MaxiFleet, или инструменты владельцев машин

Инструменты владельцев машин

Или продолжение «дао сортиментов»,

Практика анализа

В предыдущих статьях было показано на примерах и расчетах, как можно анализировать работу сортиментных комплексов. Но есть еще один нюанс, про который не стоит забывать. «Информация в бою всегда искажается» (С), не так ли?

Ведь мы постоянно и в жизни, и в работе сталкиваемся с так называемым «человеческим фактором». То есть, затруднение происходит в передаче и понимании информации, как в той поговорке – про правила и законы – «дуракам закон не писан, если писан, то не читан, если читан, то не понят, если понят – то не так». Назовем дураков честно заблуждающимися или очень хитрыми в свою пользу людьми – получим тот же результат, искажение отчетной информации при ее передаче в вышестоящей инстанции.

И эта проблема существует не только в России, но и в других странах тоже. Раньше ее решали путем перепроверки источников информации, что существенно удорожало и замедляло получение результатов. Теперь эта проблема находит свое решение – исключить человека из цепочки сбора и передачи информации. Возложить эту функцию на компьютерные системы. И надо сказать, это работает.

Да, можно и нужно проверять датчики таких систем, вводить графы учета их проверок. Но мы все равно будем получать массивы данных, с которыми уже можно работать, так как их достоверность очень высока. Конечно, если постараться, можно обмануть и компьютер, но для этого уже нужно обладать определенным знаниями, как работают эти системы, как они проверяются, и обладать к тому же определенными навыками для преодоления защиты. Тогда такой человек найдет себе работу за гораздо большую зарплату в ИТ отрасли, и на харвестере-форвардере такого человека не встретишь.

На сегодняшний день, у всех основных производителей машин есть такие инструменты сбора массивов данных на работающих машинах. Об инструменте фирмы «Ponsse» можно прочитать в статье «Ponsse Fleet Management: оперативный контроль – эффективное планирование» в журнале ЛПИ №5 (103) от 2014 года. У «Komatsu» это «MaxiFleet». У «John Deere» это «TimberOffice». Эти системы заточены на сбор и передачу в головной офис фирмы-владельца машин определенного массива данных о работе, местонахождении машин, и всего прочего, что определяет владелец. Несмотря на дождь, ветер, град, желание оператора, мастера участка, состояние дорог, данные собираются и передаются.

Но передаются по двум путям – по мобильной связи, или в ее отсутствие – по спутниковой. Последняя существенно дороже первой, и оборудованием, и платой за передачу, но обладает, для российских условий, огромным преимуществом – она должна работать везде (естественно если ее антенна «видит» спутники). Мне встречались только две причины невозможности передачи – или очень плотная облачность, или машину загоняли под крышу ангара, закрывая видимость. Конечно, ничего в жизни вечного и идеального нет, такие системы то же ломаются. Но их поломки сразу определяются, на их исправление выезжает механик. Но данные для отчетов не пропадают, а продолжают аккумулироваться в машинах. Как только связь восстанавливается, архив данных передается и владелец получает все отчеты за пропущенные дни. То есть все сделано так, что даже при сломанной антенне информация не утрачивается, а накапливается. Антенну починят, данные она переправит на сервер. Что касается оборудования, кроме различия в цене, в нем нет ничего особенного. Грубо говоря, мы покупаем у оператора мобильной или спутниковой связи оборудование (как мобильный или спутниковый телефон) и время разговора (трафик в минутах или мегабитах преданной информации). В силу простоты предающихся данных и их возможности архивации для передачи, расходы на связь достаточно скромны. Если конечно мы не будем запрашивать данные каждую минуту.

Далее полученные данные пересылаются на специальный компьютер, называемый сервером, где и хранятся. И выдаются только владельцам машин или уполномоченным лицам. Так как компании, производящие машины, разрабатывают и обслуживают эти системы, то и сервера работают под управлением фирм-производителей машин.

Теперь рассмотрим основные данные, которые могут собирать эти системы.

Во первых, так как на таких машинах стоят датчики системы позиционирования ее на местности(GPS или в перспективе ГЛОНАСС), то мы можем наблюдать ее местонахождение по географическим координатам. Как пример, в системе «MaxiFleet»:

Рис.1 Положение машин на карте.

Затем наиболее на мой взгляд важная информация – выработка машины в кубометрах и ее статус – работает или простаивает. Конечно, ее текущий показатель зависит от заданной частоты доклада – насколько часто владелец повелел отсылать отчет(чаще отчитывается- больше тратим на оплату связи).

Рис. 2 Статус рапорта машины.

Примечание: удалено тип и марка машины, название версии программы, имя оператора и прочее, относящееся к конкретной фирме-производителю и компании-заготовителю.

После этого можно рассматривать все остальные рапорты и отчеты. О причинах и количествах простоев, о расходе топлива на кубометр и в час, о возникновении неисправностей и так далее. В общем все, что позволяет собрать в отчет современный интерфейс оператора. То есть чем больше будет на машинах становиться датчиков (в современной системе питания дизельного двигателя их восемь плюс шесть управляемых форсунок) тем полнее мы будем получать «историю болезни» машин. Сбор и накопление массива данных позволит нам выйти на более глубокий уровень аналитической работы с такой программой. И она к этому – готова.

На этом, кстати, и основываются современные системы удаленной диагностики и исправления поломок. Иногда это называют «Проактивным сервисом». Если есть связь, то почему бы не воспользоваться и им для диагностики? И системой воспользовались – специальное приложение позволяет в случае поломки и появления ошибки на дисплее интерфейса машины оператору связаться с сервисной службой. Далее, как я уже указывал выше, оператор подтверждает сервисному специалисту вход в компьютер машины, и тот сам производит возможную удаленную диагностику или настройку. Очень много встречаться случаев, когда оператору можно просто подсказать, как исправить данную неисправность. Только очень сложно бывает порой по телефону понять, что же в машине вышло из строя. Этим пользуются, подключая специальную функцию для удаленной диагностики. Конечно, как любая опция, она стоит дополнительных денег. Но я думаю, это все равно будет дешевле, чем простой машины. Напомню пример, про час работы харвестера - 18 кубометров. Из них пять – пиловочник. 5 м3 умножаем на 2000 рублей = 10 тыс. руб. Пусть минута разговора по спутниковому телефону стоит один доллар, приблизительно 50 руб. Час разговора – 60 мин умножаем на 50 руб, получаем 3000 руб. Десять тысяч минус три – разница в семь тысяч идет вам в карман. Еще больше денег можно сэкономить, не вызывая для диагностики специалиста с сервисным автомобилем, который во первых, возьмет денег за свою работу и пробег машины, во вторых, его нужно иногда ждать. И подолгу, ведь расстояния у нас большие. А дороги в лесу сами знаете, какие. И погода, тоже не курортная. Помните бессмертную фразу из любимого мультфильма, про то, что у нас порой и ездовые академики встречаются? Которые машины из заносов выталкивают? А работа стоять не должна, каждый час простоя – минус десять тысяч. Сутки – минус 240 тысяч. Неделя – миллион. Вот тут поневоле надо задуматься, сколько что стоит…

Пример конечно хромает, но на то он и пример. В реальности все гораздо ужаснее. Простои техники из-за мелочей просто иногда ужасают своей расточительностью, когда машины стоят и по месяцу и больше.

А вот видя ежедневный отчет о работе машины, о ее производительности, о причинах простоя, и прочих потерях, можно принимать меры для устранения этих потерь.

Ну и немного о том, как можно немного сэкономить, при установки такой системы в России. Во первых, на территории, где есть все таки довольно большое покрытие мобильной связью, можно попробовать установить в вагонах-бытовках операторов так называемые «концентраторы». Они усиливают сигнал от мобильной сети и можно будет обойтись более дешевым оборудованием. Предполагается так же, что у вагона есть дизель-генератор (все равно надо питать заточной станок для пильных цепей). Такие системы сейчас предлагают для использовании на дачах, или в других местах с плохим или слабым приемом мобильных телефонов, подменяя полноценные сотовые станции.

Еще более дешевый вариант – поручить мастеру ежедневно из леса привозить и отправлять сменные отчеты машин, собранные на флэш-картах.. Но тут опять вступает в силу человеческий фактор – всегда ли это возможно в Сибири и на Дальнем Востоке, и даже в Подмосковье?

В общем, в каждом конкретном случае, нужно считать и смотреть, как можно использовать современные технологии в управлении. Как говорят, «кто владеет информацией, владеет миром». В лесозаготовках захват галактики не предусмотрен, но все же, все же – инструмент получения ежедневного или ежечасного состояния ваших машин и заготовленной продукции есть. Остается только захватить мир, заготовить больше всех…