Командировка в Башкортостан

Глава. 1. « Приезд на поезде дорожного рабочего из Воронежа в посёлок Куеда Пермского края ».

Глава. 2. « Знакомство дорожного рабочего с местными жителями деревень Башкирии на работе ».

Глава. 3. « Погодные условия и климат на границе Башкортостана и Пермского края ».

Глава. 4. « Жизнь Рината Галимханова на работе Су926 и отношение к людям ».

Глава. 5. « Инженер бывший молочной фермы Фёдор и новая должность в Су926 Автобан ».

Глава. 6. « Трудные морозные дни на работе по укладке трубы водопропускной ».

Глава. 7. « Завершение монтажа бригадой водопропускной трубы на автодороге М12 Восток у деревни Чургулды района Татышлы республика Башкортостан ».

Вступление:

Быть дорожным строителем в стране из провинциального города не так просто, и долгие годы работать на строительстве платных дорог в стране не каждому удается. И самое главное, дело всё не в зарплате, которую платят дорожным рабочим или строителям на строительстве скоростных автодорог, а то, что нету работы другой у дорожного строителя, если у него есть образование и опыт работы больше 10 лет на строительстве дорог. Я всегда думал как можно установить бордюрный камень у дороги на окраине улицы города. Но для этого нужно два лома и лопата совковая. Можно иметь лопату штыковую и тогда можно поставить бортовой камень или бордюр на асфальт рядом с краем асфальта, но потом-то нужно его забетонировать с обратной стороны, чтобы его не выбил автомобиль проезжающий или обсыпать песком, черноземом, но его нужно поставить обязательно на щебеночное основания или на бетон. Сейчас я это знаю как это делается, но я закончил строительную академию Воронежскую, архитектурную в 2002 году и я не знал как поставить бордюры или линию бордюров вдоль дороги, очень красивую ровную и чтобы она после дождя не поломалась со своим видом, со своей красотой.

Я давно уже перестал работать в городе Воронеже дорожником. Я в городе работал с 2003 года по 2010 год дорожным рабочим и мастером дорожным. А потом я познакомился с руководителями дорожной организации под названием «Транстроймеханизация».

Отработал там некоторое время дорожным рабочим на учёте материала и помощником геодезиста. Принимал участие в укладке асфальтобетона на дороге м4 Дон обход Воронежа и даже был рядом с проектом который держал начальник участка в руках рядом с руководителем проекта на дороге « Обход Воронежа », рядом на окраине дороги у 517 километра Воронеж-Москва, автодороги М4 Дон. И после всего я потом устроился, когда я уволился из ООО «Трансстроймеханизации », я устроился на работу в АО «ДСК Автобан», который тоже строит автомобильные дороги в 2015 году. А с 2011 по 2014 год я трудился в ООО« Трансстроймеханизации». Когда закончили обход Воронежа строительства, я переехал на автодорогу «М-11 Санкт-Петербург-Москва», на строительство развязки и отработал там пару месяцев, подумал уволиться, потому как не было того дорожного коллектива и тех руководителей, с которыми я работал в Воронежской области. И когда я устроился в автобан в 2015 году, я подумал снова начать трудиться, продолжать на платных дорогах, только уже в Московской области.

И с 2015 года по 2025 год я работал в « Автобане »и продолжаю работать. И вот сейчас меня занесло работать в Башкортостан в республику Башкортостан дорожным рабочим и мне уже 47 лет, при этом я хотел написать книгу, чтобы помнили дорожных рабочих о суровых отношениях между рабочими из деревень и тех рабочих, которые живут в городах, потом описать об отношении мастеров к рабочим, и суровом климате на Урале, в Сибири, в Чувашии, в Башкортостане. И самое главное, чтобы многие думали не о деньгах, а о том, смогут ли они работать дальше после 45 лет на тех работах или вакансиях, на которых платят большие деньги. И я так особо и не старался чего-то добиться. А в книге хотел показать и запомниться. Самое главное, хотел сделать сравнение между двумя бригадами. Вот бригадой мастера Казьмина Романа Владимировича из строительного управления 911, который работал с бригадой в городе Шумерля, республики Чувашии и строил 5 мостовых проходов или пять русел под мостами в сентябре октябре 2023 года и другой бригады строительной из строительного управления 926 которые в 2025 году уже работали в республике Башкортостан также на автодороге платной « м12 Восток », только под другим руководством мастера другие дорожные рабочие из других городов намного ближе к Уралу и Сибири.

К примеру 7 дорожных рабочих и они укладывали трубы железобетонные и пластиковые. Такое хотел сделать сравнение в книге и показать наверное смысл людей, которые работают ради денег и ради положения в обществе или наоборот работают по тому как некуда деваться.

Глава1. « Приезд на поезде дорожного рабочего из Воронежа в посёлок Куеда Пермского края ».

Поезд проезжал мимо деревень мой плацкартный вагон направлялся в город Новокузнецк из большого города, а в поезде я был на верхней кровати или диване, лежал под потолком и одет был в джинсы синего цвета. Сам как оборванец выглядел. Мне казалось меня все забыли. Мне всегда не хватало денег, за билеты я платил 7 тысяч рублей в одну сторону на работу с пересадкой в столице из Воронежа когда ехал в Башкортостан, и 7 тысяч рублей мне нужно было потратить чтобы вернуться. Так долго я не мог продолжать работать когда я оплачивал алименты в размере 27 тысяч рублей каждый месяц и платил за проезд и столовую, в столовую я ходил утром и вечером где мне нужно было есть кашу пшённую и пить чай, а ужинать можно было суп и гречневую кашу, с подливой мясной, мне было удобно не покупать мясо, самое интересное мне казалось для меня неизвестное.

И вот я вышел из вагона поезда собрался с огромной сумкой и рюкзаком потом плацкартный вагон стал очень удобный который может быть самим средством передвижения и транспортом по работе на строительство автодороги. На поезде дорожным рабочим из Воронежа в поселок Куеда Пермского края, я приехал за 20 часов из столицы в плацкартном вагоне из Казанского вокзала. Мой вагон остановился на станции железнодорожной Пермского края в поселке Куеда и я вышел из вагона. Но мне пришлось пройти половину вагонов, чтобы выйти в другом вагоне или из другого вагона, потому, что на вокзале, у маленького вокзала не был полностью убран снег. Это было зимой 16 марта. Я с огромной сумкой дорожной и с рюкзаком, в котором были сапоги, а в дорожной сумке была вся теплая одежда дорожного рабочего быстро шагал через пять вагонов для выхода там где нету снега на проезд вокзала. У меня при этом было образование дорожного мастера и незаконченное юридическое образование Российской государственной академии правосудия или университета. Я должен был быть юристом, но мне не повезло и я стал продолжать работать на дороге и в этот момент я продолжил работу по приглашению работодателя дорожным рабочим в республике Башкортостана, а сам Башкортостан был неизвестным краем для меня и республикой, вот на строительство участка автодороги платной под названием: М12- Восток, когда я приехал в Пермский край, то было не очень холодно, но снег лежал на улице и бедный посёлок со своими домами, в котором нету многоэтажных построенных домов, не очень меня счастливо встретил, везде я видел в окраине посёлка только коттеджи и небольшие дома пятиэтажные, которые встречаются иногда или в три этажа в этом посёлке. Меня никто не встречал на вокзале и я приехал на работу в организацию строительную СУ-926 компании Автобан, которая строила и продолжает строить автомобильные дороги платные федерального значения, а заказчиком является « Автодор » Башкортостана и вот на часах уже прошел обед половина третьего, а мы знаем, что два часа в регионе Башкортостана и на Урале меняется в отличие от Московского времени центральной полосы страны и я иду пешком до ближайшего кафе всего прохожу метров 150 захожу в кафе и там оставляю свой багаж сумку и рюкзак, заказываю или попросил я чай и небольшую шоколадку, я видел как вахтовка оранжевая организации Су-926, стояла вдалеке уже после того, когда я вышел из кафе и попил чая с шоколадкой. Я видел как вахтовка организации стояла метров 100 от кафе на другом краю улицы у центрального здания вокзала железнодорожного, а я был на другом краю улицы от вокзала, потому как у вокзала не было почищено снега и мне пришлось из вагона пройти почти в самый конец вагонов поезда, который был проходящим мимо посёлка Куеда в Пермском краю, мне нужно было, срочно выйти на вокзале, где нету снега и он убран, чтобы выйти у пешеходного перехода на вокзале, понадобилось идти пешком почти 8 минут по поезду, а пешеходный переход, который был такой надземный пешеходный переход через железные пути, я его мог увидеть. И вот я там вышел и так я оказался недалеко у кафе, а вахтовку я не увидел рядом с вокзалом, потому как был намного дальше от вокзала из-за неуборки снега. Ну уборку снега обычно делали на вокзале дорожные рабочие с лопатами или как это называется рабочие железнодорожного вокзала, которые проверяют пути поезда и так далее и вот я подходил уже к вахтовке Су-926 организации, поздоровался с водителем, это такая огромная машина на больших колесах. Модель автомобиля Урал — называется. Такая огромная оранжевая будка, в которой ездят дорожные рабочие и мастера. И вот такой огромный высокий грузовой автомобиль стоял. Рядом стоял незнакомый для меня мужчина, которому было по возрасту за 50 лет. Он оказался водителем автокрана, который недавно приехал на работу устраиваться на вахту и собирался работать не в Су-926, а в соседней организации дорожной, как мне неизвестный мужчина объяснил. Сам он был из неизвестного для меня города, но был похожим на татара или башкира по лицу и внешности. Я поздоровался со всеми водителем и неизвестным мужчиной, который приехал на работу, тоже мы залезли, мы вдвоем с водителем будущего автокрана в будку грузового автомобиля и поехали. Самое интересное, что в будке грузового автомобиля, был стол и много сидений. Они были все кожаные, обтянутые плёнкой. И на первом сиденье лежал гвоздь, шуруп чёрный, длинный, сантиметров 8. И вот на него сел этот незнакомый для меня водитель автокрана, который был вежливым. У него был только один рюкзак, а я свою сумку и рюкзак положил в салон автомобиля, в вахтовку точнее. И самое необычное, что мы поехали с вокзала на работу. Мы ехали больше 30 километров от вокзала поселка Куеды до участка дорожных рабочих или городка дорожников Су-926, который этот посёлок дорожников или городок располагался в районе Верхних Татышлов района республики Башкортостан. И мы от Верхних Татышлов, где вышел у неизвестного городка дорожников водитель автокрана, направилисьдальше ехать к дорожному городу Су-926. Мы потом с места высадки водителя автокрана, поехали еще 12 километров или 15 километров в сам городок дорожников Су-926, который дальше располагался и находился рядом с деревней Башкибаш и Чургулды Татышлинского района. Вот ехали мы по грунтовой дороге, а уже от Верхних Татышлов, мы ехали ещё минут 20. То есть, в общем, мы потратили от вокзала до городка Су-926 почти больше часа. Так один час и 15 минут, поездка была от вокзала до городка Су-926, вместо 45 минут как говорили раньше в выходные дни или вечером можно быстро проехать. Потому что на грунтовой дороге, на временной, на которой мы ехали, произошли заторы грузовых автомобилей, самосвалов и нам пришлось стоять или водителю стоять, ждать когда будет проезд на временной грунтовой дороге, когда мы ехали к городку дорожников.

Глава. 2. « Знакомство дорожного рабочего с местными жителями деревень Башкирии на работе ».

Вахтовка ехала медленно по грунтовой дороге, время было уже после трех часов дня, я находился один в вахтовке и было очень трудно проехать 20 километров по грунтовой дороге, где самосвалы были под погрузкой и приходилось стоять, ждать, когда будет разрешение проехать дальше, потому как самосвалы стояли в одну колонну, недалеко работали экскаваторы. Я смотрел на часы, смотрел в телефон, иногда смотрел в окна, сидя на сиденье, за тем сиденьем, на котором лежал один шуруп черный, длинный. И тот в возрасте крановщик, который приехал на работу устраиваться, он уже вышел в другой организации работать должен был, а я продолжал медленно ехать на работу. И в один прекрасный момент больше пяти минут пришлось стоять, ждать вахтовки на дороге, когда проедет самосвал. И я смотрел, на часы уже было 10 минут, мне нужно было тогда взять и сделать самый глупый поступок. Я просто пошел, взял из сумки стаканчик, который я с собой взял из поезда, на котором приехал. Стаканчик был, там было кофе, только кофе не было. Было зерновое из кофемашины. Кофе, которое я напоследок выпил в поезде, когда ехал на работу в посёлок Куеда республики Башкортостана точнее Пермского края вот и я решил налить воды попить, вот которая была в пятилитровой бутылке половина была воды другой человек до этого бы не додумался, но мне пришлось попить воды из вахтовки. Откуда вода, это было неизвестно, но она была просто налита в пластмассовую баклажку 5-литровую. Я взял воды, налил стакан темно-коричневый, взял кофе 3 в 1 из пакета, который тоже приобрел в поезде. Так обычно я пью чай. Ну и вот я насыпал это всё в стакан, размешал и решил, устал я это всё сделать. Столик там есть, такой в вахтовке. И вот я там приготовил себе кофе, такое три в одном, потом прошел на сиденье свое и попил. Правда было холодное кофе три в одном из сырой воды, но в вахтовке была видеокамера и она всё писала и видел это всё водитель вахтовки в возрасте водитель был которому было за 55 лет ближе к 60 он был такой общительный человек вот здоровый по размерам своего телосложения и я увидел как через 5 минут многое что изменилось самосвал который перегородил дорогу вахтовки он проехал в сторону вахтовка оранжевая в которой сидел и я уже выпил кофе три в одном обратно поставил стакан сумку дорожную замком застегнул карман вот дорожной сумки и я увидел как рядом лежала куча бревен из сосны пеленая вот и вот там одно было бревно вот выдвинута длинная наверное для меня хотели показать что я еду на работу значит нужно думать о худшем или о хорошем и вот я дальше продолжил поездку это мне пришлось 15 минут просидеть в вахтовке мы ждали когда дадут разрешение на проезд по грунтовой дороге самосвалы которые стояли под погрузкой у экскаватора экскаватора было три вот на участке один километр там где у нас был простой на дороге и я стал понимать что какие-то странности происходят вот у меня при поездке на работу также я понимал что я еду работать по договору ГПХ. Это договор заключается с индивидуальным предпринимателем между рабочим и работодателем. Юридическую основу он имеет, но не такую серьезную, как трудовой договор официальный. Получается, я как был наемный рабочий, оформлен в организацию, которая мне пообещала платить зарплату 3100 рублей за одну смену и еще 600 рублей командировочные на еду и билеты должны были оплачиваться в один конец и в другой организации от работодателя. И я не забываю, что я приехал работать, строить платную дорогу федерального значения. Я не приехал работать на складе в городе или там на многоэтажном доме с лопатой убирать мусор, кирпичи или там кидать бетон на мосту с лопатой. Я приехал на работу работать дорожным рабочим, но со своей категорией или разрядом дорожным. У меня был высокий разряд дорожника на вахте строительства платных дорог и также было образование в высшей строительной академии, но было все трудно с руководящими должностями, которые были на тот момент, на то время и я согласился второй год работать по такому договору и с такой организацией за такую зарплату, потому как та организация, в которой я работал, они не захотели нас приглашать на работу к себе снова. В 2005 году они стали работать в другой области на строительстве платного участка дороги. Как я помню, строительство обхода города Тольятти, организация строительного управления 911, и начальник участка там новый появился. Нельзя сказать, что молодой парень, но и не в возрасте начальник участка. И вот я в организации СУ-911 отработал почти восемь лет и меня не пригласили обратно на работу работать ни дорожным рабочим, ни асфальтобетонщиком, а я начинал работу именно из той организации в автобане, начиная с 2015 года в городе Королеве. Ну и вот вахтовка организации строительного управления 926 продолжает ехать дальше и я обращаю внимание на мосты, которые уже имеют подходы с дорожной конструкцией, с песочными конусами, земполотном. Все построено, нету только щебеночного основания. Щебеночное основание должно быть из крупного либо шлака по размеру крупный размер или специальный щебень, который записан в конструкцию дорожной одежды. Продолжение моей поездки продолжается, и я уже еду дальше. Уже почти проходит полтора часа, я подъезжаю к дорожному городку строителей дорожных, строительного управления 926.

Я вышел из вахтовки на которой приехал в городок дорожников у меня был рюкзак и сумка дорожная в дорожной сумке у меня было очень много зимней одежды ватные штаны куртка сапоги резиновые на улице не было снега много снег просто растаял и только за лесом вдоль новой дороги лежал снег не очень много. В самом городке дорожников не было снега, был сухой такой воздух. Весна началась и моя поездка была 16 февраля и обед уже прошел. Недалеко была столовая открытая, она до 8 часов вечера работает в один этаж. Я первое что сделал поблагодарил водителя вахтовки и получается так прошел пешком к вагончику в котором сидел диспетчер и механик дорожной техники, а диспетчер была женщина. Я должен был отметиться, что я приехал в командировку на работу работать дорожным рабочим, и в вагончике также был комендант городка дорожников СУ-926 по имени Эдуард. Эдуард был из Башкортостана, он был почти местным человеком и работал на должности комендант. Я зашел в вагончик, перед вагончиком я открыл двери, был такой деревянный сбитый из досок квадрат перед дверями, как тумбочка, чтобы на нее зайти и почистить ноги. Деревянная такая площадка из досок. И потом открыть двери металлические и зайти уже в вагон. Вагоны все были переносные или их можно было перевести с места на место краном, такие синего цвета с окнами, два окна по бокам или три могут быть. И вот я зашел, мне сказали, чтобы я заполнил заявление по трудоустройству на вахту дорожным рабочим под названием участок Казань, Екатеринбург, номер 21. Договор у меня был гражданско-правовой, хозяйственный или сокращенно ГПХ. Я подписал быстро листочек бумажки. Это был мой трудовой договор. И мне дали жилетку оранжевую с надписью организации строительной су-926 но у меня не было перчаток и мне сказали что перчатки дадут только через 10 дней 25 февраля, а я забыл я приехал 17 марта нет не 17 марта я стараюсь вспомнить. 17 февраля я приехал в организацию дорожную, которая находится недалеко, 35 километров от поселка Куида Пермского края, на границу с республикой Башкортостан. Такая у меня была поездка командировочная, настоящее путешествия и когда я не получил перчатки рукавицы строительные мне сказали через 10 дней только я смогу получить я ничего не сказал в ответ плохого согласился со всем и хотел узнать возможно ли написать на продукты заявление, чтобы какая-то сумма денег была, на которую можно было ходить в столовую, питаться. Женщина-диспетчер, которая была и отдел кадров в организации СУ-926, ответила мне в вагоне, что я с собой, наверное, привез деньги, чтобы хотя бы три дня питаться в столовой на эти деньги. Я ответил ей, что да, у меня есть деньги, чтобы питаться в столовой, но я потратил на билеты 7 тысяч рублей. Я ехал из Воронежа через Москву в город, поселок Куида Пермского края. Я всего получил зарплату после долгов по кредитам 21 тысячу рублей и вот я взял эту 21 тысячу рублей 7 тысяч рублей потратил на билет и 3 тысячи рублей у меня осталось на еду я потратил 10 тысяч и написал заявление на продукты вот через три дня как мне сказали в отделе кадров по месту строительства в дорожном городке и я только лишь получил первые 7500 на продукты отработав 10 дней 10 смен вот я просто отработал 10 смен и получил на продукты деньги чтобы ходить в столовую Еда в столовой мне обходилась 100 рублей утром, в обед 200 рублей и ужинал я тоже на 150−200 рублей. Получается 500 рублей в смену нужно заплатить за питание в столовой как разнорабочие с другой организации, а дорожные рабочие из организации Су-926, которые работают официально по трудовому договору, а не по ГПХ, они ходят в столовую со скидками 50% и могут себе позволить и кушать намного дешевле и другое отношение мастеров к ним, нежели как относятся мастера к наемным рабочим по договору ГПХ. Именно я был как наемный рабочий в организации СУ-926 и за 10 смен я проел или потратил 5 тысяч рублей. Мне пришлось занимать деньги у родственников, чтобы питаться в столовой и у меня было не очень хорошее положение в Башкортостане, именно в организации СУ-926, как наемный разнорабочий, дорожный рабочий, со стажем работы в автобане 10 лет, потому как ко мне относились как к обычному работяги с лопатой и ломом в организации СУ-926 ДСК Автобан, именно в 2025 году на строительстве автодороги М12 Восток рядом с Екатеринбургом в республике Башкортостан. Рядом с Екатеринбургом рядом с Екатеринбургом в республике Башкортостан.

Глава3. « Погодные условия и климат на границе Башкортостана и Пермского края ».

Путешествие в Башкортостан. Моя история начиналась с работы в районе строительного участка в Башкортостане и маленького городка под названием Куеда в котором нужно было работать на строительстве завершения платного участка дороги и подъездов дороги к мостам. Выбор организации в которой я работал два года дорожником выпал случайно мне и я как специалист дорожный с высшим образованием дорожного университета и стажем работы дорожного мастера 5 лет работал без трудовой книжки и трудового договора в строительной компании которая была федерального значения и работы для граждан были неофициально по договору гражданскому правовому. Огромные затраты были на выполнении дорожных работ по строительству огромной дороги и дорогой конструкции на дороге многополосной на которой было всего четыре полосы и огромное количество пластиковых труб для стока воды с дороги и длинные были вертикальные сборные железобетонные лотки с откосов построенной автодороги по которым сливалась дождевая вода с краёв дороги на полосу отвода и в кюветы дороги. Такие работы были случайно для меня предоставлены без трудового договора и мне специалисту дорожному со стажем работы 15 лет на платных дорогах было всегда трудно работать по причине что мной небыли довольны прорабы которые через каждые три года увольнялись со своей должности на которой работали первое время в организации и строили объекты дорожные. Работая два месяца на ремонте ямочном и покосу травы вдоль дороги и подметанием с уборкой песка на мостах трёх по направлению федеральной автодороги я стал понимать как профессия дорожного рабочего унизительно ломает человеку гордость и он теряет чувство собственного достоинства а нехватка денег и конкурент на рынке труда может быть любой предприниматель города который имеет собственную фирму строительства в городе и знает вас как человека разнорабочего с высшим образованием который на рынке труда имеет высокую силу и ценится со своим образованием в городе, но может найти работу в других городах страны где есть строительство автодорог как городских так и платных строительство автодорог. И вот я завершил работы на практике в организации ДЭУ-1 которая обозначается как организация дорожная, эксплуатационная управления и ремонта в районе Хохольском. С таким опытом маленьким я закончил строительную академию под названием: ВГАСА города Воронежа в 2002 году и моя рабочая деятельность началась с 2004 года в дорожной организации строительной под названием: ООО Су-8 города Воронежа, в которой были только работы по ремонту асфальтовых улиц в городе и многоквартирных домов новых которые строились в городе, а такие работы как строительство водопровода и канализации в домах многоквартирных было очень часто выполняться и произошли новые возможности у руководителей организации ООО Су-8 где директор и главный инженер с начальником участка стали меньше тратить слоёв асфальта и щебня. Многие люди которые работали дорожниками были очень известными специалистами и сами старались продержаться на работе долгие годы и вот многие из одного района города работали по 20 лет в одной организации ООО Су-8, а приобретение квартиры или автомобиля для дорожного рабочего было самым необходимым методом дохода по причине в отсутствии огромных денег на квартиру или строительство частного дома в городе. И вот лично я познакомился с такими людьми которые покупали себе квартиры после маленьких кредитов у руководителя на которого они все дорожные рабочие работали. Из такой организации строительной ООО Су-8 я смог только уволиться в 2010 году когда я увидел как мне руководитель организации и главный инженер стали мало платить зарплату в размере 18 тысяч рублей а зарплата продавца магазина была 10 тысяч рублей, но при сильных и физических нагрузках на укладке бетона в домостроительных предприятиях была зарплата 24 тысячи рублей как и зарплата у асфальтобетонщиков в дорожных организациях таких как ООО Су-8, Су-9, Су-10, и например такая зарплата была в организации дорожной ООО ДСУ-1 которая расшифровывается как дорожное строительное управление номер один и имела организация асфальтовый завод и не только, а катки и бульдозеры с эксоваторами были самыми ведущими и необходимыми дорожными техниками. И вот я стал понимать как трудно можно пониаать всё если мастера или прорабы человека гонят из организации по причине просьбы руководителя который просто хочет отнять работу у дорожного специалиста со стажем работы и дипломом. Так я стал понимать о борьбе на работе за свою профессию и место под солнцем в городе где часто людей унижают и выгоняют с работы ради мест для своих новых работников, с которыми можно воровать материал или площади строительства и ремонта городских улиц и дорог в городе. Таким образом я после 2010 и начала 2015 года смог продолжить работать дорожным рабочим в строительстве на участке платной дороги Воронеж обход города в длине автодороги 27 километров с огромной толщиной проезжей части и конструкции дороги с песком и щебнем, чернозёмом и глиной, а также с песком и супесью. Все организации которые я написал в 2014 году обанкротились в городе и стала успешная организация ООО Сму-90 и ООО Дорожник в которых были руководители из Армянской диаспоры и учредители также были армянские и русские дорожники которые хотели работать. После таких лет строительства я не стал работать мастером нигде где была возможность устроиться по причине службы безопасности организации Транстроймеханизация которая строила автодорогу платную в обход Воронежа 27 км и там я столкнулся с прорабом старшим и мастером по фамилии Марков и Волков которые мне дорожному специалисту с образованием дорожника стали создавать проблемы с количеством привозимого материала на ту часть автодороги которую организовали строить. Я ходил то с лопатой совковой или с ручкой и блокнотом и записывал количество выгружаемых самосвалом с песком, чернозёмом, суглинком, супесью. А материал щебень и шлаковый щебень всегда был для меня дорожника с высшим образованием недозволин в приёмке самосвалов и выгрузки на строительство проезжего основания (автодороги м4-Дон) в 2011 год по 2014 год. И вот я стал понимать о компании людей в организации дорожной какие там не добросовестные люди работают если смотреть на руководителей компании, мастера и прорабы, начальники и мелкие начальники компаний. Так я стал менять организации одну за другой и время я не ждал ради которого можно было потратить свои годы работы и вот меня занесло на работу в компанию Автобан в 2015 году летом работать дорожным рабочим опять. Необычная история началась моя с июня 2015 года когда я стал работать дорожным рабочим 5 разряда в организации строительного управления 911 на строительстве маленького платного участка протяжённость которого была 8 километров а свой диплом я смог подтвердить именно там в организации и приобрести удостоверение вахтовика дорожника. Установка дорожных знаков и блоков дорожных на разделительную полосу движения автодороги и работа на асфальте в бригаде асфальтирования стала моя работа в реконструкции городской автодороги в населённом пункте одной огромной области в которой довелось начинать свою работу необычную по причине лишения работы дома в городе. И так система платного участка автодороги под названием «Платон» была моим направлением дорожного строительства в области в которой организация дорожная стала создавать дорожные строительные работы и выполнять их быстро. Так я стал заниматься дорожным строительством с 911 и смог долгое время работать пока не началось другое строительство окружной автодороги центральной кольцевой автодороги рядом с МКАД, там тоже была платная система» Платон».

Такие разные были возможности для меня в работе которые могли меня сделать мастером и прорабом строительной компании (ДСК Автобан), но одна была проблема я был человеком с родителями рабочими и был рождён в Советском Союзе не в Воронеже, одним словом я был эмигрантом. Такие разные работы меня встречали на необычных местах. В первое время меня позвали к директору строительного управления и он меня спросил как дорожного специалиста который три года работал на вахте в организации «ТСМ» а потом уволился по собственному желанию из участка в Тверской области Вышний Волочёк, где организация строила развязку которая просто была дорожная организация и там был участок автодороги (М-11). Мне самое неудобное было работать всегда с дорожными рабочими которые были знакомы с мастерами и прорабами на стройке огромной и они всегда мне мешали работать как дорожному специалисту и рабочему дорожному пятого разряда. Такие условия мои начинались с организации «Мостотрест» в одной из области огромного города и вот в 2015 году летом я приехал на поезде в один маленький городок который назывался Королёв и там среди дороги располагался городок вахтовиков дорожников которые должны были дорогу построить шире автодороги М7 которая должна была принимать систему платежей «Платон» с транспортных автомобилей которые возили много товара и такой участок автодороги должен был стать кратким расстоянием у обхода Холмогоры и деревни Тарасовка, а самый необычный район был тот куда я приехал работать. Первое время я увидел мастеров двух и прораба с начальником участка и главным инженером и все они мне показались необычными они были из фирмы» Строиинжиниринг и проектирования» которые были необычное время при строительстве руководителями во время строительства огромного железобетонного моста высота которого была как пятиэтажка, а длина была 300 метров и опоры были огромные, колоны которые держали мост были очень высокие и самым главным было необычное строительство для маленькой организации Су-1, которое было создано из Нижегородской области и» Автодор Нижегородский» был изображен на задних спинах спецодежды асфальтировщиков дорожников, которые просто стали укладывать асфальт и специалисты все были дорожные из разных мест своих городов, но дорожная техника была вся новая как катки и асфальтоукладчик марки» Вольво», таким методом организация смогла быстро помочь городу шире построить дорогу 3 километра и построить трубы водопропускные вдоль дороги городской но дорога городская была началом автомагистрали М7, которая начиналась с города рядом возле города Королёв. Так я мог подумать о новых достижениях, которые могли создать новой фирме строительной» Су-1 " и так можно было выполнить строительство за один год автодороги обход Тарасовка и реконструкция автодороги в городе Пушкино, реконструкция участка в городе Балашиха, строительство нового обхода автодороги Солнечногорск, а потом строительство части автодороги в Никольском в котором была продолжена строиться кольцевая автодорога для разгрузки транспортного потока по оплате системой «Платон» и много интересного о чём можно говорить когда создаётся платёжная система. Мне казалось мне повезёт когда я работал в организации «ТСМ» на обходе строительства у города Воронеж в 2011 году по 2015 год. Тогда условия для работы появились, но совсем другие не сложные, и так было с работой всегда когда нужно было построить платную дорогу, все руководители могли обсудить работу и посмотреть выбор который им был предоставлен. Смотрим возможность которая могла была быть у меня когда я устроился на работу в организации Су-1 и меня пригласили работать на стройку, а здесь прошло 10 лет с той поры когда я искал везде работу по стране дорожником и нашёл только в Королёве, а сейчас я работаю в 2025 году рядом с городом Уфа в 180 километрах и рядом есть город Екатеринбург, который мне запомнился самыми интересными и яркими новостями из жизни журналистов и строительства автомобильных дорог платного значения и системы платной» Платон». И вот начало рабочей недели и вагон стоит синего цвета среди многих синих вагонов в которых могут проживать до 8 человек. В вагончике имеется разного воспитания люди которые жили и не думали о бедности, а много временем прошло и бедность их встретила после 40 лет в любимых своих городах. Спросить нужно любого дорожного строителя или бетонщика как у меня будет выполняться работа на вахте если я буду там жить и думать о деньгах а в замен буду оплачивать кредит по глупости который взял мелкую сумму денег и не успел вернуть банку а лишился работы и пришлось искать работу в городе в котором прописан. И вот я теперь возвращаюсь мыслями и воображение включаю в настоящее время, где я работаю в организации строительной (ООО Су926 ДСК Автобан), на участке новой автодороги (Восток М12) в Татышлинском районе республики Башкортостан в которой строиться недалеко также автодорога Ачит — Дюртюли и до Уфы не так далеко добираться на автомобиле если быть любопытным путником или путешествовать по Сибири и Уралу, смотреть памятники писателям известным в республике Башкортостан и изучать историю возникновения республики Башкортостан начиная с правления царя Романовых и Николая 2, а также восстание декабристов и протесты Пугачева, изучать великую историю о Колчаке. Такие люди были известные в Сибири и на Урале в республике Башкортостан, а сама Чувашия хранит много секретов и незабываемых историй которые не рассказывают часто в высших учебных вузах страны по причине тайн возможно, поскольку Сибирь и Урал очень богатые места страны и республика Башкортостан богатая природными ресурсами, а вся Пермь тоже очень богата, но если посмотреть за 30 лет очень мало что изменилось в глубине страны там о каких регионах я писал в этой книге историю создания демократии в малознакомых городах республики Башкортостан и Чувашии, а Урал прекрасен многим как и Алтайский край велик сам своей историей и культурой вместе с городом Барнаул. Прекрасные и интересные города севера такие как Сургут и Норильск, Уренгой замечательный город со своим климатом и днём во время зимних месяцев куда можно приехать на работу и работать строителем — бетонщиком или дорожником, но холода и ветра с дождём очень сильно человека меняют как духовно, так и по здоровью. Вагончик стоит на улице и не один стоит, а много вагонов, 150 штук вагонов стоят на улице среди огромного леса и новой построенной и широкой автодороги, среди невысоких мостов и очень всё красиво так словно ты приехал на экскурсию по стране и принял участие в строительстве легендарной дороги, которая может изменить историю понимания о судьбе строителя в России начиная с 2010 года по 2030 год как образовывалась вахта в стране и какие изменения были для переезда строителей опытных из одного города в другой город и там проживание в общежитии или вагон — домах, в которых могут проживать по 4 человека в одном углу домика — вагона и в другом углу домика — вагона, так в общем проживает 8 человек в вагоне в котором две кровати по два человека живут на кровати и общая кухня по середине вагона — домика 3,5 метра на 3,5 метра. Одним словом вагон подключён к электричеству и есть три окна маленьких с тремя дверями, а также холодильник имеется, и вентилятора два, такая жизнь и работа вахтовика. Мы посмотрели на возможность работы и проживания на работе, и я задумался, что всю свою жизнь не смогу отдать вахте и дорожным работам, ради постоянной зарплаты и кредитов которые возможно имеются у дорожников — квартира или автомобиль. Большие люди которые при деньгах и власти могут помочь разнорабочему работой если он себя необычно сможет зарекомендовать перед начальством организации строительной. И так получается всё больше появлялось грязных на совесть людей на пути моём, когда была возможность узнать сколько хватит здоровья и радости на такой работе, на которой нужно трудиться по 10 часов с лопатой или обслуживать работу крана который стоит на погрузке или разгрузки бетонных блоков или возит часто сетку армированную под асфальтовое покрытие или изоляционный материал на песочное полотно автодороги. Одним словом в Татышлинском районе республики Башкортостан, мне довелось увидеть работы связанные с отсылками мостов, а именно подъезд к мосту нужно делать. И вот мы стоим и думаем, а на улице январь морозный и зимний месяц, я стою перед мостом построенным и три дорожника стоит они люди из местной деревни в которой нету мужчин рабочих. Всегда мне не везло с работой в дорожных организациях а причина была обычная, небыло часто хороших и добрых людей в организации а попадались лицемерные люди при которых не давали работать обычному рабочему на дороге или строить улицу в городе, я понимать стал как труден путь во время работы если в работе есть игра или интересы руководства. Понимаю как в 24 года я стал дорожным рабочим а в 33 года меня дома случайно по просьбе соседей посёлка в котором я проживал случайно отравили неизвестным лекарством с целью узнать некоторые сведения о моей работе и месте работы на которой я работал в 2013 году когда я принимал участие в строительстве обхода платной автодороги города Воронежа, а потом уже в Транстроймеханизации я попал на Тульскую область в Вышний Волочёк на завершение (автодороги М-11), где также случайно был в (ЦРБ) центральная реанимационная больница, а причина стала моего попадания неизвестная, в городке дорожников в котором мы проживали в Вышнем Волочке были в вагонах странные пожарные устройства на потолке которые включались и сильно болела голова в области мозга и висков, такие симптомы были у меня на работе в строительстве развязки на платной (автодороги М-11), при прорабе Волкове Романе и прорабе Марченко Анатолий. А сейчас другое время наступило 2025 год и я нахожусь в в районе Татышлы республика Башкортостан. На участке в Татышлах была возможность делать монтаж пластиковых труб синего цвета неогромного диаметра на взгляд 0,5 (м), потом делать необычные строительные работы связанные с устройством основания щебеночного из крупного шлакового щебня и устройство песчаного основания у мостов также с глины и слоёв и конусов из песка рядом с мостами. Мне казалось такие работы были очень трудные для меня если нужен был быть монтаж пластиковых труб и вертикальных колодцев из железобетона, мне лично было трудно быть бригадиром и мастером как на устройстве земляного полотна и щебеносного основания, а также и монтаж трубы пластиковой для водособирания ливневых вод вдоль дороги и с ливневых дождеприёмников и мне нравилось всё делать помощником мастера, по причине меньше выполнять писательских обязанностей и не быть на вечерних планёрках. И вот начался январь 2025 года и продлилась моя работа до весны самого апреля 30 в 2025 году. Все работы были не с учётом материала а зимой с обслуживанием зимних дорог по строящейся автодороги и весной по монтажу железобетонной трубы огромного размера, а устройство основания было у мостов которые стояли построены редкой работой для меня дорожника которым я работал не зная даже своего разряда, мой договор в последнее время был (гпх) или гражданский, правовой, в котором небыло описано как дорожный разнорабочий должен выполнять работу, а наоборот должен усиленно работать и вдохновляться возможностью о работе которая у него есть или нашлась работа. Зимний период строительства для меня запомнился уборкой снега с дороги грунтовой по которой мы ездили в магазин, когда небыло возможности покупать продукты в столовой дорожников куда приходили на обед и ужин с завтраком дорожники и остальные категории строителей кто работал. И так за городком дорожников огромная труба в дороге лежит и нужно её смонтировать для дождедожде путешествие в Башкортостан. Моя история начиналась с работы в районе строительного участка в Башкортостане и маленького городка под названием Куеда в котором нужно было работать на строительстве завершения платного участка дороги и подъездов дороги к мостам. Выбор организации в которой я работал два года дорожником выпал случайно мне и я как специалист дорожный с высшим образованием дорожного университета и стажем работы дорожного мастера 5 лет работал без трудовой книжки и трудового договора в строительной компании которая была федерального значения и работы для граждан были неофициально по договору гражданскому правовому. Огромные затраты были на выполнении дорожных работ по строительству огромной дороги и дорогой конструкции на дороге многополосной на которой было всего четыре полосы и огромное количество пластиковых труб для стока воды с дороги и длинные были вертикальные сборные железобетонные лотки с откосов построенной автодороги по которым сливалась дождевая вода с краёв дороги на полосу отвода и в кюветы дороги. Такие работы были случайно для меня предоставлены без трудового договора и мне специалисту дорожному со стажем работы 15 лет на платных дорогах было всегда трудно работать по причине что мной небыли довольны прорабы которые через каждые три года увольнялись со своей должности на которой работали первое время в организации и строили дорожную конструкцию. Моя биография началась в городе Воронежа с 2000 года когда я приехал работать на 4 курсе строительного архитектурного университета Воронежского где на практике летней я приехал работать дорожным рабочим в дорожную организацию под названием ДЭУ -1 которая располагалась в деревне Девица Воронежской области Хохольского района и там руководитель по фамилии Павляшек был исполняющим директором а главный инженер организации был Карташов и им было за 50 лет руководителям. Всему дорожному строительству я стал обучаться на практике и приходилось учиться как правильно бросать совковой лопатой щебень и песок на дороге, как ставить сигнальные из пластмассы конуса оранжевого цвета а потом учиться косить кустарники и газоны травы в кюветах у дороги под названием: Воронеж — направление на Куск. Работая два месяца на ремонте ямочном и покосу травы вдоль дороги и подметанием с уборкой песка на мостах трёх по направлению федеральной автодороги я стал понимать как профессия дорожного рабочего унизительно ломает человеку гордость и он теряет чувство собственного достоинства а нехватка денег и конкурент на рынке труда может быть любой предприниматель города который имеет собственную фирму строительства в городе и знает вас как человека разнорабочего с высшим образованием который на рынке труда имеет высокую силу и ценится со своим образованием в городе, но может найти работу в других городах страны где есть строительство автодорог как городских так и платных строительство автодорог. И вот я завершил работы на практике в организации ДЭУ-1 которая обозначается как организация дорожная, эксплуатационная управления и ремонта в районе Хохольском. С таким опытом маленьким я закончил строительную академию под названием: ВГАСА города Воронежа в 2002 году и моя рабочая деятельность началась с 2004 года в дорожной организации строительной под названием: ООО Су-8 города Воронежа, в которой были только работы по ремонту асфальтовых улиц в городе и многоквартирных домов новых которые строились в городе, а такие работы как строительство водопровода и канализации в домах многоквартирных было очень часто выполняться и произошли новые возможности у руководителей организации ООО Су-8 где директор и главный инженер с начальником участка стали меньше тратить слоёв асфальта и щебня. Многие люди которые работали дорожниками были очень известными специалистами и сами старались продержаться на работе долгие годы и вот многие из одного района города работали по 20 лет в одной организации ООО Су-8, а приобретение квартиры или автомобиля для дорожного рабочего было самым необходимым методом дохода по причине в отсутствии огромных денег на квартиру или строительство частного дома в городе. И вот лично я познакомился с такими людьми которые покупали себе квартиры после маленьких кредитов у руководителя на которого они все дорожные рабочие работали. Из такой организации строительной ООО Су-8 я смог только уволиться в 2010 году когда я увидел как мне руководитель организации и главный инженер стали мало платить зарплату в размере 18 тысяч рублей а зарплата продавца магазина была 10 тысяч рублей, но при сильных и физических нагрузках на укладке бетона в домостроительных предприятиях была зарплата 24 тысячи рублей как и зарплата у асфальтобетонщиков в дорожных организациях таких как ООО Су-8, Су-9, Су-10, и например такая зарплата была в организации дорожной ООО ДСУ-1 которая расшифровывается как дорожное строительное управление номер один и имела организация асфальтовый завод и не только, а катки и бульдозеры с эксоваторами были самыми ведущими и необходимыми дорожными техниками. И вот я стал понимать как трудно можно пониаать всё если мастера или прорабы человека гонят из организации по причине просьбы руководителя который просто хочет отнять работу у дорожного специалиста со стажем работы и дипломом. Так я стал понимать о борьбе на работе за свою профессию и место под солнцем в городе где часто людей унижают и выгоняют с работы ради мест для своих новых работников, с которыми можно воровать материал или площади строительства и ремонта городских улиц и дорог в городе. Таким образом я после 2010 и начала 2015 года смог продолжить работать дорожным рабочим в строительстве на участке платной дороги Воронеж обход города в длине автодороги 27 километров с огромной толщиной проезжей части и конструкции дороги с песком и щебнем, чернозёмом и глиной, а также с песком и супесью. Все организации которые я написал в 2014 году обанкротились в городе и стала успешная организация ООО Сму-90 и ООО Дорожник в которых были руководители из Армянской диаспоры и учредители также были армянские и русские дорожники которые хотели работать. После таких лет строительства я не стал работать мастером нигде где была возможность устроиться по причине службы безопасности организации Транстроймеханизация которая строила автодорогу платную в обход Воронежа 27 км и там я столкнулся с прорабом старшим и мастером по фамилии Марков и Волков которые мне дорожному специалисту с образованием дорожника стали создавать проблемы с количеством привозимого материала на ту часть автодороги которую организовали строить. Я ходил то с лопатой совковой или с ручкой и блокнотом и записывал количество выгружаемых самосвалом с песком, чернозёмом, суглинком, супесью. А материал щебень и шлаковый щебень всегда был для меня дорожника с высшим образованием недозволин в приёмке самосвалов и выгрузки на строительство проезжего основания (автодороги м4-Дон) в 2011 год по 2014 год. И вот я стал понимать о компании людей в организации дорожной какие там не добросовестные люди работают если смотреть на руководителей компании, мастера и прорабы, начальники и мелкие начальники компаний. Так я стал менять организации одну за другой и время я не ждал ради которого можно было потратить свои годы работы и вот меня занесло на работу в компанию Автобан в 2015 году летом работать дорожным рабочим опять. Необычная история началась моя с июня 2015 года когда я стал работать дорожным рабочим 5 разряда в организации строительного управления 911 на строительстве маленького платного участка протяжённость которого была 8 километров а свой диплом я смог подтвердить именно там в организации и приобрести удостоверение вахтовика дорожника. Установка дорожных знаков и блоков дорожных на разделительную полосу движения автодороги и работа на асфальте в бригаде асфальтирования стала моя работа в реконструкции городской автодороги в населённом пункте одной огромной области в которой довелось начинать свою работу необычную по причине лишения работы дома в городе. И так система платного участка автодороги под названием «Платон» была моим направлением дорожного строительства в области в которой организация дорожная стала создавать дорожные строительные работы и выполнять их быстро. Так я стал заниматься дорожным строительством с 911 и смог долгое время работать пока не началось другое строительство окружной автодороги центральной кольцевой автодороги рядом с МКАД, там тоже была платная система» Платон». Такие разные были возможности для меня в работе которые могли меня сделать мастером и прорабом строительной компании (ДСК Автобан), но одна была проблема я был человеком с родителями рабочими и был рождён в Советском Союзе не в Воронеже, одним словом я был эмигрантом. Такие разные работы меня встречали на необычных местах. В первое время меня позвали к директору строительного управления и он меня спросил как дорожного специалиста который три года работал на вахте в организации «ТСМ» а потом уволился по собственному желанию из участка в Тверской области Вышний Волочёк, где организация строила развязку которая просто была дорожная организация и там был участок автодороги (М-11). Мне самое неудобное было работать всегда с дорожными рабочими которые были знакомы с мастерами и прорабами на стройке огромной и они всегда мне мешали работать как дорожному специалисту и рабочему дорожному пятого разряда. Такие условия мои начинались с организации «Мостотрест» в одной из области огромного города и вот в 2015 году летом я приехал на поезде в один маленький городок который назывался Королёв и там среди дороги располагался городок вахтовиков дорожников которые должны были дорогу построить шире автодороги М7 которая должна была принимать систему платежей «Платон» с транспортных автомобилей которые возили много товара и такой участок автодороги должен был стать кратким расстоянием у обхода Холмогоры и деревни Тарасовка, а самый необычный район был тот куда я приехал работать. Первое время я увидел мастеров двух и прораба с начальником участка и главным инженером и все они мне показались необычными они были из фирмы» Строиинжиниринг и проектирования» которые были необычное время при строительстве руководителями во время строительства огромного железобетонного моста высота которого была как пятиэтажка, а длина была 300 метров и опоры были огромные, колоны которые держали мост были очень высокие и самым главным было необычное строительство для маленькой организации Су-1, которое было создано из Нижегородской области и» Автодор Нижегородский» был изображен на задних спинах спецодежды асфальтировщиков дорожников, которые просто стали укладывать асфальт и специалисты все были дорожные из разных мест своих городов, но дорожная техника была вся новая как катки и асфальтоукладчик марки» Вольво», таким методом организация смогла быстро помочь городу шире построить дорогу 3 километра и построить трубы водопропускные вдоль дороги городской но дорога городская была началом автомагистрали М7, которая начиналась с города рядом возле города Королёв. Так я мог подумать о новых достижениях, которые могли создать новой фирме строительной» Су-1 " и так можно было выполнить строительство за один год автодороги обход Тарасовка и реконструкция автодороги в городе Пушкино, реконструкция участка в городе Балашиха, строительство нового обхода автодороги Солнечногорск, а потом строительство части автодороги в Никольском в котором была продолжена строиться кольцевая автодорога для разгрузки транспортного потока по оплате системой «Платон» и много интересного о чём можно говорить когда создаётся платёжная система. Мне казалось мне повезёт когда я работал в организации «ТСМ» на обходе строительства у города Воронеж в 2011 году по 2015 год. Тогда условия для работы появились, но совсем другие не сложные, и так было с работой всегда когда нужно было построить платную дорогу, все руководители могли обсудить работу и посмотреть выбор который им был предоставлен. Смотрим возможность которая могла была быть у меня когда я устроился на работу в организации Су-1 и меня пригласили работать на стройку, а здесь прошло 10 лет с той поры когда я искал везде работу по стране дорожником и нашёл только в Королёве, а сейчас я работаю в 2025 году рядом с городом Уфа в 180 километрах и рядом есть город Екатеринбург, который мне запомнился самыми интересными и яркими новостями из жизни журналистов и строительства автомобильных дорог платного значения и системы платной» Платон». И вот начало рабочей недели и вагон стоит синего цвета среди многих синих вагонов в которых могут проживать до 8 человек. В вагончике имеется разного воспитания люди которые жили и не думали о бедности, а много временем прошло и бедность их встретила после 40 лет в любимых своих городах. Спросить нужно любого дорожного строителя или бетонщика как у меня будет выполняться работа на вахте если я буду там жить и думать о деньгах а в замен буду оплачивать кредит по глупости который взял мелкую сумму денег и не успел вернуть банку а лишился работы и пришлось искать работу в городе в котором прописан. И вот я теперь возвращаюсь мыслями и воображение включаю в настоящее время, где я работаю в организации строительной (ООО Су926 ДСК Автобан), на участке новой автодороги (Восток М12) в Татышлинском районе республики Башкортостан в которой строиться недалеко также автодорога Ачит — Дюртюли и до Уфы не так далеко добираться на автомобиле если быть любопытным путником или путешествовать по Сибири и Уралу, смотреть памятники писателям известным в республике Башкортостан и изучать историю возникновения республики Башкортостан начиная с правления царя Романовых и Николая 2, а также восстание декабристов и протесты Пугачева, изучать великую историю о Колчаке. Такие люди были известные в Сибири и на Урале в республике Башкортостан, а сама Чувашия хранит много секретов и незабываемых историй которые не рассказывают часто в высших учебных вузах страны по причине тайн возможно, поскольку Сибирь и Урал очень богатые места страны и республика Башкортостан богатая природными ресурсами, а вся Пермь тоже очень богата, но если посмотреть за 30 лет очень мало что изменилось в глубине страны там о каких регионах я писал в этой книге историю создания демократии в малознакомых городах республики Башкортостан и Чувашии, а Урал прекрасен многим как и Алтайский край велик сам своей историей и культурой вместе с городом Барнаул. Прекрасные и интересные города севера такие как Сургут и Норильск, Уренгой замечательный город со своим климатом и днём во время зимних месяцев куда можно приехать на работу и работать строителем — бетонщиком или дорожником, но холода и ветра с дождём очень сильно человека меняют как духовно, так и по здоровью. Вагончик стоит на улице и не один стоит, а много вагонов, 150 штук вагонов стоят на улице среди огромного леса и новой построенной и широкой автодороги, среди невысоких мостов и очень всё красиво так словно ты приехал на экскурсию по стране и принял участие в строительстве легендарной дороги, которая может изменить историю понимания о судьбе строителя в России начиная с 2010 года по 2030 год как образовывалась вахта в стране и какие изменения были для переезда строителей опытных из одного города в другой город и там проживание в общежитии или вагон — домах, в которых могут проживать по 4 человека в одном углу домика — вагона и в другом углу домика — вагона, так в общем проживает 8 человек в вагоне в котором две кровати по два человека живут на кровати и общая кухня по середине вагона — домика 3,5 метра на 3,5 метра. Одним словом вагон подключён к электричеству и есть три окна маленьких с тремя дверями, а также холодильник имеется, и вентилятора два, такая жизнь и работа вахтовика. Мы посмотрели на возможность работы и проживания на работе, и я задумался, что всю свою жизнь не смогу отдать вахте и дорожным работам, ради постоянной зарплаты и кредитов которые возможно имеются у дорожников — квартира или автомобиль. Большие люди которые при деньгах и власти могут помочь разнорабочему работой если он себя необычно сможет зарекомендовать перед начальством организации строительной. И так получается всё больше появлялось грязных на совесть людей на пути моём, когда была возможность узнать сколько хватит здоровья и радости на такой работе, на которой нужно трудиться по 10 часов с лопатой или обслуживать работу крана который стоит на погрузке или разгрузки бетонных блоков или возит часто сетку армированную под асфальтовое покрытие или изоляционный материал на песочное полотно автодороги. Одним словом в Татышлинском районе республики Башкортостан, мне довелось увидеть работы связанные с отсылками мостов, а именно подъезд к мосту нужно делать. И вот мы стоим и думаем, а на улице январь морозный и зимний месяц, я стою перед мостом построенным и три дорожника стоит они люди из местной деревни в которой нету мужчин рабочих. Всегда мне не везло с работой в дорожных организациях а причина была обычная, небыло часто хороших и добрых людей в организации а попадались лицемерные люди при которых не давали работать обычному рабочему на дороге или строить улицу в городе, я понимать стал как труден путь во время работы если в работе есть игра или интересы руководства. Понимаю как в 24 года я стал дорожным рабочим а в 33 года меня дома случайно по просьбе соседей посёлка в котором я проживал случайно отравили неизвестным лекарством с целью узнать некоторые сведения о моей работе и месте работы на которой я работал в 2013 году когда я принимал участие в строительстве обхода платной автодороги города Воронежа, а потом уже в Транстроймеханизации я попал на Тульскую область в Вышний Волочёк на завершение (автодороги М-11), где также случайно был в (ЦРБ) центральная реанимационная больница, а причина стала моего попадания неизвестная, в городке дорожников в котором мы проживали в Вышнем Волочке были в вагонах странные пожарные устройства на потолке которые включались и сильно болела голова в области мозга и висков, такие симптомы были у меня на работе в строительстве развязки на платной (автодороги М-11), при прорабе Волкове Романе и прорабе Марченко Анатолий. А сейчас другое время наступило 2025 год и я нахожусь в в районе Татышлы республика Башкортостан. На участке в Татышлах была возможность делать монтаж пластиковых труб синего цвета неогромного диаметра на взгляд 0,5 (м), потом делать необычные строительные работы связанные с устройством основания щебеночного из крупного шлакового щебня и устройство песчаного основания у мостов также с глины и слоёв и конусов из песка рядом с мостами. Мне казалось такие работы были очень трудные для меня если нужен был быть монтаж пластиковых труб и вертикальных колодцев из железобетона, мне лично было трудно быть бригадиром и мастером как на устройстве земляного полотна и щебеносного основания, а также и монтаж трубы пластиковой для водособирания ливневых вод вдоль дороги и с ливневых дождеприёмников и мне нравилось всё делать помощником мастера, по причине меньше выполнять писательских обязанностей и не быть на вечерних планёрках. И вот начался январь 2025 года и продлилась моя работа до весны самого апреля 30 в 2025 году. Все работы были не с учётом материала а зимой с обслуживанием зимних дорог по строящейся автодороги и весной по монтажу железобетонной трубы огромного размера, а устройство основания было у мостов которые стояли построены редкой работой для меня дорожника которым я работал не зная даже своего разряда, мой договор в последнее время был (гпх) или гражданский, правовой, в котором небыло описано как дорожный разнорабочий должен выполнять работу, а наоборот должен усиленно работать и вдохновляться возможностью о работе которая у него есть или нашлась работа. Зимний период строительства для меня запомнился уборкой снега с дороги грунтовой по которой мы ездили в магазин, когда небыло возможности покупать продукты в столовой дорожников куда приходили на обед и ужин с завтраком дорожники и остальные категории строителей кто работал. И так за городком дорожников огромная труба в дороге лежит и нужно её смонтировать для дождевой воды которая может быть во время дождя и весны когда таять снег будет. Утро и бригада дорожников снова стала работать. На календаре понедельник 15 февраля я продолжаю работать на вахте в Башкартостане со мной рабочий Ринат и Рустам работают они местные жители и молодые парни им по 28 лет а мне 46 лет. Наша работа заключалась в монтаже бетонных конструкциях для круглой трубы в дорожной конструкции по которой должна протекать дождевая вода и маленькая речка из леса наполняется водой от таяния снега весной и происходит розлив воды вдоль дороги, такие трубы огромного диаметра две сразу лежат под дорогой и они имеют высоту 3,5 метра, получается могут заменить мостовой переход или просто мост маленький под которым будет протекать вода. И вот когда мы с Ринатом и Рустамом заделали или запенили швы бетонной трубы монтажной пеной и зацементировать пришлось швы цементом специальным который служит для цементирования швов в железобетонном месте трубы высотой которая 3,5 (м), появилась у нас другая работа мы стали втроём работать на весовой в городке дорожников и чистили от грязи и глины и песка весы по которым ездят огромные самосвалы и возят материал такой как песок речной из берегов реки в городе Янаул и её ближнего дна. И вот мне выпал шанс с молодыми дорожниками работать на весовой которая взвешивает кузов самосвала и при этом в моих руках тонкий лом и штыковая лопата которой можно чистить промежутки в весах где расположены датчики определения давления колёс самосвала Вольво и Скания которые возят по 45 тонн материала и весят сами по 25 тонн самосвалы. Первые две недели были изнурительной работой приходилось махать ломом и лопатой каждый час до обеда и отдыхать по 10 минут каждый час, но пока работа была по договору (гпх), то нам давали работу и задания по работе обычные без материальной ответственности и умственного опыта в понимании результатов выполнения задачи. Мы не были арматурщики и бетонщмки, но приходилось как рабочим работать с бетоном на бетонных лотках которые были в кюветах и некоторые были размыты за осень и зиму и мастерам было всё равно кто мы, по образованию и из каких городов были, многие были из Челябинска такие как Иван на манипуляторе и Миша, который имел вид сидевшего бывшего заключённого и работать пришёл в «Строительное управление 926», стропальщиком, я так и не научился ездить на манипуляторе или кране и разгружать товар из длинных автомобилей которые возят арматурную проволоку или изоляцию в рулонах на дорожное земляное полотно. Таким началом моего знакомства было обычное понимание всех видов работ каким был богат участок в то место в которое я приехал работать. Первых две недели я ездил по дороге и старался посыпать песком дорогу где лёд образовался и скользили автомобили с огромными колёсами которые могли просто ездить и имея вес 25 (тонн) и загруженность 45 (тонн) ехать по дороге зимой (60—90 км в час), и вот такая одна история приключилась со мной, когда я задумался и стал зимой работать понимать как можно сыпать дорогу песком специальной дорожной машиной которая просто имеет за кабиной водителя огромную квадратную форму контейнера в который сыпят песок с улицы экскаватором. Песок когда попадает на дорогу высыпается за автомобилем по кругу, рассыпается мелким песком и так образуется песочное основание на дороге, где есть ледяная корка льда по которой ездят автомобили и скользят на льду. Такая работа мне обходилась дорого по нервам и терпения хватало, чтобы залезть в новые мечты какие я хотел выполнить в свои за 45 лет, я понимал как трудно думать об автомобиле дорогом и квартиру в ипотеку взять работая на работе в командировке дорожным рабочим с зарплатой как разнорабочий 2500 рублей смена и бесплатная еда и проживание в общаге, и 2000 рублей менеджер посредника между работодателем и рабочим. Получается работодатель мало платит рабочему и является посредником по труду между рабочим и фирмой найма по работе, такие фирмы есть как» Либерти Урал «потом» Альянс «далее» МКС» — молодые кадры страны, такая фирма есть просто «Либерти» и фирма «Бизнестафф» которые держат рабочих на разных бетонных работах, потом фирма из Новосибирска как трудовые резервы» Престиж». Трубу бетонную мы собрали краном и соединили а потом швы замазали цементом и так закончились работы которые продолжались неделю работ на краю автодороги у деревни Чургулды и Башкибаш в районе Татышлы. И самая интересная была история когда мы познакомились с Иваном который работал стропальщиком в командировке и ездил на манипуляторе синего цвета. Добрый и отзывчивый молодой человек который мне запомнился положительно и все свои поступки и работу выполнял добросовестно со своим знакомым Михаилом. Один раз мы вечером пошли в магазин прогуляться и ушли на 3 километра от городка дорожников и нашли деревню Чургулды в которой был маленький магазин в один этаж у дороги из асфальта в деревне где была мечеть зелёного цвета крыша и стены окрашены в розовый цвет, так было всё красиво и необычно, я задумался и стал смотреть на маленькие дома и видел бедные домики из дерева построенные с двускатными крышами которые крыты были шифером. Мне было странно и не понять как люди жили в районе рядом с городом Уфа и так было всё бедно, словно коммунизм не ушёл от них навсегда как такое было в других районах городов отдаленных от центра страны. Я думал почему бы мне не подумать о людях которые бедно живут в стране в разных местах и не могут жить лучше прежних лет, но молодёжь уехала из деревень в Башкартостане ради жизни лучше в разные города, возможно выехали в Уфу или Екатеринбург, но меня очень сильно стало тревожить что небыло молодых граждан в деревнях Башкортостана. Мы проходили втроём по дороге в деревне и было интересно и романтично приехать в Башкортостан, и принять участие в строительстве маленького участка строительства автодороги платной недалеко от города Дюртюли. Я не был так далеко от своего города за 2500 километров и хотел описать как жили местные жители деревень которых я видел и с ними познакомился на работе они стали работать и им повезло с работой. Вся моя книга будет описывать мои взгляды на мысли и знакомство с местными людьми далёких городков Башкортостана таких как Верхние Татышлы которые расположены рядом с городом Уфа в котором есть маленький аэропорт и много есть денег в самом местном бюджете Башкартостана от торговли и продажи сельского хозяйства в животноводстве и продажи горючего на бензоколонках. Любопытная жизнь может стать у человека случайно если он встретит необычных людей которые смогут оценить его мысли и пробудить талант описать их взгляды на жизнь которая проходит далеко от цивилизованной жизни в стране и тех городах которые расположены в центральной полосе страны а не в районах далёкой Сибири и Башкортостана. Красивый город Пермь есть на карте и городок Янаул в котором есть интересные места для путешествий по природе и городам которые я описал в названии. Молодые люди такие как Иван и Ринат меня удивили своей жизнью и простыми, веселыми взглядами молодых людей на жизнь. И я постарался понять их мечты и оценить тех граждан которые были маленькими мастерами организации дорожной и у них были другие взгляды на свою личную жизнь и работу. Одним словом я хотел показать мечты обычных молодых людей из деревень и молодых мастеров которые ценили скрытность и выгоду от организации строительной и всегда старались быть выше рабочих умственно, и иногда унизить людей рабочих старались в разных случаях на работе. Погодные условия и климат в Башкартостане на границе с Пермским краем мне был необычным холодным ночью после 03:00 часа происходит похолодание сильное ночью с ветром океана который морозит лицо среди ветра и гор не высоких виден огромный лес и равнины местности. Первая моя рабочая неделя в Верхних Татышлах началась с того, что я поехал в продуктовый магазин на автомобиле с новым своим знакомым и хорошим другом по работе Ринатом. Мы поехали после работы на его автомобиле белом и была зима до Верхних Татышлов было 25 километров от городка дорожников. А в городке дорожников мы проживали это строительная организация была дорожная и мы занимались строительством автодороги для системы «Платон» которая принимает платежи грузовых перевозок транспортных по платным дорогам. Потом работая рабочими мы поехали в магазин потому как мне хотелось посмотреть и познакомиться с местностью и узнать как работает интернет но интернет плохо работал и мы проехали три деревни прежде чем приехать Верхние Таташлы, потому как городок маленький Куеда Пермского края располагался в таком месте, где есть железнодорожный вокзал, а вот сама работа и строительство небольшого участка дороги располагалась в республики Башкортостан и вот на этой границе мы находились, то есть если посмотреть карту, то мы в республике Башкортостан и через час можем быть в Пермском крае если включена геолокация сотового телефона мобильного в Башкортостане. Башкортостан — это очень интересный край и республика Башкортостан. Она очень красивая, лесами, равнинами, есть некоторые холмы, горы в некоторых местах ближе к Уралу и очень много леса такого взрослого уже с большими стволами. И есть животные в лесу и очень такой прекрасный край замечательный и красивый и много местного населения проживает, которые не имеют образования и выращивают крупный рогатый скот, если это в деревне. Города небольшие в республике Башкортостан, они немного не показаны обществу в стране. Именно в телевизионных программах, нету у граждан, которые живут в центральной полосе страны понимания и представления республики Башкортостан. Никто не знает как живут жители деревень. У многих в республике Башкортостан отсутствует газ например вот есть такие места в Верхних Татышлах, которые находятся рядом с городом Уфой, где отсутствуют в деревнях, селах газовые трубы по которым местные жители деревень могли бы отапливать свои маленькие домики и выращивать крупный рогатый скот ну для себя возможно и для продажи, но самое интересное, что очень много в республике Башкортостан — мечетей. И, я был не как путешественник по всему Башкортостану, а случайно приехал в командировку на строительстве водопропускных труб. Мы работали и собирали из железобетона один месяц огромные поперечные трубы — водопропускные, которые могли пропускать через себя весенний поводок и таянию снега и ливней и на платной дороге строительство мостового перехода очень дорого стоит и возможно построить часто поперечные водопропускные трубы большого диаметра в тех местах, где ландшафт рядом с дорогой очень трудный вариант строительства, и ответственный. Но собирается очень много воды после зимы и нужно эту воду трубами и канавами с кюветами, отвезти дальше через лес на другую сторону дороги и вот получается, так, что мы были в таком месте, где нужно было продолжить монтаж водопропускных труб зимой и дорога должна открыться платная уже построенная 25 километров протяженностью, но это не очень много. В основном строительство платной дороги производится как один километр в месяц без асфальтового покрытия и благоустройства бордюрного камня на проезжей части, то есть возведение земполотна отсыпка слоев дорожной конструкции до асфальта выполняется укомплектованной бригадой дорожников с механизированной техникой катки, автогрейдера, экскаваторы, бульдозеры, потом по статистики из собственной практики за один месяц пол километра или один километр строится платной автодороги 1 технической категории с 4-мя полосами по ширине платной автодороги для общего представления человеку и водителю. Самое минимум. Это были такие расчеты. Делались начиная с 2011 года по 2014 год на участках строительства платных дорог в ООО» Трансстроймеханизации», на участке проектном под названием» Обход Воронежа», строительство» М-11 платной дороги». А сейчас я даже не знаю сколько нужно времени потратить чтобы построить начальнику участка один километр платной дороги до укладки асфальта. Начиная с чистого земельного участка с геодезией сам я лично в 2025 году сомневаюсь в быстром строительстве и сколько нужно времени техники и денежных средств с материалом для строительства конструктивов дорожной одежды.

Глава 4.« Жизнь Рината Галимханова на работе Су926 и отношение к людям ».

И вот мы вернемся к нашему путешествию в Башкортостан мы стали ехать по дороге заснеженной которая чистилась местной службой дорожной в Верхних Таташлах это 25 километров вдоль леса на автомобиле легковом мы проехали ночью в 9 часов вечера из городка «дорожников» до магазина «Пятерочка». Продолжая смотреть на окна в автомобиле и снег вдоль леса. Мы с Ринатом стали ехать на автомобиле и так получилось, что дорога была заснеженная на градуснике было холодно мороз был приблизительно было 25 градусов мороза и автомобиль ехал в магазин. Ринат сам был из деревни, которая была рядом со строительством дороги, недалеко. И у него не было образования высшего. Он закончил только школу, 11 классов, и не был в армии. У него были трудностей с разговором он плохо выговаривал слова и часто запинался у него была борода он сам был башкиром и его родители часто ругались, а ему приходилось уходить из дома ему было 21 год он стал работать на строительстве мостов именно в Верхних Татышлах в организации под названием» региональное дорожное управление» на территории Урала, которое было субподрядчиком у «Автодора» республики Башкортостан. Дорогу 25 километров в основном приготовила эта организация с пятью мостовыми переходами, под которыми были проходы для зверей, которые живут в лесах. Лоси, кабаны, косули. И так получается, что само строительство потом остановилось этого участка, а Башкортостан нашел другую организацию, «Автодор Башкортостана», и строительную организацию, которая дальше продолжила строительство дороги» М-12 " именно в республике Башкортостан, недалеко от городка Куеда. Потому как в том месте работала также и ООО «Трансстроймеханизация и автодор Башкортостана». И так получилось, что я познакомился с этим молодым парнем Ринатом, который был необычным человеком, очень добрым и доверчивым но у него были трудности в жизни с разговором и он был не женатым человеком и только лишь заработал денег себе работая два года в» Региональном дорожолм строительном управлении», лишь только на автомобиль, который стоил 100 тысяч рублей, знакомый скопил зарплат. И это управление региональное обанкротилось. Кроме мостовиков, которые продолжили строительство мостовых переходов с зверопроходами под мостами и вот в это время я именно приехал с другой организацией на этот участок который остановился после банкротства регионального управления и мы стали работать вместе на монтаже водопропускных труб. Самое интересное, что местные жители очень вежливые в деревнях, но все очень странно было и можно было задуматься, что в маленьких городах процветает своя нравственная и правовая община, и эта община контролирует все бедное население, а владельцы индивидуальных предприятий, индивидуальных предприятий в республике Башкортостан совсем другого нравственного статуса, которые также платят денежные средства за собственную охрану частным охранным предприятием и живут, развиваются у себя в маленьких городах, в средних городах республики Башкортостан. Не говоря уже о богатых людях республики Башкортостан, которые занимаются сельским хозяйством, природными ресурсами и торговлей. Не говоря уже о строительстве многоэтажных домов в республике Башкортостан, но в маленьких городах рядом с платной автодорогой М-12 нету никакого строительства многоэтажных домов и развития инфраструктуры, а можно сказать такой отсталый приграничный край, который соединила платная дорога» М12 Восток " — через республику Башкортостан до Екатеринбурга. И вот мы едем дальше с Ринатом, который весёлый парень с улыбкой волнительно составил мне компанию поздно вечером во время зимы снега на плохо расчищенной снежной дороге вдоль леса. Мы ехали от городка» дорожников», до дороги с асфальтом в Верхние Татышлы, которая обслуживалась дорожной районной по благоустройству службой — дорожников, и чистила снег только на асфальте, но редко чистила снег по временной дороге, которая соединяла посёлок «Дорожников» и асфальт города Верхние Таташлы, республики Башкортостан. И так получилось, что я ехал и мне не нужно было ехать куда-то в путешествие по рекам или океану, я приехал в свое путешествие в республику Башкортостан и стал знакомиться с разными людьми, которые иногда с собой носили кухонные ножи, но кухонных ножей в основном не было, были охотничьи ножи. И я стал понимать культуру местного населения, которая очень немного обиженная и злая на людей, которые оскверняют или оскорбляют их всех религию в маленьких городах Башкортостана и в основном дорожные рабочие, которые работали рабочими, они часто улыбались, но при малейшем замечании становились агрессивными в разговоре с гостями республики Башкортостан, с мастерами организации дорожной, в которой мы стали работать с Ринатом. И мы через 25 минут почти доехали до магазина «Пятерочка» из городка дорожников и остановились у магазина в маленьком этом населённом пункте как маленький городок, а в этом населенном пункте было много частных домов построено в один этаж. — …Послушай пожалуйста мой стих,…проговорил я во время поездки Ринату, и стал смотреть в лобовое стекло на снег который лежал по обочинам дороги и светили фары легкового автомобиля марки" Ваз 14». Свидание было для знакомства… Я думал о женщине всегда… Так много видел женщин пьяных и разгульных сам… И годы молодые потратил на поиски я… Там помню были праститутки и жёны тех рабочих… И туалетная вода напомнит мне мечту свою… Учился я, работал сам, мечтал успешным быть. Усердствовал и возражал среди работы я… И вот достался мне парфюм один друзей богатых… Когда мне не везёт он мне всегда откроет путь… Туда среди роскошных женщин и вина… Всегда мои стихи для женщин нужных так важны… И я дарю сейчас одни слова от времени любви. -…Твои стихи, ты поэт брат!? Проговорил уважаемый для меня Ринат мне в своём автомобиле за рулём, у стен продуктового магазина. -…Нужно мне купить продукты… ответил я молодому парню Ринату, который задумался выходить из автомобиля своего, когда мы приехали к магазину поздно вечером. -…Мне нужно купить продукты,…сказал Ринат, он сам был из деревни но проживал на вахте в городке" дорожников», и так получается, что он просто-напросто как бы это сказать старался мне составить компанию и я ему еще должен был немного заплатить за бензин всё-таки он вез 25 километров меня из городка "дорожников" в магазин, который располагался на таком месте, где было много благоустройств жилых домов, асфальт был не в лесу и не в деревне находился магазин, то есть этим путешествием маленьким из городка дорожников с Ринатом на его автомобиле, я хотел посмотреть какое расстояние у дорожников от цивилизации в городе маленьком под названием: Верхние Таташлы республики Башкортостан, чтобы знать куда я попал на работу, а так вообще, я попал в настоящую глушь и было очень много трудностей с интернетом с распознаванием карт, то мое путешествие было необычным, которое длилось полгода в республике Башкортостан и организация в которой я работал по гражданскому правому хозяйственному договору сокращенно "гпх" меня не страховала от разных несчастных случаев и договор" ГПХ между работодателем и рабочим" много снимает ответственности правовой, юридической с плеч работодателя по отношению к рабочему. Можно рабочего обмануть по договору "гпх" или вообще не заплатите за страховку если с ним что-то случится он попадёт под самосвал или его случайно ударит ковш экскаватора, вот и всегда можно уволить рабочего если он работает по договору "гпх" и также договор "гпх" не не пишется в трудовом кодексе подробно не описывается права рабочего и обязанности работодателя и также человек который работает по "гпх" он работает как на шабашках или на тех работах которые неофициально есть у работодателя, а пенсия не засчитывается, что он работает и работодатель скрывает таких рабочих от налоговой службы города, вот от других ведомств правовых в городе, где работают такие разнорабочие и порой люди просто пропадают в городах на стройках, если они работают по" гпх-договору" потому как они исчезают из виртуальной базы данных, то есть, от них нет никаких известий если они работают в командировке и ездят по городам работают, то есть, города не могут их как-то зафиксировать, что они работают, кроме как если они тратят денежные средства в магазинах по безналичному расчету по пластиковым картам, так можно узнать о таких разнорабочих но это не самое главное в этой главе в которой автор книги" путешествия или командировка в Башкортостан», хочет рассказать как живут люди в деревнях некоторых районов Башкортостана, какая у них нравственность и как описывает работодатель своих рабочих подчиненных на строительстве дороги, на которой работают в основном большинство по" договору ГПХ». Мне лично — «договор ГПХ " — не нравится, он не защищает разнорабочего человека нуждающегося в работе от работодателя и полностью питание у таких разнорабочих происходит за наличный расчет из-за дохода разнорабочих, которые работают по ГПХ. То есть работодатель не делает скидку для разнорабочих, которые работают по ГПХ на строительстве любом, как мостов, как дорог и многоэтажных домов. И от этого разнорабочий становится как — " эммигрант в собственной стране по отношению от работодателя к рабочему». Ну и вот дальше мы сели обратно в автомобиль с Ренатом у магазина. На часах уже было почти 10 часов вечера и поехали дальше обратно по асфальтируемой дороге со снегом через лес. Вдоль леса и новой дороги была обычная дорога, которая имела длину 25 километров, с недостроенными мостовыми переходами, которые не имели опоры, а круглые опоры отсутствуют под мостом, а были квадраты, совсем другая конструкция мостов для прохода зверей из леса с одной стороны дороги на другую называют — такие мосты" зверопроходы». Ну и так получилось, что дорога грунтовая была со снегом и дорожная служба почистила снег, но каждые три дня, снега за одну ночь насыпало снега до 15 сантиметров. И приходилось утром снова чистить в дорожной службе, которая обслуживала временную дорогу от районного населенного пункта Верхние Татышлы до городка "дорожников" и мы случайно заехали на обочину и чуть не слетели с проезжей части попали мы в кювет на автомобиле" Ваз 14 модели», вот с Ринатом — водителем. И получилось так, что мы подумали, что сломалось крыло и передний бампер, но оказалась такая была ловушка на обочине на грунтовой дороге в виде недосыпанной обочины из-за щебня или отсутствовало твердое покрытие обочины после уборки снега просто бульдозер и автогрейдер, которые работали у дорожной службы местной в Верхних Татышлах, которая содержала уборку грунтовых дорог и обычных дорог с асфальтом в населенном пункте Верхние Таташлы случайно наплевательски относилась к своим обязанностям перед проезжающими автовладельцами маленького городка, просто водитель убрал больше на обочине грунта и присыпал снегом, то есть была такая ловушка куда мы попали и нас вытащил на буксире водитель на газели который был мимо, проезжал он из-за организации Автобана ночью тоже из соседнего магазина и автомобиль Рината зацепил на буксир и вывезли из ямы, куда мы попали на обочине. Мы были благодарны этому водителю на газели и мы продолжили дальше поездку. Оставалось 10 километров расстояния до — " городка дорожников». Я залез в автомобиль с пакетом продуктов и задумался,…вспоминаю сам недавно перед буксиром из обочины. Водитель автомобиля, мой хороший знакомый Ринат, он тоже взял продукты, положил на заднее сиденье, но это после того, когда нас вытащил из обочины водитель газели, а так пакет с продуктами белый магазина лежал на полке у заднего стекла и мешал обзору автомобилей которые можно увидеть через заднее стекло, которые едут сзади Рината, наверное такое глупое было понимание моё всех аварий или трудностей которые всегда появляются в дороге с водителем. И я просто дальше продолжил ехать с Ринатом на автомобиле, после заноса, куда мы попали на обочине, оставалось 10 километров, и я всё время думал, когда я взял продукты из магазина и залез, что так далеко ехать от" городка дорожников». И мы ехали по самому краткому расстоянию и пути. И я тогда, когда мы слетели на обочину с проезжей части, невыдержал и я выпил банку пива и оставил пустую банку пива на обочине на снегу. Оставил вертикально там, где мы слетели с проезжей части. После такой поездки ночной в магазин я стал очень внимательно относиться к работе и к рабочим, с которыми мне довелось работать вместе, копать, носить, укладывать, такие были виды работ. Я не старался быть мастером и ждать, пока мне предложат должность мастера, управлять бригадой рабочей на строительстве платной дороги, старался всегда обходить руководящие должности после одного несчастного случая, который у меня на работе произошел с дорожными рабочими и водителем экскаватора. Но это была другая организация, это не был ДСК" Автобан». И вот мы возвращались с магазина и нам перегородил путь длинный грузовик, который вёз материал, щебёнку. Это был участок временной дороги грунтовой подъём был и было так скользко, что грузовик не мог другой внизу подняться на ту высоту дороги на тот бугор на котором мы находились и перед нами ещё был один длинный грузовик самосвал под названием: — тонар. И Ринат подумал пройтись, посмотреть, почему тонар перед нами стоит, а внизу через 150—200 метров был спуск снежный и снег шёл, немного намело снега. 25 километров проехать это нужно немало времени, если ехать не очень быстро. И вот после 10 часов вечера, когда мы возвращались с магазина и с продуктами, мы не смогли проехать склон, на котором произошел занос самосвала длинного, пустого. Вот и тонар второй пустой стоял поперёк. То есть всего нам на пути повстречалось два тонара и во льду со снегом склон дороги временной. Нам пришлось возвращаться обратно на ту дорогу, где был магазин, то есть мы проехали, если там оставалось 10 километров до дорожного городка, мы проехали 15 километров и еще ехали в объезд через деревню по другой дороге еще 20 километров. Получается мы потратили очень много времени и бензин тоже был израсходован приблизительно больше 50 километров. Мы проехали начиная если считать из городка в магазин и обратно через деревню по асфальту. Ринат очень сильно расстроился, но он не очень сильно волновался, потому как у нас только начиналась работа и совместное знакомство произошло именно на временной дороге, на которую мы попали в обочину, съехали ночью и нас достали. Погода была зимняя, часто снег проходил, влажная, ветер всегда такой ледяной, ночью словно недалеко море или океан находится. Население не очень образованное, но нравственное, воспитано нравственно. Я был удивлен, но был очень сильно осторожен на работе, работая с разнорабочими, которые готовы были за одну зарплату или за две зарплаты делать самые глупые поступки, если это пенсионеры, башкиры, работают на вахте, на строительстве платной дороги и все почти имели ножи охотничьи. Такие вот были работники. Когда мы приехали на автомобиле белом в городок" дорожников Автобана ДСК», то Ринат оставил свой автомобиль с большой надеждой, что он также поедит в магазин в следующий раз благополучно, купит продукты, и не пропадёт на дороге, но не будет ехать в объезд, а поедит по обычному временному проезду, по которому мы ехали и случайно чуть не съехали в обочину снежную. Лес был огромный, много снега, это была зима, я плохо рассмотрел природу зимой, но весной было очень красиво и летом тоже, я покинул республику Башкортостан в начале апреля и я не был в центре Башкортостана, но я рассказал на окраинах Башкортостана как люди живут и, что их ждёт, если они бедные и какие у них нравственные взгляды на общество, если это общество из центральной полосы страны, приехало общество людей рабочих или туристов, к ним на работу или знакомиться, общаться, пить чай или водку за столом. Позитивные, хорошие, добрые люди, но со своими взглядами отдельно на жизнь, на общество я посмотреел жителей Башкирии. И для обычных граждан нужно быть в безопасности от таких людей, которые проживают в Республике Башкортостан, в Чувашии. Там свои нравственные понятия. Это, правда, не граждане Монголии, но можно сказать, что небезопасно обычному человеку проживать в таких местах, не зная культуры Республики Башкортостан и Республики Чувашия. Ну а так вообще всё началось нормально у меня, и я начал ходить на работу с Ринатом и приехал ещё один парень. Его звали Рустам. Мы его назвали Рустик. Он был местным жителем дальней деревни от Верхние Татышлы и были Нижние Татышлы также маленький районный центр республики Башкортостан, по карте много деревень есть но карта порой скрывает наименования деревень причина неизвестная для меня была, возможно местная администрация республики так задумала по причине низкого уровня дохода граждан в сёлах и отсутствия образования у населения вдали от городов республики в которой много везде бензоколонок построено. Обычно паутину нельзя увидеть когда пасмурная погода и нету света так и такие жизненные ситуации бывают дикими для образованных людей как здесь в моей истории.

Глава 5. « Инженер бывший молочной фермы Фёдор и новая должность в Су926 Автобан ».

-...Необычное место и положение !... ответил сварщик стоя рядом со мной утром у вагона дорожников синего цвета, а я понимаю как новые знакомые по работе и необычная культура в деревнях не православная может меня не только напугать но и заставить думать иначе о коллективе и работе в которую организацию меня пригласили работать по договору гражданскому, правовому, хозяйственному.

Но снега было много везде в лесах и на невысоких холмах, а городок дорожников был сам в снегу и морозы начинались -18 градусов днём, а ночью -25 градусов, при условии что менялось на два часа время вперёд, и карты трудно работали вокруг, но сотовые базовые вышки стояли по 2-5 километра от деревни и городка дорожриков , а связь была только местного региона или республики Башкортостан или Урала. Мтс и Билайн сотовые вышки базовых станций блокировались и трудно можно было дозвориться , а при этом Теле2 и Мегафон с минуты на минуту хорошо ловили сигнал там где дорожная техника стояла с ГЛОНАСС, одним словом я был в положении туристического похода длиною в один месяц или командировка в глухую республику для чужаков из центральной полосы страны, тапок понимание я стал понимать и старался найти новых знакомых и друзей по работе в городке дорожников где везде больше 150 штук стояло вагончиков дорожных и там жило по 8 человек дорожных рабочих, а при таком городке небыло охранных структур и небыло заборов и только местные рабочие или водители самосвалов имели ножи и травматическое оружие, от зверей которые могли из леса прийти во время холодов в городок дорожриков с целью найти еду .

Я приехал в городок дорожников и разместился в одном из вагончиков синего цвета, в котором

проживало 8 человек, 4 человека на одном краю вагончика и 4 человека на другом, а по середине была

кухня.

И эта организация была строительная.

Городок был не очень огромным, но 150 вагонов было

и в каждом было по 8 человек. Электростанция, которая обслуживала городок дорожников, была не очень

большая. Она была на солярке и раз в неделю приходилось менять солярку по 200 литров, верней и точнее

каждый день нужно было каждую смену заправлять 200 литров солярки, чтобы работала станция днём и ночью. И

раз в неделю нужно было менять масло в такой электростанции. Электростанция была

огромная, как вагон, 4 метра ширина и 10 метров длина.

Сам я размеры не замерял, но

это образно, приблизительные размеры. И вот владелец или хозяин этой электростанции на

солярке был старший механик дорожной организации строительного управления,

который был именно на месте, проживая в городке дорожников. И рабочий по обслуживанию этой

станции был бывший инженер молокозавода или фермы молочной, которая была в деревне

Верхние Татышлы республики Башкортостан. Наш городок « дорожников » располагался 250

километров от Уфы и недалеко от города Дюртюли. И вот я, меня зовут Руслан, мой новый друг по работе

Ринат, другой друг Рустик, он тоже местный житель

деревни, как и Ринат, им было по 25 лет, и у Рустика

родители работали рабочими не руководителями фирмы « Роснефти », отец работал в организации которая

занималась установкой проводов электрических

по столбам. Можно сказать, что гор-электросеть района Верхние Татышлы. И с нами проживал

газосварщик, его называли всегда дядя Николай, и ему было за 55 лет, почти 60. И он был тоже из

района, только не Верхние Татышлы, а другой район, назывался Нижние Татышлы.

И Фёдор Иванович, который обслуживал

дизельную электростанцию и работал на главного механика, ездил он на автомобиле «Рено Логан»,

один раз в неделю, в субботу уезжал, в воскресенье приезжал, иногда он мог

позволить возить солярку в своем багажнике к себе в деревню из городка

дорожников, приблизительно литров 25, 25-50 раз в неделю и обычно это были

5 литровые пластмассовые бутылки, по 5 литров. Но самое интересное, что этот бывший главный инженер

молочной фермы, он жил в частном доме, и он выглядел так странно, он был седой, не очень такого

плотного телосложения, он физически не работал,

он не сутулился, у него не было мышц на спине, он ходил

очень легко, и Рустик мне говорил, что он убийца,

но я не мог понять, что он мне хотел объяснить.

Но самое интересное, что мы только приехали на работу,

и организация СУ-926 нас пригласила на работу, и вот как раз

они нашли такого Фёдора Ивановича, главного инженера

бывшей фермы, но ферма ещё работала, только маленькая

часть фермы работала, а там просто огромная ферма

давно обанкротилась, и эта ферма была недалеко с

нашим городком «дорожников», в 2024 году, зимой, в декабре,

ближе к 2025 году, мы находились все в этом городке дорожников у нас было

плохое покрытие сотовой вышкой городка и пропадала всегда связь, нельзя было

определить карту местоположение абонента и не было продуктовых

магазинов кроме одного и то в деревне нужно было идти пешком два километра полтора туда

вообще были очень большие трудности было как командировка такая на прочность на

характер на мужество и на уровень здоровья на выносливость по мимо того, что там,

нужно было ходить еще и работать физически, чистить

либо снег лопатой, либо разматывать огромные рулоны

материи, которая была в конструкции для усиления

прочности дорожных слоев конструктивных.

И вот так мы познакомились с этим Фёдором Ивановичем, который в один прекрасный день, это был уже второй день, вторая смена, я пришёл на обеденное время, в столовую я не пошёл, столовая маленькая была в городке, мы приехали на вахтовке с линии, где мы работали,

занимались отсыпкой песка на дороге бульдозером и питью самосвалами

выгружали самосвалы под отвал бульдозера который толкал песок по

дороге которую строили ширина ее была 17 метров приблизительно и длина 25

километров с мостами 5 которые там были мосты строили другие строители и

другая организация они были уже построены мосты но нужно было их

достроить они были из бетона высотой 2 и 3 этажа сравнить их с высотой многоквартирного дома, но все мосты,

которые были, они были без колон, и это были как мосты с квадратными пролётами под которыми не было колон или опор, а были боковые стены мостов сплошные выполненные из огромного количества вертикальной арматуры и толстых стен бетона, который был залит миксерами в стены и всё было чётко создано архитекторами и дорожными мостовыми дизайнерами строительства, чтобы

ходили животные или был проезд пожарный под дорогой и вот этот Фёдор

Иванович в обеденное время он сидел в вагончике и ел мясо ножиком домашнее

который он привез из дома, чистил ножом кухонным таким тонким с лезвием заострённым сантиметров

больше 10, кусок ноги или голени свиньи. А свинью просто ногу свиньи он ел и чистил мясо варенное

на столе, на кухне, в вагоне, сидя на табуретке. И очень сильно стал волноваться, когда меня увидел у входа в вагончик дорожный, волнуясь Фёдор Иванович

сказал мне, чтобы я залез на второй ярус своей кровати и там подождал, пока он поест и пройдет

обеденное время. И мне так подумалось, что на самом деле, как Рустик говорил, это был убийца,

которого пригласили на работу и дали возможность следить за работой на солярке электростанции.