Корабль «Ваза». Из морских глубин на поверхность

В Швеции идея поднять затонувший корабль «Ваза» возникла буквально на следующий день после катастрофы. 14 августа 1628 года исключительное право на подъем корабля получил англичанин Йен Булмер. И потерпел неудачу.

Тогда право на подъем корабля перехватил адмирал Флеминг — тот самый, что до этого прекратил испытания «Вазы», боясь, что корабль перевернется прямо у причала (удивительно предприимчивый человек). Естественно, он не собирался делать это лично, а нанял опытных людей, в том числе выходца из Карелии Ханса Улофссона по прозванию «Длинный», уже имевшего соответствующий опыт. И вновь неудача. После нескольких попыток адмирал сдался, но желающих испытать удачу меньше не становилось.

Правда, постепенно аппетиты соискателей становились скромнее. Сначала люди хотели поднять весь корабль. Потом — хотя бы пушки. В 1658 году право поднять пушки с корабля получили швед Альбрехт фон Трейлебен и немец Андреас Пеккель. К 1665 году с помощью водолазного колокола им удалось поднять большую часть пушек «Вазы». Известны имена людей, которые участвовали в работах:

Абрахам Эрикссон из Арбоги, Андерс-Водолаз из Вадстены, Юхан Принтц из Эстерботтена, Юхан Бертильссон, Юхан Вик и Ларс Андерссон из Гётеборга.

Еще одна пушка была поднята в 1683 году. На этом попытки добраться до корабля и поднять что-либо наверх прекратились.

Прекратились надолго, но не навсегда.

В середине ХХ века интерес к кораблю возродился. Произошло это благодаря 38-летнему инженеру Андерсу Франсену. Он увлекался военно-морской историей Швеции XVI-XVII веков и был уверен, что королевский корабль «Ваза» можно найти. Поскольку в Балтийском море отсутствовали ракушки червь-точильщик, корабли могут сохраняться под водой столетиями и даже тысячелетиями. Проблема была в том, чтобы найти корабль — за давностью катастрофы место крушения было забыто и даже архивные документы XVII века указывали разные места гибели корабля.

И все же Франсен и присоединившийся к нему водолаз Пер Эдвин Фельтинг нашли корабль. Это случилось в 1956 году и результатом стала небольшая заметка в газете «Экспрессен» от 13 сентября. Теперь необходимо было убедить общество, что корабль надо поднять.

Франсен и Фельтинг справились и с этой задачей.

Правда, найти техническое решение для поднятия корабля оказалось непросто. Какие только фантастические предложения не выдвигались! К примеру, заморозить корабль в ледяной блок, после чего он обязательно сам собой поднимется на поверхность, его можно будет отбуксировать в удобное место, на солнце лед растает, и тогда все увидят трехсотлетний корабль.

Трудно сказать, что воображали авторы подобных проектов, но, возможно, Франсен и Фельтинг сознательно публиковали самые фантастические измышления обывателей, чтобы привлечь внимание граждан Швеции к проблеме. Их тактика сработала. О своем желании поднять корабль (причем, даже бесплатно) объявила опытная шведская спасательная компания «Нептун» и ее головная компания «Брустрёмс».

И все же, если работы компания собиралась выполнить бесплатно, это не значит, что для работы не требовались средства, суда, материалы и люди. По всей Швеции развернулась кампания «Спасем "Вазу"!» Средства присылали частные лица, всевозможные фонды и предприятия. Флот предоставил суда и персонал. Работа по подъему корабля продолжалась 4 года.

Спросите, почему так долго?

Так это только на словах проект поднятия корабля выглядел просто: протянуть под корпусом «Вазы» толстые стальные канаты, закрепить их к наполненным водой понтонам, после чего откачать воду из понтонов, чтобы они поднялись, канаты натянулись и подняли корабль.

А на практике чтобы протянуть канаты под кораблем, сначала надо было промыть под кораблем тоннели. И это на глубине 35 метров и в полной темноте. И с трехсотлетним кораблем над головой весом свыше тысячи тонн. Согласитесь, на это требуется не только немалое мастерство и время, но еще и мужество. Никто не знал, выдержит ли корабль все эти работы.

Корабль выдержал. Водолазы тоже. Два года они промывали туннели под кораблем. А потом еще два года укрепляли корабль — на всякий случай. К тому же усилия их предшественников из семнадцатого века основательно повредили корму «Вазы» — ну да, ведь одной из идей там, в семнадцатом веке, было подцепить корабль крюками и якорями и тянуть. Представляете, к каким последствиям для корабля это привело? И с этим надо было что-то делать.

Лишь к 24 апреля 1961 г. все было готово, чтобы корабль «Ваза» начал подниматься на поверхность.

А 4 мая после 333 лет на дне корабль вновь был на плаву. Его отбуксировали в док на Бекхольмене.

Первыми на борт корабля поднялись Андрес Франсен и Пер Эвин Фельтинг — и это было справедливо.

Впереди было много работы — инженеров, химиков, реставраторов, археологов, историков и строителей. Были восторги исследователей и создание уникального музея корабля «Ваза». Но тогда — весной 1961 года — перед человечеством открылось окно в прошлое. Прошлое не выдуманное, а реальное, не такое, как нам хотелось бы его видеть, а настоящее — прекрасное и жуткое одновременно.