Десанты Красной армии

ВДВ РККА.

Начало 30-х годов ХХ столетия отмечено в истории нашего Отечества индустриализацией народного хозяйства. И несмотря на то, что на уровень жизни большинства населения этот процесс особого влияния не оказал, государственные институты и прежде всего армия очень скоро почувствовали на себе изменение приоритетов внутренней политики, началось коренное изменение наших Вооруженных Сил.

1930 год

2 августа

Применение парашютов для высадки воздушных десантов активно пропагандировал Л. Г. Минов. Прибыв летом 1930г. в Воронеж для обучения парашютным прыжкам экипажей 11-й авиабригады, он организовал небольшой десантный отряд из добровольцев. 2 августа в ходе учений Московского военного округа с самолета Фарман "Голиаф" в два приема выбросили десант из 12 человек. Командовал группой сам Минов, самолет пилотировал летчик Громов (однофамилец знаменитого испытателя). Высадка происходила в районе хутора Клочково.
После приземления парашютистов три биплана Р-1 сбросили им оружие и боеприпасы в специальных контейнерах. Десантники были вооружены револьверами, карабинами и гранатами, а в состав сброшенного груза входили два ручных пулемета. Это был первый в мире парашютный десант.

2 августа вошло в историю как день рождения воздушно-десантных войск РККА.

13 августа

ЦИК и СНК СССР утвердили Закон "Об обязательной военной службе" (новая редакция).

Инициатива Минова привлекла к себе внимание на самом верху. В приказе Реввоенсовета СССР от 24 октября 1930 г. говорилось: "В качестве достижений необходимо отметить удачные опыты по организации воздушных десантов…" Энтузиасты получили возможность развивать свое начинание. Активно разрабатывались как специальное снаряжение, так и тактика действий будущих десантов. Несколько коллективов подготовили множество проектов и предложений. В конструкторском отделе НИИ ВВС в этом направлении работали группы Гроховского и Благина. Их идеи подверглись обсуждению на совещании в НИИ ВВС 25 мая 1931 г. и в большинстве своем были одобрены.

Десантников требовалось оснастить всем необходимым. Начнем с парашютов. Их производство в нашей стране тогда только налаживалось. До революции Баллонная мастерская в Москве в небольшом количестве изготавливала парашюты для экипажей привязных аэростатов наблюдения — французские системы Жюкмеса и отечественные — Котельникова. И те, и другие были громоздкими и неудобными. Например, купол парашюта РК-1 конструкции Г. Е. Котельникова укладывался в большой алюминиевый короб-ранец и выбрасывался в воздух подпружиненной пластиной. А парашют Жюкмеса в специальном кожаном мешке крепился с наружной стороны корзины аэростата. С 1921 г. использование парашютов у нас вообще не практиковалось. Их считали недостаточно надежными.

Лишь в 1927 году за парашюты взялись вновь. Их покупали в Германии, Италии, Франции и даже в Японии. Затем в качестве стандартного приняли американский парашют "Ирвин", который укладывался как подушка в чашку пилотского сиденья. Этот парашют стал образцом для двух первых советских, сделанных на заводе "Каучук" в июле 1929 г. Они потом получили обозначение НИИ-1.

В стране не хватало шелка, из которого в то время шили купола, к тому же отечественная ткань была не такой плотной и прочной, как импортная. Технологию раскроя и сшивания осваивали методом проб и ошибок. Вытяжные тросики и трубки для них покупали за границей. Тем не менее, к концу 1930 г. постепенно начали производство парашютов для летчиков — боевых и учебных. В стране появилась первая парашютная фабрика. Но десантникам требовались не совсем такие парашюты, как пилотам. Десантник должен быть готов вступить в бой еще в воздухе, значит, его надо сбрасывать с оружием и боеприпасами. Группа парашютистов может несколько дней действовать самостоятельно, за линией фронта, поэтому десантнику необходимы продовольствие, медикаменты, шанцевый инструмент. Отсюда следует, что десантный парашют требуется рассчитывать на больший вес с учетом полного снаряжения. В то же время он должен быть по возможности дешевым, одноразовым, ведь его, скорее всего, бросят в тылу врага.

Еще до революции в Баллонной мастерской экспериментировали с перкалем — хлопчатобумажным полотном для обтяжки самолетов. В 1930 г. по инициативе П. И. Гроховского изготовили образцы парашютов из перкаля. Они были не такими прочными, как шелковые, при длительном хранении слеживались. Стропы для них делали фактически из бельевых веревок. Однако стоило все это очень дешево.
Летом 1930 г. на перкалевых "эрзац-парашютах" с ТБ-1 сбрасывали манекены. Испытания прошли успешно. В 1931 г. десантников экипировали наспинными перкалевыми парашютами ПД-1 конструкции М. А. Савицкого, за основу которых взяли один из американских образцов. Однако практика показала неоспоримые преимущества шелковых куполов, хоть и более дорогих, зато надежных и прочных. Работы по тканям-заменителям прекратили. ПД-1 пробыл на вооружении недолго, его сменили более совершенные парашюты из шелка типа ПН.

Думали и об обмундировании. Сначала парашютисты прыгали в обычных летных комбинезонах и шлемах. Позднее появилось специальное обмундирование, опять же попроще и подешевле. Гроховский предлагал и особые ботинки — с подпружиненной или "надувной"- пневматической подошвой, чтобы снизить риск травмирования ног при приземлении. Их благополучно испытали, но принять на снабжение армии отказались. Ведь после приземления бойцу придется немало ходить и бегать, а в громоздких башмаках Гроховского делать это неудобно. Не приняли и специальный комбинезон с уже вшитой внутрь подвесной системой парашюта.

Десанту необходимо легкое, но достаточно мощное оружие. Поэтому в его вооружении решили значительно увеличить долю ручных пулеметов. Для разрушения опорных пунктов врага и борьбы с танками парашютисты могли использовать динамореактивные (безоткатные) орудия, весившие ненамного больше станкового пулемета. Думали и об обеспечении десанта классической артиллерией — противотанковыми и полковыми пушками.
Кроме того, нужны были боеприпасы, средства связи, медикаменты, продовольствие. Все это сбрасывалось вместе с людьми. Разработкой специальной тары занимался конструкторский отдел при НИИ ВВС, развернутый затем в Особое конструкторское бюро (Осконбюро) ВВС. Его руководителем назначили П. И. Гроховского.

Павел Игнатьевич Гроховский родился в 1899 году в Вязьме в семье потомков ссыльных польских революционеров. В Первую мировую войну служил матросом на Балтике, затем, как тогда говорили, "ушел в революцию", участвовал в штурме Зимнего и воевал на стороне красных в Гражданской войне. После увлекся авиацией и изобретательством.
Гроховский был типичным изобретателем-самоучкой. Ему явно не хватало научных знаний, что и неудивительно, ведь все его образование ограничивалось тремя классами церковноприходской школы и курсом лекций в летном училище. Серьезной проблемой для Павла Игнатьевича являлась элементарная школьная физика, не говоря уж о таких вещах, как сопромат. Вдобавок он не имел никакого представления о реальных возможностях отечественной промышленности.
Недостаток знаний Гроховский компенсировал буйством фантазии, искрометным темпераментом и организаторскими способностями. Многие его разработки оказывались бесплодными, а то и просто нереальными, но в то же время некоторые идеи Гроховского явно предвосхищали будущее воздушно-десантных войск. В довольно бедной и технически отсталой стране энергичный человек грезил многотысячными десантами с обилием различной техники, и ему удалось увлечь своими проектами не только собственный коллектив, но и руководство ВВС. Он обещал доставить в тыл врага все, что может понадобиться десантникам.
Осконбюро быстро превратилось из маленькой группы энтузиастов в крупную проектную организацию со своими мастерскими и летным отрядом. Сами конструировали, сами делали и сами испытывали. При этом Гроховский зачастую проверял свои устройства лично. За необычность экспериментов группу испытателей прозвали "цирком Гроховского". В "труппу цирка" в разное время входили знаменитые летчики В. П. Чкалов и М. С. Каминский. В марте 1934 г. Осконбюро передали Наркомату тяжелой промышленности (сокращенно — Наркомтяжпрому или НКТП), где его переименовали в Экспериментальный институт НКТП, но направленность его работы не изменилась.

Вступила в строй действующих первая в стране фабрика по изготовлению парашютов (апрель).

Первые парашюты отечественного производства - ПЛ-1 (парашют летчик), ПТ-1 (парашют тренировочный). Конструктором первых советских парашютов и организатором отечественной парашютной промышленности был Михаил Алексеевич Савицкий.

1931 год

10 января

РВС СССР утвердил уточненный календарный план строительства РККА на 1931 -1933 гг.

18 марта

Директивой Штаба РККА в Ленинградском военном округе создан нештатный опытный авиамотодесантный отряд в количестве 164 человека. Командиром отряда назначен Е. Д. Лукин.

Июнь

По указанию командующего войсками Ленинградского военного округа при 1-й авиационной бригаде сформирован нештатный парашютно-десантный отряд. Он организационно дополнял опытный авиамотодесантный отряд. Новый отряд был укомплектован только добровольцами. Парашютно-десантной подготовкой личного состава руководил инспектор ВВС по парашютному делу Л. Г. Минов. В отряде числилось 46 командиров и красноармейцев.

Август-сентябрь

Выброска десантников на тактических учениях Ленинградского военного округа в районах Красного Села и Красногвардейска.
Сентябрь

Десантирование авиамотодесантного и парашютного отрядов на учениях Украинского военного округа в районе Могилевки.

Первому опытному воздушно-десантному отряду переданы десять самолетов Р-5.

В первой половине 30-х годов создали целую гамму сбрасываемых мешков и коробов, а также парашютов для них, рассчитанных на вес до 1250 кг. Работы по грузовым парашютам и специальным упаковкам начали вести еще с апреля 1929 г., когда в НИИ ВВС выработали основные требования к ним. Согласно первоначальным планам все это предназначалось для снабжения партизанских отрядов, разведгрупп и, в духе времени, "для организации восстаний". О воздушных десантах тогда еще не думали, однако позже эти разработки очень пригодились.

Под руководством Гроховского еще в 1931 г. создали "картонажный авиасбрасыватель". Это был сделанный из картона сигарообразный контейнер, в один из концов которого укладывался перкалевый парашют Г-2 диаметром 3,5 м. В "авиасбрасыватель" можно было загрузить до 30 кг груза, например шесть винтовок или 5000 патронов. В том же году его приняли на вооружение под обозначением ПГ-2к. Биплан Р-5 мог нести десять таких "сигар".

В мягкий "воздушный мешок" Г-3 укладывались три 76-мм артиллерийских снаряда или три ручных пулемета ДП или три ящика пулеметных лент. Он сбрасывался с таким же парашютом. После госиспытаний Г-3 в доработанном виде запустили в производство под индексом ПДММ.

1932 год

5 января

Реввоенсовет СССР обсудил вопрос "Об авиамотодесантном отряде Ленинградского военного округа". Принято решение о создании в 1932 г. в Ленинградском, Украинском, Белорусском и Московском военных округах по одному штатному авиамотодесантному отряду.

В Ленинградском военном округе (Детское Село) на базе ранее существовавших двух авиадесантных отрядов сформирован авиамотодесантный отряд, получивший наименование Отдельный отряд № 3. Его численность -144 человека. Командиром назначен М.В. Бойцов, начальник штаба - И.П. Чернов. Отряд состоял из трех пулеметных рот, трех авиаэскадрилий и авиационного полка. На вооружении отряда имелись 76-мм орудия, ручные пулеметы, автоматические пистолеты, мотоциклы с коляской, самокаты, автомобили грузовые.

Пущен в эксплуатацию экспериментальный завод по изготовлению опытных образцов воздушно-десантной техники.

11 декабря

Реввоенсовет СССР принял постановление о развертывании на базе авиадесантного отряда Ленинградского военного округа бригады, возложив на нее обучение инструкторов по воздушно-десантной подготовке и отработку оперативно-тактических нормативов. Одновременно намечалось сформировать к марту 1933 года по одному авиадесантному отряду в Белорусском, Украинском, Московском и Приволжском округах. Это постановление положило начало развертыванию воздушно-десантных войск РККА.

Военную авиацию пополнил самолет ТБ-3. Это был первый в мире четырехмоторный моноплан, обладавший хорошими летно-техническими данными и оснащенный по тому времени современным оборудованием. Самолет имел большие возможности. Его взлетный вес 17200 -18000 кг. С ТБ-3 выполнялись все массовые десанты довоенных и огненных лет Великой Отечественной войны. Самолет мог брать до 20 - 25 десантников.

Конкурентная группа Благина подготовила "грузовоз" (грузовой парашют) типа ЗА, имевший большую грузоподъемность. Он комплектовался более емким контейнером ("упаковочным цилиндром"). Общий вес с грузом составлял 83 кг. В него входило семь 76-мм снарядов или шесть пулеметов ДП. В двух упаковках сбрасывалась разобранная динамо-реактивная пушка. Самолет Р-1 мог нести два контейнера, Р-5 — четыре. Парашюты Благина также начали выпускать небольшой серией.
Коллектив Гроховского пошел дальше. В октябре 1932 г. приняли на вооружение мягкий мешок Г-4 и жесткий (фанерный, овального сечения) короб Г-5. Они оба были рассчитаны на 150-160 кг груза. В том же году представили короба Г-6 на 80 кг и Г-7 для крупногабаритных грузов, а также картонный цилиндр Г-8 для продовольствия.
Мешки, короба, а позже специальные баки для горючего ПДББ подвешивались на бомбодержателях и сбрасывались как обычные бомбы с помощью ручки бомбосбрасывателя. Позднее для больших самолетов стали делать так называемые "грузовые мосты" — съемные конструкции с большим количеством бомбодержателей. У ТБ-3 два таких моста грузоподъемностью по 1200 кг с шестью замками устанавливались на основных бомбодержателях под крылом, а под фюзеляжем — еще один, на 1600 кг с четырьмя замками.

Сброс небольших грузов осуществляли по традиционной схеме: сначала отделение от машины, потом открытие купола. Крупные пробовали сбрасывать методом срыва: сначала раскрывая купол, который вытягивает груз из самолета. Это позволяло уменьшить как динамический удар, так и минимально допустимую высоту сброса.

Вся сбрасываемая тара комплектовалась специальными грузовыми парашютами. Диаметр купола варьировался от трех до 30 м. Купола могли быть одинарными или тандемными — подвешенными один над другим. В основном их шили из перкаля. Но в Осконбюро работали и над другими материалами. После долгих мучений там научились делать купола из марли. В 1935 г. ВВС РККА приняли на вооружение семейство марлевых парашютов — Г-39, Г-40 и Г-41 (на вес соответственно 30, 80 и 160 кг). По размерам они были больше, чем перкалевые для такого же груза — диаметром 5, 10 и 15 м, но стоили очень дешево. В Осконбюро соорудили даже такую экзотическую конструкцию, как грузовой парашют из фанеры! Внешне эта пирамидальная конструкция здорово напоминала известный рисунок Леонардо да Винчи. Правда, после испытаний в НИИ ВВС его забраковали — хотя и дешево, но громоздко и неудобно.
Мешки и короба могли обеспечить десант стрелковым оружием, включая разобранные динамо-реактивные пушки (ДРП) и станковые пулеметы, а также боеприпасами, взрывчаткой, продуктами и многим другим. Позднее создали специальную тару для беспарашютного сбрасывания с малых высот и упаковки для хрупкого оборудования, в частности для радиостанций. В Осконбюро ее опробовали, загружая электрические лампочки.

В 1932 г. успешно испытали парашютную систему ПД-О для сброса 76-мм горной пушки обр. 1913г. Пушка подвешивалась между стойками шасси бомбардировщика ТБ-1, а парашют в коробе цилиндро-конической формы крепился на бомбодержателе Дер-13 под фюзеляжем.

Гроховский думал и о том, как повысить подвижность десанта на земле. Сначала он решил снабдить его мотоциклами. В том же октябре 1932 г. на снабжение ВВС приняли систему Г-9. Два мотоцикла "Харлей-Дэвидсон" подвешивались на бомбодержателях под крыльями биплана Р-5.
Каждый мотоцикл был заключен в специальную раму и снабжен двумя парашютами (все вместе весило 656 кг). Два десантных парашюта связывались через отверстие в центре купола и раскрывались один за другим. Позднее в Осконбюро сделали подвеску ПД-М2 для двух "Харлеев" с колясками. Ее мог нести под фюзеляжем бомбардировщик ТБ-1.

В расчете на этот же носитель спроектировали парашютную подвеску ПД-А для легкового автомобиля "Форд" (или ГАЗ-А). Машина была не совсем обычная. Во-первых, в Осконбюро ее переделали в пикап, в кузове которого монтировалась на треноге ДРП. Во-вторых, автомобиль получил усиленные рессоры, колпаки на спицы колес и обтекатель перед радиатором.
Во время демонстрации новой техники заместителю наркома обороны М. Н. Тухачевскому в июле 1931 г. Гроховский хотел приземлиться прямо в автомобиле и с форсом подъехать к начальственной трибуне. Но Тухачевский запретил рискованный трюк и, как оказалось, не зря. При спуске перкалевый купол лопнул, машина с силой грохнулась об землю, колеса отлетели в разные стороны. ОГПУ провело расследование, но "вредителей" не нашло. Подвеску Гроховского выпустили в нескольких экземплярах, предпочтя ее аналогичной конструкции Благина.

Между тем, попытки моторизации парашютного десанта продолжались. В 1932 г. изготовили образец системы Г-43 (ПД-Т) для сброса с парашютом английской танкетки "Карден-Ллойд" или ее советской модификации Т-27. Поскольку вес танкетки значительно превышал предельно допустимую нагрузку бомбардировщика ТБ-1, специалисты считали, что поднять ее в воздух вряд ли удастся. Танкетку облегчили на 344 кг, сняв все, что можно и даже слив воду из системы охлаждения. Самолет тоже пришлось облегчить. В частности, сняли одну из задних турелей и все пулеметы. Кроме того, значительно уменьшили запас горючего. В декабре 1932 г. систему ПД-Т испытывали в НИИ ВВС. Она стала прообразом большого количества подобных устройств, предназначенных для десантирования легких танков, бронемашин и автомобилей. Для снабжения всей этой техники горючим и маслом создали сбрасываемые баки разного объема.

Сбрасывать с парашютом собирались не только людей. Парашютистам-диверсантам должны были помогать специально обученные собаки-подрывники. Пес, на которого надевали так называемое "боевое взрывседло", должен был подбежать поближе к объекту диверсии и зубами дернуть за чеку. "Седло" сваливалось, одновременно включался часовой механизм, дававший собаке возможность отбежать на безопасное расстояние.
Для сброса служебных собак разрабатывались специальные контейнеры, открывавшиеся после удара о землю. Во время испытания контейнера Г-58 кобель Нерон совершил 17 парашютных прыжков. После госиспытаний в декабре 1934 г. Г-58 приняли на вооружение. Р-5 мог нести шесть контейнеров — целый собачий десант. Позднее для собак разработали подвесную систему ремней, как и для человека.
В самом начале 30-х годов думали и о десантировании лошадей для конницы, артиллерии и обозов, но позднее от этой идеи отказались, правильно оценив будущую механизацию армии. Одновременно отбросили предложение доставлять по воздуху пулеметные тачанки.

В Осконбюро работали и над альтернативными средствами высадки. Первой была предложена десантная кабина-клеть. На эскизах нарисован большой ящик с окнами, стоящий на полозьях. Полозья снабжены резиновыми амортизаторами, подобными тем, что применялись в тогдашних самолетных шасси. Клеть весом 1000 кг вмещала 14 человек. Она должна была подвешиваться под самолетом ТБ-1, а после сброса приземляться на одном большом парашюте.
Преимущества такого подхода — возможность сброса не подготовленных для прыжка с парашютом бойцов и компактность приземления, повышающая боеспособность группы. С другой стороны — никакого способа управлять полетом клети не придумали, в то время как парашютист в определенных пределах может влиять на свое движение. В итоге решили, что людей все же лучше сбрасывать поодиночке.

Одновременно предложили оригинальную идею "авиабуса" — кабины для беспарашютного сбрасывания с бреющего полета. "Авиабус" имел вид короткого и толстого крыла и после сброса должен был немного планировать, а затем катиться на колесах ("летний авиабус", Г-68) или на лыжах ("зимний авиабус", Г-76). Это устройство по замыслу предназначалось для выброски первой волны десанта, обеспечивая неожиданность его появления и уменьшая риск для самолетов-носителей, которые могли не проходить непосредственно над выбранной площадкой, возможно прикрытой зенитными средствами ПВО.

"Авиабусов" было несколько вариантов, пассажирских и грузовых, деревянной, смешанной и металлической конструкции. Самым первым сделали "гидроавиабус" с лодочным днищем. Осенью 1930 г. на Москву-реку сбросили с Р-5 два таких аппарата, груженных мешками с песком. Первый "авиабус" сначала нырнул, а потом всплыл вверх днищем. Второй, несколько раз подпрыгнув, развалился.

Склонность к прыжкам на посадке выявилась и у зимних аппаратов. После касания снега они долго скакали по полю. В конце пробега один из них перевернулся. Интересна эпопея летнего "авиабуса" Г-68. В его передней части стояли два авиационных колеса, а сзади — подрессоренные металлические костыли. Испытывал "авиабус" Чкалов. Перед первым полетом он сказал: "Я сброшу ваш чемодан, но только заранее тащите мешки, чтобы собрать в них кучу хлама". Но собирать обломки не пришлось. Аппарат дважды благополучно приземлялся.
В Г-68, вместо груза, могли разместиться четыре человека. Но оставалось неизвестным, не будут ли слишком велики перегрузки при ударе о землю. Проблема разрешилась просто. Для третьего испытания прямо на аэродроме подманили колбасой бродячего пса и засунули его в "авиабус". Четвероногий "десантник" приземлился без видимых повреждений. Тогда в контейнер залезли сам П. И. Гроховский и его заместитель И. В. Титов. Они улеглись внутри аппарата на подстеленных полушубках. Сброс прошел "в общем и целом благополучно", то есть, все остались живы, однако Титова стукнуло так, что он на время потерял сознание.

В Осконбюро проектировали много "авиабусов" различной вместимости. В 1932 г. в НИИ ВВС проходили испытания меньшего по размерам грузового Г-21 на 125 кг. Два таких аппарата подвешивались под крыльями Р-5. Несколько сбросов прошли успешно. В отчете записали, что Г-21 "могут быть допущены на вооружение ВВС РККА и к серийной постройке". Отметили только, что в "авиабусе" не стоит сбрасывать взрывчатые вещества и боеприпасы. Два других грузовых "авиабуса" на 750 кг и 1 т ("грузовую площадку" Г-51), забраковали так же, как и все пассажирские варианты.

Только в чертежах остались 11-местный летний и 16-местный зимний "авиабусы". В самом начале прекратили работы по "авиабусу-аэросаням". А идея была очень интересная — сразу после приземления экипаж запускает мотор, и вот у десанта есть и быстроходный транспорт, и огневая поддержка. Военные даже одно время предлагали разработать "авиатанкетку" — бронированный "авиабус" на гусеничном ходу с собственным двигателем.
Несмотря на положительный отчет НИИ ВВС об испытаниях Г-21 и все усилия Гроховского, конструктор так и не смог доказать высшему военному руководству целесообразность использования "авиабусов". Не помогла даже успешная демонстрация сброса на Центральном аэродроме на глазах у самого Сталина.
Главной причиной закрытия этой программы, на которую были затрачены немалые средства, можно считать то, что заявленных в ней целей достичь не удалось. "Авиабус" не снижал уязвимости носителя по сравнению с парашютными системами, наоборот, он подставлял самолет под огонь стрелкового оружия — ведь сброс осуществлялся с высоты не более 12-15 м (на испытаниях сбрасывали с 5-8 м). "Авиабус" не мог сесть там, где приземлится парашютист — ему требовалась большая ровная площадка. Не получалось и внезапности — очень уж недалеко планировали эти аппараты.
Гроховский, кстати, предлагал и что-то вроде морского "авиабуса" — десантную моторную лодку Г-48 для сбрасывания с ТБ-1 на бреющем полете. Лодка вмещала 14 человек и вооружалась станковым "Максимом". Опытный образец построили и испытали, но испытания оказались очень краткими; Отчет НИИ ВВС о них содержит всего одну лаконичную фразу: "При сбросе на воду разбился".

Но разве может неудача сломить истинного энтузиаста? Гроховский по-прежнему фонтанировал идеями. Одним из самых экзотичных его проектов, так и оставшихся на бумаге, была сбрасываемая на парашюте бронированная огневая точка, этакий парашютный дзот. В яйцевидном бронекорпусе размещался стрелок с авиационным пулеметом ДА и боезапасом. Купол парашюта раскрывался сразу после отделения от самолета-носителя. Сбросив несколько штук, можно было создать что-то вроде укрепленной линии в небе, обстреливая воздушные и наземные цели. При приземлении удар амортизировали подпружиненные лапы в нижней части корпуса. Вес огневой точки позволял переносить ее вручную нескольким красноармейцам или перевозить на автомобиле-пикапе.

Как видим, П. И. Гроховскому и его сопернику Благину за несколько лет удалось создать и частично внедрить в производство широкий ассортимент средств и приспособлений для воздушного десантирования. На чем же все это собирались перебрасывать в тыл врага? Первоначально ставку делали на трехмоторный самолет Туполева АНТ-9. Хотя формально он считался гражданским, создавали его в основном на деньги ВВС как военно-транспортный.

Одним из вариантов загрузки являлась переброска 10 парашютистов. Но проблемы с мотоустановкой привели к тому, что Управление ВВС от этих машин отказалось. Решили сбрасывать парашютистов с тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Поскольку оба они проектировались по заданию Остехбюро как машины для перевозки крупногабаритных грузов, эти "бомберы" имели немалые возможности по несению бронетехники, артиллерии и автомобилей на наружной подвеске между стойками специально сделанного очень высоким шасси.

Воздушно-десантные войска только еще создавались, а в штабах уже думали о том, как реализовать их возможности в будущих войнах. В частности, разрабатывали секретные планы десантов на разных театрах боевых действий, скрупулезно подсчитывая необходимое количество людей, пулеметов и пушек, снарядов и патронов, вплоть до буханок хлеба и банок тушенки. Вот один из таких планов, разработанный в октябре 1932 г. Тогда одним из главных противников считалась Польша. Захватить мосты через Вислу на направлении главного удара должен был воздушный десант.
Все предполагалось начать со сброса парашютистов. Около 100 человек с пулеметами приземляются на западном берегу, уничтожают охрану мостов и занимают оборону на подступах к ним, а также вокруг площадок, намеченных для высадки посадочного десанта. Затем садятся самолеты с основной массой людей и техники. В общем счете для операции выделяли 300-350 человек пехоты, усиленную пулеметную роту, два-три взвода легких танков, столько же танкеток, дивизион батальонной артиллерии, дивизион 76-мм пушек, подразделения связи, ПВО и саперов. Для того чтобы все это доставить, требовалось ни много ни мало — 100-150 ТБ-3 или вдесятеро меньшее количество огромных Г-1 (которые в конце концов так и не появились). Десант должен был удерживать мосты до подхода авангарда механизированных и танковых частей.

Планировались и более крупные операции, в которых собирались задействовать силы, способные разбить пехотную дивизию. Чтобы выгрузить их на польской территории, 45 самолетов Г-1 должны были сделать по два рейса. А если использовать ТБ-3, то их для этого пришлось бы собирать по всей стране, от западных границ до Дальнего Востока.

Интересны планы уничтожения финских береговых батарей на побережье Балтийского моря. Сначала авиация должна была заставить солдат противника уйти в укрытия. Затем им на головы обрушивался парашютный десант. Дальше рассматривались два варианта. В первом парашютисты должны были заблокировать артиллеристов в их убежищах, пока корабли расстреляют молчащую батарею. Вопроса "а что же будет при обстреле с самими десантниками, находящимися вне укрытий?" почему-то ни у кого не возникло. По второму сценарию с десантом прибывали подрывники, уничтожавшие орудия и их расчеты в укрытиях. Во втором варианте явно прослеживается параллель с организацией весьма успешного немецкого десанта на бельгийский форт Эбен-Эмаель в мае 1940 г.

От теории быстро перешли к практике, начав формирование воздушно-десантных частей. 18 марта 1931 г. приняли решение о создании в Ленинградском военном округе нештатного отряда парашютистов численностью 46 человек. Командиром был М. В. Бойцов, а личный состав обучал прыжкам уже упоминавшийся Л. Г. Минов. В документах эта часть именовалась "особый отряд №3". Отряду придали самолеты, специально переоборудованные на ленинградских предприятиях. Боевой готовности это подразделение достигло к 1 июня.

В августе-сентябре того же года десантники впервые участвовали в крупных маневрах Красной армии на Украине. Из специальной техники применяли подфюзеляжные кабины, грузовые мешки и контейнеры. 15 августа группа парашютистов захватила аэродром условного противника, на который села эскадрилья ТБ-1. 10 и 14 сентября парашютные десанты сочетались с посадочными. Десантники, выпрыгнув с трехмоторных АНТ-9, подготовили площадки, на которые приземлились бомбардировщики с людьми и оружием. На одном из самолетов доставили автомобиль. Для приехавшего на учения начальства и иностранных атташе организовали демонстрационный сброс трехместного "авиабуса".
Учения завершились полным успехом, но этот успех несколько омрачила катастрофа, произошедшая сразу после их окончания. Принадлежавший десантному отряду ТБ-1, под которым был подвешен пикап, взлетел, чтобы вернуться на постоянное место дислокации. Самолет был сильно перегружен. Кроме автомобиля, он нес различное имущество. На борту находилось семь человек. При наборе высоты отказал один из моторов (как потом выяснилось, оборвался шатун). Пилот решил сделать круг и сесть на ту же площадку, но он недооценил создаваемого наружной подвеской пикирующего момента. Самолет врезался в землю, все находившиеся на его борту погибли.

Уже с 1932 г. в СССР началось планомерное создание воздушно-десантных войск. Нештатный "особый отряд №3" превратили в штатный. Началось формирование еще трех отрядов, переименованных затем в батальоны особого назначения. От обычных стрелковых батальонов они отличались тщательным отбором личного состава и большей насыщенностью автоматическим оружием. Предполагалось, что это будут небольшие мобильные подразделения, обладающие высокой огневой мощью. Каждый батальон особого назначения имел около 150-200 человек личного состава, 18 пулеметов, шесть легких пушек, пять автомобилей, восемь мотоциклов и 36 велосипедов. Батальоны дислоцировались в Ленинградском, Московском, Белорусском и Украинском военных округах. Позднее их стало восемь, в том числе два на Дальнем Востоке и один в Забайкалье. Каждому из них придавался авиационный отряд для тренировок. Батальоны особого назначения входили в состав ВВС.

1933 год

Январь

Центральный Совет Осоавиахима совместно с ЦК ВЛКСМ принял решение о включении прыжков с парашютом в комплекс учебно-спортивной деятельности оборонного общества.

Директивой Народного Комиссара по военным и морским делам авиадесантный отряд ЛенВО развернут в 3-ю авиационно-десантную бригаду особого назначения. В отличие от предыдущих десантных формирований, 3-я авиационно-десантная бригада стала новым типом воздушно-десантных соединений. Она строилась по принципу общевойскового соединения и включала: парашютный и механизированный батальоны, артиллеристский дивизион, авиационные эскадрильи и подразделения специальных войск. Командиром бригады назначен М. В. Бойцов. Позже (в 1935 г.), бригада стала именоваться 3-я авиационная бригада особого назначения имени С. М. Кирова.

В 1933 г. построили опытный образец специального десантного самолета Г-37, спроектированный под руководством В. Рентеля. Его особенностью являлась двухбалочная схема фюзеляжа и отделяемая десантная кабина, опускавшаяся на огромном парашюте. Вместо нее машина могла нести грузовой контейнер. Летные испытания Г-37 проводил В. П. Чкалов. Опробовали и сброс кабины, но без людей. Возможно, именно эта экзотическая кабина вызвала сомнения — стоит ли строить машину серийно. В результате Г-37 так и остался в единственном экземпляре.

В Осконбюро разрабатывали десантный вариант пятимоторного пассажирского самолета АНТ-14. Парашютисты должны были покидать машину по двум наклонным трубам в нижней части фюзеляжа. Однако построили всего один АНТ-14, переданный агитэскадрилье им. Горького. С него иногда сбрасывали парашютистов на воздушных праздниках, но "по простому" — через двери, поскольку трубы так и остались в проекте.
В военное время к бомбардировщикам и транспортным самолетам ВВС должны были присоединиться машины гражданской авиации. В авиационно-транспортные отряды собирались свести одномоторные К-5, трехмоторные АНТ-9 и аналогичные двухмоторные ПС-9, Г-1 (разоруженные ТБ-1), старые "юнкерсы" ЮГ-1 и П-5 (переданные из ВВС Р-5). Все они должны были получить оборонительное вооружение. У АНТ-9, например, пулемет устанавливался в люке, прорезаемом в потолке туалета.
Руководить десантом собирались с летающего командного пункта на базе АНТ-9, а команды подавать прямо с неба через мощный громкоговоритель, спускаемый вниз на тросе длиной 500 м. Позднее появился проект штабного ТБ-3. В нем предусматривались помещения для работы и мощный узел связи. После посадки в тылу врага из его фюзеляжа должны были извлечь и собрать высокую мачту антенны, запустить мотор электрогенератора — и командный пункт готов. Такая модификация проектировалась, но опытный образец не строили — возможно, из-за того, что самолетов ТБ-3 тогда не хватало для бомбардировочных эскадрилий.

Связь между подразделениями десантников намеревались обеспечить традиционным полевым телефоном. Но прокладывать линии собирались отнюдь не традиционно. Вместо телефониста, тащившего на спине катушку, использовали биплан Р-5, разматывавший провод на лету. Сначала из-под крыла сбрасывали с парашютом контейнер ПГ-2к с полевым телефонным аппаратом УНА-Ф. От него за самолетом начинал тянуться провод. Длина его могла быть разной.

Так, в комплект ПРК-5 входила катушка на 5 км кабеля. Имелись барабаны на 10 и 30 км. В конечном пункте самолет сбрасывал второй телефонный аппарат вместе с катушкой, а при необходимости — и телефониста.

Существовали проекты и более мощных прокладчиков телефонных линий на базе самолетов АНТ-9 и ТБ-1.

Кормить десантников собирались также с неба, причем не только сухим пайком. Были сконструированы специальные контейнеры-термосы для горячих блюд, сбрасывавшиеся с парашютами.

Параллельно с созданием специальной техники занимались разработкой тактики будущих десантов. Перед ними ставили задачи захвата и удержания мостов, узлов дорог, уничтожения береговых батарей, проведения диверсий, формирования партизанских отрядов и организации восстаний в тылу противника. Относительно последнего соответствующий документ гласил: "Высаживаемый десант должен являться ядром для консолидации революционных сил данного района".

Появилась оригинальная концепция рейдового десанта. Вместе с людьми и вооружением доставлялось большое количество транспорта — мотоциклы и до 50-60 автомобилей (легковых и грузовиков — "полуторок"), а также легкие броневики. Рейдовый десант после высадки должен был стремительно перемещаться по тылам противника, нарушая работу транспорта и связи, совершая налеты на штабы и склады, в общем, наводя панику. Количество высаживаемых десантников зависело от поставленной задачи. Диверсионную группу могли высадить и с одного самолета. Для захвата моста требовалось уже целое подразделение, доставляемое несколькими машинами. Крупные операции должны были осуществляться смешанным десантом. Согласно планам такой десант осуществлялся в три этапа и выглядел следующим образом:

Первая волна или "группа обеспечения" состояла из парашютистов, которых выбрасывали "налегке". При себе каждый боец имел только пистолет "Маузер" и две гранаты. Все остальное сбрасывали в грузовых мешках и контейнерах. Целью первой волны являлось занятие обороны вокруг выбранной площадки и принятие второй более крупной группы, прибывавшей на "авиабусах". Она доставляла тяжелое стрелковое вооружение и подразделение саперов с топорами, лопатами, пилами и прочим шанцевым инструментом. Саперы быстро строили аэродром, на который приземляется третья, или главная волна — посадочный десант.

Интересно, что примерно таким же способом действовали англо-американские войска при наступлении в джунглях Бирмы в конце Второй мировой войны. Только вместо "авиабусов" у них были десантные планеры. Парашютисты готовили площадку для планеров, которые доставляли азромобильную аэродромно-строительную роту. Из планеров извлекали бульдозеры размером с письменный стол (нашим военным строителям о таких приходилось только мечтать) и другую компактную технику. Через четыре дня готов аэродром, способный принимать двухмоторные С-47. У теоретиков ВВС РККА после отказа от применения "авиабусов" схема стала двухзвенной: парашютный десант, затем посадочный. Эта тактика считалась основной до начала 40-х годов.

1934 год

16 апреля

Постановлением ЦИК СССР учреждено звание Героя Советского Союза.

20 июня

Постановлением ЦИК СССР упразднен Реввоенсовет СССР и переименован Народный комиссариат но военным и морским делам в Народный комиссариат обороны СССР.

Создан парашют ПЛ-3 (конструктор Николай Александрович Лобанов). По своим качествам "ПЛ-3" превосходил лучшие образцы заграничных парашютов. Н. А. Лобанов удостоен Государственной премии СССР.

Учреждено почетное спортивное звание "Мастер парашютного спорта СССР".

1935 год

17 мая

Прием руководством страны большой группы парашютистов.

Сентябрь

Крупные маневры советских войск проведены в Киевском военном округе (И. Э. Якир). Во время маневров выброшен десант численностью 1200 человек с оружием и полной амуницией.

22 сентября

Постановлением СНК преобразован штаб РККА в Генеральный штаб РККА.

Постановлением ЦИК и СНК СССР введены звание Маршал Советского Союза и персональные воинские звания командному и начальствующему составу РККА (для РККФ - 30 декабря 1936 г.).

В стране работало 140 аэродромов, 400 парашютных вышек, 315 парашютных станций и школ, тысячи парашютных кружков.

В Красной Армии было выполнено более 100 тысяч прыжков с парашютом. Выполнил прыжок с парашютом слушатель Военной академии им. М. В. Фрунзе С. М. Буденный.

В РККА потоком хлынула новая техника, для применения которой нужны были свежие идеи. И эти идеи появились: в середине тридцатых годов военная мысль в СССР выработала новую стратегию, базирующуюся на понятии «глубокой наступательной операции», которая предусматривала широкомасштабную выброску воздушных десантов в тылу противника как составной части общего комплексного наступления. И если до учений Киевского и Белорусского округов авиадесантные части РККА были представлены БОНами (Батальон особого назначения в составе ВВС) и ОСНАЗами (внештатный отдельный батальон особого назначения при стрелковой дивизии в составе Сухопутных войск), то в 1936 году было принято решение сформировать на базе многочисленных отдельных батальонов авиационные бригады особого назначения (АБОН).

1936 год

Сентябрь

На маневрах Белорусского военного округа (руководитель И. П. Уборевич) применен комбинированный воздушный десант. Вначале десантировалась 47-я авиационная бригада особого назначения. Затем, на аэродромы были доставлены танки, артиллерийские орудия и другая боевая и транспортная техника. По оценке руководства маневров, командиры и штабы воздушно-десантных частей успешно справились с подготовкой войск к десантированию, управлению ими во время боя, после приземления. Зарубежные наблюдатели (из Англии, Франции и Чехословакии) дали высокую оценку действиям десантников.

К середине 30-х годов воздушно-десантные войска превратились в реальную боевую силу. Батальоны особого назначения развернули в воздушно-десантные бригады (сначала они именовались бригадами особого назначения), включавшие артиллерию и танки (по роте легких танков-амфибий). Первой из них стала АБОН, расквартированная под Ленинградом, которую начали формировать с января 1933 г. Каждой бригаде придавалась транспортная эскадрилья (12 ТБ-3) и разведывательный отряд на самолетах Р-5.

Был создан широкий ассортимент специального снаряжения, включая подвески для перевозки и сброса тяжелой техники. В 1935 г. приняли на вооружение подвеску ПГ-12 ("универсальная рама образца 1935 г."). Она серийно выпускалась на заводе №47 в вариантах ПГ-12 (для посадочного десанта) и ПГ-12П (для сбрасывания с парашютом). ПГ-12П могла комплектоваться парашютом Г-42, рассчитанным на вес груза до 1,5т или Г-43 (на 2 т). Всего заказали 500 таких подвесок, но фактически сделали 150. В округа эти подвески поступили к октябрю 1936 г.

Автомобиль ГАЗ-АА, подготовленный для крепления на подвеске ДПТ-2 под ТБ-3. В кузове автомашины 45-мм противотанковая пушка.

76-мм и 45-мм пушки с передками на десантной платформе ГП-1, подвешенной под ТБ-3.

К ПГ-12 крепилась грузовая платформа ГП-1 ферменной конструкции, которая позволяла перевозить и сбрасывать с парашютами автомобили, бронемашины, легкие танки или артиллерийские орудия весом до 3 т. К примеру, на платформе можно было закрепить пикап (на базе ГАЗ-А или М-1), "полуторку" ГАЗ-АА (с обрезанной верхней частью кабины) или одновременно четыре пушки — две 76-мм полковые образца 1927 г. и две 45-мм противотанковые с передками. Из бронетехники пробовали грузить танк-амфибию Т-37 и броневик Д-12.
Как ни странно, труднее всего было летать с грузовичком ГАЗ-АА. Он создавал наибольшее сопротивление и вынуждал пилота самолета-носителя бороться с тенденцией к пикированию. Скорость ТБ-3 с наружной подвеской уменьшалась на 10-20 км/ч. В 1937 г. ПГ-12 модернизировали, приспособив к поздним модификациям ТБ-3.

22 сентября

На маневрах Московского военного округа переброшена на самолетах 84-я стрелковая дивизия на дальнее расстояние. Всего было десантировано посадочным способом 5272 человека.

На базе штатных и нештатных авиадесантных частей созданы авиадесантные бригады особого назначения в Киевском и Белорусском военных округах. На Дальнем Востоке в составе ОКДВА сформированы три авиадесантных полка:
1-й (командир М. И. Денисенко),
2-й (командир И. И. Затевахин),
5-й (командир Н. Е. Тарасов).
Создано значительное количество воздушно-десантной техники для транспортировки по воздуху под фюзеляжем самолета артиллерийских орудий, автомобилей и других видов боевой и транспортной техники.

ТБ-3 иногда дополнительно переделывали под выброску парашютистов. Так, в 39-й тбаэ (тяжелобомбардировочной эскадрилье) со старых машин с моторами М-17 сняли турели под плоскостями, вместо них смонтировали люки со створками, убрали внутренние бомбодержатели, обшили бомбоотсек фанерой и соорудили посреди него мостик. Десантники прыгали в бомболюк, люки в крыле и входную дверь. В марте 1936 г. курировавший новые вооружения РККА М. Н. Тухачевский распорядился: "Все самолеты ТБ-3 приспособить для высадки десанта (вторые двери, подкрыльные люки)". Но реально переоборудовали не так уж много самолетов, а вторые двери, похоже, вообще не делали.

Но при посадке десанта грузоподъемность бомбардировщиков использовалась не полностью. Дело в том, что бомбы — груз тяжелый, но компактный. Емкий фюзеляж бомбардировщику не очень-то нужен. В результате огромный ТБ-3 мог принять всего 20 парашютистов. Выход стали искать в применении разного рода подвесных кабин. Начали с небольших "люлек" под крыльями одномоторных самолетов. Первую такую конструкцию создали для биплана Р-2 (Р-1СП) в 1930 году. Больше всего эта штука напоминала окованный металлом гроб без крышки. Парашютист укладывался в люльку и лежал там до момента сброса.
Над нужным местом летнаб самолета дергал за ручку бомбосбрасывателя, тросик вытаскивал предохранительную чеку и резиновый амортизатор переворачивал люльку. Парашютист вываливался, а фал, прикрепленный к люльке, выдергивал кольцо парашюта. Для десантника все происходило спонтанно, поэтому официально устройство именовалось "автоматическим выбрасывателем красноармейцев". Р-1 нес две люльки, Р-5 — четыре, а большой ТБ-1 — 16, располагавшихся под крыльями и фюзеляжем.
"Выбрасыватель" давал два преимущества: позволял полнее использовать грузоподъемность самолета и обеспечивал одновременный сброс всей группы десантников. Но войсковые испытания ТБ-1 с этим устройством, проходившие в 1931 году, выявили целый ряд недостатков. У парашютистов "люльки" напрямую ассоциировались с гробами: лежишь один, холодно, ни черта не видно, нет никакой связи с экипажем и другими десантниками, а потом вдруг — бац — и неожиданно летишь вниз…
Комиссия по испытаниям пришла к вполне логичному выводу, что такой подход "отрицательно влияет на моральное состояние бойцов". "Автоматический выбрасыватель" забраковали. Но Гроховский потом несколько раз возвращался к подобным конструкциям применительно к Р-5, сделав места для десантников закрытыми (с открывающимися створками внизу), с окошками для обзора вниз-вперед и даже с бойницами для стрельбы.

Параллельно работали над подвесными кабинами для тяжелых бомбардировщиков. Первую такую кабину сделали в 1931 г. для ТБ-1. Кабина КП-1 крепилась под фюзеляжем и была рассчитана на 16 человек. Весила она около тонны. У самолета-носителя уменьшались скорость и потолок, ухудшалась маневренность, увеличивался разбег. Но десантникам в КП-1, безусловно, было комфортнее, чем в "люльках-гробиках". В 1932 году кабина со второго захода преодолела рубеж государственных испытаний. 7 октября ее официально приняли на снабжение ВВС. В 1932-33 годах промышленность выпустила 50 штук КП-1.
Подобная кабина под ТБ-3 вмещала уже 35 десантников. Планом на 1933-34 годы предусматривалось изготовить не менее 100 штук, но доводка затянулась, а в декабре 1933 г. начальник ВВС РККА Я. И. Алкснис решил из экономии вообще от кабин отказаться (они должны были обойтись казне в 2,5 млн. руб.).

Гроховский предлагал и другой путь увеличения количества перевозимых десантников. Бомбардировщик должен был буксировать планер. Первый такой планер, названный Г-63, построили под руководством Б. Д. Урлапова летом 1932г. Он был рассчитан на 17 мест, включая пилота, плюс 500 кг груза. Десантники располагались лежа в толстом крыле. Таскал планер на испытаниях в Гатчине биплан Р-5, сам по себе способный перевезти не более 4-5 человек. Это был первый десантный планер в мире.

Позднее Г-63 переделали в мотопланер Г-31. На нем стоял собственный мотор М-11Г, а позднее более мощный американский "Циклон". Мотопланеру буксировщик требовался только для взлета, а дальше он летел "своим ходом". В июле 1934 г. построили планер "Яков Алкснис" (ЯА). От Г-63 он отличался расширенной пилотской кабиной с двойным управлением и усиленным шасси.

Проектировался и еще более крупный, 50-местный планер Г-64, буксировщиком для которого должен был стать Р-6 или ТБ-1. Но военный планеризм в те годы не получил надлежащего развития. Лишь перед самой войной, зная об удачных планерных десантах немцев, спешно взялись проектировать и строить отечественные конструкции.
Возможность использования для переброски войск закладывалась в те годы в задания на все новые бомбардировщики. При этом думали не только о том, где разместить людей, но и об обеспечении наиболее быстрого покидания самолета (компактное приземление повышало боеспособность десанта). Для этого требовалось несколько дверей и люков. Для гигантских многомоторных машин предусматривалось внутреннее размещение крупных грузов. В частности, для тяжелого бомбардировщика ТБ-4бис разрабатывали подвеску танкетки Т-27 в бомбоотсеке.

Проектировались и специальные военно-транспортные самолеты. В документе "Система вооружения ВВС РККА на 1932-34 гг." фигурирует разработка "грузовоза" для перевозки войск и десантных операций, способного перевозить более 10 т. За создание таких самолетов взялись несколько конструкторских коллективов. Одним из проектов был Г-1, проектировавшийся в Военно-воздушной академии, — огромная машина, способная перевозить средние танки. В процессе постройки опытного образца столкнулись с недостаточной надежностью мотоустановок. Согласно проекту; каждая из них состояла из двух двигателей, стоящих как бы "навстречу" друг другу. Через угловой редуктор и длинный вал они должны были вращать винт, установленный на пилоне над крылом. Таких установок на самолете предусматривали шесть. Довести конический редуктор до требуемой надежности так и не удалось, в результате постройку Г-1 прекратили в конце 1933 года.

К тому времени началось проектирование "транспортного универсального самолета" ТС. Его вела группа специалистов во главе с А. Можаевым. Машина отличалась рядом интересных конструкторских решений. В частности, грузовой отсек и "десантная платформа" для быстроты разгрузки просто отсоединялись от самолета. Аналогичным образом из крыла выгружались грузовые отсеки-контейнеры. В августе 1934 г. Алкснис писал по поводу этой машины: "Транспортный самолет нам нужен и надо, чтобы он вышел из опытного строительства в кратчайший срок". Опытный образец ТС сначала собирались строить в Москве, на заводе №1, но затем заказ передали на харьковский ХА-ЗОС. Однако по ряду причин и эта машина не была закончена.

К ПГ-12 крепилась грузовая платформа ГП-1 ферменной конструкции, которая позволяла перевозить и сбрасывать с парашютами автомобили, бронемашины, легкие танки или артиллерийские орудия весом до 3 т. К примеру, на платформе можно было закрепить пикап (на базе ГАЗ-А или М-1), "полуторку" ГАЗ-АА (с обрезанной верхней частью кабины) или одновременно четыре пушки — две 76-мм полковые образца 1927 г. и две 45-мм противотанковые с передками. Из бронетехники пробовали грузить танк-амфибию Т-37 и броневик Д-12.
Как ни странно, труднее всего было летать с грузовичком ГАЗ-АА. Он создавал наибольшее сопротивление и вынуждал пилота самолета-носителя бороться с тенденцией к пикированию. Скорость ТБ-3 с наружной подвеской уменьшалась на 10-20 км/ч. В 1937 г. ПГ-12 модернизировали, приспособив к поздним модификациям ТБ-3.

Все это опробовали на многочисленных маневрах Красной армии. В 1934 г. на летних учениях был высажен десант из 900 бойцов. Годом позже размах еще более увеличился. Во время летних маневров 1935 г. "синие" форсировали Днепр и успешно продвигались к Киеву. В ответ "красная" сторона высадила десант в районе Бровар. С ТБ-1 и ТБ-3 сбросили 1200 парашютистов под командованием комбрига Индзера. Вместе с людьми с неба опустились пулеметы и безоткатные пушки. Затем на "захваченную" площадку начали приземляться самолеты с посадочным десантом. Менее чем за два часа выгрузили около 3000 человек, танки, броневики, артиллерию и автомобили. Десант выдвинулся к реке и захватил переправы. "Синим", отрезанным от баз снабжения, пришлось отойти.

Маневры под Киевом были откровенно демонстративными. На них пригласили военных наблюдателей из разных стран мира. Выгрузку посадочного десанта производили вблизи заранее построенных трибун, где разместили гостей и иностранные делегации. Об учениях сняли кинофильм, показавший всем мощь Красной армии. Но в то же время в Белоруссии без всякой помпы шли другие маневры, где воздушно-десантные войска действовали еще более впечатляюще. Там в общей сложности перебросили и высадили 5700 человек. Для этого пришлось задействовать большую часть тяжелых бомбардировщиков, имевшихся на тот момент в ВВС.

Первые крупные десанты с массовой перевозкой людей и техники выявили и неизвестные ранее недостатки. Например, оказалось, что быстрый выезд танков и автомашин из-под самолета невозможен. Смазка от холода на высоте замерзала так, что мотор заводился только через 15-20 минут. Из-за недостаточного количества люков и дверей на ТБ-3 десантников разбрасывало по большой территории. Как уже говорилось, в то время парашютисты обычно прыгали без оружия, приземлявшегося отдельно, в грузовых мешках. Бывали случаи, когда десантникам приходилось долго искать свое имущество или "топать" за ним 5-7 километров.

Учения с высадкой воздушных десантов проводились не только в Европейской части страны. 29-я тбаб (тяжелобомбардировочная авиабригада) весной 1936 г. в районе станции Оловянная в Забайкалье десантировала комбинированным способом (на парашютах и посадочным методом на захваченные площадки) целый полк со станковыми пулеметами, противотанковыми, полевыми и безоткатными пушками.

В июне того же года большой десант высаживали на учениях Московского военного округа. Для этого привлекли три тяжелобомбардировочных бригады — 4-ю, 11-ю и 23-ю, всего 111 ТБ-3. Под Выездом сбросили 2000 парашютистов, у города Сейм приземлился посадочный десант — 3000 человек с техникой. Посадочный десант состоял из обычной пехоты. На высоте бойцы в своих шинелях сначала сильно замерзли, затем многих из них укачало. О гигиенических пакетах заранее не подумали, и самолеты после учений пришлось долго отмывать…

Довольно типичными были маневры под Харьковом летом 1937 г. ТБ-3 из 21-й и 15-й авиабригад доставили парашютистов, которые захватили небольшой аэродром. Десантников с воздуха поддерживали истребители-штурмовики ИП-1. На "захваченной" площадке приземлились бипланы Р-5, которые привезли станковые пулеметы и три 45-мм противотанковые пушки.

Массовые парашютные прыжки в то время являлись обязательным элементом любого авиационного праздника. Например, на воздушном параде 18 августа 1934 г. демонстрировали сброс 100 парашютистов с трех ТБ-3, групповой прыжок команды женщин с АНТ-9 и даже приземление на парашютах животных — собак, кошек и свиней. С неба спустился передвижной буфет, в котором всех желающих кормили горячим обедом из трех блюд.

30 декабря

Приказом Наркома обороны введен в действие Временный полевой устав РККА (ПУ-36).

1937 год

Образование военных советов в округах, фронтах и армиях.

1938 год

Март

Военный совет ВВС РККА обсудил вопрос "О состоянии опытного строительства парашютно-десантной техники за 1934-1937 гг.". Решено вопросы обеспечения войск воздушно-десантной техникой возложить на Управление материально-технического снабжения ВВС, а за НИИ - оста вить вопросы разработки новых образцов техники и проведения государственных и войсковых испытаний.

На базе авиадесантных частей сформировано шесть воздушно-десантных бригад:
201-я (командир полковник И. С. Безуглый);
202 - (командир майор М. И. Денисенко);
204 - (командир майор И. И. Губаревич);
211 - (командир майор В.А. Глазков);
212 - (командир майор И. И. Затевахин);
214 - (командир полковник А. Ф. Левашов).

Все воздушно-десантные формирования в организационном отношении были однотипными и переведены в из состава ВВС в Сухопутные войска.

17 октября

Указом Президиума Верховного Совета СССР учреждены медали "За отвагу" и "За боевые заслуги".

1939 год

3 января

Президиум Верховного Совета СССР утвердил новый текст военной присяги и Положение о порядке ее принятия.

28 мая- 16 сентября

Боевые действия Красной Армии на реке Халхин-Гол по разгрому японских милитаристов. В боевых операциях участвовала 212 воздушно-десантная бригада (командир майор И. И. Затевахин).

Братья Доронины - Николай, Владимир и Анатолий - создали полуавтоматический прибор ППД-1 для раскрытия парашюта после отделения парашютиста от самолета. Президиум Верховного Совета СССР наградил: Николая Доронина - орденом "Знак почета", Владимира и Анатолия - медалью "За трудовое отличие".

1 августа

Учреждена медаль "Герой Советского Союза", которая по Указу Президиума Верховного Совета СССР от 16 октября 1940 г. стала именоваться медалью "Золотая звезда".

1 сентября

Верховный Совет СССР принял новый Закон о всеобщей воинской обязанности.

Во второй половине 30-х годов воздушно-десантные войска росли количественно и качественно. Создавалась новая спецтехника. В сентябре 1937 г. испытали систему беспарашютного сброса танка-амфибии Т-37 прямо на воду. Специальную подвеску ТВД-2 для самолета ТБ-3 придумали в Академии механизации и моторизации РККА. Танк сбрасывали на озеро с высоты 5-6 м на скорости 160 км/ч. После касания поверхности воды машина прыгала 25-30 м.

Опробовали три варианта амортизационных приспособлений. Все они были просты и незатейливы: окованный железом деревянный брус под днищем танка, стальной лист (между ним и днищем наложили елового лапника) и, наконец, просто связки веток под танком. В первом случае у амфибии промяло днище и вырвало часть заклепок. Около 20 минут она держалась на воде, а потом затонула. Во втором и третьем танки тонули сразу из-за трещин в корпусе. Идею сочли бесперспективной, и работы по ТВД-2 прекратили.

В декабре 1938 г. завод "Подъёмник" изготовил первую партию подвесок ДПТ-2. Эту конструкцию разработали инженеры Троицкий, Рогов и Зуев. Крепить ее было проще, чем ПГ-12, и на загрузку техники уходило меньше времени. В ассортимент нагрузки вошли танк Т-38, бронеавтомобили БА-20 и ФАИ, бронированный гусеничный тягач "Комсомолец", передвижная радиостанция 5АК на шасси пикапа ГАЗ-А. Новая подвеска позволяла брать грузовик ГАЗ-АА с обычной кабиной и даже трехосный ГАЗ-ААА. В отчете об испытаниях указали, что ДПТ-2 "обладает большими преимуществами по сравнению со старой подвеской ПГ-12". В 1939 г. ДПТ-2 приняли на вооружение.

Между тем, рост воздушно-десантных войск слабо сочетался с возможностями транспортной авиации. Основная ставка по-прежнему делалась на самолеты ТБ-3, которые к тому времени явно устарели. Уже на учениях МВО в 1936 г. возникли сомнения в ценности ТБ-3 для высадки воздушных десантов.

Вот что записал в своем отчете комбриг Татарченко, посредник при соединении тяжелых бомбардировщиков: "Такую машину можно посылать в глубокий тыл противника лишь при условии неоспоримого превосходства в воздухе хотя бы лишь на время операции. В противном случае можно летать только ночью. Но в короткие летние ночи тихоходный ТБ-3 далеко в тыл не улетит".
В 1940 г. начальник ВВС РККА докладывал в Кремль: "Существующие на вооружении самолеты ТБ-3 не удовлетворяют всем требованиям десантно-транспортного самолета и, кроме того, они имеются в ограниченных количествах".

Положение усугублялось тем, что в связи с приближением "большой войны" из-за нехватки современных бомбардировщиков старые самолеты решили вновь использовать по прямому назначению. Уже в 1938 г. у воздушно-десантных бригад изъяли всю авиационную технику. ТБ-3 из транспортных эскадрилий и отрядов начали возвращать в тяжелобомбардировочные части. А этих машин и раньше-то было немного. Во всей европейской части страны ТБ-3 хватило бы для одновременной перевозки всего одной десантной бригады, на Дальнем Востоке — батальона.

Для выброски десантов хотели приспособить новые дальние бомбардировщики Ильюшина ДБ-3. Поскольку объем фюзеляжа не позволял использовать всю грузоподъемность машины, пошли по привычному пути создания десантных кабин. Но до воплощения этих идей в жизнь дело так и не дошло.

С 1938 г. советские ВВС получили небольшое количество американских пассажирских самолетов "Дуглас" DC-3. Но их использовали в основном для специальных заданий и перевозки высшего командного состава. Скопированный с "Дугласа" ПС-84 (в войну переименованный в Ли-2) фактически поступил в строевые части лишь в 1940 году. Поэтому все боевые десантные операции до начала Великой Отечественной войны проводились с использованием все тех же "старичков" ТБ-3.

Впервые контейнеры для сброса грузов опробовали в реальной боевой обстановке во время короткой польско-советской войны в сентябре 1939 г. Тогда из-за отсутствия организованного сопротивления противника темпы наступления Красной армии намного превышали запланированные. Передовые отряды далеко оторвались от баз снабжения. Перелетевшие на захваченные аэродромы авиаполки быстро остались без горючего и боеприпасов. Вот тут-то и пригодились парашютные мешки и баки.
Так, для конно-механизированной группы им. Дзержинского, двигавшейся на Гродно, самолеты 3-го тбап в течение четырех дней, с 20 по 24 сентября, сбросили на парашютах или доставили посадочным способом 100 т горючего. Сам штаб ВВС Белорусского фронта после перебазирования в Волковысск 18 суток питался продуктами, сброшенными на парашютах. На Украинском фронте подобными перевозками занимался 14-й тбап. Операции в Польше закончились к середине октября 1939 г.

1940 год

12 марта

Окончание советско-финляндской войны (началась 30 ноября 1939 г.). Подписание мирного договора между СССР и Финляндией. В боевых операциях против финнов участвовали 201, 204 и 214-я воздушно-десантные бригады.

Во время войны с Финляндией зимой 1939-40 годов авиация снабжала окруженные финнами части. Особенно большую роль самолеты сыграли в обеспечении 54-й стрелковой дивизии. 45 дней она снабжалась только по воздуху. Все грузы перебрасывались на СБ и ТБ-3. Последние оказались для подобных операций гораздо выгоднее. На СБ много не увезешь — бомбоотсек маленький, а с наружной подвески громоздкие мешки ПДММ срывало уже на скорости 250 км/ч.
Зато ТБ-3 набивали "под завязку". Продукты, махорку, папиросы, спички, витамины укладывали в мешки, а мешки запаковывали в тару от бомб ФАБ-50 и ФАБ-100. Так же перевозили гранаты. Их обворачивали ветошью, а в мешки подкладывали сено или паклю. Патроны клали в мешки или "цинки". Шинели, валенки, ватники и одеяла просто связывали в тюки. Все это укладывали в бомбоотсеки на самодельные деревянные мостки или подвешивали на наружные бомбодержатели. Сброс осуществлялся без парашютов с высоты от 50 до 400 м (по обстановке). Проход ТБ-3 на малой высоте на виду у противника являлся самой опасной частью задачи. Три машины при этом были сбиты пулеметным огнем.
Снаряды, автоматы ППД и диски к ним, радиостанции, аккумуляторы и телефоны сбрасывались в парашютных мешках ПДММ. Если не хватало специальных грузовых парашютов, прицепляли боевые десантные ПН-2 или ПН-4. Бензин сбрасывали в баках ПДББ или просто в бочках.

Первый настоящий боевой десант советские ВВС высадили во время вступления наших войск в прибалтийские страны. В Литве и Латвии действовала 214-я воздушная бригада. 16 июня 1940 г. 63 ТБ-3 перебросили на аэродром под Шауляем первую волну десанта — 720 человек. Бомбардировщики сопровождали истребители двух эскадрилий 17-го истребительного полка. Каждый самолет брал от 16 до 24 человек плюс два-три мешка ПДММ. Перевезли также 160 пулеметов и 36 минометов. От Шауляя десантники двинулись на броне танков в Латвию.

Намечалась высадка второй волны, в том числе 18 45-мм противотанковых пушек, но ее отменили из-за отсутствия необходимости. Не состоялся и запланированный воздушный десант у станции Гайджуны с целью захвата Каунаса.

ТБ-3 также обеспечивали снабжение механизированных колонн, рванувшихся от границ СССР в глубь Латвии, Литвы и Эстонии. При этом 402 т грузов было сброшено с парашютами.

28-30 июня

Вступление Красной Армии в Бессарабию и Северную Буковину. Воссоединение Бессарабии с Советским Союзом. В походе Красной Армии участвовали 201 и 204-я воздушно-десантная бригады. 214-я находилась в резерве.

При подготовке подобной же операции в Бессарабии в июне 1940 г. в Киевский и Одесский военные округа перебросили четыре полка ТБ-3, всего 136 бомбардировщиков. Первоначально командование Южного фронта (располагавшее 201-й, 204-й и 214-й вдб) планировало организовать один крупный десант в районе Тыргу-Фрумос, в 20 км от Ясс, перекрыв крупный узел дорог, чтобы воспрепятствовать эвакуации материальных ценностей в Румынию. Десант должны были высаживать 120 ТБ-3, которые предполагалось прикрывать пятью полками истребителей.

Реально же высадили два десанта. 29 июня состоялась операция в районе Болграда. С рассветом к выбранной площадке направили для разведки пару Р-5. За ними вылетели 99 ТБ-3, взявшие на борт 1436 человек. До места долетели 97 самолетов, два совершили вынужденные посадки из-за различных неполадок. Площадка была мала для посадки ТБ-3, поэтому десант выбросили на парашютах. Сильный ветер при приземлении вызвал несколько несчастных случаев. Двое бойцов погибли (один зацепился куполом за стабилизатор бомбардировщика, другой получил сильное сотрясение мозга и позже умер в госпитале), пятеро сломали ноги.

Но к следующему дню Белград был захвачен бойцами 204-й вдб. Один батальон двинулся на Кагул и после небольшой перестрелки с румынами у Рени занял город.

Второй десант состоялся 30 июня. 44 ТБ-3 комбинированным способом перебросили в Измаил 201-ю вдб. Бригаде поставили задачу взять город, перекрыть дороги и помешать уходу пароходов из порта.

Десант предполагался посадочным. К цели вышли 43 самолета, один отстал и заблудился. Площадка оказалась маловата для ТБ-3, но летчики решили рискнуть. Сели 12 машин, но три из них получили повреждения и загромоздили посадочную полосу. Тогда начали выброску с парашютами. С ранее севших бомбардировщиков высадились 240 человек, выгрузили автомобиль-пикап и другое имущество. 509 десантников приземлились на парашютах. На этот раз обошлось без жертв, только один боец сломал ногу и еще десятеро получили легкие травмы. Два ТБ-3 возвратились на базу гружеными: на одном везли радиоаппаратуру, которую нельзя было сбрасывать без специальной упаковки, на другом летели музыканты, а они, как оказалось, прыгать не умели.

В общем, все прошло благополучно. Но командование прекрасно понимало, что и в Прибалтике, и в Бессарабии десанты высаживались в предельно благоприятных условиях, при отсутствии какого либо противодействия. Командующий ВВС Киевского военного округа генерал-майор Николаенко написал в отчете об операциях в Бессарабии: "Необходимо десантные части вооружить десантным самолетом типа "Дуглас", т.к. ТБ-3 из-за низких летно-технических качеств для этой цели непригоден".

Специально для десантников подготовили военный вариант "Дугласа" — ПС-84К, с дополнительной дверью в левом борту. 31 мая 1940 г. этот самолет на Центральном аэродроме осмотрел нарком обороны К. Е. Ворошилов. В ходе войсковых испытаний 17-18 июня с ПС-84К проводилось десантирование бойцов 201-й вдб на аэродроме Рельбицы под Ленинградом. Бойцы покидали самолет через обе двери — левую и правую; на все ушло 12-14 секунд. Посадка десанта занимала около полутора минут. В выводах отчета записано: "Самолет ПС-84К в десантном варианте значительно лучше самолета ТБ-3…".

Из сохранившихся документов следует, что ПС-84К планировали строить специально для ВВС (как с вооружением, так и без) или же переоборудовать в них при необходимости обычные пассажирские машины, заранее предусмотрев такую возможность. Начальник НИИ ВВС А. И. Филин в июле 1940 г. писал: "Все самолеты ПС-84 следует строить со всеми изменениями, необходимыми для переоборудования их в военные варианты…". Но реально изменения, свойственные модификации "К", внедрили на серийных ПС-84 уже после начала Великой Отечественной войны.
Поэтому в последних крупных предвоенных маневрах воздушно-десантных войск в августе 1940 г. участвовали только устаревшие гофрированные гиганты ТБ-3. На учениях имитировался захват аэродрома Мигалово под Калининым (ныне Тверь). Привлекались два авиационных полка — 3-й и 7-й тбап. Сначала 26 ТБ-3 высадили батальон парашютистов, затем им сбросили грузы с трех Р-5. Один ТБ-3 выбросил на парашютах также два мотоцикла и два грузовых мешка. Парашютисты "захватили" аэродром и начали принимать посадочный десант. С самолетов выгрузили девять танков Т-37А и две артбатареи — 76-мм и 45-мм пушек.

Возможно, именно отставание нашей военно-транспортной авиации привело к тому, что, несмотря на накопленный опыт, в Великой Отечественной войне воздушные десанты советской армией использовались редко, так же как и переброска по воздуху тяжелого вооружения. Однако разработанная в 30-х годах тара для сброса грузов с парашютом широко применялась для снабжения окруженных частей и партизанских отряд

10 октября

Постановлением Совнаркома СССР создана опытно-производственная база десантно-транспортных объектов (4-ый квартал).

Инженер Савичев сконструировал прибор автоматического раскрытия парашюта (ПАС-1).

Утверждены новые штаты воздушно-десантных бригад, численный состав их увеличен вдвое.

Наши довоенные уставы и наставления предусматривали широкое применение воздушных десантов. Воздушно-десантные войска считались средством высшего командования и были предназначены для решения оперативно-тактических задач в тылу неприятеля, а также достижения непрерывного воздействия на всю глубину его обороны. Это положение имелось во Временном полевом уставе РККА 1936 года, Полевом уставе 1940 года, Положении о воздушно-десантных войсках 1941 года и в ряде трудов видных советских военачальников и военных ученых.

Согласно уставам 1936 и позже 1940 годов, а также ряда других нормативных документов, основной тактической единицей ВДВ являлась воздушно-десантная бригада. Численность ВДБр равнялась 4000 человек, она состояла из четырех воздушно-десантных батальонов (700 человек) и подразделений поддержки и обеспечения. В 1938 году отдельные полки были влиты в состав бригад, а число самих бригад достигло 6. До апреля 1942 года воздушно-десантные войска имели 6 бригад — три базировалось в Европейской части Советского Союза и три — на Дальнем Востоке. В 1940 году 211-я и 212-я воздушно-десантная бригады были переброшены на Украину. До марта 1944 года в Хабаровске оставалась только одна 202-я воздушно-десантная бригада, затем и она была передислоцирована в Московскую область.

Довоенная униформа советских ВДВ была полностью аналогична принятой для ВВС РККА (ее унаследовали от первых “авиационных батальонов особого назначения”).

Прыжковое снаряжение состояло из серо-голубого холщового (реже кожаного) шлема с мягкой подкладкой и такого же молескинового или авизентового комбинезона, на ворот которого в мирное время нашивались петлицы со знаками различия (нарукавные шевроны комсостава и комиссарские звезды с ним не носили). Комбинезоны были серо-сизого, серого или защитного цвета и по конструкции практически не отличались от летных. К началу войны комбинезон был заменен на авизентовую куртку и штаны с большими накладными карманами. В зимнее время носили утепленное овчиной обмундирование с большими меховыми воротниками коричневого или темно-синего цвета на застежках “молниях”, иногда перекрывавшихся встречным клапаном. Воротники в поднятом виде стягивались внутренними хлястиками. Существовало довольно много вариантов этого обмундирования, фасон которого зависел от производителя, поэтому стандартным оно не стало.

Во время советско-финляндской войны части ВДВ, принявшие участие в боях на ее конечном этапе, были в соответствии с приобретенным боевым опытом одеты в шапки-ушанки, ватные брюки, телогрейки, полушубки и валенки, поверх которых натягивали белые маскхалаты с капюшонами (в отличие от стрелковых частей, сражавшихся с ноября 1939 года и переносивших 40-градусный мороз в буденовках, на которые нельзя было надеть каску” и сапогах).

С холщовыми шлемами парашютисты носили большие пилотские очки. Кстати, парашютные комбинезоны, шлемы и очки советские десантники носили и на парадах, о чем свидетельствуют многочисленные кадры кинохроники. Многие источники отмечают, что во время войны матерчатые шлемы, как правило, не надевали. Перед прыжком командиры надевали фуражки “по-кавалерийски” (ремешок на подбородок), а красноармейцы просто засовывали пилотки за пазуху У зимних шапок опускались “уши” (так же, как и при ношении буденовки).

Специальные прыжковые ботинки в то время в Красной Армий не применялись; многочисленные фотографии показывают бойцов ВДВ перед выполнением прыжка с парашютом, обутых в обычные “кирзачи” (командиры до войны — в хромовые сапоги), а зимой — даже в валенки, нередко слетавшие с ног при раскрытии парашюта. Командному составу полагались меховые унты. К слову сказать, авиационные комбинезоны, унты с резиновыми галошами и прочие предметы экипировки, унаследованные от ВВС, десантникам подходили не особенно — по высказываниям многих ветеранов отечественных ВДВ, такое обмундирование больше подходило авиационным техникам, чем бойцам-парашютистам.

Под комбинезонами десантники носили повседневную общевойсковую форму одежды с голубым (авиационным) приборным цветом. Голубыми были петлицы для всех категорий военнослужащих (окантовка золотистая — у командиров и черная — для политработников, старшин, сержантов и рядовых). Командирское обмундирование отличалось голубыми кантами: последние шли по воротнику и верхнему краю обшлагов, а также по боковым швам темно-синих комсоставских галифе. Кроме того, командиры носили с этой формой темно-синюю (образца 1938 года) или защитного цвета (образца 1941-го) фуражку с голубыми кантами на тулье и околыше. Вначале к ней прикалывали красную звездочку, а с 1939 года введена особая авиационная кокарда — красная звезда, наложенная на двойную золоченую бухточку в центре вышитого золотой канителью лаврового венка. На тулье появились вышитые золотистые крылья со звездочкой в центре. Фуражка образца 1941 года не отличалась от предыдущей, но ее околыш стал голубым. Другим распространенным головным убором была темно-синяя пилотка с голубыми кантами и такой же суконной звездой, поверх которой крепилась эмалевая красная звездочка.

Главным отличием командиров-десантников от летчиков стало отсутствие на левом рукаве эмблемы (крылатый пропеллер и перекрещенные мечи), которая являлась отличительным знаком пилота. В отличие от нынешних ВДВ, на петлицах крепилась обычная авиационная эмблема: пропеллер и крылышки. Политработники получили эмблему на петлицы только в 1940 году.

Различные знаки квалификации парашютистов поначалу носились на левой стороне груди (иногда и на комбинезонах). Впоследствии, с увеличением числа наград, знак перекочевал направо, где размещался вместе с гвардейским значком ниже орденов. Двубортные командирские шинели — темно-синие с кантами по вороту (петлицы на зимней форме одежды имели ромбическую форму). С ними носили такой же расцветки буденовки с голубой суконной звездой, на которую прикреплялась эмалевая звездочка. Эти предметы обмундирования носили с любой формой одежды (полевое зимнее предусматривало ношение вместо шинелей теплых комбинезонов). Позже синие шинели сменили обычные серые общевойсковые с авиационными знаками различия, а буденовку — командирская ушанка образца 1940 года со звездой.

Обмундирование красноармейцев не отличалось от общевойскового, кроме голубых петлиц и такой же суконной звезды на зимней буденовке защитного цвета.

Во время войны широкое распространение получили различные маскировочные комбинезоны — белые зимние и пятнистые летние, поначалу принятые для войсковой разведки, а также стрелков и саперов штурмовых групп. Впервые камуфляжное обмундирование получили десантники, а впервые его продемонстрировали во время высадки воздушного десанта на общевойсковых учениях 1936 года в Белорусском военном округе

ЦК ВКП(б) и СНК СССР своим постановлением № 1112-459сс от 23 апреля 1941 года «О новых формированиях в составе красной армии»[ утвердили создание 5-ти воздушно-десантных корпусов, каждый в составе:

Каждая воздушная бригада в составе:

Корпус общей численностью — 8020 человек, каждая бригада — 2588 человек. Укомплектование данных формирований предписывалось производить за счёт существующей численности Красной Армии. Вновь создаваемые корпуса должны были дислоцироваться: в КОВО — 2, в ЗапОВО — 1, в ПрибОВО — 1, в ОдВО — 1.

Воздушно-десантный корпус по штату должен был насчитывать 10419 человек, а вооружение его состояло из 4500 самозарядных винтовок, 1257 пистолетов-пулемётов, 440 ручных пулемётов, 64 станковых и 18 зенитных пулемётов, 864 ранцевых огнемёта, 21 82-мм и 111 50-мм миномётов, 39 45-мм орудий, 18 76-мм горных орудий, 50 малых плавающих танков (Т-37, Т-38 или Т-40).

Таким образом, по масштабу воздушно-десантный корпус примерно соответствовал дивизии. При организации корпусов советское руководство явно стремилось решительно повысить огневую мощь ВДВ, и это возымело определённый результат. 76-мм орудия и 82-мм миномёты несколько облегчили задачу штурма минимально укреплённых неприятельских позиций.

Ни танки, ни артиллерийские орудия в десантных операциях советских ВДВ не применялись, а в 1942 были и вовсе сняты с вооружения корпусов, в которых осталось только три минометных дивизиона. Особое снаряжение десантника заключалось прежде всего в наличии парашюта и «финского» ножа, который носили все военнослужащие ВДВ. В случае необходимости ножи применялись для обрезки парашютных строп, хотя они не имели ни изгиба, ни зазубрин на лезвии. Основным десантным парашютом в начале войны был ПД-6 (лицензионный вариант американского парашюта «Irvin» для экипажей самолетов), который в конце 1941 года стали заменять на упрощенную модель ПД-41-1. Новый парашют не обеспечивал возможности сложного маневрирования в воздухе, но была значительно упрощена его укладка, а отсутствие на куполе центрального отверстия обеспечивало разворот парашютиста по ветру без его вмешательства. ПД-41-1 раскрывался только принудительно, так как вытяжное кольцо имелось только на запасном ПЗ. Малоразмерные грузы сбрасывались в ПДММ — парашютно-десантных мягких мешках. Жесткие десантные контейнеры в ВДВ РККА не применялись.

К 22 июня 1941 года советские войска располагали пятью сформированными воздушно-десантными корпусами, входившими в состав соединений окружного подчинения пяти военных округов на территории европейской части СССР:

- в Прибалтийском особом военном округе (с 22 июня 1941 г. — Северо-Западный фронт) числился 5-й ВДК (9, 10, 201-я ВДБр);

- в Белорусском особом военном округе (с 22 июня 1941 г. — Западный фронт) находился 4-й ВДК (7, 8, 214-я ВДБр);

- в Киевском особом военном округе (с 22 июня 1941 г. — Юго-Западный фронт) располагался 1-й ВДК (1, 204, 211-я ВДБр);

- в Одесском и Харьковском военных округах находились соответственно 3-й (5, 6, 212-я ВДБр) и 2-й (2, 3, 4-я ВДБр) ВДК.

Созданное в июне 1941 года Управление воздушно-десантных войск Наркомата обороны должно было скомплектовать еще 5 корпусов (с 6-го по 10-й). Одновременно с формированием в начале осени 1941 года пяти новых корпусов ВДВ (6-10) было развернуто комплектование из 10-ти отдельных авиатранспортных эскадрилий и 5-ти отдельных авиаотрядов. Позднее, в 1942 году, эти авиачасти свели в четыре авиатранспортных полка и оснастили самолетами У-2, Р-5, ТБ-3, ПС-84. Эти мероприятия дали возможность Верховному Главнокомандованию в конце 1941 - начале 1942 года произвести успешную выброску в германский тыл нескольких воздушных десантов.

Более того, они были прекрасно оснащены транспортной авиацией в виде ТБ-3, способных перевозить на внешней подвеске даже лёгкие танки и садиться на снежное поле! Однако количество что ПС-84, что ТБ-3 было явно недостаточным.

Для перевозки только одной воздушно-десантной бригады (а их в ВДВ СССР имелось 16 — 15 в составе корпусов на территории Европейской части страны, и отдельная бригада на Дальнем Востоке) требовалось не менее 120 самолётов, тогда как всего во всём Советском Союзе (считая и самолёты Аэрофлота, и НКВД) имелось не более 550 ТБ-3 (из них лишь чуть более 200 предназначались ВДВ) и менее 150 ПС-84.

Это обстоятельство стало одной из множества причин, по которым советским десантникам в 1941 году пришлось действовать главным образом в качестве стрелковых войск.

Такое количество десантников было необходимо для высадки в глубине территории Румынии, куда должен был быть направлен (в соответствии с советскими планами) удар основных сил Юго-Западного фронта. Но так как советская армия все время отступала, элитные десантные формирования находились в тылу и только через несколько месяцев, в связи с нехваткой резервов, первые парашютные части были отправлены на передовую в качестве отборной пехоты.

К концу июня 1941 года, с приближением противника к Киеву, резервы Юго-Западного фронта были размещены на ближних подступах к столице Украины. В их число вошли части 1-го и 2-го ВДК. 1-я ВДБр заняла позиции в Остропольском укрепрайоне (потом 37-я армия), прикрывая фланг 24-го мехкорпуса, 204-я совместно с частью 206-й и 147-й стрелковых дивизий направлена на усиление центрального Киевского укрепрайона, а 211-я оставлена в районе Канева для обороны ж/д переправы через Днепр. 3-я ВДБр из состава 2-го ВДК расположилась на северном участке Киевских оборонительных укреплений (Борки — Белгородки) наряду с полком НКВД, гаубичным полком и подразделениями военных училищ под командованием комбрига Оверина, а 2-я ВДБр была оставлена в резерве Киевского УР. В начале августа с юга Украины ж/д транспортом прибыл 3-й ВДК генерал-майора В.А.Глазунова. Ему была поставлена задача остановить, а затем вместе с войсками Киевского УР контрударом уничтожить вражескую ударную группировку.

В ходе неоднократных августовских контратак 3-я, 6-я, 2-я ВДБр вместе с 206-й, 147-й и 175-й стрелковыми дивизиями пытались потеснить противника. Но командование группы армий «Юг» ввело в сражение полнокровную дивизию пехоты, прибытие которой позволило немцам прорвать оборону Юго-Западного фронта.

8 августа 1941 года в бой на участке, которые прикрывали остатки 147-й СД, была введена в бой 212-я ВДБр полковника И.И.Затевахина. В момент прибытия передового батальона на позиции 147-й дивизии, пехота уже откатилась за огневые позиции артиллерии, которая вела по наступающим немцам огонь прямой наводкой. Офицер оперативного отдела штаба фронта, вернувшийся из войск, рассказал, что «… в самый критический момент боя артиллеристы с удивлением увидели бодро шагавшего по их позициям полковника с авиационными петлицами. Это и был Затевахин». Развернув под прикрытием артогня батальоны бригады, он, вооружившись автоматом, лично повел парашютистов в штыковую атаку. Противника удалось выбить из двух линий траншей и временно восстановить положение.

9 августа 1941 года в бой вступила 5-я воздушно-десантная бригада полковника Героя Советского Союза А.И.Родимцева. Во взаимодействии с частями стрелковых дивизий десантники стремительным ударом выбили немецкие части из важных, в тактическом отношении, Голосеевского леса и пригородного комплекса сельхозинститута. Но уже 10 августа немецкие войска силой до 5 дивизий нанесли удар вдоль шоссе Васильков-Киев именно по позициям бригады Родимцева. В течение следующих суток бои приняли исключительно ожесточенный характер. Из-за прорыва к штабу бригады все командование вступило в бой. Но атаки были отбиты с большими потерями. Положение спас командир 2-го воздушно-десантного батальона капитан С.И.Галанов, ударивший в тыл немцам. В этом бою погиб и сам Галанов, а командование принял начальник штаба капитан Смолин. К вечеру в бригаде осталось не более 300 человек, но она не оставила позиций. В последующие дни напряжение не снизилось, а 16 августа противник начал отход на исходные рубежи.

Когда через неделю начался плановый отход советских войск за Днепр, по недосмотру одного из командиров, немцам удалось захватить мост у Окунинова и создать плацдарм на левом берегу реки. Штаб фронта потребовал ликвидировать прорыв и уничтожить мост. В атаку были брошены 212-я ВДБр, а затем и другие части 2-го и 3-го ВДК и 41-й стрелковой дивизии, но противника отбросить не удалось. Мост вскоре был уничтожен авиационным налетом, однако общая обстановка стала неуклонно ухудшаться.

С конца августа остатки 2-го ВДК вошли в состав Юго-Западного фронта в 40-ю армию, в которой наряду со 135-й, 293-й стрелковыми и 10-й танковой дивизиями вели оборонительные изнуряющие бои.

Когда 30 августа соседняя 21-я армия Брянского фронта неожиданно отошла со своих позиций, части вермахта немедленно устремились в прорыв на подступах к Чернигову. Это направление прикрывали дивизии 15-го стрелкового корпуса полковника М.И.Бланка. Для ликвидации прорыва туда была переброшена 204-я ВДБр 1-го ВДК и два полка 45-й стрелковой дивизии. Наши части безуспешно контратаковали немцев. Одну из атак возглавил лично комкор Бланк, но несмотря на его гибель, плацдарм так и не был очищен.

10 сентября германским войскам удалось прорвать позиции 40-й армии. Ее правофланговый 2-й ВДК отошел в полосу действий Брянского фронта в состав 21-й армии. Последующие события повлекли за собой сдачу Киева и поражение войск Юго-Западного фронта.

В Белоруссии с немецкой армией сражался 4-й ВДК в составе 214, 7, 8 ВДБр, а также 462-го артиллерийского полка. Особенно прославилась 214-я ВДБр полковника А.Ф.Левашева, оставленная для действий в тылу гитлеровских захватчиков, после того, как корпус 22 июня 1941 года был поднят по тревоге. Вот некоторые эпизоды боевой деятельности десантников, описанные корреспондентом «Красной Звезды» старшим политруком А.Ф.Поляковым (попал в отряд десантников вместе с группой окруженцев) в его дневнике за июль 1941 г.

«Капитану Андрющенкову было приказано уничтожить немецкий артсклад и базу ГСМ. Действовали группой из 50 человек. Восемь немецких часовых были одновременно накрыты плащ-палатками и уничтожены. Затем был вырезан и весь остальной караул из 20 человек. Снаряды оказались и в погребах, и в ящиках, и на земле, и в автомашинах.

Посмотрев на грузовики, Андрющенков пробурчал: «Так мы и знали, что обратно пешком не пойдем!». Бойцы, заложив взрывчатку, расселись по трем грузовикам и поехали к базе ГСМ. Не успели они отъехать и двух километров, как артсклад взорвался. Над головой с воем и визгом пролетали снаряды и бомбы. После такого фейерверка охрана базы ГСМ просто разбежалась. Заправив автомобили и подорвав цистерны с горючим, бойцы вернулись в расположение своего подразделения».

Вообще десантники не мудрствовали лукаво, если не хватало продуктов — нападали прямо на немецкий карательный отряд. Так рота старшего лейтенанта Г.С.Яковлева с двумя 45-мм орудиями ночью атаковала четыре большие трехэтажные казармы, набитые немецкими солдатами. Уничтожив до сотни гитлеровцев, запасшись продуктами и боеприпасами, рота ушла в лес. Потери самой роты: 5 человек убиты, трое ранены.

Лейтенант Калачев, командир разведчиков, 18 июля прислал следующее донесение: «Станция Марьина Горка. Ночью сюда прибудет воинский эшелон для разгрузки. О Галицком, Левашеве и о нас все знают. Готовы помочь, только скрытно. Здесь комендант — зверь. Жду приказания. Если не будем заниматься эшелоном, прикончу хоть коменданта. Калачев». Через несколько часов был пущен под откос немецкий эшелон, а затем «исчез» и комендант. Остальные части 4-го ВДК с 29 июня 1941 года вели совместные с 20 мехкорпусом сдерживающие бои восточнее Минска.

Части корпуса неоднократно оказывались в окружениях, но в большинстве случаев выходили к своим. Уже в сентябре остатки 4-го ВДК стали сосредоточивать под Энгельсом на переформирование. Командиром корпуса стал полковник Левашов.

В августе- сентябре 1941 года практически все воздушно-десантные корпуса и части были выведены в резерв Ставки ВГК. Новая концепция применения ВДВ предусматривала их использование в боевых действиях на важнейших направлениях в составе отборной пехоты при сохранении возможности задействования в десантных операциях. Но эти планы осуществились лишь частично.

Приказ о развертывании Воздушно-десантных войск Красной Армии № 0083
4 сентября 1941 г.
1. Утвердить план развертывания Воздушно-десантных войск Красной Армии.
2. Начальникам управлений и главных управлений НКО обеспечить развертывание Воздушно-десантных войск Красной Армии вооружением и материальной частью в сроки, указанные в плане.

3. Рядовой и младший начальствующий состав выделить на укомплектование Воздушно-десантных войск по специальному отбору Главного управления Воздушно-десантных войск из войсковых частей и соединений сухопутных и воздушных сил Красной Армии, а также за счет призыва молодежи рождения 1922 года и добровольцев.
4. Укомплектование начальствующим составом развертываемых воздушно-десантных частей и соединений произвести лавному управлению Воздушно-десантных войск за счет войсковых частей, штабов и центральных управлений сухопутных и воздушных сил Красной Армии.

5. Для подготовки кадров начальствующего состава воздушно-десантных войск Красной Армии создать:
а) курсы усовершенствования старшего и среднего командного состава с количеством слушателей в 500 человек. Курсам дислоцировать в г. Саратов;
б) воздушно-десантное училище для подготовки командиров взводов всех специальностей с числом курсантов в 1000 человек. Училище сформировать на базе Куйбышевского пехотного училища;

в) планерную школу Воздушно-десантных войск для подготовки планеристов-буксировщиков численностью переменного состава в 400 человек. Школу сформировать на базе Саратовской школы пилотов первоначального обучения Военно-воздушных сил Красной Армии…
Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН
Подразделение советских десантников на летном поле аэродрома у бомбардировщиков ТБ-3

Уже в начале октября 1941 года по решению Ставки Воздушно-десантный корпус был переброшен в г. Орел. Задачей 201-й им. С.М.Кирова и 10-й воздушно-десантных бригад было во что бы то ни стало задержать немецкие части 24-го танкового корпуса, стремительно наступавшего вдоль шоссе Орел-Тула. В течение 3-4 октября посадочным способом с помощью 80 самолетов ПС-84 и ТБ-3 на аэродромы г. Орла было переброшено 6000 десантников.

Один из батальонов 201-й воздушно-десантной бригады высаживался в Орле на аэродром в тот момент, когда он находился в зоне артиллерийского огня, от которого горели постройки, ангары, бензосклады, по всему полю аэродрома рвались снаряды, а в воздухе стояли облака сплошного дыма. Однако над аэродромом появлялись все новые и новые тяжелые воздушные корабли, смело шедшие на посадку. Десантники первого эшелона, ведя бой с подошедшими передовыми частями противника, с тревогой следили за тем, как приземляются самолеты.

Не легче была обстановка и на земле. 201-я и 10-я воздушно-десантные бригады (5-й ВДК) совместно с 6-й гвардейской стрелковой дивизией и 132-м пограничным полком войск НКВД хотя бы на несколько дней должны были задержать наступление 24-го моторизованного корпуса 2-й немецкой танковой армии. Для поддержки советских частей на правом, наиболее опасном крыле стояла в засаде 4-я танковая бригада.

7 октября 1941 г. разгорелись наиболее интенсивные бои. Общими усилиями десантников, пограничников и танкистов было подбито 39 немецких танков. Одна из стрелково-парашютных рот двумя поддерживающими ее 45-мм орудиями, связками ручных гранат и бутылками КС уничтожила 15 танков противника. 10 октября немцы захватили единственную переправу через реку Зуша, и наши части оказались в окружении. В ночь на 11 октября с большими трудностями под непрерывным огнем противника по разрушенному железнодорожному мосту удалось переправить через реку все наши части. Позднее командир 1-го гвардейского стрелкового корпуса Д.Д. Лелюшенко так вспоминал об этом переходе: «… Вслед за 132-м пограничным полком, сохраняя спокойствие и порядок как на тактическом учении, прошли десантники Ковалева…». Окруженцам удалось благополучно соединиться с силами 1-го Гв. стрелкового корпуса на восточном берегу реки, ничего не оставив врагу.

В дальнейшем 5-й ВДК участвовал в контрнаступлении под Москвой, но уже в январе 1942 года был выведен в тыл на переформирование.

Кроме небольших по численности подразделений (отряды капитанов Старчака И.Г. и Суржика И.А., майора Солдатова Н.Л. и других) в период «Московской битвы» в тыл врага был высажен 4-й ВДК в составе 8, 9, 214-й бригад, насчитывавших в своих рядах 10000 парашютистов.

Выброска проводилась поэтапно — в течение длительного периода (с 27.01.42 г.) так как задачи воздушному десанту во время проведения операции неоднократно менялись.

Для выброски была подготовлена авиационно-транспортная группа в составе 40 самолетов ПС-84 из состава Гражданского воздушного Флота и 25 самолетов ТБ-3 Военно-воздушных сил. Десантирование и боевые действия воздушного десанта должна была обеспечивать истребительная и штурмовая авиация.

Воздушно-десантные операции, проведенные советским командованием в годы Великой Отечественной войны, можно выстроить в следующий хронологический рад.
22 сентября 1941 года в боях под Одессой за полчаса до высадки десанта с моря в расположение фашистов была выброшена группа парашютистов. Внезапно напав на позиции дальнобойной артиллерии, они вывели орудия из строя, посеяли панику, дезорганизовали управление.

Важную роль в контрнаступлении под Москвой, в частности, в разгроме немецкой клинской группировки силами 30-й армии сыграл воздушный десант, выброшенный в районе Теряевой Слободы в декабре 1941 года. За десять суток боевых действий в фашистском тылу воины-десантники взорвали 29 мостов, уничтожили порядка 50 танков и автомашин и более 400 вражеских солдат.
31 декабря 1941 года на Керченском полуострове был высажен воздушный десант в составе батальона, которым командовал майор Няшин. Десантники успешно взаимодействовали с высадкой с моря в районе Феодосии и Керчи.

Воздушный десант старшего лейтенанта П.Л. Белоцерковского (4-й батальон 204 вдбр) в начале 1942 года в районе Окороково (западнее Ржева) содействовал войскам 29-й армии, выходящим из окружения. Для поддержки и содействия войскам Калининского и Западного фронтов в разгроме германской ржевско-вяземской группировки в начале 1942 года в район Издешково, Озеречня (западнее Вязьмы) планировалось десантировать 4-й воздушно-десантный корпус (8, 9 и 214 вдбр) полковника А.Ф. Казанкина. Однако в силу ошибок при выброске первого десантного отряда, неудовлетворительного прикрытия с воздуха района десантирования в течение недели (27.01.1942-02.02.1942) провели десантирование только два батальона 8 вдбр, которые перешли к действиям совместно с кавалеристами 1-го гв. кав. корпуса и партизанами.

24 января 1942 года командир 4-го ВДК получил приказ командующего войсками Западного фронта генерала армии Г.К.Жукова:

«Тов. Левашеву. Задача: 26-27 января высадить корпус и занять рубежи согласно карте. Цель — отрезать отход противника на запад. Жуков. 24.1.42 г. 13 часов».

В этот же период войны под Одессой (август 1941 г.), в Крыму (декабрь 1941 г.) и на Северном Кавказе (октябрь 1942 г.) для выполнения отдельных тактических задач производилось десантирование небольших групп парашютистов.

Недостаток в стрелковых частях и осложнившаяся военно-стратегическая обстановка стали причинами переформирования большинства ВДК в стрелковые дивизии. Уже в октябре 1941 года 3-й Воздушно-десантный корпус был переформирован в 87-ю стрелковую дивизию (впоследствии — 13-я гвардейская).

18 января 1942 года началась Вяземская воздушно-десантная операция – одна из крупнейших в ходе Второй мировой. 201-я воздушно-десантная бригада и 250-й стрелковый полк были высажены в тыл немецкой группы армий «Центр» южнее Вязьмы. Высадка проводилась ночью, в сильный мороз. Тем не менее, советские бойцы сумели перехватить коммуникации противника. К 1 февраля в район Озеречни было десантировано еще три батальона общей численностью 2497 человек. Через несколько дней десантники сумели вывести из строя участки железной и автомобильной дорог, захватить ряд населённых пунктов и уничтожить штабы немецких частей.

27 января 1942 года. Началась выброска в районе Вязьмы 8-й бригады 4-го воздушно-десантного корпуса, которая продолжалась шесть суток и закончилась 2 февраля 1942 года. По одним сведениям, в этот период в тыл противника было выброшено 2081 человек, по другим данным — 2497 человек.
18 февраля 1942 года. Начало Юхновской воздушно-десантной операции. Десантирование продолжалось до 23 февраля. Всего в тыл противника было выброшено 7373 человека, 1525 парашютно-десантных мягких мешков с боеприпасами, продуктами, медикаментами. Погиб командир корпуса генерал-майор А. Ф. Левашов. На этом посту его заменил начальник штаба полковник А. Ф. Казанкин. Запланированное соединение 50-й армии, наступавшей с фронта, с 4-м воздушно-десантным корпусом не состоялось, и корпус, обороняясь и ведя диверсионные действия, «задержался» за линией фронта на целых пять месяцев. После выброски в район Желанье, Петрищево в течение 18-23 февраля корпус нанес противнику ряд ударов с тыла и вышел в район Ключей. Однако враг, отразив атаки 50-й армии с фронта, заставил десантников с 1 марта перейти к обороне, а в последующем к разведывательно-диверсионным действиям. Соединившись в мае с частями кавалерийского корпуса, десантный корпус совершил по тылам почти 200-километровый рейд и, прорвав оборону гитлеровцев ударом с тыла севернее Кирова, в течение 24-28 июня вышел с серьезными потерями в расположение 10-й армии.

29 мая 1942 года. Начало вызволения 4-го воздушно-десантного корпуса из окружения. По распоряжению командующего Западным фронтом в тыл противника было десантировано более 4000 человек из состава 23-й и 211-й воздушно-десантных бригад. Десантирование закончилось 5 июля, и к 28 июля остатки 4-го воздушно-десантного корпуса с боем прорвались через оборонительные порядки немцев и вышли на передовую полосу 10-й армии.

В целом воздушные десанты, действовавшие в полосах Калининского и Западного фронтов в 1942 году, нанесли фашистам некоторые потери, сковали их, не позволив перебросить отдельные части на другое направление. Воздушные десанты активно использовали наступление, прорыв вражеских оборонительных рубежей, вели оборону как отдельных объектов, так и достаточно обширных территорий, осуществляли налеты, устраивали засады и диверсии. Важнейшей задачей их боевой деятельности были рейды по вражеским тылам (8 вдбр в феврале и 4 вдк в июне). Однако стоит отметить, что эффективность боевых действий десантников значительно снижалась за счет ограниченности средств десантирования, недостаточной оснащенности десантов артиллерийскими системами и противотанковыми средствами, проблемами в обеспечении качественного взаимодействия с наземными войсками, ведущими наступление с фронта, не всегда удовлетворительной поддержки авиации, а также перебоев в обеспечении необходимыми материальными средствами.

Летом 1942 года начался процесс расформирования всех ВДК. 8-й корпус был преобразован в 35-ю Гвардейскую стрелковую дивизию, 9-й — в 36-ю Гвардейскую, 1-й — в 37-ю Гвардейскую, 4-й — в 38-ю Гвардейскую, 5-й — в 39-ю Гвардейскую, 6-й — в 40-ю Гвардейскую дивизию. Данные части были направлены на Северо-Кавказский и Сталинградский фронты и прошли всю войну в качестве пехотных соединений.

С переориентировкой ВДВ на выполнение функций отборной пехоты, гвардейцы-десантники получили обычную общевойсковую форму. Специальное десантное обмундирование из частей было изъято и отправлено на склады — до лучших времен, тем не менее многие командиры старались не сдавать его, продолжая носить куртки с меховыми воротниками вместо шинелей и унты вместо валенок. Многие сохранили и авиационные фуражки с кокардой-“крабом” и крылышками. Личный состав переформированных в 1942 году из воздушно-десантных корпусов гвардейских стрелковых дивизий долгое время продолжал носить форму ВДВ (ввиду перебоев со снабжением), но постепенно переоделся в общевойсковое обмундирование.

Воздушно-десантное обмундирование: комбинезоны, шлемы, унты и т. д. — впредь выдавалось только при подготовке к высадке парашютных десантов (например, под Демянском зимой 1943-го или на Днепре). После выполнения ближайших задач десанта и соединения с сухопутными войсками специальное снаряжение и обмундирование изымалось и заменялось общевойсковым.

Другим направлениям развития Воздушно-десантных войск стало создание гвардейских дивизий ВДВ резерва Ставки ВГК. Из 8-ми вновь сформированных осенью 1942 года десантных корпусов и 3-х маневренных бригад было создано 10 воздушно-десантных дивизий, основной задачей которых стало ведение боевых действий на сухопутном фронте. 9 из них просуществовали до окончания войны. Кроме дивизий, в составе ВДВ оставались маневренные бригады (1, 3, 5-я ВДБр) и отдельные полки, предназначавшиеся в первую очередь для десантирования в тылу противника.

Несмотря на хронический некомплект обученных кадров (многие десантники погибли в сражениях 1941-1942 года), советское командование продолжало надеяться на успешное использование тактики массированных парашютных десантов в наступательных операциях 1943 года. Однако последнее десантирование большого количества парашютистов в составе трех ВДБр сводного корпуса произошло при форсировании р. Днепр. Гвардейские воздушно-десантные дивизии сражались с противником «в пешем строю» до конца войны, по окончании которой они были либо переформированы в стрелковые, либо расформированы.

В целом первый период Отечественной войны стал серьезной школой для наших ВДВ . Это был период проверки основных теоретических положений по ведению боевых действий во вражеских тылах, разработанных накануне войны, изучения и обобщения накопленного боевого опыта, совершенствования вооружения, боевой техники и средств десантирования.

При выполнении задач по выброске в тыл противника различных диверсионных групп личный состав этих формирований носил самое различное обмундирование, особенно после длительного пребывания за линией фронта: отсутствие регулярного снабжения с “большой земли” и действия в составе партизанских отрядов делали невозможным соблюдение требований уставов.

С введением погон и последовавшим за этим изменением формы одежды десантники вновь получили авиационные знаки различия. Золотые офицерские погоны имели голубые просветы и кант, а выше звездочек размещалась серебристая эмблема ВВС. На полевых погонах защитного цвета просветы были бордового цвета, кант остался голубым. Вся металлическая фурнитура окрашивалась в цвет хаки. В целом же форма одежды ВДВ стала абсолютно идентичной общевойсковой, если не считать цвета приборного сукна.

Рядовой и сержантский состав в тылу носил голубые погоны с черными кантами и лычками из желтой тесьмы — пониже их помещалось изображение авиационной эмблемы, латунное или выкрашенное по трафарету. Полевые погоны, как и у офицеров, были защитными с голубыми кантами, а лычки — кирпично-красные. Шинельные полевые петлицы защитного цвета у всех категорий военнослужащих окантовывались голубым, таким же было поле повседневных шинельных петлиц (золотистый металлический кант у офицеров, черный — у сержантов и красноармейцев).

На выходных офицерских кителях по обрезу ворота-стойки и обшлагам шел голубой кант. Фуражка, сохранившаяся с “петличных” времен: защитная с голубым околышем, кантом на тулье, кокардой ВВС и золотистыми “крылышками”. Синие галифе — также с голубым кантом.

В ВДВ использовались парашюты ПТ-3, ПТ-4, ПД-6 и ПД-41.
Оружие: винтовка (СВТ), пистолет-пулемет (ППШ или ППД), пулемет ДП, ротный миномет.

Снаряжение десантника в предвоенные годы, помимо формы, состояла из следующих элементов:

Основного парашюта

В 1931 году для десантников разработали, а в 1933 приняли на вооружение парашюты ПД-1, в конце этого же года для десантников приняли новый парашют ПД-2.
В 1936 в ВДВ поступают на вооружение ПД-6.
Опытный образец парашютного прибора (первого) появился в 1939 году ППД-1.
В 1940 году на вооружение поступил прибор ПАС-1.
В 1940 году создали парашют ПД-10, в 1941 приняли на вооружение ПД-41( первый перкалевый купол).
В начале войны у советских ВДВ на вооружении находились три основных «купола»
ПД-6, ПД-41-1,ПД-6ПР.
В 1942 году в войсках очень требовался парашют с автоматической системой раскрытия, в середине года начинает поступать на вооружение ПД-6-42 с круглой формой купола и площадью 62,3 кв.м.
В 1943 приняли ПДТ-1, с комбинированным способом раскрытия и ручным и автоматическим.

ПД-6 один из первый парашютов созданных в Советском Союзе специально для авиадесантных частей.
Он поступил на вооружение в 1936г. По сути это был лицензионный американский "Ирвин" и составлял единое целое с запасным парашютом. Купол этого парашюта площадью 60,3 квадратного метра имел круглую, форму.

ПД-6р - имел уже разъёмный запасной парашют.

ПД-6пр - данных нет

ПД-6-42: В 1942 году в войсках очень требовался парашют с автоматической системой раскрытия, в середине года начинает поступать на вооружение ПД-6-42 с круглой формой купола и площадью 62,3 кв.м. (по другим источникам 60,3 кв. метров). На этом парашюте была впервые применена вытяжная веревка, которая обеспечивала раскрытии принудительным способом.
Причём вытяжная верёвка закреплялась за вытяжное кольцо!

Примечательная деталь: у основного купола не было никакого чехла или камеры, он укладывался прямо в ранец, а стропы в специальные соты на дне ранца. Типа как сейчас укладывается запасной парашют З-5

Основной причиной почему советские десантники прыгали на ручное открытие, это то что в СССР не было специализированной транспортной авиации, а прыгали с бомбардировщика ТБ-3 где перед прыжком приходилось прогуляться по фюзеляжу и крыльям, первым транспортно-десантным самолетом стал Ли-2 (C-47, DC-3) и то только по лицензии перед самой войной, вот с него то можно было уже на принудиловку.

Во время войны крупных десантных операций не проводилось (не считая двух). Но регулярно забрасывались в тыл на парашютах партизаны (радисты, разведчики, подпольщики и тд. ..). В отличии от ВДВ, где очень хорошо тренировали, парашютная подготовка партизан была максимально ускоренной. Иногда непосредственно перед самым вылетом, что-то типа "Вот кольцо, его нужно дернуть. Перед приземлением ноги вместе.". Партизаны сидели и всю дорогу боялись не столько быть сбитыми над фронтом сколько предстоящего прыжка. Некоторые до такой степени что забывали дернуть кольцо, похоже много их так загубили. Тогда выпускающие перед самым отделением начали привязывать обыкновенным армейским ремнем кольцо, а другой конец ремня цепляли к скобе возле дверей, в Ли-2 в отличии от ТБ-3 это было возможно. Вот так родилась эта идея.

Запасного парашюта, финского нож или стропореза.

Полная экипировка служащего ВДВ представляла собой:

два парашюта (основной на спине, запасной в нижней части живота);вещевой мешок;автомат с вынутым магазином, который крепился вертикально стволом вниз за левым плечом.

В зимнее время к комбинезону с помощью пуговиц или молнии крепился большой меховой воротник на овчине темно-синего, коричневого или защитного цвета. В поднятом виде воротник стягивался внутренними хлястиками. Зачастую фасон зимней формы одежды ВДВ напрямую зависел от фабрики и изготовителя

Снаряжение стрелка-парашютиста при совершении прыжков в летних и зимних условиях состояло из:

1. Плечевой лямки.
2. Поясного ремня.
3. Поясной патронной двухгнездной сумки.
4. Поясной запасной патронной сумки (для ВВ — 400 г и ружейной принадлежности).
5. Фляги с чехлом.
6. Сумки продуктовой.
7. Двух унифицированных чехлов — для малой лопаты (малого топора) и для ручных гранат.
8. Подсумка для магазинов СВТ (на два магазина).
9. Плаща-палатки (берется только летом).

При подготовке к парашютному прыжку парашютист надевает снаряжение и оружие в следующей последовательности:

1. На поясной ремень надевается поясная патронная сумка, поясная запасная патронная сумка (для ВВ и РП), нож в ножнах, фляга, сумка продуктовая, унифицированный чехол для малой лопаты или топора и двух ручных гранат, подсумок для магазинов СВТ (см. рис. 1).

2. Противогаз лямкой на правое плечо.

3. Парашют.

4. Винтовку.

Лезвие помещенной в чехол лопаты должно быть ниже поясного ремня; вогнутой стороной лопата должна быть обращена к корпусу человека; черенок должен быть обращен вверх и прижат к телу поясной лямкой подвесной системы.
Лямка противогаза удлиняется в зависимости от роста человека. Противогаз надевается лямкой на правое плечо так, чтобы он находился на левом бедре несколько ниже поясного ремня.

Сзади, посередине талии, на поясном ремне помещалась продуктовая сухарная сумка, которую шили из палаточной ткани цвета хаки и застегивали ремнями на две пряжки. В сумке помещались котелок, кружка,

Парашют надевается с помощью двух человек в следующем порядке:

«Взять подвесную систему обеими руками за главную лямку у разветвления свободных концов. Убедившись в правильном расположении частей ее, в соответствующие окна подвесной системы припустить ранец или продовольственную сумку, противогаз, гранатную сумку и флягу, затем продеть обе руки последовательно — прежде левую, а затем правую — в соответствующие окна.

Оружие надевается в чехле для переноски или обматывается ветошью. Особенно необходимо следить за правильным обматыванием дульной части, чтобы избежать задевания куполом и стропами при раскрытии парашюта.

Оружие крепится на бойце-парашютисте следующим образом: винтовка надевается на правое плечо прикладом кверху. Винтовочный ремень укрепляется и пропускается под главную лямку подвесной системы в месте нахождения прямоугольной пряжки, проводится петлей под нижнюю часть грудной перемычки. Если грудная перемычка была застегнута, то она расстегивается, и петля ружейного ремня выводится на верх грудной перемычки, верхний конец ремня пропускается под лямкой через плечо, после чего грудная перемычка застегивается. Дульная часть винтовки при помощи специальной резинки или тренчика соединяется с главной круговой лямкой. Места соединения винтовочного ремня с винтовкой усиливаются тренчиками.
Если винтовка находится в чехле, то в этот же чехол (к прикладу) укладываются штык и лопата — черенком вверх, вогнутой стороной к прикладу. В карман чехла помещаются два запасных магазина с патронами для винтовки, и чехол надежно закрывается. Винтовка, уложенная в чехол, крепится так же, как и винтовка без чехла. »См. рис. 2 и 3.

Каждый десантник, как правило, имел автомат, два диска с патронами и дополнительно три зажигательных прибора, две бутылки с горючей смесью, пять гранат, универсальный топорик, кинжал, компас, фонарь и продовольствие. Пулеметчики дополнительно вооружались пистолетами ТТ.

К началу войны у ВДВ было несколько типовых вариантов одежды, которая зависела от времени года и должностного положения:

Снаряжение автоматчика-парашютиста при совершении прыжков.

Поскольку воздушно-десантные части и подразделения состояли в структуре ВВС Красной Армии, то их обмундирование практически полностью соответствовало униформе военно-воздушных сил РККА - за исключением отдельных элементов специального обмундирования и снаряжения.

Повседневная форма бойцов десантных частей Красной Армии, которую личный состав носил под специальным обмундированием, полностью соответствовала униформе ВВС РККА. В качестве обуви рядовому составу частей ВДВ полагались кирзовые сапоги летом и валенки - зимой. Большая часть полевого снаряжения и личное оружие - пехотного образца.

Средний командирский состав Средний командирский состав Лето:поверх повседневной формы маскирующий комбинезон разведывательных войсковых групп, фуражка, хромовые сапоги, автомат ПДД, командирское снаряжение.Поверх повседневной униформы маскирующий комбинезон, х/б или суконная пилотка, кирзовые сапоги, винтовка ( после осени 1941 автомат ППШ), снаряжение.Зима:поверх повседневной формы куртка с меховым воротником, снаряжение и оружие, шапка-ушанка и унты.белый маскировочный халат поверх шинели, оружие и снаряжение.

ОСОБЕННОСТИ СНАРЯЖЕНИЯ ДЕСАНТНИКА

Снаряжение автоматчика-парашютиста при совершении прыжков. Со спины.

Полностью экипированный парашютист нес на себе два парашюта (основной на спине, и меньший, запасной, - на нижней части живота), снаряжение и личное оружие, которое закреплялось за левым плечом в вертикальном положении стволом вниз. После начала Великой Отечественной войны в состав типовой летней экипировки десантников входили: комбинезон поверх повседневной униформы, кирзовые сапоги, прыжковый шлем или пилотка, снаряжение и оружие - винтовка Мосина образца 1891/1930 годов, а с осени 1941 года - автомат ППШ.

При подготовке к парашютному прыжку парашютист надевал пистолет-пулемет с присоединенным и снаряженным диском на левое плечо прикладом кверху. Ремень пистолета-пулемета удлинялся и пропускался под главную лямку подвесной системы в месте нахождения прямоугольной пряжки, проводился петлей под нижнюю часть грудной перемычки. Дульная часть пистолета-пулемета при помощи специальной резинки или тренчика соединялась с главной круговой лямкой. Лезвие помещенной в чехол лопаты должно было находиться ниже поясного ремня; вогнутой стороной лопата обращалась к корпусу человека; черенок поворачивался вверх и прижимался к телу поясной лямкой подвесной системы. Кроме того, следует добавить, что десантники не использовали стальные шлемы во время спуска с парашютом, т. к. неудачное крепление ремешка не обеспечивало гарантированное удержание стального шлема на голове парашютиста.

Так как во время прыжка каска могла слететь с десантника, этот головной убор использовался исключительно во время наземных сражений.

Десантник ВВС РККА, 1943 г. Ремень поясной служил основным элементом всего комплекта снаряжения бойцов. Красноармейцам полагался ремень с однозубой пряжкой белого металла, черненой или оцинкованной.

Еще с конца 1930-х годов в состав снаряжения для прыжков с парашютом входил комбинезон, который надевали поверх обмундирования, синего, серого или защитного цвета.

Имеется вещмешок. МПЛ-50 - малая пехотная лопата длиной 50 см - индивидуальный носимый шанцевый инструмент, предназначавшийся для рытья одиночного окопа в условиях боя. МПЛ носили в кожаном или брезентовом чехле.

В качестве личного ручного автоматического оружия десантники использовали пистолет-пулемет образца 1941 года системы Шпагина (ППШ) - автоматическое оружие, работающее на принципе свободного затвора.

СНАРЯЖЕНИЕ АВТОМАТЧИКА-ПАРАШЮТИСТА ПРИ СОВЕРШЕНИИ ПРЫЖКОВ:

1. Плечевая лямка
2. Поясной ремень
3. Патронные сумки для магазинов
4. Фляга с чехлом
5. Сумка продуктовая
6. Унифицированный чехол для малой лопаты (малого топора) и для ручных гранат
7. Плащ-палатка

Во втором периоде войны шло дальнейшее развитие и совершенствование боевых действий в тылу врага. Готовясь к проведению наступательных операций 1943 года, Ставка ВГ дала указания командованию ВДВ об усиленной подготовке соединений к выполнению задач по захвату плацдармов на крупных водных преградах (на морском побережье). В этой связи заслуживают внимания действия бригад, выброшенных в полосе наступления 40-й армии Воронежского фронта в 24 сентября 1943 года. Днепровская воздушно-десантная операция, предпринятая с целью овладения плацдармом на правом берегу Днепра. Состав десанта: 1-я, 3-я и 5-я отдельные воздушно-десантные бригады под командованием генерал-майора И. И. Затевахина, заместителя командующего ВДВ. Цель боевых действий — не допустить выхода резервов противника к Букринскому плацдарму — не была выполнена. Только 6 октября командование фронта установило связь с десантниками. Всего в тыл противника было выброшено 4575 парашютистов и 600 мешков с грузами. Немцы организовали настоящую охоту за десантниками и объявили о вознаграждении за каждого пойманного, которое составляло 6 тысяч оккупационных марок. 28 ноября можно считать днем завершения операции. Несмотря на существенные недостатки при десантировании (плохую разведку, слабое навигационное обеспечение полета военно-транспортной авиации, большую разбросанность десантников, низкую точность выброски и плохую связь внутри десанта и с командованием армии и фронта), десант (особенно 5 вдбр) содействовал созданию благоприятных условий для разгрома канев-черкасской группировки.

За время боевых действий в немецком тылу (с 25.09.1943 г. по 28.11.1943 г.) подразделения десанта на территории западнее Днепра уничтожили более 4000 гитлеровцев, захватили и вывели из строя значительное количество единиц боевой техники, складов, транспортных средств. Кроме того, они ликвидировали охрану концлагеря и освободили около 500 военнопленных, а также сохранили жизнь многим сотням советских граждан, скрывавшимся от оккупантов в лесах. Примечательна реакция Верховного Главнокомандующего И. В. Сталина на неудачное проведение десантной операции на Днепре. В приказе, в частности, говорилось: «Выброска массового десанта в ночное время свидетельствует о неграмотности организаторов этого дела».


Успешными были действия десантников на Черноморском побережье в период боев наших войск за Новороссийск. Так, например, воздушно-десантный отряд из 80 человек, выброшенный ночью 4 февраля 1943 года вблизи населенных пунктов - Васильевка и Глебовка, за трое суток боевых действий уничтожил более 100 германских солдат и офицеров, вывел из строя несколько линий связи и содействовал захвату морским десантом плацдарма в районе Станички.

Несмотря на ограниченное применение воздушных десантов в 1943 году, в их действиях следует отметить такие эффективные способы, как налеты на пункты управления и склады, диверсии на коммуникациях, нанесение ударов по обороне с тыла (5 вдбр в районе Черкасс), длительные рейды по тылам, упорная оборона захваченных районов. Однако в этом периоде стоит отметить следующие отрицательные моменты, сказывающиеся на эффективности действий воздушных десантов: отсутствие у нас военно-транспортных самолетов, способных перебрасывать в тыл противника тяжелое вооружение и боевую технику, недостаточное подавление в районах десантирования средств противовоздушной обороны, трудности с материально-техническим обеспечением десантов.

1944 год

5-7 января

Участие 6, 9-й гв. воздушно-десантных и 13-й гв. стрелковой дивизий в освобождении г. Кировограда.

Январь

Участие 1, 2, 5, 6 и 7-й гв. воздушно-десантных и 41-й гв. стрелковой дивизий в Корсунь-Шевченковской операции. За мужество, стойкость и героизм, проявленные в боях в Корсунь-Шевченковском сражении, сотни воинов-десантников награждены орденами и медалями, а наиболее отличившиеся удостоены звания Героя Советского Союза. 1 и 5-я гв. воздушно-десантные дивизии получили почетное наименование Звенигородских, а 41-я гвардейская дивизия - Корсуньской.
5, 6, 7-я гв. воздушно-десантные и 41-я гв. стрелковая дивизии в составе 4-й армии с боями прошли около 300 км, успешно форсировали реки Горный Тикач, Южный Буг, Савринка, и к 30 марта достигли Днестра и с ходу форсировали его. В боях десантники захватили 70 подбитых и брошенных танков, около 1 тыс. автомашин, много военных складов и различного вооружения. За успешные боевые действия воздушно-десантные дивизии были награждены боевыми орденами.
3-я гв. воздушно-десантная дивизия за успешные боевые действия получила почетное наименование Уманской.
9-я гв. воздушно-десантная дивизия, форсировав Южный Буг в районе Ивановки, 22 марта штурмом совместно с другими соединениями овладели городом Первомайск, а в ночь на 13 апреля вышли к Днестру, форсировали его и освободили город Григориополь. За мужество, проявленное при освобождении Первомайска, 9-я гвардейская ВДД награждена орденом Красного Знамени. В освобождении Первомайска участвовала и 8-я гв. воздушно-десантная дивизия.
2-я гв. воздушно-десантная дивизия после завершения Корсунь-Шевченковской операции в составе 1-й гв. армии участвовала в освобождении г. Проскуров. За отличие в этом бою дивизии присвоено почетное наименование Проскуровской.

21 июня-9 августа

Свирско-Петрозаводская операция. В составе Карельского фронта в операции участвовал 37-й гвардейский корпус (командир генерал-лейтенант П.В. Миронов), в который входили 98, 99 и 100-я гв. стрелковые дивизии. В боях на реке Свирь воины-десантники проявили массовый героизм. Родина высоко оценила боевой подвиг героев Свири. 24 июня Москва салютовала доблестным войскам Карельского фронта, в том числе и воинам-десантникам. Приказом Верховного Главнокомандующего 98, 99 и 100-й гв. дивизиям присвоено почетное наименование Свирских.

3 августа

Распоряжением Ставки Верховного Главнокомандования 37-й гв. стрелковый корпус выведен из состава Карельского фронта и направлен в район Могилева.

11 Августа

Ясско-Кишиневская операция. В составе 2-го и 3-го Украинских фронтов участвовали 1, 3, 4, 5, 6 и 10-я гв. воздушно-десантные дивизии, а также 34, 40 и 41-я гв. стрелковые дивизии, ранее созданные на базе воздушно-десантных корпусов. За мужество и героизм многие десантники награждены орденами и медалями Советского Союза. 1-му полку 5-й гвардейской ВДД присвоено почетное наименование Ясского, 11-му полку этой дивизии Кишиневского, а 16-й полк награжден орденом Кутузова.
Из состава частей и соединений действующей армии, а также из вновь сформированных создано в составе ВДВ три гв. воздушно-десантных корпуса:
37-й (командир генерал-лейтенант П.В. Миронов);
38-й (командир генерал-лейтенант А.И. Утвенко);
39-й (командир генерал-лейтенант М.Ф. Тихонов).

В октябре корпуса сведены в Отдельную гв. воздушно-десантную армию (командующий генерал-майор И. И. Затевахин).
В 37-й корпус вошли 13, 98 и 99-я гв. воздушно-десантные дивизии; 38-й корпус -11, 12 и 16-я гв. воздушно-десантные дивизии; 39-й - 8, 14 и 100-я воздушно-десантные дивизии.
Конец ноября

3, 5 и 7-я гв. воздушно-десантные дивизии, а также 34, 40 и 41-я гв. стрелковые дивизии, входящие в состав 4-й гв. армии, переброшены к берегам Дуная на границу Венгрии и Югославии. Части дивизий совместно с другими соединениями армии начали боевые действия на венгерской территории.

5 декабря

Части 1-й гв. воздушно-десантной дивизии в составе 53-й армии форсировали реку Тисса в районе Тисаселеша. Развивая наступление в северо-западном направлении, десантники, взаимодействуя с другими подразделениями 33-й армии, прорвали оборону противника между реками Тисса и Дунай, отрезав пути отхода будапештской группировке противника.

Декабрь

Отдельная гв. воздушно-десантная армия переименована в 9-ю гв. армию (командующий генерал-полковник В. В. Глаголев). Корпуса и дивизии стали именоваться стрелковыми, некоторые дивизии получили новые номера: 37-й гвардейский корпус состоял из 98, 99 и 103-й гв. стрелковых дивизий; 38-й - 104, 105 и 106-й гв. стрелковых дивизий; 39-й - 100, 107 и 114-й гв. стрелковых дивизий.

1945 год

Февраль

9-я гв. армия введена в состав действующей и сосредоточена юго-восточнее города Будапешт, находясь в резерве Ставки Верховного Главнокомандования.

17 февраля

Директивой Ставки ВГК перед 9-й гв. армией поставлена задача: во взаимодействии с 7-й гв. армией и левым крылом 53-й армии нанести удар севернее реки Дунай, занять города Братислава, Брно, Зноймо и во взаимодействии с войсками 3-го Украинского фронта овладеть столицей Австрии - Веной.

29 марта

Соединения 9-й гв. армии, ведя непрерывные бои на территории Чехословакии, вступили в Австрию.

5-13 апреля

Бои по освобождению столицы Австрии - Вены. В них участвовали соединения 9-й гв. армии в составе 3-го Украинского фронта. За массовый героизм, проявленный в Венской наступательной операции, в числе других соединений 3-го Украинского фронта были насаждены орденами и соединения, укомплектованные воинами-десантниками: 100, 106 и 107-я гв. стрелковые дивизии, а 38-му и 39-му гв. стрелковым корпусам - присвоено почетное наименование Венских. Тысячи солдат, сержантов и офицеров-десантников были награждены орденами и медалями, а наиболее отличившиеся из них удостоены звания Героя Советского Союза.

6-11 мая

Пражская операция, В ней участвовали в составе 2-го Украинского фронта соединения 9-й гвардейской армии.

8 мая

Подписание в Карлсхорсте представителями германского главнокомандования Акта о безоговорочной капитуляции германских вооруженных сил.

9 мая

День Победы над фашистской Германией.

24 июня

Парад Победы в Москве на Красной площади. В параде Победы участвовали многие воины-десантники, воевавшие на разных фронтах.

Полученный опыт применения ВДВ в Отечественной войне был широко использован на Дальнем Востоке при разгроме японских войск. Для овладения стратегическими пунктами, военными и важными промышленными объектами, расположенными в глубоком японском тылу, было подготовлено и в период с 16.08.1945 г. по 27.08.1945 г. высажено в центральные маньчжурские города, на Ляодунском полуострове, в Северной Корее, на Южном Сахалине и Курильских островах около 20 десантов численностью от 35-40 до 500-600 человек. Воздушные десанты высаживались в Харбине, Чанчуне, Мукдене, Гирине, Порт-Артуре, Пхеньяне, Тайохаре.

Широкий масштаб применения воздушных десантов в ходе боевых действий наших войск на Дальнем Востоке хорошо демонстрирует тот факт, что 20% от 7650 самолето-вылетов военно-транспортная авиация трех фронтов выполнила для обеспечения переброски воздушных десантов. Всего же было перевезено по воздуху 17000 человек и порядка 6000 тн различных грузов. Все десанты успешно выполнили задачу.

Весьма существенной является деталь: сформированные по ходу боевых действий воздушно-десантные дивизии, в каком бы качестве они ни применялись, носили звание гвардейских. Страницы истории Великой Отечественной войны наполнены примерами непревзойденного мужества и героизма воинов-десантников.

С момента создания ВДВ и до 1955 года военнослужащие советских воздушно-десантных войск носили следующие парашютные знаки:
1. «Парашютист», официально утверждённый приказом начальника ВВС РККА №28 от 7.03.1932 г., выдавался за один парашютный прыжок.
2. «Спортсмен-парашютист», утверждён ЦИК СССР по предложению ЦС Осоавиахима в 1936 г., значкист должен был совершить не менее 5 парашютных прыжков и сдать нормы на значки ГТО первой ступени и «Ворошиловский стрелок» второй ступени.
3. «Инструктор», знак тоже Осоавиахимовский, имел две категории «I» и «II» и вариант где вместо римских цифр была размещена фигурка парашютиста (вероятнее всего, для ВВС). Выдавался по окончании курсов (сборов) инструкторов парашютного спорта СССР. Первые сборы были проведены в июне 1931 г. под Ленинградом.
4. «Мастер СССР», самый редкий и почетный знак, утвержден ЦС Осоавиахима в 1934 году. 10 сентября того же года было учреждено звание «Мастер парашютного спорта СССР» и вручены соответствующие знаки первой группе отважных советских спортсменов-парашютистов. Это были пионеры советского парашютизма: Минов Л.Г., Камнева Н.А., Забелин М.Г., Кайтанов К.Ф., Остряков Н.А. и другие. Основателю парашютного спорта в СССР Минову Леониду Григорьевичу был вручён знак « МАСТЕР ПАРАШЮТНОГО СПОРТА» №1.
Несмотря на то, что последние три категории знаков были Осоавиахимовскими, большое количество десантников носили такие знаки на своих гимнастёрках и френчах.
Приказ
Военным Воздушным Силам РККА
№28
гор. Москва
7 марта 1932 г.
В целях поощрения тренировочных парашютных прыжков, учреждаю нагрудный знак, согласно описанию, приложенного к настоящему приказу.
Нагрудный знак подлежит выдаче лицам, выполнившим в добровольном порядке один или несколько парашютных прыжков.
Правом на ношение нагрудного знака является свидетельство по прилагаемой к сему форме.
Место ношения знака на летней и зимней форме одежды - над пуговицей клапана левого нагрудного кармана.
Учёт парашютных прыжков и выдачу нагрудных знаков и свидетельств возлагаю на Инспектора по парашютному делу УВВС РККА.
Приложение: описание знака и формы свидетельства.
Начальник Военно Воздушных Сил РККА Алкснис
«УТВЕРЖДАЮ» Начальник ВВС РККА Алкснис
28 от 7 марта 1932г.
/ЦГАСА, ф. 29, оп. 23, е. ах. 302, л.4/
Приложение к приказу ВВС РККА
Описание нагрудного знака и форм свидетельства.
1. Нагрудный знак.
Нагрудный знак представляет собой ромбовидный клин с бронзовым ободком, залитый тёмно-синей эмалью. На верхнем острие клина насажана красная эмалевая звёздочка с бронзовым серпом и молотом и бронзовым ободком. На тёмно-синем фоне знака изображён раскрытый спускающийся парашют с фигуркой парашютиста. Контур рисунка выполнен бронзовым очертанием, купол парашюта и фигурка парашютиста залиты белой эмалью. Знак крепится к груди при помощи навинченного штифта и чаше образной гайки. На обороте знака выгравирован порядковый номер.

2. Формы свидетельства. Образец формы №1(выдаётся за один прыжок)
Форма №1
СВИДЕТЕЛЬСТВО.

Удостоверяется, что старший лётчик 15 авиаэскадрилии
тов. Петров Н.С. совершил «10» июня 1930 г. в добровольном порядке парашютный прыжок, оставив самолёт АНТ-9 на высоте 500 метров. За выполнение прыжка выдан знак №150.
Основание: приказ ВВС РККА №28 от 7 марта 1932 г.
Инспектор по парашютному делу УВВС РККА
М.П.

«15» августа1930 г.
/ЦГАСА, ф.29, оп. 23, е.х. 302, л.44/

Нагрудные знаки "Парашютист" образцов 1931 и 1936 гг.I. Нагрудный знак "Парашютист" образца 1931 г.

Нагрудный знак "Парашютист" был учрежден 12.02.1931 г. решением Центрального совета ОСОАВИАХИМ. Уже через месяц приказом Начальника ВВС РККА Я.И.Алксниса № 28 от 07.03.1932 г. этот знак был разрешен для ношения личным составом РККА "в целях поощрения тренировочных парашютных прыжков". Нагрудный знак вручался гражданским лицам и военнослужащим, добровольно выполнившим один или несколько парашютных прыжков с самолета, аэростата или дирижабля. Впоследствии формулировка несколько изменилась: так, в руководстве "Парашютная подготовка" (Кайтанов К.Ф. Военное издательство Министерства Вооруженных Сил Союза ССР. Москва, 1947 г.) говорилось: "Военнослужащему, совершившему ознакомительный или вынужденный прыжок с самолета или другого вида летательного аппарата, выдается свидетельство и нагрудный знак парашютиста" (стр.133).

Нагрудный знак "Парашютист" выполнен в форме вертикального выпуклого дельтоида с бронзовым ободком, покрытого темно-синей эмалью. Характерной особенностью знака образца 1931 г. был достаточно острый нижний угол четырехугольника, вследствие чего он часто подвергался деформации, а темно-синяя эмаль откалывалась. На поле знака изображен раскрытый спускающийся парашют с восемью стропами и стилизованной фигуркой парашютиста. Контур рисунка и стропы выполнены бронзовым очертанием, а купол парашюта и фигура парашютиста покрыты белой эмалью. Знак увенчан пятиконечной звездочкой с насечками под красной эмалью, бронзовым ободком и бронзовой эмблемой в виде серпа и молота. На реверсе знака гравировался порядковый номер.

Согласно Приказу № 28, на летней и зимней форме одежды знак должен был крепиться над пуговицей клапана левого нагрудного кармана при помощи "навинченного штифта и чашеобразной гайки". На униформе, у которой не были предусмотрены нагрудные карманы, знак "Парашютист" крепился в верхней левой части. На открытом френче для начальствующего состава ВВС РККА образца 1927 г., а также на френче для начсостава ВВС и бронетанковых войск образца 1935 г., знак мог носиться как над нагрудным карманом или на его клапане, так и на лацкане френча.

Изначально знак носился выше левого нагрудного кармана, однако в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР, объявленным Приказом НКО СССР № 240 от 21.06.1943 г., знак "Парашютист" обр.1931 г., как и все прочие нагрудные знаки, "переместился" на правую сторону кителя, левее или ниже государственных наград и знака "Гвардия".

Достаточно распространенной практикой было неуставное ношение знака "Парашютист" на самодельной подкладке, изготавливавшейся из металла, целлулоида или ткани.

Правом на ношение нагрудного знака являлось свидетельство, образец которого был утвержден Приложением к Приказу № 28. Учет парашютных прыжков, выдача нагрудных знаков и свидетельств были возложены на Инспектора по парашютному делу УВВС РККА.

Знак "Парашютист" образца 1931 г. имел несколько разновидностей

1. Считается, что самая первая партия из ста знаков была изготовлена в одной из ленинградских мастерских из серебра. Знак №1 был вручен военному летчику, планеристу и дипломированному парашютисту Л.Г.Минову (23.04.1898-хх.01.1978), совершившему первый учебно-тренировочный прыжок с парашютом в СССР во время сборов ВВС Московского военного округа в г.Воронеж (26.07.1930 г.). По другой версии, первая партия состояла из десяти серебряных и 90 медных знаков, имевших нумерацию штихелем на реверсе.

В отличие от этих знаков, достоверная информация о выпуске которых у автора отсутствует, доподлинно известно о производстве ранних бронзовых экземпляров ленинградским ювелиром Георгием Свенсоном. Эти редкие знаки изготавливались из бронзы, а на гайках размещалось соответствующее клеймо.

Производство официальных серийных знаков из бронзы было налажено на мощностях Всероссийского союза кооперативных товариществ работников изобразительного искусства ("Всекохудожник") в г.Москва. Именно этот производитель изготавливал все знаки, наносил на реверсы порядковые номера и заказывал в типографии удостоверения на право их ношения. Впоследствии полные комплекты направлялись в подразделения РККА или ОСОАВИАХИМ в количестве, указанном Управлением авиации при Центральном совете ОСОАВИАХИМ и Летной инспекцией ВВС РККА.

2. Фигурка парашютиста прямой вытянутой формы, размер знака – 41,0-42,2 х 16,3-17,4 мм; размах лучей звездочки – 7,3-8,0 мм; вес – 4,0-5,8 г. Реверс знака мог быть плоским или контррельефным. Известны три варианта написания номера на реверсе:
- трех-, четырех- или пятизначный номер /отсутствие литер перед номером означало, что знак изготовлен для военнослужащего РККА/;
- "ОАХ" /т.е. ОСОАВИАХИМ/ и четырех- или пятизначный номер;
- "ГВФ" /т.е. Главное управление Гражданского воздушного флота/ и четырехзначный номер.

3. Фигурка парашютиста изогнутой формы, размер знака – 42,5-44,4 х 17,5-18,7 мм; размах лучей звездочки – 8,4-11,7 мм, вес – 5,2-6,6 г. Реверс плоский. Известны четыре варианта написания номера на реверсе:
- четырех- или пятизначный номер;
- "ОАХ" и пятизначный номер;
- "О" /т.е. ОСОАВИАХИМ/ и трех-, четырех- или пятизначный номер;
- "НКВД" и четырехзначный номер.

4. Нижние лучи пятиконечной звезды вытянуты, а фигурка парашютиста похожа на лист. Размер знака – 43,9х17,5 мм, размах лучей звездочки – 8,2 мм. Реверс контррельефный. Предположительно, такие знаки выпускались в конце 1940-х – начале 1950-х годов.
Диаметр круглых гаек "Всекохудожник" различного типа варьировался от 17,8 до 18,7 мм, а вес составлял 1,5-2,4 г.

II. Нагрудный знак "Парашютист" образца 1936 г.

Нагрудный знак "Парашютист" образца 1936 г. отличался от своего вышеописанного предшественника, прежде всего, более тупым нижним углом четырехугольника, чуть меньшей высотой, изображением фигурки парашютиста, а также отсутствием нумерации на реверсе.

В зависимости от производителя известны следующие разновидности знака "Парашютист" образца 1936 г.:

1. Знаки производства Ленинградской эмальерной фабрики. Все детали знака и реверс никелированы, эмаль темно-синего или светло-синего цвета, реверс мог быть как плоским, так и контррельефным. Размер знака – 41,0-41,2х18,4 мм; размах лучей звездочки – 10,0-10,2 мм; вес – 5,4 г. Диаметр гайки – 16,5 мм, вес – 1,3-1,5 г.

2. Знаки производства московской фабрики "Победа". Контур рисунка и стропы выполнены бронзовым очертанием, эмаль темно-синего или светло-синего цвета, плоский или контррельефный реверс. Размер знака – 39,7х17,4-17,9 мм; размах лучей звездочки – 9 мм; вес – 3,5-4,8 г.

3. Знаки производства Московского монетного двора. Предположительно, эти знаки выпускались в конце 1940-х – начале 1950-х годов. Размер знака – 40,6-41,0х17,4 мм; размах лучей звездочки – 8,9 мм; вес – 4,2-4,9 г. Реверс контррельефный, крепление на винте или при помощи горизонтальной булавки. На реверсе некоторых знаках присутствовало клеймо ММД. Диаметр гайки – 17,9 мм, вес – 1,9-2,4 г.

4. Знаки производства "Ленинградского товарищества № 30". Контур рисунка и стропы выполнены бронзовым очертанием, эмаль темно-синего цвета, плоский реверс. Довоенный выпуск.

5. Знаки производства Эмальерной фабрики Московского товарищества художников. Рисунок на знаке принципиально отличается от всех остальных разновидностей: купол парашюта выполнен объемным, с шестью насечками; видна его противоположная кромка; стропы разделены на две группы, хотя все восемь по-прежнему "прикреплены" лишь к ближнему к нам сегменту купола. Фигурка парашютиста также прорисована более реалистично, за стропы он держится обеими руками. Реверс знаков контррельефный, крепление винтовое. Знаки этого типа различаются шириной купола, длиной насечек на куполе, формой и толщиной фигурки парашютиста, размерами рукояти серпа. Предположительно, эти знаки выпускались в конце 1940-х – начале 1950-х годов.

Размер знака – 39,5-40,0х16,9-18,2 мм; размах лучей звездочки – 10,1-11,0 мм; вес – 3,4-4,2 г. Диаметр гайки – 14,8-16,0 мм, вес – 1,5-2,5 г.

Изначально знак носился выше левого нагрудного кармана, однако в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР, объявленным Приказом НКО СССР № 240 от 21.06.1943 г., знак "Парашютист" обр.1936 г., как и все прочие нагрудные знаки, "переместился" на правую сторону кителя, левее или ниже государственных наград и знака "Гвардия".

Известны случаи неуставного ношения знаков на различных самодельных металлических подкладках с изображением самолета, пары горизонтальных крыльев и подвесками с указанием количества совершенных прыжков.

Нагрудные знаки "Парашютист" образца 1936 г. вручались до учреждения одноименных знаков нового типа, введенных приказом министра обороны СССР № 186 от 10.11.1955 г.

Литература:

Десанты // Великая Отечественная война, 1941—1945 : энциклопедия / под ред. М. М. Козлова. — М. : Советская энциклопедия, 1985. — С. 239—240. — 500 000 экз.Гончаров В. Десанты Великой Отечественной войны. — М.: ЭКСМО, 2008. — 512 с. — (Военно-исторический сборник.)

Гаевский А. Парашютисты советского флота: опыт создания и применения парашютно-десантных частей ВМФ СССР. 1941 - 1944 годы. // Диверсанты второй мировой. М.: ЯУЗА, 2008. С. 23-32.

Софронов Г. Воздушные десанты во Второй мировой войне. М.: Воениздат, 1962. С. 18-32, 56-72, 112-138.
Цветков А. Боевые действия воздушных и морских десантов. // ВИЖ. 1973. №8. С. 20-26
Музруков Е. Победители: Десант над Днепром // Братишка. 2013. №8. С. 36-42.