«Путеводитель по Вселенной для начинающих путешественников» (выдержки)

Как можно путешествовать по вселенной?

Самый дешёвый способ – Степерспат, или СПС.

Это странное на первый взгляд слово происходит от древнего «step per spatium», «шаг по космосу». СПС-движение возникло в семидесятых годах текущего века среди молодёжи. Движение стало настолько масштабным, что многие рекрутинговые агентства включили в перечень своих услуг устройство на работу «на один рейс». Всё, что требуется для путешествия – обладать навыками, которые могут потребоваться в полёте. Самые простые варианты: устроиться оператором погрузочной техники, в охрану рейса, разнорабочим. Как правило, зарплаты на таких должностях невысокие, полученных денег хватит на несколько дней жизни в точке назначения. Так что некоторая резервная сумма на старте от вас в любом случае потребуется.

Как правильно путешествовать СПС?

Для того чтобы получить удовольствие от путешествия, а не влипнуть в неприятную историю, застряв на какой-нибудь отсталой планете, вам лучше поступить следующим образом:

1. Выбрать в инфосети рекрутинговое агентство, о котором есть положительные отзывы.

2. Сравнить несколько агентств. Выбирать самое дорогое не стоит, но и за дешевизной гнаться не советуем. Тем более не стоит обращаться в бесплатные агентства. Подбор рейсов – это труд, а за труд надо платить. Если вам предлагают сделать всё бесплатно, с огромной вероятностью вы окажетесь в ситуации, когда ваш следующий рейс не придёт или отправится не туда, куда вам надо.

3. Оплатить услуги рекрутёров. Они не только подберут вам интересный маршрут, но и заключат договора с компаниями-перевозчиками, предоставив вам соответствующие контракты.

4. Дождаться своего рейса и наслаждаться путешествием.

Второй способ – это отправиться в бюджетное путешествие за свой счёт. Как правило, билеты эконом-класса не дорогие, и на путешествие с Терры на Теллур или Харол можно накопить за год. Однако стоит помнить, что на ту же Тирану вы прилетите в эконом-классе за небольшие деньги, а вот обратный билет тем же экономом обойдётся вам в пять, а то и шесть раз дороже. Всегда покупайте билет в оба конца.

Если у вас нет собственного корабля или достаточных средств для путешествия в любую точку ТС, это два самых бюджетных способа.

……………………

Сейчас никого не удивит возможность пересечь известную область Галактики за пару-тройку недель. Уже двести лет, как человечество овладело технологией гиперперехода.

Объяснять физику этого процесса мы не возьмёмся, но если говорить упрощённо, то работает гиперпереход так. В момент преодоления кораблём порога разгонной скорости устройство гиперпривода формирует свехтонкий силовой луч, который удерживает на большом расстоянии по курсу один атом вещества. Сам луч не является носителем массы, но при достижении кораблём релятивистской скорости сообщает атому дополнительный импульс и тот, уже разогнанный до скоростей, близких к скорости света, достигает её, тем самым превращаясь в миниатюрную «кротовую нору» – или, как принято говорить в кругах, далёких от реального Космоса, чёрную дыру. Одновременно с этим в точке выхода формируется так называемая «белая дыра». Для внешнего наблюдателя эти события синхронны, а сам гиперпереход осуществляется мгновенно.

Для человека на борту корабля гиперпереход – прыжок, прокол, как говорят работники Космоса – занимает обычно от четырёх часов до четырнадцати дней. Конечно, возможны и исключения: так, самый короткий из зарегистрированных прыжков занимал восемьдесят шесть минут. Но в этом случае речь идёт о спасательном корабле, который двигался с предельным ускорением и должен был преодолеть совсем небольшое – по меркам Космоса – расстояние.

Сколько продлится ваше путешествие в «нигде», становится известно в момент начала перехода.

Гиперпереход, произведённый в штатном режиме, надёжен на 99,99 процента. Вероятность потеряться в подпространстве крайне мала. До сих пор не удалось установить, остались ли потерянные корабли в подпространстве или осуществили выход в случайной точке.

ВАЖНО! Если у вас есть свой корабль с гиперприводом, строго соблюдайте норму юстировки.

А если у вас нет своего корабля, вы, наверное, спросите, что это за норма такая. Объясняем. Гиперпривод не имеет горючего, его не надо заправлять и ремонтировать, это так называемое «необслуживаемое» устройство. Но гипрепривод периодически надо настраивать. Именно этот процесс и называется юстировкой. А норма юстировки – это количество прыжков, через которые надо настраивать привод. Или «тактов», как называют цикл перехода инженеры, хотя «такт» – это два прыжка, туда и обратно. Таким образом, однотактный гиперпривод требует юстировки после двух прыжков, двухтактный – после четырёх, трёхтактный – после шести и т.д.

Подводя итого небольшому техническому отступлению, отметим, что дальность действия межзвёздного корабля зависит от двух характеристик: нормы юстировки и запасов топлива, необходимых для выхода в Пространство и достижения разгонной скорости.

Кстати, пилоты называют Пространством с большой буквы именно межзвёздное пространство, откуда можно начинать разгон для гиперперехода. Формально считается, что корабль покидает планетарную систему, пересекая гелиопаузу, но фактически разгон можно начинать, когда погрешности, создаваемые гравитационным колодцем звезды, становятся настолько малы, что их можно игнорировать.

Прежде чем прейти к следующей части нашего обзора, маленький глоссарий – для тех, кто хочет лучше ориентироваться в теме.

Релятивистская скорость. Все знают, что этоскорость, близкая к световой. Но пилоты употребляют этот термин с вполне конкретным значением. Это скорость, на которой разгоняющийся для прыжка корабль теряет возможность маневрировать. Вернее, маневрировать-то он может, но, во-первых, на таком ускорении это опасно. А во-вторых, – и это главное, – при отклонении от изначального вектора движения сбиваются все настройки гиперпривода. Любой манёвр на релятивистской скорости приводит к тому, что координаты финиш-точки надо вводить заново. То есть снижать скорость, переориентировать корабль и начинать новый разгон.

Исключение из этого правила – и то очень условное – составляют корабли, снабжённые так называемым сферическим гиперприводом. Конечно, сам по себе он не круглый, это просто название. Это система, аналогичная обыкновенному гирокомпасу, но на несколько порядков сложнее. Она позволяет удерживать вектор входа в гиперпространство независимо от вращения – но только вращения! – корабля вокруг своих осей во время разгона. Сферический гиперпривод применяется исключительно на боевых кораблях малого и среднего классов.

Разгонная скорость – скорость, на которой возможна активация гиперпривода. И разгонная, и релятивистская скорости зависят от массы покоя корабля.

Находится на разгонной скорости – сообщение, которое звучит по кораблю, когда начинается процесс гиперперехода. Также эта фраза может относиться к патрульным кораблям, находящимся в режиме постоянной готовности к переходу.

Гиперторможение – естественный процесс торможения в среде после выхода в обычное пространство. Процесс аналогичен торможению о воду в момент прыжка с вышки.

Оверштаг – крайне редко применяемый, а по мнению некоторых вообще мифический манёвр. Смысл его в том, что корабль в момент перехода на разгонную скорость совершает разворот на 180 градусов и входит в гиперпространство кормой вперёд. Это даёт ему колоссальные преимущества перед противником в случае попытки перехвата в точке выхода.

Дело в том, что любой корабль максимально уязвим в момент нахождения на релятивистской скорости при разгоне и в период торможения. Он не может маневрировать, а на торможении не может и применять торпедно-ракетное вооружение. Торможение маршевыми двигателями позволяет быстро стабилизировать корабль в обычном пространстве и восстановить боеспособность.

Данный манёвр может применяться только на кораблях со сферическим гиперприводом.

Думаем, те наши читатели, которые кое-что знают об истории колонизации, слышали или читали о проекте «Терра №» и о Потерянных экспедициях, неминуемо зададут вопрос: а как же те, кто отправился в Космос через обычное пространство? Как получилось, что те же «Северные экспедиции», которые по всем расчётам ещё должны лететь, уже давно достигли Сангуса и Замка́, и обосновались на них? Как была заселена система Аль Рами и откуда взялись колонии Тёмных миров?

Ответ прост. Сейчас мало кто помнит, но именно «Потерянные экспедиции» внесли основной вклад в создание гиперпривода.

Меньше чем за полвека после Зари Терра полностью восстановила свою научно-техническую и промышленную базу и начала активно развиваться. На основе изучения остатков захваченной техники ма́нтисов и новых разработок был совершён качественный скачок в науке и технике, в представлении о физике Космоса. Перед человечеством встал вопрос расширения своих владений. Это не был праздный интерес или тяга к неограниченной экспансии. Это была необходимость. Нашествие мантисов показало, как мы уязвимы. Если бы к моменту появлению флота вторжения человечество всё ещё оставалось в пределах Терры, то с большой вероятностью закончилась бы не только история нашей цивилизации, но и история биологического вида Homo sapiens.

С 240 по 312 год стартовало пятнадцать кораблей программы «Терра №» с прямоточным приводом. Они представляли огромные сооружения, больше всего похожие на обычный бокал для вина. Сам «бокал» был ловушкой для космического вещества, а в роли «основания бокала» выступал отражатель. В «ножке» бокала располагался экипаж и груз. Как оказалось, антивещества – в основном, позитронов, – в открытом космосе гораздо больше, чем предполагали наши предки, и поступающие в прямоточный двигатель элементарные частицы и пыль посредством магнитного поля делились на два потока и аннигилировали в зоне отражателя. Именно поэтому такие корабли называются прямоточными.

За кораблями проекта «Терра №» велось наблюдение: первое, что было создано в процессе восстановления после Сумерек – станции дальнего обнаружения и контроля Пространства на орбите Плутона. И рано или поздно сигнатуры кораблей пропадали. Поначалу это списывали на сверхдальние расстояния: как-никак, корабли к этому времени набирали околосветовую скорость. Однако уже в 60-х годах было организовано постоянное наблюдение за полётом экспедиций. Регулярно сбрасывались автономные буи, которые передавали данные о состоянии корабля и всех процессах на нём, происходящих в автономном режиме. Более того, буи проводили дальнейший мониторинг полёта, пока на это хватало ресурсов. Таким образом, по пути следования корабля возникала цепочка автоматических станций, которые исправно передавали информацию на Терру, пусть и с серьёзной задержкой. И во всех случаях вскоре после достижения околосветовых скоростей – а корабли шли с постоянным ускорением – корабли исчезали. И не было никаких явных признаков внезапной катастрофы, сбоя в работе оборудования или ещё каких-то аномалий.

После анализа поступившей информации учёные выдвинули воистину революционную гипотезу. Они предположили, что на околосветовой скорости по пути следования корабля – вернее в его заборнике вещества – формируется искусственная кротовая нора. В которую корабль и «проваливается». Как и почему формировались кротовые норы перед кораблями, учёные до сих пор не дали ответа. Скорее всего, это происходило в результате какого-то системного технологического сбоя в работе заборника. Тем не менее, как это часто случается, это была так называемая «положительная ошибка», которая привела к появлению современных гиперприводов. И уже 312 год стал годом перелома в истории освоения Космоса. Весной стартовал последний прямоточный корабль-колонизатор с управляемым процессом образования кротовой норы, а спустя всего полгода – первый корабль с полноценным гиперприводом. И спустя восемь месяцев он вернулся на Терру с делегацией Теллура на борту.

К сожалению, из стартовавших на прямоточниках экспедиций быстро удалось обнаружить только три: две «Северные» и «Путь Востока». До сих пор неизвестно, почему большая часть случайных финиш-точек кротовых нор формировалась вблизи Туманности Шнайдера, но в результате колонисты оказались отрезанными от материнской планеты на века. К тому моменту, как эти колонии были обнаружены, среди большинства из них закрепилось мнение, что Терра их бросила. Разумеется, это не так. После того как возникло понимание происходящего, было принято решение заморозить старты прямоточников, но экспедиции, спонсированные инициативными группами государств, продолжались. Только проект «Терра №» включал пятнадцать экспедиций, и ещё столько же отправились в «частном» порядке. Именно эти экспедиции породили большую часть миров, которые сейчас называют «Тёмными».

Здесь стоит отметить, что понятие «Темные Миры» (ТМ) и «Дикие Миры» (ДМ) не синонимы, хотя в прессе их часто употребляют, как попало. ТМ – это миры, по каким-либо причинам не присоединившиеся к Торговому Союзу. ДМ – часть Тёмных миров, близких к Туманности. Именно Дикие Миры считаются основным поставщиком пиратов и наёмников самого низкого пошиба.

Причём Тёмные Миры вовсе не обязательно представляют собой технически отсталые планеты. Системное объединение Дантей, уже давно претендующее на то, чтобы стать лидером Тёмных – высокоразвитый технологический мир. Он даже принимает туристов из Торгового Союза. Но мы настоятельно рекомендуем вам не посещать эту систему. Обзор планет, любую из которых вы можете выбрать в качестве стартовой точки для своего путешествия, вы найдёте во второй части нашего путеводителя.

И, разумеется, раз уж речь зашла о Диких Мирах, мы не можем не заговорить о Туманности.

Конечно, все вы прекрасно знаете, что туманности – нередкое явление во Вселенной и нашей галактике. Они бывают большими и маленькими, размером с Млечный путь или не больше Солнечной; туманности могут быть тёмными – типа туманности «Конская голова» (IC434), светоотражающими, ионизированными (NGC604), и так далее. Но только одну туманность называют с большой буквы, Туманность. Это не каталогизированная, внесистемная Туманность Шнайдера или Барьер Шнайдера. Она названа именем гениального астрофизика Теодора Шнайдера, который считается погибшим в ходе исследования Туманности, изучению которой он посвятил бо́льшую часть своей жизни.

Туманность делит нашу Галактику по симметричным рукавам на две части. Именно поэтому мы до сих пор не можем исследовать вторую половину Млечного Пути даже в обозримом будущем. Исследовательская миссия «Шторм-3», которая, как предполагается, должна «перепрыгнуть» Туманность, достигнет края линзы галактики только к концу нашего века, поскольку двигаются в обычном пространстве. Смогут ли отважные исследователи глубокого Космоса проникнуть через Барьер, какие испытания ждут их на этом нелёгком пути? Увы, этого не знает никто...

К сожалению или счастью, вы никогда не обнаружите Туманность при визуальном наблюдении из любой точки Пространства вне зоны Шнайдера. Однако если вы рискнёте приблизиться к ней, то Космос окрасится незабываемыми красками и причудливыми картинами. Пилоты и исследователи, работавшие в зоне Шнайдера, в один голос говорят, что не видели ничего прекраснее.

Однако не стоит покупаться на эту картинку. Туманность и отчасти примыкающие к ней районы – зона Шнайдера – невероятно опасны, поскольку являются областями нестабильного пространства.

О полётах в зоне Шнайдера рассказывают жуткие истории. Пилоты на полном серьёзе утверждают, что чем ближе к Туманности, тем чаще возникают помехи и сбои в оборудовании, самопроизвольно изменяется режим работы двигателей, при манёврах на больших перегрузках у людей начинаются галлюцинации. Ходят невнятные слухи об оживающей технике – от примитивных погрузчиков до киберсистем кораблей. О пилотах, которые рискнули пройти по краю Туманности и вышли из неё через пять часов субъективного времени – и пятьдесят лет объективного... Конечно, большая часть этих историй – выдумка, но слухи никогда не возникают на пустом месте. Кстати, то, что при выходе из зоны Шнайдера наблюдается разница в корабельном и объективном времени – доказанный факт. Но речь идёт о минутах, а никак не о часах, днях или годах. Так что можно смело утверждать, что известные нам законы мироздания в Туманности не действуют. Вернее, действуют самым причудливым образом.

……………..

И теперь, как нам кажется, пришла пора поговорить о космических кораблях в целом.

Подозреваем, что сейчас половина наших читателей подняла глаза и вздохнула: что они собрались рассказывать? Мы что, про корабли не знаем? Как ни странно, но это так. Подавляющее большинство людей, далёких от космических перелётов, плохо представляют себе и устройство современных кораблей, и их классы. Поэтому мы посчитали нужным провести краткий экскурс в эту область.

Итак, для начала – все космические корабли делятся на две большие группы: внутрисистемные («системники») и корабли дальнего действия («дальники»). Принципиальная разница между ними не только в наличии гиперпривода, но и в типе основных двигателей. Дело в том, что маршевые двигатели для движения в обычном пространстве и маршевые двигатели для разгона конструкционно разные и работают на разном топливе.

Внутрисистемные корабли предназначены только для движения в обычном пространстве, их двигатели имеют бо́льшую тягу, быстрее набирают скорость, но не способны работать в т.н. режиме наращивания импульса, то есть не могут разогнать корабль до релятивистских скоростей. Таким образом, на типовом дальнике стоит два вида двигателей – маршевый и разгонный. Выйдя из системы на маршевом двигателе, корабль укоряется на нём до предела и переключается на разгонные. Они хоть и обладают меньшей тягой, но имеют потолок скорости, достаточный для совершения гиперпрыжка.

На боевых кораблях используют универсальные двигатели. Они экономичнее, но намного сложнее в обслуживании и с меньшим сроком эксплуатации.

Независимо от того, о каком корабле идёт речь, он будет защищён силовыми полями. Создатели фильмов и сериалов очень любят показывать зрителям красивые вспышки излучателей и взрывы ракет на границах силовых полей корабля в ходе космических сражений. Но мы крайне не рекомендуем общаться с бывалыми путешественниками и экипажами, используя термины, которые вы почерпнули из любимого сериала. Лучше ориентируйтесь на глоссарий, приведённый ниже.

Дефлекторное силовое поле (ДСП). Именно его в сериалах называют защитным. Оно не сплошное: защита корабля состоит из сегментарных полей-дефлекторов. Размер одной ячейки не превышает десятка квадратных метров. Каждый дефлектор имеет собственный генератор-излучатель. Подобное устройство защитного экрана вызвано тем, что в случае перегрузки силового поля предохранитель генератора-излучателя сгорает. В случае космического боя или попадание корабля в облако из метеоритов, сплошное силовое поле будет подвергнуто массированному воздействию. Генератор поля рано или поздно будет перегружен и поле исчезнет целиком. Для его восстановления потребуется замена предохранителей генераторов. А это время. Учитывая, что в бою корабль подвергается многочисленным атакам разным вооружением с разных сторон, корабль со сплошным силовым полем обречён.

Предохранитель – не менее важный элемент защиты корабля. Он не даёт перегореть генератору-излучателю. От количества предохранителей на борту и надёжности «конвейера» их автоматической замены напрямую зависит живучесть корабля. Известны случаи, когда предохранители меняли вручную из-за выхода из строя механизма подачи конвейера.

На кораблях с достаточной численностью экипажа есть даже специальная должность – дефлекторист (на боевых кораблях – канонир-дефлекторист), оператор силовых полей. Он может перераспределять напряжение силового поля, переносить часть ячеек в нужном направлении, увеличивать площадь покрытия и т.д. Канонир-дефлекторист, канонир-оружейник – это люди, несущие ответственность не меньшую, чем пилоты кораблей.

Магнитно-динамическое поле (МДП). Космическое пространство далеко не абсолютный вакуум, а на релятивистской скорости столкновение даже с одним-единственным атомом вещества может привести к катастрофическим последствиям. МДП работает по тому же принципу, что и магнитное поле любой планеты. Оно клубком окутывает корабль, ловит элементарные частицы и пыль и закручивает их в себе вместо того, чтобы дать им лететь прежним курсом. Таким образом, захваченная частица огибает корабль и остаётся позади.

Конструкционное поле(КП) проходит по броне и силовым конструкциям корабля, повышая их прочность. При манёврах космический корабль подвергается нагрузкам такой силы, что не выдерживают самые прочные материалы. Задача конструкционного поля – снимать и перераспределять нагрузку, приходящуюся на силовые элементы корабля.

Именно из-за МДП и КП в ходе абордажей не применяется высокоэнергетическое оружие. Попадание из такого оружия в пределы одного из полей может привести к разрушению корабля. Во время абордажа, как правило, используется холодное либо т.н. «огнестрельное» оружие. Использование высокоскоростных гаусс-ружей не рекомендуется.

Разумеется, для реализации всех описанных технологий требуются невероятные запасы энергии. К счастью, этот вопрос был решён одновременно с разработкой технологии гиперпривода. Были созданы т.н. энергокубы. Штатное их название – квантовый спин-накопитель… и не спрашивайте нас, что это значит и как он работает. Даже ближайший пойманный вами физик или обрушит на вас зубодробительные формулы, которые вы не поймёте, или объяснит так же, как мы: это устройство, сочетающее в себе свойства аккумулятора и энергостанции. В момент гиперперехода, а точнее, входа в подпространство и выхода из него, куб «захватывает» холодную тёмную энергию, преобразует и накапливает её. Что важно помнить: куб нельзя разряжать полностью. Он постоянно использует часть энергии для собственных нужд, и если его разрядить, просто не сможет работать. Но одно дело – аккумулятор, севший во флаере на оживлённой трассе, и совсем другое – остаться без энергии в Пространстве. Для информации: стоимость энергокуба составляет от четверти до половины стоимости космического корабля малого или среднемалого класса.

На корабле энергокуб используется для ускорения истечения плазмы, а при разгоне формирует магнитный канал для подачи антивещества в аннигиляционную камеру. Кроме того, энергокуб обеспечивает работу разгонных двигателей, преобразуя уже разогнанные частицы в антиматерию. В основе этого процесса лежит доведённая почти до совершенства технология прямоточных кораблей. А вот заменить горючее для обычных маршевых двигателей энергокуб не может, и их по-прежнему приходится заправлять дейтерием и гелием-3.

Но вернёмся к типам кораблей. Поскольку в компаниях во время путешествий разговоры чаще касаются дальних перелётов и приключений, связанных с ними, то и рассматривать сейчас мы станем внесистемные корабли, дальники.

Гражданский флот образуют пассажирские, грузовые и специализированные корабли. Классификация гражданских кораблей даже согласно Единому реестру Торгового Союза включает порядка шестидесяти позиций, в зависимости от массы покоя, назначения, класса перевозимых грузов и т.д. Запомнить это могут только бюрократы из общества Ллойда[1] или какие-нибудь другие профессиональные крючкотворы. Вам же достаточно знать, что существуют:

– корабли сверхмалого класса («фитюльки»). Это частные космические яхты и курьеры. Как правило, у них однотактный гипердвигатель (на два прыжка), минимум вооружения и защиты и смешная грузоподъёмность.

– Корабли тяжёлого и сверхтяжёлого класса. К ним относятся практически все транспортники и пассажирские лайнеры. Они серьёзно защищены, неплохо вооружены и способны дать отпор пиратам, сдерживая атаку до подхода помощи. Некоторые могут даже нести на борту т.н. «несомые» – небольшие, но хорошо вооружённые корабли прикрытия. Кстати, такие корабли оснащены двигателями, работающими на химическом топливе. Его хватает ненадолго, н оно даёт серьёзное преимущество в скорости и манёвренности.

Будете вы совершать своё путешествие как пассажир или как работник по программе СПС, вы полетите на одном из таких кораблей.

– Всё остальное. Это так называемые «корабли среднего класса». К ним относятся дипломатические, поисково-спасательные и экспедиционные корабли, а также подавляющее большинство кораблей крупных частных корпораций. Все они только формально относятся к гражданским, потому что имеют мощное вооружение, хорошее дефлекторное прикрытие и часто даже собственную абордажную команду.

И, к слову… Термин «абордажная команда» на гражданских кораблях обозначает не людей, которые готовы идти на абордаж. Это те, кто будет защищать корабль в случае вражеского абордажа. А вот на боевых кораблях всё немножечко не так…

Военный флот включает, конечно, поменьше позиций, чем гражданский, но тут тоже легко запутаться. Тем более что в планетарных флотах вместе с общепринятыми названиями часто используются местные. Например, на Замке́ все боевые корабли классом выше истребителя – дракка́ры, и различаются только по типам и номерам (драккар тип один, тип два, тип три…) На Марсе истребители и штурмовики часто называют драконами, на Теллуре про корабли тех же классов скажут «гидры» и т.д. Но в самом общем виде военные корабли могут быть представлены так:

Сверхмалые и малые корабли:

Аэрокосмические истребители (АйКи). Выступают в качестве несомых, но иногда имеют однотактный гиперпривод. По сути, это внутрисистемный истребитель, способный вести бой в атмосфере. Основная задача – сопровождение грузовых и пассажирских кораблей, действия на орбитах планет и в их атмосфере.

Истребитель – космический корабль, предназначенный для уничтожения кораблей противника, двухместный или одноместный. Не имеет жилых помещений, всё пространство для жизни – рубка. Вооружение – кватро (см. ниже), торпеды и ракеты. При грамотном управлении может эффективно вести бой с кораблями малого, среднего и промежуточного класса.

Самые известные представители этого класса – марсианские «москиты» (МД, москит дракона) и теллурианские «фарти». МД обладает крайне высокой тягой, превосходящей даже корабли волков, а «фарти» имеет покрытие, которое делает его невидимым на радарах и в оптическом диапазоне. Засечь «фарти» можно только по выхлопу двигателя или по затмению звёзд корпусом. Оба корабля практически не имеют СЖО, они одноместные, пилоты находятся в скафандрах, которые соединены с гравикомпенсаторами амортизатора. В руках опытных пилотов это мощное и опасное оружие, а марсиане и теллуриане считаются одними из лучших пилотов малых кораблей.

В истребителях предусмотрена возможность установки одно- или двухтактного гипердвигателя.

Переходный класс.

Штурмовой корабль (штурмовик). Основное назначение – проведение абордажных операций. Штурмовик относится к средне-малому и среднему классу – в зависимости от размеров, состава абордажной команды и количества несомых. Как правило, несёт на борту от двух до пяти малых кораблей, имеет торпедно-ракетное вооружение и излучатели.

Рейдер. Именно рейдеры некоторые флоты Терры используют как корабли завоевания господства, и их же предпочитают пилоты Братства и Теллур. Имеют на борту до семи несомых, причём рейдеры переходного класса могут дополнительно нести до трёх штурмовых кораблей. Пилотский экипаж не менее трёх человек, абордажная команда не менее десяти человек. Излучатели – только типа «трио» и «кватро», на тяжёлых рейдерах появляются дополнительные канонерские рубки.

Тяжёлый класс.

К этому классу относится только один тип кораблей. Это крейсера. При общем классе они могут сильно различаться по количеству несомых, типам вооружения и составу и численности команды, поскольку решают разные задачи. Существуют крейсера охраны, десантные, огневой поддержки и т.д. Минимальная комплектация крейсера предполагает наличие не менее двадцати АйКи, от трёх до пяти штурмовых кораблей и три канонерские рубки. Только пилотский экипаж крейсера насчитывает минимум семь человек, а абордажная команда – пятьдесят.

ТЛК – линейные корабли и тяжёлые линейные корабли. Количество таких кораблей можно пересчитать по пальцам, и вряд ли вы в своём путешествии столкнётесь с ними. ТЛК «Заря» одним залпом превратил планету Айкон в стеклянную пустыню.

[1] История Ллойда восходит ко временам до Сумерек. И тогда и сейчас Ллойд - самый крупный рынок страхования перевозок. Назван по фамилии основателя (по некоторым версиям – по месту расположения) в г. Лондон, Терра.