Контрабандист Сталина. Книга восьмая

Контрабандист Сталина – 8.

Аннотация:

Никогда не жалуйтесь на судьбу: Друзей — огорчишь, Врагов — порадуешь, Себе — не поможешь, Слезами – не исправишь…

Глава-1.

В автомобильной прокатной фирме я на прокат заказал два уже хорошо нам известных «Ситроена В-12» вместе с водителями. Но что самое интересное тут были В-12 с удлиненным кузовом и электрическим стартером и я решил заодно их испытать. Вот их я и взял на прокат. И если сегодня они мне нужны только на полдня, то завтра уже на целый день. Поедем в соседний городок Л,Эстак, так сказать посмотрим всё своими глазами и «пощупать руками». Вдруг я не правильно понял информацию в газетах, а заодно и с местным главой общины поговорим. В принципе купить там участок, это был бы самый хороший вариант, тут до моего ранчо которое расположено между объединенными коммунами Соссе-ле-Пен и Карри-ле-Руэ совсем близко. Даже на простой лодке с мотором в спокойную погоду спокойно можно доплыть. Конечно, так рисковать я не буду…но сам факт.

Подъехали немного раньше прибытия поезда к железнодорожному вокзалу. Там рядом был междугородний переговорный пункт на почте. Я в последний момент вспомнил, что надо позвонить Луи Рено и согласовать с ним следующую партию комплектов машин в СССР, которую повезет «Огни Смирны» в Ростов-на-Дону. Дозвонился, застал его в своем кабинете. Пообщались…даже вечно недовольный чем-то Луи похвалил меня новый за фильм. Признался, что такого он от нашей семьи не ожидал. Под его хорошее настроение договорился не только на следующую партию комплектов, но и на четыре новых электрогенератора. Два маломощных по шесть киловатт. Один Уфимцев поставит у себя во дворе, второй чуть дальше в микрорайоне инженеров. Причём мы, когда это обсуждали то пришли к мнению, что один будет с вертикально расположенным ротором, а второй горизонтально.Понятно, что первый тип считается менее эффективным для выработки электроэнергии: его КПД ниже, чем у горизонтальных, почти в три раза. Но мы решили всё же попробовать. Но там есть и свои преимущества. Преимущества это простота сборки и надежность. Низкий уровень шума дает возможность установить такое устройство на крыше дома и на уровне земли. Такие устройства устойчивы к плохим погодным условиям, как ураган и лед, которые характерны для России. Начинают работать при слабом ветре силой 1-2 м / с. Так что будем пробовать.

Ну а два более мощных по тридцать киловатт будут установлены на берегу. Это уже надо строить серьёзные сооружения к ним. Один будет находиться в Таганроге, второй в Керчи. Ну а дальше видно будет. Мне всё равно. Закажут, привезу. Главное я свой договор с Уфимцевым выполню. Можно конечно и больше мощность, но только под предварительный заказ. Всё-таки проблемы с электричеством в СССР очень большие. Его часто отключают даже там, где оно и есть. Керосиновые лампы и свечи сейчас в СССР повсеместно используются всеми. Это ещё одна причина, почему я не хочу бывать осенью и зимой в сегодняшнем СССР.

Дальше дождались поезда, где встретили Леграна, Каютова и третьего молодого человека, даже чуть младше меня. Такой же коренастый и чем-то похожий на моего адвоката. Легран тут же представил его как своего племянника Jean-Pierre Bertrand. После приветствия и общего знакомства, я посмотрел сначала на месье Леграна, потом на молодого Жана-Пьра Бертрана и отдал команду садиться по машинам. Сейчас мы едем в отель Rome et Saint Pierre, в котором я забронировал для них номера. Сам отель расположен недалеко от морского порта, на одной из центральных улиц.

- А не слишком он молод? Всё-таки работа адвокатом…тут нужен опыт – спрашиваю Леграна, с которым мы сели отдельно.

- Он почти с отличием закончил Орлеанский университет факультет право и экономических наук. Проходил практику у моего друга. Пора ему и самому становиться самостоятельным. Но, а кто ему, как не родственник поможет? Безработных адвокатов сейчас полно – вздохнул Легран. Чувствуется, что тема ему не приятная…и он боится, что я не соглашусь с его кандидатурой.

- Пусть будет так…но – поднимаю я палец. – За всё, что он натворит, отвечаете вы. Без вашей подписи его решения не будут действительны. Так же вам придётся постоянно ездить и проверять своего племянника…хотя бы год, пока мы не убедимся, что он сам сможет нормально работать. И всё это будет за ваш счёт – в конце особо радую Леграна. Ничего, он у меня и так слишком «разжирел» на моих заказах.

- Согласен – опять вздохнул Легран.

И чего он так вздыхает. Всё равно все расходы Леграна в конце лягут на плечи племяннику. Да может и не сразу, но за несколько лет он свой долг выплатит. Тем более сам Легран с семьей уже перебрался ко мне в домус на Елисейских полях. Питается тоже у меня в ресторане. Одежду заказывает тоже у Ламановой. Всё это ему обходиться намного меньше, нежели бы он снимал квартиру или дом сам. А зарабатывать он стал больше.

- Лучше скажите, что у нас по новым пароходам? Вы связались с руководством компании «Рирдон Смит и сын»? – спрашиваю тихо своего адвоката.

- Да. Они были очень довольны нашим заказом – подтвердил Легран.

- А как они отреагировали на наши просьбы о внесении изменений в проект пароходов? Сколько удалось сбить с первоначальной цены? - сразу я засыпал вопросами своего адвоката. Дело в том, что мы с Васильевым, Олафом и Фурнье обсудили после первого рейса компоновку довольно хорошего корабля. Но всё-таки внесли ряд небольших изменений. Первое, что поменяли в заказе, так это грузовые стрелы с грузовыми колоннами с трех тонной нагрузки, на пятитонную. Второе, надстройку корабля я нарисовал от борта до борта по ширине корабля одной коробкой. Никаких разных переходов в настройках с закруглениями, дополнительными леерами и тамбучинами. Из-за этого место в надстройки несколько увеличилось, поэтому улучшились и условия обитания моряков. Так же чуть увеличив, скосили фальшь трубу, чтобы при попутном ветре дым из трубы не накрывал верх надстройки. Чуть приподняли бак судна, чтобы палубу не так заливало при волнении. Ну, пожалуй, и всё. Слишком уж баловать английских судостроителей тем, что будет известно в будущем, я не захотел. Лучше обсужу это с руководством компании «Ателье э шантье дю Авр» в Сен-Назаре. Англичане судостроители и так впереди планеты всей. По качеству английские торговые корабли сейчас по праву считаются лучшими.

- Вы знаете…положительно. Все предложения рассмотрят, пересчитают и внесут в конструкцию кораблей. Только это несколько задержит сроки поставки нам судов – ответил Легран.

- На сколько? – в принципе мне сейчас они не особо и нужны. Тут с Германии срочно свои забирать надо, плюс кризис на носу. В чём-то даже задержка будет выгодна…потому, как не готовы грузовые причалы и углубление бухты в Мариуполе.

- На два-три месяца. Они даже сделали нам скиду на пять тысяч фунтов на два парохода – отвечает дальше адвокат.

- А что так мало? Вы не могли добиться большего? Мы ведь практически испытали их новый угольщик в рабочем режиме и предложили улучшения их конструкции, а значит и конкуренции с другими фирмами – на самом деле не так и мало со ста сорока тысяч фунтов. Сейчас фунт стерлингов это не фунт стерлингов двадцать первого века. Сейчас это наиболее значимая валюта и не прошло той дикой инфляции за сто лет. Сейчас это почти пять долларов САСШ обеспеченные золотом. Так…значит, сами угольщики я теперь получу к марту месяцу.

- Они обещали снарядить корабли по высшему классу, а все расходные материалы и запчасти предоставить в двойном размере – несколько озадаченно ответил Легран, думая, что я буду недовольным.

- Надеюсь это зафиксировано в контракте? – и внимательно смотрю на него.

- Да. Сдача кораблей заказчику намечена на первое марта 1930 года. Неустойка за сроки стандартная. Оплату, как вы и просили, расписали на пять лет. Контракт с собой я брать не стал…побоялся – подтвердил мои мысли Легран.

- Хорошо – улыбнулся, чтобы подбодрить немного поникшего адвоката.

В это время мы уже подъехали к гостинице и начали выгружаться. Швейцары понесли вещи в номера. После наемные экипажи уехали к себе. Завтра к восьми утра они должны быть тут.

***

Я дал Леграну и племяннику с которым они будут делить один номер на двоих «обжиться». Легран меня не предупреждал, что приедет с родственником. Причем сам племянник будет спать на месте слуги. Пока такие ещё услуги существуют в гостиницах. После Второй мировой войны их уже почти не останется. Богатые будут снимать целые крылья или этажи гостиниц…а чаще особняки. Не устраивает, пусть сами доплатят и меняют свой номер за свой счёт. Сам я зашел в номер Каютова.

- Рассказывайте, Андрей Павлович как вам живется в Париже? Как с женой и выполнили ли вы мои поручения? – усаживаюсь в кресло. Один охранник из греков со мной, русского языка он практически ещё не знает, поэтому мы и переходим на него. Два других охранника остались в фойе гостиницы и заказали себе напитки.

- Вы знаете месье Манос…хорошо. Уж всяко лучше, чем у красных. Да и наших в Париже очень много – начал он.

- Вы с этим поосторожнее. Ещё раз предупреждаю, никакой информации обо мне и моей семьи не должно уходить на сторону – перебиваю его. Вот же ещё одна проблема образовалось на пустом месте.

- Я все понимаю – тут же поправился Каютов. – Ничего о вашей семье и ваших делах я не рассказываю. Мы в основном обсуждаем Россию и её будущее – в конце совсем грустно закончил он.

- Да никуда ваша Россия не денется. Как жили шикарно ваши правители, так и будут продолжать жить, только теперь другие. Как жил народ плохо, так и будет продолжать жить – махнул я рукой.

- Вы так считаете? – несколько озадаченно спросил меня Каютов.

- Большое социальное неравенство и отсутствие понятной социальной лестницы всегда приводило к социальным потрясениям. Да плюс у вашего бывшего истеблишмента согласия нет. Да плюс их воровство. Это же надо было так поступить…даже колючую проволоку, которую англичане подарили Врангелю для обороны Крыма, он продал туркам - эту поразительную историю рассказал мне Ян ван Хейженоорт, чем меня очень удивил. – Так что «гнилая» вся ваша бывшая верхушка. И ничего сделать они не смогут.

На это Каютов тяжело вздохнул, молча встал, достал толстую папку с документами из вещей и передал мне. Я раскрыл папку и начал рассматривать подробные чертежи и пояснения, причем с переводом на русский язык, голландских морских мельниц. Причем тут были разные чертежи, начиная от лесопилки, кончая мельницами. Так же тут были адреса прованских мастерских и офисов в Марселе, где производились для них каменные жернова.

- Очень…очень хорошо. Вот после поездки в городок Л,Эстак этим и займетесь – быстренько просмотрел я документы.

- Вы обратили внимание, что голландская конструкция жерновов несколько отличается от принятых в России – сделал уточнение Каютов.

- Что будут проблемы? В чём особенность? – не понял я. – Садитесь рядом и объясните.

- Сомневаюсь я, что у красных есть специалисты их нормально эксплуатировать. Сломают. Голландские более сложной конструкции, но и более совершенные и более универсальные. Можно не только зерно пшеницы молоть, но и семена других злаковых. Тут сначала зерно давят, а только потом только размалывают в муку – показывает он мне это на чертеже.

Честно говоря, я этого не знал и с интересом рассмотрел общий чертеж. Потом задумался. Ладно, сначала отдадим этот чертеж Сталину. Пусть он думает. Тут кризис не за горами…вот тогда и наймут голландцев.

- Тогда меняем. Сделайте три экземпляра такой папки – отдаю ему. – А завтра уже окончательно решим. Передайте месье Леграну, что я прибуду к семи часам – принимаю решение, встаю с кресла и выхожу из гостиничного номера. Тут до порта двадцать минут спокойной ходьбы…так что пройдёмся пешком.

***

Утром как я и обещал, пришел на час раньше. Месье Легран заранее уже позавтракал, но отправил племянника и Каютова завтракать позже, чтобы нам не мешали поговорить. Машины с чужими водителями всё же не самое лучшее место.

После детальных расспросов я понял, что не всё ладно в моём «греческо-русском королевстве». Тётя ослабила…а возможно и не умела управлять возросшим хозяйством. Или же слишком увлеклась кинорежиссёром Абелем Гансом…тут надо разбираться. Придётся накрутить «хвосты» и…нанять управляющего.

Как только подъехали машины и опять тем же составом сели и поехали в Л,Эстак. Тут ехать недалеко. Проехали окраины Марселя, дальше пошли сельхозугодия Прованса…а точнее огороды в пересмешку с фруктовыми деревьями. С одной стороны дороги зреют тыквы с другой другие разные овощи. Именно с этих полей свежие овощи, и фрукты доставляются на базары Марселя. Ехали около часа из-за того, что старая дорога петляла как убегающий заяц.

Сам городок Л,Эстак оказался…небольшой рыбачкой деревней между холмов. Просто тут так считается, что городок.

- Действительно пастораль. Не зря сюда тянутся художники и поэты – по моему приказу мы остановились на дороге между холмов, перед самим городком.

- Красиво. В Париже такого уже не увидишь. Везде предприятия и магазины – встал рядом со мной Легран.

- Согласен – отвечаю я и стал рассматривать все в бинокль, который я захватил с корабля. Внизу полукругом вдоль побережья расположились порядка пятидесяти домов с красными крышами. Ну, может чуть больше в окружении деревьев и другой зелени, сразу и не разберешь. Небольшой явно запущенный порт, где стоит несколько рыбачьих лодок и баркасов, с которых сгружают утрешний улов. Так же видно и пару спешащих с промысла гружённых уловом опоздавших лодок. Лето. Жарко. Морепродукты надо реализовать до обеда.

Если слева огороды и виноградники подходят вплотную к городу и там более пологое опускание берега, то справа на холме пасётся скот и похоже, что там обрыв. Если на подножье холма дома ещё есть, но на самом холме справа их нет. Почти все удобное место тут застроено. Как-то не очень понятно, а где тут место, которое я могу купить и построить свой офис?