Игрушки. Как подлить бензинчику в костёр войны или снабжение ГСМ вермахта

Толпы автоматчиков, строчащие «от пуза» из «шмайсеров», злые гестаповцы в чёрной форме, колонны цистерн на дороге – эти и многие другие мифы внес в сознание широкой публики кинематограф. Они – художники, они так видят. Расскажу о последнем мифе.

Многие решения порождённые обстоятельствами и «сумрачным тевтонским гением», которые вполне себе работали до войны и на начальных её этапах, проверку суровыми условиями Восточного фронта не выдержали, но, если часть из них в ходе войны нашему противнику удалось решить или переформатировать, то некоторые сохранились до самого конца. А некоторые, кажущиеся странными, оказались вполне эффективными и дотянули до конца войны.

«Кровь войны» всегда была серьёзной проблемой для континентальной Германии. И если в мирное время закупать её было просто, то с началом Второй Мировой единственным серьёзным источником осталась только Румыния.

Поступление горючего от производителей в сухопутные войска (как и всех других военных материалов и живой силы) обеспечивал Начальник вооружений и командующий армией резерва (Befehlshaber und Chef des Generalstabes). ГСМ поступали на склады тыловой зоны, содержались и охранялись частями армии резерва, а оттуда по указаниям генерала-квартирмейстера ОКХ на основании заявок групп армий или отдельных армий направлялись в действующие войска.

Перекачка топлива из железнодорожных цистерн на передовом армейском пункте снабжения в тару. Обратите внимание на насос на переднем плане.

Обеспечение перевозок контролировали т.н. уполномоченные транспортные офицеры при главном командовании группы армий или армии, используя различные военно-транспортные инстанции типа транспортных комендатур, комиссаров по выгрузке и т.д.

При выделении материалов учитывались также реквизиции, проведенные непосредственно армией. Понятно, что при глубоком прорыве механизированные части просто заправлялись трофейной горючкой, не особо заморачиваясь отправкой отчётов в Штаб группы армий, но на дивизионном уровне учёт вёлся.

Материалы шли по железной дороге, реже - морем (Африка, Норвегия). Разгрузка материалов и их складирование в тыловых районах армий и групп армий осуществляли обычно в районе крупных железнодорожных станций или портов батальоны снабжения армейского подчинения, хранение обеспечивали автотранспортные парки. Обычно каждой армии придавалось 2 батальона снабжения и по 1 парку разных видов имущества – пехотный, артиллерийский, автотранспортный, инженерно-саперный, медицинский, ветеринарный и другие. С 1942 года в парках и особенно батальонах снабжения стали использоваться «хиви», «восточные контингенты», «тюрки» и даже военнопленные.

В штабе группы армий осуществлялось преимущественно распределение сил и средств, непосредственно подразделений снабжения при штабе практически не было, если только для обслуживания резервных соединений и частей тылового назначения.

Для перевозки ГСМ из тыла армий непосредственно в войска – корпуса и дивизии – использовались автомобильные колонны для горючего (Kraftwagenkolonne für Betriebsstoff), подразделения типа взвода. (Betriebsstoffzüge)

С 1939 года каждой армии придавалось по 2 батальона автоколонн снабжения, в котором из 7 колонн одна была чисто для перевозки горючего (на 50 кубометров) (grosse Kraftwagenkolonne für Betriebsstoff (50cbm)KStN 1232 (1.10.1937)). Также имелось несколько отдельных батальонов автоколонн снабжения РГК, в том числе 3 для перевозки горючего (по 6 больших колонн). Осенью 1939 года немцы отказались от деления частей усиления на Armeetruppen, приданных каждой конкретной армии, и Heerestruppen, находящихся в подчинении ОКХ, и все такие части перешли в разряд Heerestruppen, или, по советской терминологии – частей РГК. К 1942 году автоколонны для горючего были уже не во всех автобатальонах, а вместо 3 батальонов подвоза горючего было 30 отдельных автоколонн.

Кроме батальонов колонн снабжения в вермахте было 3 автотранспортных полка и 1 отдельный батальон (с 1940 года их количество постепенно увеличивалось, в 1942 имелось уже более 20 батальонов). Но автотранспортные полки использовались для стратегических перебросок войск и снаряжения и, в общем-то, существовали автономно от обычной службы снабжения.

В корпусах к начальникам снабжения было «приписано» по 1 большой автоколонне (кроме редких исключений для корпусов, дислоцирующихся стационарно). Эти колонны использовались для подвоза горючего к штатным корпусным частям, включая штаб, и приданным ему частям усиления.

Пехотные, горные и легкопехотные (егерские) дивизии имели по 1 малой автоколонне (kleine Kraftwagenkolonne für Betriebsstoff (25cbm)KStN 1226 (1.10.1937)), подчинявшейся начальнику снабжения дивизии.

KLEINE KRAFTWAGENKOLONNE FÜR BETRIEBSSTOFF (25cbm)
KStN 1226 dated 01.10.1937

1 командир колонны (Z) (Пистолет)

Командная секция
1 фельдфебель (Пистолетl)
1 водитель (винтовка)
1 мотоциклист (винтовка)/ мотоцикл
1 мотоциклист (винтовка) / мотоцикл с коляской
1 легковой автомобиль
2 секции/Gruppe (в каждой)
1 унтер-офицер в качестве командира (винтовка)
5 водителей грузовиков (винтовка)
5 сопровождающих (винтовка)
2 заправщика (винтовка)
5 средних грузовиков со стандартными кузовами
3 секция
1 унтер-офицер на мотоцикле с коляской для охраны топлива (zugl.Gasuffz.) (винтовка)
1 водитель грузовика (винтовка)
1 сопровождающий машину/заведующий продовольственными запасами (винтовка)
1 повар (винтовка)
1 один легкий грузовик для перевозки топлива и оборудования для самой колонны (leichter Lkw. für Betr.Stoff u.Gerät)

Всего:
1 офицер, 4 унтер-офицера, 30 рядовых;
2 пистолета, 33 винтовки;
1 мотоцикл, 2 мотоцикла с колясками, 1 легковой автомобиль, 11 грузовиков.

И штат этот, введённый в 1937 году, не менялся до конца войны! Изменялась структура пехотных, танковых, разведывательных частей и подразделений, а этот оставался неизменным. Почему?

Просто в 1937 году главный инженер компании Müller Грюнфогель (Vinzenz Grünvogel) разработал "стандартную армейскую канистру" (Wehrmacht-Einheitskanister)!

Ту самую, которой миллионы автомобилистов пользуются и сегодня.
"Жестянки" для топлива существовали и до этого

Но были они непрочными и неудобными.

Британская стандартная канистра, которою в войсках иначе, чем flimsy (хрупкая) не называли

Грунфогель же подошёл к делу талантливо и ответственно. Благодаря точно рассчитанной конструкции появился сосуд прочный (выштамповки на боковинах её обеспечивали)
Дешёвый в производстве. Половинки штамповались,

а потом соединялись завальцовкой, и сваривались
при этом швы работали дополнительными рёбрами жёсткости)И универсальный. В канистру можно было наливать что угодно.
Переносить одному

Вдвоём

Или нести четыре пустых - одному

Прочностные характеристики позволяли складировать как пустые, так и полные канистры в штабелях.

А стандартные объём и размер облегчали как логистические расчёты, так и изготовление креплений для канистр.

А ещё канистра обеспечила универсальность - теперь, чтобы доставить топливо транспорту или боевым машинам уже не нужны были специальные заправщики или цистерны! Привез бочки ближе к фронту, перекачал ручной или моторной помпой в канистры,

а дальше как хочешь - грузи в кузов обычной машины

в телегу (основное средство снабжения в пехотных дивизиях вермахта)

Или просто раздай солдатам и они принесут.
Для "бедной" Германии это стало настоящим спасением.

В мотопехотных дивизиях было по 2 большие автоколонны, в танковых дивизиях – по 3 (в дивизии «Великая Германия» и Лейбштандарте с 1942 года – по 4). Бывали и отклонения от нормы, летом 1942, например, в 19 танковой дивизии имелось 5 автоколонн для горючего, в 20 – только одна. Для учета и распределения ГСМ в полностью моторизованных дивизиях существовало отделение горючего в составе штаба начальника снабжения дивизии. В 1944 году оно включало начальника – капитана автотранспортной службы, 2 унтер-офицеров, 2 солдат и 2 водителей легковых машин. В некоторых частях для действий в тропиках (Северной Африке) были группы по «изысканию горючего» - очевидно, для работы с трофеями.

В боевых полках (танковых, моторизованных) общий учет и распределение ГСМ осуществлял обычно начальник автотранспортной службы.

В период до конца 1943 года свой бензин за собой возила практически каждая моторизованная рота, в которой был 1 или 2 грузовика для горючего. Часть горючего перевозилась в грузовиках батальонных и полковых штабов или штабных рот. Как писал Гудериан, в полку (т.е. без учета дивизионного тыла) предусматривалось иметь 5 норм расхода для колесных машин, 2,5 – для гусеничных. Норма расхода – это 100 км пробега.

Примерный расход бензина для мотоциклов составлял 2,5-4 литра, легковых автомашин – в среднем 10 литров, легких грузовиков – 15 – 20 литров, средних грузовиков – около 35 литров, тяжелых грузовиков – 50 и более.

Например, в мотоциклетно-стрелковой роте 1941 года для 56 мотоциклов, 10 легковых автомашин и 6 грузовиков расход на 100 км составлял примерно 500-600 литров, 5 норм – это 3 тонны. В штате имелось 2 легких грузовика для горючего (из них 1 служил подвижным заправочным пунктом). В средней танковой роте конца 1941 года было 2 средних грузовика для горючего.

С 1943 года ротные обозы постепенно упразднялись, тыловые функции брали на себя штабные роты и роты снабжения. Например, в штабной роте батальона «Тигров» конца 1943 года в отряде обеспечения и снабжения имелось 24 4,5-тонных грузовиков, из них 16 для боеприпасов и 8 для горючего (1 в качестве ПЗП). Этими грузовиками командовали 3 унтер-офицера снабжения боеприпасами и горючим, и 3 солдата снабжения, из которых формировались 2 пулеметных расчета. Плюс водители. В общем-то, опять получается по 2 машины с ГСМ на роту (3 боевые и штабная рота с зенитчиками, саперами, разведчиками и связистами).

Дивизионные тылы тоже реорганизовывались, колонны сводились в роты, батальоны и полки снабжения. Штатных расписаний у немцев с 1937 по 1945, как я говорил выше, вышло несколько тысяч для разных родов войск разных периодов и разных формирований, а штат легкой топливной колонны не менялся.

Гудериан пишет, что горючее возилось в 3-тонных грузовиках, в которые входило по 11 200-литровых бочек или 110 20-литровых канистр. И в штатных расписаниях все автомашины для горючего являются легкими, средними или тяжелыми грузовиками с отрытыми кузовами, иногда вездеходные (повышенной проходимости), иногда коммерческие. Никаких автоцистерн. В списке-классификаторе немецких автомашин упоминается только 1 автоцистерна для горючего - для люфтваффе. Правда, были еще прицепы – но, опять же для 200-литровых бочек, стандартных канистр, топлива для Фау-2, воды и т.п.

То есть, с тыловых складов колонны подвозили в бочках бензин в дивизии, там его распределяли по полкам и далее вниз – до рот, одну машину заполняли канистрами для быстрой заправки (у танкистов, разведчиков, мотострелков или позже панцер-гренадеров, мотоциклистов) и она была приближена к боевым порядкам, вторая (или единственная, например в моторизованной артиллерии), в основном с бочками, располагалась чуть дальше от передовой. В некоторых подразделениях на 1 грузовике умещался и резерв ГСМ, и какое-нибудь еще снаряжение. Например, в той же батарее легких полевых гаубиц на моторной тяге.

А цистерны были только трофейные - чего добру пропадать?