Лайковые попаданцы применяют

После размещения дополнительных заказов Fi.103 для Кригсмарине, были изготовлены ряд удачных образцов. Для ближнего радиуса действия был испытан. Fi.103C-1 — опытный с авиабомбой SC-1800 (масса – 1832 кг; масса ВВ – 1000-1100 кг; общая длина – 3498 — 3759 мм; длина корпуса – 2692 — 2718 мм диаметр – 660 мм) в качестве боевой нагрузки. Центральный отсек с топливным баком перекомпонован для размещения авиабомбы в утопленном в фюзеляж положении. Бомба не имела стабилизаторов и падала вместе с изделием.

После успешного полета этого образца,

(особенностью которого был отказ от управления каналом рыскания с помощью громоздкого и капризного магнитного компаса. Его заменили его на третий гироскопический канал управления, размещенный в носовом обтекателе, на месте магнитного. Точность на дальнем расстоянии серьезно ухудшилась, однако целями для модификации Кригсмарине были теперь другие. Достаточно было попасть в весь флот вторжения. А его ожидали на рейде портов в Ла Манше.)

с перекомпонованным топливным отсеком,

испытали комбинированную модификацию двойного действия Fi.103C-1\R1(M) - ближнего радиуса действия с донной миной BM 1000 M (длина (по корпусу, со стабилизаторами мина примерно равна по длине SC-1800 без стабилизаторов) - 162.6 см; диаметр - 66.1 см; общий вес -870.9 кг; вес заряда - 680.4 кг; тип ВВ - смесь гексогена с тротилом 50/50) второй комплектации (стабилизирующий парашют позволяет сбрасывать мины с высот от 100 до 7000 метров при скорости самолета до 644 км/час. Глубина постановки 7-35 метров. Также парашют уменьшает скорость погружения мины в воде, что позволяет использовать мину при недостаточно плотном дне моря), сбрасываемой из центрального отсека и с разрывным отсеком со 118 фугасно-кумулятивными бомбами SD-4-HL (масса – 4 кг; масса ВВ – 350 г; длина – 310 мм; диаметр – 92 мм; бронепробиваемость – 60 мм.) (Данный тип бомб наиболее эффективен для поражения вспомогательных плавсредств и их груза) перед бомбовым отсеком. Сброс мины не приводил к пикированию, поскольку мина в отсеке уравновешена с баком топлива. Снижение изделия начинается с малым углом пикирования после сброса мины введением ограничения выравнивания по каналу тангажа. Тросовые антенны выпускаются из хвостового обтекателя и из концов консолей через трубу лонжерона крыла. Пятидесятиметровые боковые тросы растягиваются в стороны и прижимаются к поверхности воды или пляжа с помощью профилированного антикрыла, по образцу испытанного на планирующей торпеде L10. Центральный трос таким же антикрылом опускается до поверхности. Центральный стометровый трос - антенна служит для перевода изделия в горизонтальный полет на низкой высоте после рывка от удара по поверхности. Центральная антенна после рывка отцепляется.После перевода в горизонтальный полет гироскоп в канале рыскания переводится на устойчивый поворот в одну сторону для полета по кругу в достигнутой зоне. Центральная антенна отцепляется. Канал тангажа освобождается от ограничений. Более короткие боковые тросы-антенны цепляются за надводные и наземные объекты. Разрывной отсек распадается по рывку выпускных тросовых боковых антенн. Разрывной отсек распадается также при потере контрольного сигнала из отсека гироскопов и от рывка при разрушении крыла без зацепа боковой антенны.

После сброса мины в районе стоянки флота вторжения Fi.103C-1\R1(M) барражировал, пока не цеплялся за цель, или за воду или не был сбит зенитным огнем. Вокруг места своего падения он разбрасывал фугасно-кумулятивные бомбы, способных поджечь подпалубные отсеки судов и кораблей на высадочном рейде и в зоне маневрирования флота вторжения.

Вместо донной мины, для подрывов плавсредств в зоне маневрирования флота вторжения использовали пару сбрасываемых с минимальным интервалом плавучих мин "Вассербаллон" (Зажигательная бомба Flam C 250, которая вместо взрывателя оснащалась оптическим взрывным устройством и антенным взрывателем от противоподлодочной гальваноударной мины EMD II AnZ. Антенный взрыватель плавал вдоль поверхности воды на глубине мины, подвешенный на буйках. Оптический взрыватель реагировал на резкое потемнение неба. Мина загружалась взрывчатым веществом так, чтобы придать ей небольшую положительную плавучесть и позволить ей плыть в вертикальном положении носом вниз. Длина мины 101.14 см;диаметр 38.1 см;Вес заряда 39.9 кг. гексонита. С парашютом LS 3 она может сбрасываться с высоты 99 - 990 метров при глубине воды от 1.5 до 15 метров на скорости самолета до 644 км/час.). После срабатывания одного из взрывателей воздушная полость мины подрывалась огнепроводным шнуром, мина погружалась на глубину около 5 метров и этим усиливала действие взрыва.

На основе этой модификации, для Люфтваффе выпустили Fi.103C-1\R3 - модификация дальнего радиуса действия по цели типа "город" (и с магнитным каналом по рысканию) и Fi.103C-1\R2 - модификация ближнего радиуса с двумя авиабомбами SC-250, сбрасываемыми из центрального отсека и разрывной отсек с фугасными и зажигательными бомбами на стандартном месте. Разрывной отсек распадается через отмеренное после сброса первой бомбы время, на пикировании, вызванном смещением центра тяжести изделия вперед после сброса первой бомбы. Вторая бомба сбрасывается вместе с разрывом отсека. Конструкция разрывного отсека аналогична контейнеру (кассетная бомба) типа АВ-500. Мог снаряжаться 46 фугасными бомбами SС-10(масса – 12 кг; масса ВВ — 0,9 кг; длина – 585 мм; диаметр – 86 мм.), или 28 зажигательными B-10 (масса – 11 кг; масса зажигательного состава 3,8 кг; длина - 1070 мм; диаметр - 115 мм)или 46 зажигательными B-4 (масса – 4.5 кг; масса зажигательного состава 1,2 кг; длина - 700 мм; диаметр - 80 мм), или набором. Зажигательные бомбы в случае сочетания с фугасными, снабжались ленточными парашютиками для поджигания уже разрушенной, взрывами раньше упавших на землю фугасных бомб, цели.

Уменьшение массы бомб и увеличение заправки топлива заменой топливного бака на более объемный получалось увеличить дальность до "Лондонской". Попадание в город Fi.103C-1\R3 и \R2 вызывал три очага поражения - от бомбы, от бомбы и фугасно-зажигательной кассеты, и от полого пикирующего к земле планера с разобранной носовой частью. (после разрыва отсека-кассеты, лопалась передняя стенка топливного бака и двигатель глох).

Запуски минопостановочных барражирующих аэроторпед (МБАТ) Fi.103C-1\R1(M) производились со смонтированных в портах Брест, Шербур, Гавр, Булонь, Кале замаскированных в портовых сооружениях укрытий, с упрощенными стартовыми рампами Einsatz Stellungen. Кроме того, в портах были собраны все годные к входу на рейд не эксплуатируемые суда подходящего размера. После монтажа на них рамп Einsatz Stellungen можно было производить пуски изделий по любому азимуту, свободному от препятствий, прямо со внутреннего рейда порта.

Таким образом, в "День Д" из Гавра, Шербура, Булони и района восточнее Кана в бухту Сены могли быть нацелены несколько десятков рамп с готовыми к запуску сотнями МБАТ. Проблема была в пополнении запасов МБАТ в сразу частично блокированных с воздуха Шербуре и Гавре. Пуски МБАТ из Булони и Кале практически не производили. МБАТы перевооружали на бомбу SС-500 и пускали на порты снабжения вторжения Дувр и Гастингс.

Из Кале и Булони, пускали по Лондону модификации дальнего действия с бомбами.

Все запасы модификаций с бомбами из Гавра выпустили по пляжам Нормандии. Те, которые уцелели после бомбежек Гаврского порта. Запасы бомбовых модификаций из Шербура и Булони летели в сторону Саутгемптона и Портсмута соответственно.

После очистки Франции и взятия Антверпена, МБАТ продолжали пускать по устью Шельды из Нидерландов вплоть до операции "Маркет Гарден".

***

После испытания "Негер" в Анцио, от человекооуправления отказались. Все выпущенные "Негеры" переделывались в прямоходные носители связок упрощенная электоторпеда с дополнительными аккумуляторами вместо человекоуправленияа + набор мин под обтекателем. Система управления ставилась от торпедомины МТА. (МТА ложилась на дно в границах 400 на 200 метров в 7000 метрах) Счетчик пройденного маршрута включал простейший командоаппарат последовательно отцеплявший одну мину TMC из двух или две мины TMB из трех с минимальным интервалом. После этого торпеда-носитель затапливалась с последней миной в сцепке. Образовывалась минная банка из двух или трех мин.

Для противодействия тралению в головной отсек Негер-торпеды мог вставляться "Вассербаллон" с минрепом.

После покладки торпеды с последней миной на грунт "вассербаллон" выпускал минреп, используя торпеду на дне, как якорь, всплывал на глубину 3-5 метров, активировал оптический и An.Z. (AntenneZundung или антенный взрыватель) . Установленный вместо дополнительных аккумуляторов в головном отсеке "вассербаллон" снижал дальность хода "Негер-связки"

Запуск сцепок производился с внешнего рейда порта Гавр и с пляжей устья Сены и от Барфлера всеми доступными носителями:

- рельсовыми дорожками, проложенными на глубину с тележек для спуска "Негер-торпед"

- по слипам с волноломов Гавра

(это в хорошую погоду и в ночной прилив)

-Днем и в сумерках производились пуски с внешнего рейда с носителей СверхМалыхПодводныхЛодок(СМПЛ) "Molch"("Саламандра"). Примитивный носитель получал сцепку на удлиненном крепеже, так, что бы "Негер-торпеда" и минный обтекатель занимали место обычных торпед, и, из-под воды, определившись с местом и азимутом по буям, отцеплял и пускал Негер-торпеду с минами в обтекателе, и возвращался на экипировку в порт.

-Ночью от буев или по данным радиомаяков, шнельботы определяли точку пуска, спускали краном один или два "Негер-носителя" и вдогонку пускали циркулирующие торпеды Dackel.

В конце августа в бухту Сены ходили на постановку мин с "Негер-торпедами" новые СМПЛ "Biber". Базой служил порт Фекан на берегу Ла Манша между Гавром и Булонью.

После взятия Антверпена массовое минирование "Негер-минами" устья Шельды производилось в основном с "Biber" и с еще более новых СМПЛ "Зеехунд" с передовой базы Хеллевутслёйс вблизи Роттердама.

Все СМПЛ Рейха могли цеплять торпеды только после поднятий из из воды краном. Поэтому экипировка сдерживала количество минопостановок с СМПЛ. То, что СМПЛ не подходили к месту минопостановок и пускали Негер-торпеды из-за горизонта, сказывалось на боевом духе отрицательно. Зато потери были ничтожны. Опыт подводников рос и все упиралось в логистику мин и торпед-буксировщиков.

В послевоенных мемуарах подводники очень горевали, что удлиненные торпеды "Мардер"(Куница) и "Хай"(Акула) не ходили с человекоуправлением на минные постановки в бухту Сены сразу после "дня Д".

-"Огромный, стоячий, не охраняемый конвой"

-"просто раскидывать плавучие" "вассербаллоны" с оптическими и аккустическими взрывателями со стороны течения и уходить, слушая взрывы за горизонтом."

Траление донных мин с комбинированны магнитно-гидроаккустическим взрывателем, представляло нетривиальную задачу. Магнитный взрыватель был дежурным, потреблял минимальный ток у батарей и только взводил гидроаккустический взрыватель. Поэтому тральщик с магнитным тралом донную мину с таким взрывателем не подрывал. Как и самолет с магнитным тралом. Контактная антенная мина с оптическим датчиком вообще была невытраливаемой в условиях плохой видимости.

Стоимость электроторпеды в начале войны, в партиях по 500 штук в месяц была 25000 рейхсмарок, (парогазовая стоила в разы дороже). Массовый выпуск Негер-торпед без зарядов, в сравнимых с F-103 количествах (несколько тысяч в месяц) сблизил и их стоимость. Подлодка в открытом море и самолет в небе в конце войны всё более сближались с самолетами - роботами и торпедами - роботами в одноразовости. Зачем тогда платить больше, да еще и жизнями тех, кто в противном случае запускает роботов, а не бесполезно исчезает в море и в небе?

***