Экономим, тратя

Экономим, тратя.

Или оборудование участка для проведения сервисного обслуживания лесозаготовительных комплексов.

Итак, вы управляете или владеете лесозаготовительным комплексом – харвестером и форвардером. Вы набрали персонал, обучили его и приступили к работе. Перебросили технику в лес, завезли «балки» для проживания операторов, оборудовали столовую, и приступили к работе. Что же еще понадобится нам в первую очередь для постоянной работы?

Конечно, дополнительное оборудование, для различных работ. Зачем же нам оно нужно? Вот тут нам надо сесть и посчитать, как, чем, и зачем работают машины. Естественно, начнем расчет с анализа рабочих смен.

В сутках – 24 часа, 1 смена – 12 часов. Но это не часы работы машин, потому что операторам надо завтракать, обедать и ужинать, а так же проводить ежесменное техническое обслуживание. На питание положим по 30 минут – итого за три перерыва выйдет 1 час 30 минут(если не включать в это время приготовление пищи). И на ТО - еще час. Итого из рабочего времени вычитаемдва с половиной часа, и останется на работу 9 часов 30 минут.

Если за минуту харвестер валит, к примеру, одно дерево объемом 0,3 м3 то за 10 минут х0,3м3=3 кубометра. И каждые 10 минут, добавленные к рабочему времени смены, добавляет 3 м3. Вроде бы немного, но за две смены – 6 м3. Если в году 300 рабочих дней – 300х6м3= 1800 кубометров. Если даже треть от этого результата работы будет пиловочником (600 м3), и умножить эту цифру например на 2000 руб., то мы получим 600 х 2000 = 1 млн. 200 тыс. руб. валового дохода. От экономии времени на 10 минут в каждой рабочей смене.

То есть каждый простой, когда машина не работает в лесу – это потеря денег. Для всех – оператора, механика, управляющего, владельца. И всем должно быть интересно предотвращать простои, уменьшая потери. Одним из таких решений может быть помощь операторам в проведении ТО. Не для их отмены, а для уменьшения времени его проведения, при обязательном сохранении качества технического обслуживания.

Что же мы можем предпринять для убыстрения работ? Попробуем рассмотреть как работает участок, и предложить решения для экономии времени.

И начнем мы, конечно, с топлива и емкость для него. Быстрая заправка с помощью электрического насоса сэкономит нам немало минут – одно дело качать вручную, другое – с помощью электричества. Тем более, современные дизельные двигатели, выполняющие нормы Евро 3 и 4, оборудованы топливными системами, которые очень отрицательно переносят грязь и воду, попадающие в соляр. Поэтому, перевозка и хранение топлива на делянках – очень важны, в плане соблюдения чистоты. Поинтересуйтесь пожалуйста у своего дилера, у которого вы покупаете запасные части – сколько стоит одна форсунка (или насос-форсунка) и умножьте эту цифру на шесть. И приплюсуйте потом к этой цифре стоимость топливного насоса высокого давления, который создает на максимуме давление до 1400 атмосфер. И запланируйте такие покупки на каждый год эксплуатации, потому как проблема то не устранена – и будет возникать поломка снова и снова. Как избавиться от лишних трат?

Выход прост – оборудовать надежную и качественную заправку в лесу. Что для этого необходимо:

Рис. 1 Передвижная емкость на прицепе.

Рис. 2 Насос для закачки топлива.

Рис. 3 Станция сепарации с насосом и расходомером.

Если кому-то кажется, что сепаратор для топлива – лишний, то представьте такую ситуацию. Топливо на участке закончилось, а бензовоз в пути задержался – дорогу снегом замело. Харвестер с форвардером стоят, ждут заправки, время рабочее тикает, причем впустую. И вот наконец бензовоз появился, начал топливо сливать в емкость. Что делают операторы? Правильно, подъезжают и заправляются прямо из шланга грязным, разболтанным в бочке топливом. Наверно, все наблюдали процедуру слива топлива на обычных заправках. И не пускают нас потом заправляться сразу, потому как отстоять налитое топливо надо. Иначе забьет топливный фильтр и ваш автомобиль встанет. А зимой – еще и замерзнет. И разогреть его потом бывает непростой задачей. Так что сепаратор – нужен. Тем более, в наших современных условиях, когда перевозчик никак не отвечает за качество перевозки. Вчера он, например, возил мазут, а сегодня подрядился перевести три тонны солярки на ваш дальний участок. А бочку свою он помоет вашим топливом. И ничего потом вы с ним сделать не сможете. Так что, брать или не брать это оборудование – решать вам, но и запчасти потом закупать то же вам.

Следующий необходимый элемент – станки для расклепки-заклепки пильных цепей, и так же заточной станок.

Рис. 4 Станки для заклепки-расклепки цепей.

Цепи будем закупать бухтами, и клепать их прямо на месте, нужного размера. Так же цепи в процессе работы рвутся и тупятся. И делать и точить их то же надо, без них работа просто невозможна.

Рис. 5 Заточной станок

И гнутые пильные шины нужно разгибать – для этого то же надо сделать спецприспособление, или разгибать шины придется на прессе. И хорошо бы купить станок для переклепывания ведомых звездочек пильных шин. Что сэкономит количество покупаемых шин.

Следующий важный агрегат – дизельный генератор, мощностью примерно на 5-8 кВт. Желательно агрегатированным со сварочным генератором. Будем использовать его как источник энергии для освещения, для питания различных станков и приспособлений.

Рис. 6 Дизельный генератор

Нагнетатель для консистентной смазки. Особенно важен для проведения ТО зимой, когда вся смазка становиться тягучей, и накачать ее в пресс-масленки очень тяжело и долго. Агрегат может быть с электро или пневмоприводом, главное иметь достаточно длинный шланг и пистолет с гибким наконечником.

Рис. 7 Нагнетатель пластичных смазок

Нагнетатель для заправки маслами, в основном трансмиссионными. Бак этого агрегата позволяет отмерить нужное количество масла для закачки, и накачивать его в места, куда не подобраться с ведром и воронкой. Предотвратит разливы масел и их потерю.

Рис. 8 Нагнетатель масла

Так же необходимы насосы для закачки масла из бочек, навинчивающиеся на их горловины. А так как мы используем масла трех видов – гидравлические, моторные и трансмиссионные, то нам понадобиться три насоса сразу (естественно, при хранении запаса масел прямо на участке)

Рис. 9 Насос для заправки машины маслами, бочковый

или ручной вариант

Рис. 10 Ручной насос для масла, бочковый.

Так же надо сразу оборудовать насосы шлангами и быстросъемными соединениями подходящих размеров.

Все вышеперечисленное оборудование необходимо иметь при работе хотя бы одного комплекта – харвестер и форвардер. Если машин больше, то можно еще более увеличить номенклатуру дополнительного оборудования.

И первое, что бы я посоветовал – воздушный компрессор с достаточно большим ресивером.

Рис. 11 Компрессор с ресивером

С помощью него можно не только накачивать колеса, но и продувать отрезанные шланги специальными пыжами. А также сдувать мусор с тракторов и агрегатов, особенно в холодное время года.

Следующее важнейшее оборудование – станки для изготовления гидравлических шлангов, и расходные материалы для них – шланги метражом, наконечники и прочее.

Станок для отрезки нужного метража шланга от бухты.

Рис. 12 Отрезной станок для шлангов

Не создает абразивной пыли, попадающей в гидравлику машины, в отличие от отрезки «болгаркой».

После отрезки шланг обязательно нужно прочищать. Иначе вся грязь из него попадет в вашу гидравлику. Оборудование для прочистки есть разное, от банальной тряпки на палке до пыжа и продувочного пистолета, которым его прогоняют по отрезанному шлангу.

Рис. 13 Продувочный пистолет с пыжом

Рис. 14 Окорочный станок.

Позволяет быстро и ровно снимать верхний слой резины для обжима усиленных шлангов, особенно больших диаметров, от ¾ дюйма и выше.

Опрессовочный станок для обжима шлангов, ручной. С набором обжимных кулачков до 1 дюйма.

Рис. 15 Опрессовочный станок

Можно поставить и полуавтомат

Рис. 16 Полуавтоматический опрессовочный станок

Питаемый от сети, этот станок дороже и более производителен, больше подойдет для ремонтных мастерских.

Чистота машины то же важный элемент безопасности. Не секрет, что в лесу из-за загрязненности машин лесным мусором иногда случаются возгорания. Да, на машинах есть огнетушители, так же как опцию устанавливают системы пожаротушения. Но всегда лучше предупредить болезнь, чем ее потом лечить, то есть проще машину вовремя отмывать от хлама. Что для этого можно приобрести? Самое оптимальное – любую мойку высокого давления, передвижную или переносную.

Рис. 17 Моечная машина высокого давления

И при проведении ТО – отмывать машины, особенно перед зимой.

Ну и раз у нас набралось много оборудования, то его нужно где то хранить и размещать. Соответственно, нам понадобиться вагон – мастерская или автомобиль с передвижной мастерской. Тут вариантов множество и ограничение только одно – в бюджете, выделенном на приобретение мастерской.

Рис. 18 Передвижная мастерская.