигателя – 205 литров.

Суммарный объём всех ёмкостей самосвала составляет - 1,5 т.

Максимальная скорость – 55 км/ч.

6.Серия БелАЗ-7557

Грузоподъёмностью 90 тонн

(2 модификации: 75570 и 75571).

В зависимости от удельного веса транспортируемого данными самосвалами груза наибольшей эффективности можно достичь при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами ёмкостью в 12,5-18 кубометров.

Основные технические параметры.

Грузоподъёмность - 90 тонн

Габариты:

Длина - 10350 мм.

Ширина - 5900 мм.

Высота - 5340 мм.

База - 4700 мм.

Колея спереди/сзади - 4300/3700 мм.

Дорожный просвет - 620 мм.

Радиус поворота - 11 м.

Габаритный диаметр поворота - 24 м.

Время подъёма/опускания кузова - 20/19 сек.

Вместимость кузова:

Геометрическая - 37,7 м³

с «шапкой» - 53,3 м³

Двигатель Cummins QT 30-CS:

дизельный, 4-тактный, V-образный, с непосредственным впрыском топлива, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувного воздуха, с жидкостным охлаждением, соответствует требованиям по выбросу токсичных веществ Tier2

Число цилиндров - 12

Рабочий объём - 30 л.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 140х165 мм.

Номинальная мощность - 1050 л.с. (783 кВт) при 2100 об/мин

Удельный расход топлива - 204 г/кВт*час

Система пуска двигателя электростартерная

Электрооборудование - 24В

Число передач КПП - 6+1

Запас топлива - 1400 л.

Шины 27.00R49 или 31/90-49, пневматические, бескамерные.

Объём топливного бака - 1400 л

Максимальная скорость 60 км/час

Карьерные самосвалы с электромеханической трансмиссией.

1.Серия БелАЗ-7513,

Грузоподъёмность 110-140 тонн

(9 модификаций: 7513, 75131, 75135, 75137, 75139, 7513А, 7513В, 7513D, 7513N).

В зависимости от того, каков удельный вес перевозимого груза, наибольшая эффективность достигается при эксплуатации самосвалов данной серии c экскаваторами или погрузчиками, оборудованными ковшами ёмкостью: 12-20 кубометров.

Основные технические параметры БелАЗ-7513.

Мощность двигателя: от 895 до 1400 кВт (от 1200 до 1875 л.с.)

Масса эксплуатационная: от 101 т. до 109,5. т

Полная масса — от 239,5 т до 245,5 т.

Объём кузова: от 40 до 103,8 м3.

Грузоподъёмность – от 110 до 140 тонн.

Трансмиссия – электромеханическая, переменно-переменного или переменно-постоянного тока.

Шины: 33.00-51; 33.00R51; 36/90-51.

Радиус поворота машины – 13 метров.

Габаритный диаметр поворота – 28,0 м

Габаритные размеры: длина – 11,5 м, ширина – 7,0 м, высота – 5,9 м.

Двигатель:

Cummins КТА 50-С1194(1622) / 1900 кВт(л.с.)/мин-

Число цилиндров и расположение - 16V

Диаметр цилиндров – 159 мм

Ход поршня – 159 мм

Рабочий объём – 50,3 л

Расход топлива – 208 г/лсч

Массы:

Масса самосвала – 107 т.

Масса груза – 136 т.

Полная масса – 243 т.

Заправочные ёмкости:

Топливный бак – 1900 л.

Система охлаждения двигателя – 410 л.

Система смазки двигателя – 170 л.

Гидросистема – 340 л.

Редукторы – 60 л.

Цилиндры подвески:

Передней – 30,69 л.

Задней – 52,0 л.

Максимальная скорость – 48 км/ч.

2.Серия БелАЗ-7513R (роботизированный).

Грузоподъёмность 130-136 тонн (1 модификация)

Карьерные роботизированные самосвалы БелАЗ-7513R предназначены для перевозки горных и грунтовых масс в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут работать в командном, а также в дистанционном или автономном режимах, в составе роботизированных горнодобывающих комплексов. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами и погрузчиками с ковшами ёмкостью 12-20 м³.

Мощность двигателя: - 1194 кВт (1600 л.с.)

Эксплуатационная масса – 107,1. т

Полная масса – от 237,1 т до 243,1т.

Объём кузова: от 40 до 103,8 м3.

Грузоподъёмность: от 130 до 136 тонн.

Трансмиссия – электромеханическая, переменно-постоянного тока. Шины: 33.00-51; 33.00R51; 36/90-51.

Редуктор мотор-колёс: планетарный двухрядный.

Подвеска: зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром.

Радиус поворота машины: 13 метров.

Габаритные размеры: длина – 11,5 м, ширина – 7,0 м, высота – 5,9 м.

Заправочные ёмкости:

Топливный бак – 1900 л.

Система охлаждения двигателя – 410 л.

Система смазки двигателя – 170 л.

Гидросистема – 340 л.

Редукторы – 60 л.

Цилиндры подвески:

Передней – 30,69 л.

Задней – 52,0 л.

Максимальная скорость – 50 км/ч.

3.Серия БелАЗ-75580

Грузоподъёмность 90 тонн.

История разработки самосвалов этого класса началась в 2010 году.

К середине 2012 г. был изготовлен первый опытный образец, получивший индекс БЕЛАЗ-75580.

К концу 2012 г. на предприятии была собрана модификация, которая в настоящее время изготавливается под индексом БЕЛАЗ-75581.

В начале 2015 г. на предприятии был собран БЕЛАЗ-75583.

А в 2017 г. производственную линейку 90-тонников серии БЕЛАЗ-7558 пополнила ещё одна модель - БЕЛАЗ-75585. В настоящее время после проведения комплекса приёмочных и эксплуатационных испытаний эта серия включает три модификации: БЕЛАЗ-75581, БЕЛАЗ-75583 и БЕЛАЗ-75585.

На моделях БЕЛАЗ-75581 и БЕЛАЗ-75585 установлен дизельный 4-тактный двигатель QST 30-C фирмы Cummins с V-образным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха мощностью 783 кВт (1 065 л. с.) при 1 900 об/мин.

БЕЛАЗ-75583 по заказу потребителя оснащён надёжным, дизелем KTA 38-C фирмы Cummins мощностью 783 кВт (1 065 л. с.).

В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 12,5-18 м³.

Основные технические характеристики:

Мощность двигателя: 900 кВт (1224 л.с.)

Трансмиссия – электромеханическая.

Эксплуатационная масса: от 74,0 т до 80,1 т.

Объём кузова: от 37.7 — 86.5 м3.

Грузоподъёмность – 90 тонн.

Технические характеристики:

БЕЛАЗ-75581,БЕЛАЗ-75583,БЕЛАЗ-75585

Грузоподъёмность, т - 90

Модель двигателя - QST 30-CKTA 38-CQST 30-C

Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.) при 1900 об/мин783 (1 065)

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч - 202 л.

Тип тягового генератора - ГСТ 700-8СГТ 700-8

Тип тягового двигателяТАД-9ТАД-320

Вместимость кузова, куб. м:— геометрическая— с "шапкой" 2:1 37,7 / 44,5 / 75,053,3 / 60,0 / 93,0

Размерность шин - 27.00R49; 31/90-49

Радиус поворота, м - 11

Масса эксплуатационная, кг - 74 000 (комплектация без дополнительных систем)

Масса полная, кг - 164 000

Максимальная скорость, км/ч - 60.

4.Серия БелАЗ-7558R (роботизированный)

Грузоподъёмность 90 тонн (1 модификация)

Мощность двигателя: 895 кВт (1200 л.с.)

Эксплуатационная масса — 74 т.

Объём кузова: 37,7; 44,5; 75,0 м³.

В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность данных роботизированных карьерных самосвалов достигается при их эксплуатации в связке с экскаваторами и погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 12,5-18 м³.

Шины: 31/90-49; 27.00R49.

Редуктор мотор-колёс: планетарный двухрядный.

Подвеска: зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром.

Радиус поворота самосвала – 13 метров.

Объём кузова: геометрический — 37,7; 44,5; 75,0; 86,5 м3;

с «шапкой» 2:1 — 53,3; 60,0; 93,0;103 м3.

Эксплуатационная масса — 74 т;

полная масса — 164 т

Максимальная скорость – 50 км/час.

5.Серия БелАЗ-7517.

Грузоподъёмность 160 тонн

(4 модификации: 75170, 75172, 75173, 75174)

Наибольшая эффективность применения данных карьерных самосвалов достигается при их эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами ёмкостью от 20 до 30 кубометров.

Основные технические характеристики:

Мощность двигателя: от 1400 до 1491 кВт (от 1875 до 2000 л.с.)

Трансмиссия – гидромеханического вида, обладающая диапазоном передач «5 + 2».

Габаритные размеры: длина – 8,59 м, ширина – 4,7 м, высота – 4,5 м. Шины: 21.00-35; 21.00R35.

Подвеска и ведущий мост: как и на предыдущих двух сериях.

Радиус поворота машины – 9 метров.

Объём кузова: геометрический — 21,1 м3;

с «шапкой» 2:1 — 29,3 м3.

Эксплуатационная масса — 35,1 т;

Масса полная – 80,1 т.

Заправочные ёмкости: л

Топливный бак - 2300

Система охлаждения двигателя - 465

Система смазки двигателя - 218

Гидравлическая система - 670

Редукторы мотор-колёс - 180 (90х2)

Цилиндры подвески:

передние 58,2 (29,1х2)

задние 58,2 (29,1x2).

Максимальная скорость – 55 км/час.

6.Серия БелАЗ-7555

Грузоподъёмность 55-60 тонн

(7 модификаций: 7555А, 7555В, 7555D, 7555E, 7555F, 7555H, 7555I)

Сферы использования грузовиков БелАЗ этой серии – аналогичные предыдущим четырём сериям. В зависимости от удельного веса перевозимого груза, наилучшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами ёмкостью в 8-12,5 кубометров.

Основные технические параметры:

Мощность двигателя: от 525 до 560 кВт (от 700 до 757 л. с.).

Объём кузова – от 22,3 до 51,5 м3.

Грузоподъёмность – от 55 до 60 т.

Трансмиссия – гидромеханического типа, обеспечивающая работу в диапазоне передач «6 + 1».

Шины: 24.00-R35.

Подвеска – пневмогидравлического типа.

Задний мост — механический, с одноступенчатой главной передачей.. Радиус поворота - 9 м.

Геометрический объём кузова - 22,7 м3;

Объём кузова с «шапкой» 2:1 равен 32,3 м3.

Эксплуатационная масса — 42 т

Масса полная – 97 т.

Габаритные размеры: длина – 8,9м, ширина – 5,3 м, высота – 4,5 м.

Заправочные ёмкости:

Бак для хранения топлива – 740 литров.

Гидравлический бак – 230 литров.

Объем смазочного материала, в заднем мосту – 108 литров.

В каждом цилиндре первой подвески находится 15 л,

В задней подвеске цилиндры содержат 15,8 литров.

Система охлаждения двигателя – 205 литров.

Суммарный объём всех ёмкостей самосвала - 1,5 т.

Максимальная скорость – 55 км/ч

7.Серия БелАЗ-7530

Грузоподъёмность 220 тонн

(6 модификаций: 75302, 75306, 75307, 75309, 7530D, 7530G)

Наибольшая эффективность достигается при эксплуатации данных самосвалов в производственной связке с экскаваторами или погрузчиками, оборудованными ковшами следующей ёмкости: 30-45 м³.

Технические характеристики:

Эксплуатационная масса: 156,1 т.

Полная масса — 376,1 т.

Объём кузова – от 80 до 117 м3.

Грузоподъёмность — 220 тонн.

Мощность двигателя: 1715 кВт (2300 л.с.)

Трансмиссия – электромеханическая, переменно-постоянного тока.

Габаритные данные: длина – 13,4 м, ширина – 8,4 м, высота – 6,65 м.

Шины: 46/90-57; 46/90R57; 40.00R57.

Редуктор мотор-колёс: планетарный двухрядный.

Подвеска — зависимая для передней оси и ведущего моста: продольные рычаги с центральным шарниром.

Радиус поворота: 15 метров.

Заправочные ёмкости: литры.

Топливный бак – 3000

Система охлаждения двигателя – 650

Система смазки двигателя - 540

Гидросистема – 600

Редуктор отбора мощности – 22

Редукторы электромотор-колёс - 120 (60х2)

Цилиндры подвески:

Передние – 88,56 (44,28х2)

Задние - 94,0 (47,0х2)

Максимальная скорость автомобиля: 43 км/час.

8.Серия БелАЗ-7531

Грузоподъёмность 240 тонн

Модификации БелАЗ-7531:

БелАЗ-75310 — двигатель CUMMINS QSK 60-C, тяговый генератор 5GTA41, тяговый электродвигатель 5GEB34

БелАЗ-75311 — двигатель MTU DD 16V4000, тяговый генератор 5GTA41, тяговый электродвигатель 5GEB34

БелАЗ-75312 — двигатель MTU DD 16V4000, тяговый генератор ГСТ 1600-8, тяговый электродвигатель ТАД-7

БелАЗ-75313 — двигатель CUMMINS QSK 60-C, тяговый генератор ГСТ 1600-8, тяговый электродвигатель ТАД-7

БелАЗ-75315 — двигатель MTU DD 16V4000, тяговый генератор YJ177A, тяговый электродвигатель 1TB3026-0GB03

БелАЗ-75318 — двигатель CUMMINS QSK 60-C, тяговый генератор ГСТ 1600-8, тяговый электродвигатель ТАДМ-700-6

БелАЗ-75319 — двигатель 12ДМ-185А, тяговый генератор ГСТ 1600-8, тяговый электродвигатель ТАД-7

Технические характеристики:

Число мест - 2

Грузоподъёмность - 240 т.

Снаряжённая масса - 161,5 т.

Ширина - 8,45 м.

Высота - 6,72 м.

База – 6,1 м.

Колея спереди/сзади - 6,26/5,48 м.

Дорожный просвет –0,7 м.

Габаритный диаметр поворота - 34 м.

Объём кузова:

геометрический 102,4 м³

номинальный (с шапкой) 141,1 м³

Время подъёма/опускания кузова 22/33 сек.

Двигатель CUMMINS QSK 60-C:

дизельный, 4-тактный, V-образный, с газотурбинным наддувом электронным управлением, с жидкостным охлаждением

Число цилиндров - 16

Рабочий объём - 60 л.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 159х190 мм.

Номинальная мощность - 2500 л.с. (1864 кВт) при 1900 об/мин

Удельный расход топлива - 206 г/кВт*час

Электрооборудование - 24В

Трансмиссия электромеханическая переменного тока

Тяговый генератор - 5GTA41

Тяговый электродвигатель - 5GEB34

Подвеска колёс зависимая, пневмогидравлическая с гидравлическими амортизаторами

Запас топлива - 2900 л.

Шины - 40.00R57 или 46/90R57

Максимальная скорость 64 км/час

9.Серия БелАЗ-7532

Грузоподъёмность – 290 тонн.

Технические характеристики БелАЗ-75320:

Грузоподъёмность - 290 тонн

Снаряжённая масса - 217,7т.

Длина - 15,5 м.

Ширина - 9,0 м.

Высота - 7,1 м.

База - 6,5 м.

Колея спереди/сзади – 6,34/5,45 м.

Дорожный просвет – 72,0 м.

Радиус поворота - 16 м.

Габаритный диаметр поворота - 35 м.

Вместимость кузова:

Геометрическая - 119,5 м³

с «шапкой» - 172,6 м³

Время подъёма/опускания кузова - 31/20 сек.

Двигатель Cummins QSK 60-C:

дизельный, 4-тактный, V-образный, с непосредственным впрыском топлива, с газотурбинным наддувом, с электронной системой управления, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с жидкостным охлаждением, соответствует требованиям по выбросу токсичных веществ Tier2

Число цилиндров - 16

Рабочий объём - 60 л.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 159х190 мм.

Мощность - 2850 л.с. (2125 кВт) при 1900 об/мин

Удельный расход топлива - 210 г/кВт*час

Система пуска двигателя электростартерная

Электрооборудование - 24В

Тяговый генератор - 5GTA41K

Тяговый электродвигатель - 5GEB34

Запас топлива - 4360 л.

Шины 53/80R63, пневматические, бескамерные, карьерные.

Максимальная скорость - 50 м/час

10.Серия БелАЗ-75600

Грузоподъёмность – 360 тонн.

В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» Белорусский автозавод изготовил опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъёмностью 320 тонн. В 2006 году был запущен в эксплуатацию на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области.

Модификации:

БелАЗ-75600 (опытный в 2005 году, промышленно-опытная серия в 2006 году, серийный с 2007 года): двигатель Cummins QSK 78-C

БелАЗ-75601 (опытный 2009 год): двигатель MTU 20V4000, тяговый генератор фирмы Kato, тяговые электродвигатели фирмы Siemens,

БелАЗ-75602 (разработан в 2012 году): двигатель MTU DD 20V4000, тяговый генератор Siemens YJ177B, тяговые электромоторы Siemens 1TB3030-2GA03

БелАЗ-75603 (разработан в 2011 году): двигатель Cummins QSK 78-C, тяговый генератор Siemens YJ177B, тяговые электромоторы Siemens 1TB3030-2GA03

БелАЗ-75604 двигатель MTU DD 20V4000, тяговый генератор ГСТ 2450-8, тяговые электромоторы ТАД-8.

БелАЗ-75605

Технические характеристики:

Грузоподъёмность - 320 тонн

Снаряжённая масса - 240 тонн

Длина – 14,9 м.

Ширина - 9,6 м.

Высота - 7,22 м.

База - 6,8м.

Колея спереди/сзади – 7,0/6,0 м.

Дорожный просвет -0, 68 м.

Вместимость кузова:

Геометрическая - 139 м³:

с «шапкой» - 199 м³

Двигатель Cummins QSK 78-C:

дизельный, 4-тактный, V-образный, с газотурбинным наддувом, с жидкостным охлаждением, соответствует нормам экологичности Tier 2

Число цилиндров - 18

Рабочий объём - 77,6 л.

Мощность - 3300 л.с. (2461 кВт) при 1900 об/мин

Удельный расход топлива - 196 г/кВт*час

Диаметр цилиндра и ход поршня - 170х190 мм.

Заправочные ёмкости:

Запас топлива - 4360 л.

система охлаждения двигателя – 860 литров;

система смазки двигателя – 340 литров;

гидравлическая система – 1410 литров;

редукторы мотор-колёс – 300 литров (два по 150 л);

цилиндры подвески передние – 130,8 литров (два по 65,4 л); цилиндры подвески задние – 127,6 литров (два по 63,8 л)

Максимальная скорость - 64 км/час:

11.Серия БелАЗ-75710

Грузоподъёмность – 450 тонн.

Первый экземпляр сверхтяжёлого карьерного самосвала БелАЗ - 75710 вышел со стапелей завода в Жодино (Республика Беларусь) в 2013 году. Затем, с разницей в несколько лет, были построены ещё три машины. Спустя год после дебюта, в 2014-м, БелАЗ - 75710 попал в Книгу рекордов Гиннесса: тяжеловес взял на борт и перевёз более 503 тонн груза.

Технические характеристики:

Силовая установка:

Электромеханическая, с индивидуальным электрическим мотор-редуктором на каждую пару колёс (всего 4 пары).

Электродвигатели питаются от двух генераторов, приводимых, двумя 16-цилиндровыми дизелями MTU DD 16V4000 объёмом 65 литров каждый.

Суммарная мощность поршневых моторов составляет 4 664 л.с., колёсных — 6520 л.с.

Электрическая часть силовой установки (генераторы и мотор-редукторы) выполнена фирмой Siemens.

Основные параметры дизельных двигателей:

Мощность при 1 900 об/мин 1 715 кВт (2 300 л.с.)

Количество цилиндров - 16

Рабочий объем цилиндров - 65 л

Диаметр цилиндра - 165 мм

Ход поршня - 190 мм

.Подвеска и рулевое управление:

Оба моста грузовика являются управляемыми, но поворачивают не колеса, а весь мост. Привод осуществляется огромными гидроцилиндрами. Радиус разворота БелАЗ 75710 составляет - 19,8 м.

Ход переднего поршня цилиндра - 200 мм

Ход заднего поршня цилиндра - 170 мм

Угол поворота управляемых колёс - 39°

Радиус поворота - 19,8 м

Габаритный диаметр поворота - 45 м

Колеса.

На самосвале установлены одни из самых больших в мире колёс от фирмы Bridgestone размерностью 59/80R63. Всего их 8 — спереди на машине также двухскаты. В наличии система контроля давления в шинах.

Расход топлива

Расход топлива БелАЗ 75710 считается в литрах в час и составляет в среднем 340 л/ч. Дизельное топливо подаётся из двух огромных бензобаков объёмом 1800 литров каждый.

Весогабаритные характеристики

Длина - 20,6 м

Ширина - 9,75 м

Высота 9,17 м

Ширина колёсной базы - 8 м

Масса без груза - 360 т

Полная масса - 810 т

Грузоподъёмность - 450 т

Геометрический объем кузова - 164,9 м3

Объем кузова с «шапкой» 268,3 м3

Заправочные ёмкости:

Топливный бак - 2х2 800 л

Система охлаждения двигателя - 2х690 л

Система смазки двигателя - 2х225 л

Гидравлическая система - 2 800 л

Редукторы мотор-колёс - 600 л (150х4)

Передние цилиндры подвески - 127,6 л (63,8х2)

Задние цилиндры подвески - 127,6 л (63,8х2)

Максимальная скорость – 65 км/ч.

3.МАЗ – Минский автозавод.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х годов, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков.

Номенклатура выпускаемой Минским автозаводом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций. В то же время «МАЗ» является заводом сваривающим кузова , не производящим какие-либо автозапчасти.

В середине 1930-х годов на территории будущего автозавода у небольшой деревни Красное Урочище в 7 километрах к юго-востоку от центра Минска располагалась крупная воинская часть Красной Армии — 12-я танковая бригада, реорганизованная весной 1941 года в 26-ю танковую дивизию. В 1942 году на базе бывших ремонтных ангаров дивизии оккупантами был организован завод для обслуживания и ремонта транспорта Вермахта — автомобилей и танков. Фирма Даймлер-Бенц возвела более тридцати ремонтных павильонов. Завод «Грос-К-Верк» с более чем пятью тысячами рабочих вскоре стал одним из крупнейших предприятий в оккупированной Восточной Европе. Во время строительства завода широко использовался принудительный труд военнопленных и местных жителей. 9 августа 1944 года вышло постановление Государственного комитета обороны СССР об организации автосборочного завода в Минске. С конца 1944 года параллельно строительству самого завода, начинается «отвёрточная» сборка грузовиков GMC и Студебекер, поставляемых из США по ленд-лизу. Первый минский Studebacker сошёл с конвейера 7 ноября 1944 года. Кроме «Студебекеров», на Минском автосборочном заводе собирали тяжёлые грузовики Mack серии NR. С середины 1947 года сборка американских машин прекращается и продолжается возведение цехов будущего завода. Уже в октябре 1947 года на заводе были собраны по документации и при непосредственной технической поддержке c Ярославского автомобильного завода первые пять самосвалов МАЗ-205. Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, стали началом белорусского автомобилестроения. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. В ноябре 1958 года на Минском автозаводе были собраны первые опытные образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого поколения — МАЗ-200. Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, постоянно наращивая их производство. В сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335.

19 мая 1981 года на главном конвейере завода был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983 года, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный автомобиль марки МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году, после успешного прохождения приёмочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

10 декабря 1997 года был подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля белорусских узлов и деталей будет достигать 60 % в продукции, произведённой на совместном предприятии.

C 1999 года МАЗ освоил производство средней грузоподъёмности серии автомобилей МАЗ-4370 получивших неофициальное прозвище «Зубрёнок». С начала 2000-х годов началось серийное производство нового поколения грузовиков серии МАЗ-6430/5440.

В 2007 году МАЗ начал выпуск микроавтобусов.

12 сентября 2014 в Польше было запущено сборочное производство грузовых автомобилей из машинокомплектов производства ОАО «МАЗ». В год планируется выпускать до 500 единиц грузовой и пассажирской техники.

Троллейбусы МАЗа.

МАЗ – 103ТМАЗ – 203ТМАЗ – 206ТМАЗ – 6275МАЗ Этон – 215Т.

Минский автозавод продолжает свою деятельность и со своей продукцией вышел не только на внутренний рынок, но и на внешний.

В частности, Россия и страны СНГ закупают Минские автобусы и троллейбусы, для развития городского хозяйства.

4.ЗАЗ – Запорожский автозавод.

ПАО Запорожский автомобилестроительный завод — советское и украинское предприятие, производящее легковые автомобили, а также фургоны и автобусы. Является головным заводом корпорации «УкрАВТО». Основное производство находится в Коммунарском районе города Запорожье; в качестве ключевого производственного подразделения выступало предприятие Ильичёвский завод автомобильных агрегатов (ИЗАА) (закрыт в 2015 году), после — Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). В 1991—2014 годах — лидер украинского автопрома. С момента независимости Украины и до 2014 года завод выпускал до 300—400 тыс. автомобилей в год, большая часть из них шла на экспорт. С 2014 года производство снизилось в десятки раз, к 2018 году завод прекратил выпуск легковых автомобилей, выпуская только автобусы, фургоны и автокомпоненты. 6 декабря 2018 года начата процедура банкротства завода, имущество было выставлено на торги. В том же 2018 году предприятие получило 1,07 млрд. гривен чистой прибыли, тогда как в 2017 году убыток составлял 287,75 млн грн. С 2019 года до сентября 2020 года завод не производил легковых автомобилей. До конца 2020 года (за сентябрь-декабрь), по данным ассоциации "Укравтопром", завод выпустил 816 легковых автомобилей, а также 69 автобусов. В 1961 году завод был переименован в «Запорожский автомобильный завод». Завод занимался выпуском единственного автомобиля — ЗАЗ-965 («Москвич-444»/«Москвич-560»), вошедшего в историю как «Горбатый Запорожец», который был разработан на МЗМА, но из-за отсутствия мощностей производства был передан в ЗАЗ. В 1966 году на конвейер вошёл обновлённый «Запорожец» — ЗАЗ-966, который кардинально отличался от своего предшественника. Всего (с 1960 по 1994 гг.) в Запорожье было изготовлено 3 422 444 автомобилей «Запорожец» и двигателей с воздушным охлаждением производства МеМЗ. В 1979 году был запущен в массовое производство ЗАЗ-968М. В 1987 году начался выпуск автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» — первых автомобилей завода с жидкостным охлаждением двигателя. 1 июля 1994 года закончилось производство автомобиля ЗАЗ-968М, последнего заднемоторного автомобиля ЗАЗ. В июне 1996 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

организован выпуск качественно нового автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова». В 1999 году начинается выпуск ЗАЗ-1103 «Славута» созданного на базе шасси «Таврии» и с участием её кузовных панелей. В 2004 году завод пережил полное обновление средств производства. На производственных мощностях головного завода начинается производство автомобилей АвтоВАЗ (ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099), GM-DAT («Ланос (Т-150)»), Opel Astra G («OTGF69-40» и «OTGF69-60»). В 2005 году на ХРП «ИЗАА» подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов «I-VAN» на базе шасси автомобиля «TATA». 19 сентября 2008 года с конвейера снята трёхдверная Таврия. С декабря 2010 года начат выпуск нового автомобиля ЗАЗ Forza аналогичного Chery A13. В июле 2014 года завод выпустил только восемь автомашин. 18 июля 2014 администрация завода приняла решение о сокращении 2,1 тысячи работников. В августе 2014 завод перешёл на трёхдневную рабочую неделю. В конце 2014 года завод фактически остановил выпуск автомобилей, производя только запчасти. 6 декабря 2018 года начата процедура банкротства завода. В мае 2019 года имущество ЗАЗа выставлено на торги, распродажу имущества осуществляет Украинская Центральная универсальная товарная биржа.

Ныне выпускаемые автомобили:

-Lada Largus

-Renault Arkana

-Lada Vesta

-Lada XRAY

-ZAZ А08А1В

-ZAZ A10C3A

Модельный ряд ЗАЗ:

Налажен выпуск иностранных марок.

5.КрАЗ – Кременчугский автозавод.

Кременчу́гский автомоби́льный заво́д (КрАЗ) — советский и украинский производитель грузовых автомобилей гражданского и специального назначения и поставщик запасных частей к ним, а также прицепов и полуприцепов.

В настоящее время завод является собственностью Публичного акционерного общества «АвтоКрАЗ», которое было создано на его базе, и в свою очередь является индустриальным крылом финансово-промышленной группы «Финансы и Кредит.

После окончания Великой Отечественной войны, в мае 1945 года в Кременчуг приехала бригада специалистов Главмостстроя, чтобы определить площадку под строительство ведомственных объектов. После выполнения работ Народный комиссариат путей сообщения СССР издал приказ № 831/Ц от 31 августа 1945 года о строительстве в Кременчуге механического завода, завода мостовых конструкций и прокатной базы Главмостстроя (которые позже были объединены в одно предприятие — Кременчугский мостовой завод). В 1946 году был заложен первый кирпич в фундамент мостового завода. В течение следующих 8 лет на заводе было изготовлено около 600 мостов общей длиной около 27 км, установленных на реках Днепр, Москве, Днестр, Волге, Даугаве и других. Летом 1956 года Кременчугский мостовой завод был реорганизован в Кременчугский комбайновый завод и начал выпуск кукурузоуборочных комбайнов и других сельхозмашин. За два года своего существования он выпустил 14 061 кукурузоуборочный комбайн КУ-2А, 5285 свёклопогрузчиков, 4150 тележек для прорыва свёклы, 50 буртоукладчиков свёклы, 329 очистителей початков кукурузы, 874 дорожных катка и 24612 тракторных колёс.

17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании завода по изготовлению большегрузных автомобилей на базе действовавшего в Кременчуге комбайнового завода. Для организации автомобильного производства на завод были направлены 318 специалистов с других автомобильных заводов СССР, ещё 130 работников завода были направлены для прохождения практики на автомобильные заводы и свыше двух тысяч рабочих прошли обучение на заводе. Производство тяжёлых грузовиков на основе ЯАЗ-210 было передано с Ярославского автомобильного завода. В 1959 году началось изготовление узлов и деталей для автомобильной техники. В марте 1959 года завод начал изготавливать рамы. 10 апреля 1959 года было завершено изготовление первых двух самосвалов КрАЗ-222. К концу 1959 года завод освоил серийное производство КрАЗ-214, КрАЗ-219 и КрАЗ-222. К 7 ноября 1960 были изготовлены два опытных КрАЗ-214 с кузовом, опрокидывающимся на обе стороны.. 30 декабря 1968 года завод выпустил 100-тысячный автомобиль. В 1972 году завод выпускал массово-поточным способом шесть моделей грузовых автомашин (КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257Б, КрАЗ-258). В 1980 году завод выпускал массово-поточным способом шесть моделей грузовых автомашин (КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-258). 27 апреля 1984 года завод выпустил 500-тысячный автомобиль. В 1990 году завод выпустил 27 667, в 1991 году — 25 094 автомашины.

В 1992 году КрАЗ выпустил 23 383 грузовика. В марте 1993 года заводом был выпущен 750-тысячный автомобиль КрАЗ. Всего в 1993 году завод выпустил 22 218 грузовиков. В 1994 году Кременчугский автомобильный завод был зарегистрирован как открытое акционерное общество и выпустил 11 124 грузовик. В июне 1996 была зарегистрирована холдинговая компания «АвтоКрАЗ». В 1998 году завод выпустил 950 грузовиков. В начале апреля 1999 года начата приватизация предприятия контрольный пакет акций в размере 25,01882% уставного фонда был продан менее чем за 70 млн. долларов США зарегистрированной в ФРГ фирме "Megamotors". За 1999 год завод выпустил 827 автомобилей. В 2001 году, после приобретения 36,37 % акций ХК «АвтоКрАЗ», владельцем контрольного пакета из 87,3 % акций стало предприятие «Мега-Моторс». За 2001 год завод выпустил 2012 автомобилей. 23 декабря 2004 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. В июне 2005 года «АвтоКрАЗ» совместно с компанией «Богдан-спецавтотехника» (входящей в корпорацию «Богдан») разработал и начал серийное производство вахтовых автобусов КрАЗ-6133КЕ для перевозки пассажиров.

27 января 2006 года на главном конвейере завода был собран 800-тысяный автомобиль КрАЗ — седельный тягач КрАЗ-6446.

19 февраля 2006 года седельный тягач КрАЗ- 6446 был подарен президенту Туркменистана С.А.Ниязову.

В 2007 году правительство Украины закупило для армии 50 грузовиков КрАЗ. И уже в конце 2008 года было принято решение сделать автомобили КрАЗ основными в украинской армии. В 2007 году «АвтоКрАЗ» выпустил 4206 автомобилей. 23 августа 2011 на вооружение вооружённых сил Украины были приняты две модификации грузовика повышенной проходимости КрАЗ-5233 — КрАЗ-5233ВЕ «Спецназ» и КрАЗ-5233НЕ (которые должны в перспективе заменить советские Урал -4320 и КамАЗ-4310). 31 марта 2015 было объявлено, что завод полностью отказался от использования всех комплектующих российского производства , включая двигатели. . В 2019 году НацБанк Украины выпустил памятную монету номиналом 10 гривен с изображением автомобиля-вездехода «КрАЗ-6322» «Солдат», который стоит на вооружении ВСУ, тиражом 1 млн. штук. За 9 месяцев 2020 года продано только 29 автомобилей. 19 мая 2021 года Компания «АвтоКрАЗ» заключила трёхлетний контракт на поставку большегрузной автомобильной техники «КрАЗ» и запасных частей для нужд Командования по организации подрядных работ Армии Соединённых Штатов Америки (США) - АСС. Заказчиком выступила компания «US21 Inc.» (Фэрфакс, штат Вирджиния, США), которая регулярно осуществляет поставки для правительства, Министерства обороны и других государственных учреждений США.

6.ЛуАЗ – Луцкий автозавод.

В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских в эксплуатацию была введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-93, а также выпуску запасных частей для них. Годовой выпуск продукции предприятия составлял 1273 тыс. руб. На заводе работали 232 человека. В 1960е годы на заводе начались работы по внедрению в производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969B с колёсной формулой 4x2, двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л. с. и приводом на передние колеса по документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар». В 1965 году на предприятии были изготовлены опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B. В декабре 1966 года собрана первая опытно-промышленная партия в количестве 50 шт. ЗАЗ-969. 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ), с этого времени его специализацией стало производство грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортёров военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967. В 1969 году завод освоил выпускс полным приводом грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969 под наименованием ЛуАЗ-969, с 1970 года началось их серийное производство. В 1973 году завод выпустил 5000 ЛуАЗ-969. В 1975 году завод начал серийный выпуск автомобилей модели ЛуАЗ-969A с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л. с.. При этом автомобили ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга не имели. В 1977 году был представлен ЛуАЗ-969М, серийный выпуск которых завод начал в мае 1979 года. 22 сентября 1982 года с конвейера завода сошёл 100-тысячный автомобиль. Всего с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года завод выпустил около 182 тыс. автомобилей. В январе 1988 года заводом начато производство аэродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403, предназначенного для буксировки багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг на территориях аэропортов с асфальтобетонным. В 1992 завод выпустил 13 371 автомашины, в 1993 году - 11 198 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций. Выкупивший в 1999 году у государства 81% акций предприятия концерн ЗАО "Укрпроминвест" принял решение переориентировать ЛуАЗ на сборочное производство. Весной 2000 года завод освоил сборку двух моделей внедорожников УАЗ (УАЗ-31512 и УАЗ-31514) и пяти моделей ВАЗ из российских машинокомплектов. В сентябре 2001 года завод начал сборку УАЗ-3160. Всего в 2001 году завод выпустил 5909 автомашин ВАЗ (ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099), 1260 внедорожников УАЗ и 61 внедорожник ЛуАЗ. В мае 2002 года завод завершил производство ЛуАЗ-1302 (вместо которого предполагалось освоить выпуск ЛуАЗ-1301М) и прекратил сборку автомашин ВАЗ-21213 «Нива», после чего в производстве остались ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099. В 2002 году завод выпустил 3 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 12 516 автомашин ВАЗ и 246 автомобилей УАЗ. Кроме того, в 2002 году завод переоборудовал 493 автомашины Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с алюминиевым кузовом. В 2003 году завод выпустил 43 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 10,9 тыс. автомашин ВАЗ, 342 автомобиля УАЗ, 9 грузовых Kia K-2700 и 12 грузовых Isuzu NQR-12. Кроме того, в ноябре 2003 года завод освоил переоборудование Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с пластиковым кузовом.

11 ноября 2004 года завод собрал 50-тысячную автомашину ВАЗ. Всего в 2004 году завод собрал 22 639 автомашин.

В феврале 2005 года владельцем завода стала корпорация «Богдан». В мае 2005 года на заводе начали сборку автомашин ВАЗ-2110. В 2005 году завод выпустил 30 768 автомашин (29 488 из которых составляли легковые LADA). В феврале 2006 года работы по ЛуАЗ-1301 были официально прекращены. В связи с введением правительством Украины запрета на регистрацию транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам Евро-2 с 1 июля 2006 года, сборка ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 была прекращена в первом полугодии 2006 года 6 апреля 2006 года на заводе была введена в эксплуатацию линия по производству автобусов. В дальнейшем, завод полностью перешёл на сборку автобусов «Богдан» на шасси Hyundai County, сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены. Также, в 2006 году было принято решение о переименовании предприятия. 28 октября 2009 года было утверждено новое название завода:

ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО "Автомобильная Компания «Богдан Моторс».

2015 год — разработка и изготовление пригородных автобусов А14532 с двигателем Euro 5. Разработка и изготовление городских автобусов на агрегатной базе Ashok Leyland — А22111, А22211.

За 2006-2015 гг. завод изготовил более 3100 автобусов и троллейбусов «Богдан», что почти полностью соответствует годовым мощностям этого предприятия при полной загрузке -3500.

В 2015 году завод произвёл 144 автобуса.

7.КАЗ – Кутаисский автозавод.

Кутаисский Автомобильный Завод имени С. К. Орджоникидзе и Ордена Трудового Красного Знамени — Советское и Грузинское предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ — «Колхида».

Строительство завода началось в апреле 1945 года, в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов - коробку передач и двигатель ЗИС-120.

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль ЗИС-150. В дальнейшем их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150, комплектующие детали к ним поступали с московского ЗИСа.

В 1956 году был освоен серийный выпуск модернизированного самосвала КАЗ-585В и цементовоза КАЗ-601. В 1961 году завод первым в СССР освоил производство грузовика с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года. В 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608, но КАЗ-606А выпускался по 1968 год. В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида». В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода — на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. В 1976 году завод стал головным предприятием производственного объединения КАЗ. В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В.

Весной 1981 года 26-й съезд КПСС утвердил решение о дизелизации парка грузовых автомашин. Начать разработку новых моделей грузовиков с дизельным двигателям. Началась разработка новой модели грузовика КАЗ с дизельным двигателем и улучшенной кабиной водителя. 7 декабря 1985 года была завершена реконструкция завода (необходимая для выпуска новой модели автопоезда с дизельным двигателем) и в 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В целом, в советское время (с начала 1950х до конца 1980х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси). В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек).

В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин.

После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились.

К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин.

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал

купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200.

В 2000 году АО «Кутаисский автозавод» объявил о намерении начать выпуск «грузинского джипа» совместно с британской компанией «Вояджер ресурс». В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года.

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии.

В ноябре 2005 года была достигнута договорённость с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов, так и не удалось.

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.

По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала.

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса, заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать территорию завода и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям - Китай, по другим - Объединённые Арабские Эмираты.

В 2019 году на площадях завода был снят отрывок репортажа «Вестей недели». Персонал завода — 160 человек старшего поколения. Производство автомобилей не ведётся с 2001 года.

Нет страшнее зверя рыси и машин из Кутаиси, говорили водители профессионалы в Советском Союзе. Автомобили Колхида – это самые знаменитые грузовики производства Кутаисского автомобильного завода, известные по всему СССР за свою ненадёжность. Классические Колхиды выпускали до 1989 года, потом их выпуск был прекращён, к радости многих водителей. Вообще, получить на любой советской автобазе Колхиду считалось наказанием. Этот грузовик мало того, что приходилось протягивать везде, где было возможно, при получении в Кутаиси, так ещё и по приезду на базу нужно было разбирать и вновь собирать, если водитель хотел ездить долго и без проблем. Редко кто этим заморачивался, этой переборкой новых автомобилей, так что давали Колхиды самым косяковым водителям, алкашам, прогульщикам и прочим тунеядцам. Эти товарищи ещё больше добивали грузовики, в результате чего Колхиды оседали на базах в виде недвижимости и доноров запчастей для ЗИЛ-130.

Гайки протянуть у Колхиды было не проблема, протягивали их и на ЗИЛах и на Уралах. Главная проблема у грузовиков КАЗ Колхида была в том, что кабина у них разбалтывалась, и с этим сделать ничего уже было нельзя.

Первые пару лет на Колхидах работать было нормально, если не лениться под грузовик периодически лазить. Потом, когда кабины разбалтывались, на Колхиды ещё пару лет сажали штрафников на автобазе, а потом страшные автомобили из Кутаиси вообще ставили на прикол к забору, чтобы они отстояли свои 10 лет до списания. Шофёры снимали с них всё, что им было нужно.Первый автомобиль грузинского автопрома.КАЗ-606 «Колхида»Тягач КАЗ-606Страшнее тигра или рыси….автомобиль из Кутаиси

Надписи «Колхида» уже нет, но название уже закрепилось за автомобилями КАЗ

«Колхида 2.0»Грузины делали автомобиль явно не для такого использованияКАЗ-608 на дороге«Колхида 3.0»Внедорожный грузовик — КАЗ-4540Последняя модель КАЗ

НЕ автомобиль, а ходячее кладбище дефектов!

8.ЕРАЗ – Ереванский автозавод.

Ереванский автомобильный завод — советский и армянский автомобильный завод в Ереване, выпускавший развозные автофургоны.

31 декабря 1964 года Совет министров Армянской ССР издал постановление № 1084 «Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода „Автопогрузчик“ завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъёмностью 0,8-1,0 т». 10 сентября 1965 года завод получил название «Ереванский автомобильный завод». В течение 1965 года 66 сотрудников прошли обучение на рижском РАФ и ульяновском УАЗ. В апреле 1966 года по документации РАФ были собраны первые 2 автофургона модели ЕрАЗ-762, которая была разработана в Риге как РАФ-977К, но не была там освоена из-за отсутствия свободных производственных мощностей. По сути, РАФ-977К, как и ЕрАЗ-762, представлял собой РАФ-977Д без окон и сидений в кузове.

В течение 1966 года введены в строй производственные мощности, рассчитанные на ежегодный выпуск до 400 автофургонов. В декабре того же года изготовлены первые 36 серийных автомобилей ЕрАЗ-762. К 1968 году объём годового выпуска составил 1000 автофургонов.

В сентябре 1971 года начат выпуск модернизированной модели ЕрАЗ-762А (отличался подштамповками в виде окон, напоминающих РАФ-977ДМ), которую в 1976 году сменил ЕрАЗ-762Б (добавились выпуклые боковые рёбра жёсткости), а в 1979 году — ЕрАЗ-762В (боковые рёбра стали вогнутыми, появился более мощный 85-сильный двигатель от ГАЗ-24-01, вместо 75-сильного от ГАЗ-21). На базе последнего небольшими партиями выпускались рефрижератор ЕрАЗ-762Р, грузопассажирский (пятиместный) фургон ЕрАЗ-762ВГП (с 1988 г.) и «двухкабинный» (пятиместный) бортовой лёгкий грузовой автомобиль ЕрАЗ-762ВДП. Также в 1974 году была создана экспериментальная модель электромобиля-автофургона ЕрАЗ-3731.

В апреле 1982 года был выпущен 100-тысячный фургон ЕрАЗ.

В 1987 году достигнут рекордный объём годового выпуска — 16 111 автомобилей.

В 1980-х годах завод приступил к реконструкции для освоения новой модели автофургона современного дизайна ЕрАЗ-3730, а также рефрижератора ЕрАЗ-37301 и микроавтобуса ЕрАЗ-3218 на его базе. Однако, начатое только в 1995 году, их производство хоть и вытеснило в 1996 году устаревший ЕрАЗ-762, но так и не стало таким же массовым.

В 1995 году завод приватизирован, реорганизован в Акционерное общество «ЕрАЗ».

В 2000 году на мощностях завода предполагалось наладить выпуск автомобилей ВАЗ.

Срок эксплуатации автомобилей ЕрАЗ как правило ограничивался от силы пятью годами, сказывалось исключительно низкое качество их изготовления в течение всего периода выпуска автомобилей. Проблемы качества продукции ЕРАЗа неоднократно обсуждались на союзном уровне, но так и не были решены (аналогично ситуации с тягачами Колхида Кутаисского завода Советской Грузии).

В ноябре 2002 года ОАО «ЕрАЗ», решением Экономического суда Республики Армения, было признано банкротом по требованию кредиторов, производство на данном предприятии было остановлено.

В 1966 году появляются первые фургоны ЕрАЗ-762, которые были преемниками РАФ-762К «Латвия». Машина производилась с точностью по чертежам РАФа, с которого и была передана документация на производство. В конструкцию не было внесено почти никаких изменений, за исключением шильдика, на котором гордо красовались кавказские вершины!ЕрАЗ-762 (1966-1971 гг.)

Эта модель имела гладкие штампованные линии и закупалась правительством в огромных количествах и имела широчайшее применение.ЕрАЗ-762А (1971-1976 гг.)

В эту модель был внесён лёгкий косметический тюнинг: в боковины, а так же в задней двери были впечатаны штамповки-фальшокна.

ЕрАЗ-762Р (рефрижератор)

ЕрАЗ-762Б (1976-1979 гг.)

В отличие от предшественников, этот 762Б получил первые значительные изменения. Такие как узлы и агрегаты от ГАЗ-24. Внешне отличался наличием трёх выпуклых гофрированных полос на боковинах и задней части кузова, а так же иной, более сложной штамповкой фальшокон.

ЕрАЗ-762В (1979-1996 гг.)

Конструкция модификации с индексом "В" получила двигатель от ГАЗ-24-01 «Такси», который потреблял А-76. Так же при окраске кузова стали наносить красочные полоски, модные в 80-е годы.

ЕрАЗ-762ВГП (1988-1996 гг.)

ЕрАЗ-762ВДП (1992-1996 гг.)

В 1971 году в конструкторском бюро завода начинают понимать, что конструктивно ЕрАЗ так и остался 762-м РАФом, которому уже 20 лет. И на фоне этой проблемы начинается создание нового фургона, который смог-бы заменить на конвейере ЕрАЗ-762 и стать основным фургоном СССР.

Электромобиль ЕрАЗ-37302

Этот опытный электромобиль был построен в 1974 году. Он имел электродвигатель в 21 кВт, способный разогнать фургон до 57 км/ч. Ввиду несовершенства источников питания (АКБ), в 1986 году работы над электрическим фургоном прекратились.

ЕрАЗ-37302 на испытаниях.

Наряду с РАФ, УАЗ, ВАЗ на ЕрАЗ-е были начаты работы над созданием электромобилей, были изготовлены 26 образцов и отправлены на испытания в Автокомбинат Москвы.ЕрАЗ-3730 (1995-2002 гг.)

На момент начала производства в 1995 году ЕрАЗ-3730 был морально устаревшим. Потому что то не было денег, то не было особой нужды внедрять это в серийное производство. И ЕрАЗ снова опоздал. Только теперь это была роковая ошибка. Продажи были весьма незначительны, так как качество производства низкое, а цены были космические. Кто же захочет брать за большие деньги машину с массой дефектов? Положение ЕрАЗа в 90-х было схоже с обстоятельствами на РАФе.

ЕрАЗ-3730 на трассе.

И вместо создания линейки новых моделей, на ЕрАЗе помимо стандартного ЕрАЗ-3730 сделали ещё несколько моделей:

ЕрАЗ 37307 Фургон-дача, для поездок в лес или к реке.

ЕрАЗ-37308 Пассажирский «Комби»

с шестиместным салоном для работы как маршрутка. В Армении такие микроавтобусы работали в качестве маршруток.

ЕрАЗ-3218 Автобус на множество пассажиров для экскурсий на узлах ГАЗ-3102.

Автомобили ЕрАЗ были настолько низкого качества, что водители автомобилей от них шарахались, как чёрт от ладана. При приёмке машины на заводе, предлагалась куча запчастей, лишь бы только выехали за ворота автозавода. Капитальных технических работ по обновлению моделей не проводилось. Всё сводилось к косметическим мерам внешнего вида конструкции.

В 2002 году производство и продажи «ЕрАЗиков» полностью сходят на нет, и ОАО «ЕрАЗ» становится банкротом. Проработал ереванский завод больше чем Елгавский, но всего-навсего на 5 лет.

Заключение:

Продукция автозаводов: РАФ, БелАЗ, МАЗ, ЗАЗ, КрАЗ, ЛуАЗ имела отменное качество. Чего не скажешь о продукции автозаводов : КавЗ и ЕрАЗ. Колхиды и ЕрАзики были очень низкого качества и доставляли не мало хлопот водителям. После распада Советского Союза в 1991 году, автозаводы: РАФ, КавЗ и ЕрАЗ прекратили своё существование.

Бренд "ЛуАЗ" фактически перестал существовать, все изготавливаемые машину получают марку "Богдан". Само предприятие было переименовано в "Автосборочный завод №1". Ежегодно в Луцке собирают порядка 3000 экземпляров машин.

В августе 2021 года стало известно, что завод ЗАЗ начнёт серийное производство городского автобуса на базе одной из моделей Mercedes-Benz.

Если автозавод КрАЗ в 1986 году выпустил – 30655 автомобилей, в 1991 году – 25094, то в 2020 году – 29.

В 2020 году число произведённых карьерных самосвалов снизилось до минимальной за 20 лет отметки в 358 штук, в 2021 году наметился небольшой рост до 387 штук.