И куда нам, бедным, податься? Игрушки 3.

И куда нам, бедным, податься? Игрушки-3

« Дорогая Герда!

…Да, тут я полностью отклонилась от темы. Итак, в столовой №1 мы ждём утром до тех пор, пока шеф не придёт из картографического кабинета (где между тем ему докладывают оперативную обстановку) на завтрак, который, попутно замечаю, состоит из чашки молока и тёртого яблока. Он невзыскательный и скромный, да? Нам, девушкам, напротив, всего мало, и мы можем изменять меню – после того как мы съедаем выданную нам порцию (включая кусочек масла) во время символического обеда, чаще всего мы довольствуемся тремя порциями. Между делом шеф сообщает нам о новой обстановке. После, около часа ночи мы идём на общее оперативное совещание, которое проходит снова в картографическом кабинете и где читают доклад либо оберст Шмундт, либо майор Энгель. Эти оперативные доклады чрезвычайно интересны. Сообщается о массах уничтоженных самолётов и танков противника (кажется, у русских их громадное количество, до сегодняшнего дня уничтожено более 3500 самолётов и более 1000 танков, в том числе – сверхтяжёлых 40-тонных), продвижение войск прослеживается на картах и т.д.

Тут, на самом деле, становится ясно, с какой яростью сражаются русские. Была бы борьба один к одному, если у них было бы профессиональное руководство, но, слава Богу, это не так. Исходя из приобретённого до сих пор опыта, можно сказать, что это борьба против диких зверей. Когда спрашиваешь себя, почему так мало взято в плен, надо знать, что русских подстрекали комиссары, которые рассказывали им о нашей «бесчеловечности», которую они почувствуют, оказавшись в нашем плену. Им приказано защищаться до последнего, а если потребуется, даже стреляться! Так и происходит, как, например, под Ковно: русский пленный, через которого немецкие солдаты предлагали русским, находящимся в бункере, сдаться, был застрелен самим комиссаром, который был в том бункере, поскольку он пошёл на это посредничество. После личный состав подорвал весь бункер. Таким образом, они считают, что лучше умереть, чем сдаться.

Каждому подразделению придавался комиссар ГПУ, которому подчиняется даже командир. Остаётся дикая толпа, брошенная руководством. Они первобытные, но воюют упрямо, что также таит в себе опасность и приведёт ещё к ожесточённым боям. Французы, бельгийцы и т.д. были умны и прекращали борьбу, когда понимали её бесперспективность, но русские воюют, трясясь от страха, что что-то случится с их семьями, если они сдадутся в плен – в любом случае им так безумно продолжали угрожать из Москвы…

28 июня Твоя К.Ш.[1]»

Вступление.

Фельдфебель Лео Валь считал, что ему и повезло и не повезло одновременно: конечно, мечта детства сбылась и он – пилот военной авиации. С другой стороны – он не орденоносный герой-истребитель, не сокрушающий врага огнём и сталью пилот бомбардировщика, а просто лётчик-наблюдатель да ещё и не командир экипажа. Хотя многие знакомцы Лео по лётному училищу, попавшие в истребители или ставшие пилотами грозных «штук», приняв на грудь, частенько говорили ему: «Повезло тебе – собьют не скоро!»

И начальство Лео ценило: не только наградило крестом первого класса, но отправило в этот важный, хоть и безопасный вылет.

А то! Далеко не каждый экипаж достоин сопровождать самого Рейхсфюрера Охранных отрядов!

Полет был запланирован как учебно-боевой, только пошедшие в войска новые разведчики-корректировщики следовало как можно быстрее пустить в дело. Новый «фокке-вульф»[2] Лео нравился: гораздо комфортнее старого «стодвадцатьшестого» «хеншеля»[3] и вооружение мощнее – есть чем отбиться от истребителей.

Командование, учитывая, что скорость пусть нового, но всё равно тихоходного, по меркам воздушного боя, «стовосемьдесятдевятого», в несколько раз превосходит скорость колонны на земле, решило, что экипаж будет работать в режиме челнока – от Барановичей до Слуцка, обратно, снова к Слуцку, а оттуда уже к Минску. Задачи, поставленные командиром экипажа оберфельдфебелем Хаусдорфом перед фельдфебелем Валем (обычно, конечно, командовал именно лётчик-наблюдатель, но, поскольку полёт считался учебно-тренировочным, то и расклад здесь был несколько другой), были, конечно же, несколько шире, нежели простое сопровождение колонны, им попутно поручили высматривать остатки войск большевиков, блуждающие по лесам. Правда, сам Лео считал эту часть задания глупой блажью начальства – ну какие остатки большевиков, скажите на милость, если красных выбили отсюда месяц назад? А до рези в глазах всматриваться в зелень леса, надеясь разглядеть пару-другую горемык, прячущихся по кустам? Нет уж, увольте!

Сейчас же «Фокке-Вульф» летел назад, чтобы, встретив колонну, сопроводить её до Минска. «Ещё десяток километров и на разворот!» - подумал Валь, бросив взгляд вниз.

«Всё в порядке! Вон – мотопатруль, расположившийся на перекрёстке, а вот ещё один…»

По правде говоря, Лео уже немного подташнивало от вида медленно проплывающих под крылом лесов и болот, вот корректировка артогня – совсем другое дело! Точный расчет, всё внимание сосредоточено на цели, да и осознание того, что ты делаешь нужную и важную работу бодрили…

- О, Боже! – внезапно раздался в наушнике голос пилота, - Что это там впереди? Всем внимание! Шульц, готовь пулемёты!

Лео перевёл взгляд вперёд по курсу движения – километрах в трёх от них над лесом вставало плотное облако пыли и дыма! «Метров триста, а то и все четыреста длиной, - отметил про себя Лео, и тут же пришло осознание большой беды: - Там же колонна рейхсфюрера!»

[1] Это письмо написано в 1941 году Кристой Шрёдер, одной из секретарей и стенографисток Гитлера.

[2]«Фокке-Вульф» Fw 189 («Рама», или «Uhu» — нем. филин) — двухмоторный двухбалочный трёхместный тактический разведывательный самолёт. Первый полёт совершил в 1938 году (Fw 189V1), начал использоваться в 1940 году, и производился до середины 1944 года. Самолёт прекрасно себя зарекомендовал в разведывательных операциях во время Второй мировой войны. Всего выпущено 826 машин.

Характеристики Экипаж: 3 чел Макс. скорость: на 2600м 357 км/ч

Дальность полёта: 670 км Практический потолок: 8400 м. Скороподъёмность: 498 м/мин.

Размеры Длина: 12 м Высота: 3,7 м Размах крыла: 18,4 м Площадь крыла: 38 м². Масса: Пустого: 2 680 кг Снаряжённого: 3 950 кг.

Силовая установка Двигатели: 2× Argus As 410 (по 350 кВт каждый)

Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 7.92mm MG 17, 2 × 7.92mm MG 15 (в поздних MG 81Z)

[3] Нs.126 - двухместный ближний разведчик и связной самолет

Двигатель - один BMW Брамо-323А-1 или Q-1; 9-цилиндровый воздушного охлаждения, взлетной мощностью 850 л.с. и 830 л.с. на высоте 4000 м

Вооружение: 1-7,9 мм синхронный пулемет МG-17 с 500 патронами, 1-7,9 мм МG-15 на подвижной установке в конце кабины с 975 патронами, 10-10 кг бомб в отсеке и 1*50 кг бомба на дополнительном держателе

Максимальная скорость: 310 км/ч у земли; 354 км/ч на 3000 м; 347 км/ч на 4000 м и 332 км/ч на 6000 м

Дальность полета: 575 км при скорости 270 км/ч у земли; 665 км при скорости 300 км/ч на высоте 2000 м; 715 км при скорости 330 км/ч на высоте 4200 м. Продолжительность полета - 2 ч 35 мин

Время подъема на высоту: 2000 м - 3,5 мин; 4000 м - 7,2 мин; 6000 м - 12,7 мин. Потолок - 8200 м

Вес: пустой - 2035 кг; максимальный - 3275 кг Размеры: размах крыла - 14,5 м; длина - 10,8 м; высота - 3,7 м; площадь крыла - 31,6 кв.м