Н-209. Анатомия неудачи.

12 августа 1937 года в 18 часов 15 минут по московскому времени с аэродрома расположенного в Щелково под Москвой стартовал четрыехмоторный самолет. Его окраска, а также номер нанесенный на крылья — Н-209 говорил о том, что этот самолет относиться к полярной авиации. И действительно самолет отправился на север, к самому северному полюсу! Третий трансполярный перелет начался!

К тому времени уже два советских самолета смогли пересечь арктический бассейн долететь до США. Первый самолет командиром которого был Чкалов, доказал саму возможность такого перелета. Второй, которым командовал Громов, не просто совершил перелет, но и поставил мировой рекорд дальности полета. А теперь Н-209 должен был совершить первый коммерческий полет по этому маршруту. Конечно коммерческий это было сильно сказано, но некоторый груз и почту он вез. Командиром Н-209 был второй Герой Советского Союза Сигизмунд Леваневский.

13 августа в 13 часов 40 минут Н-209 миновал Северный полюс. Из-за встречных ветров самолет летел с отставанием от графика, но запасы топлива на борту допускали и большую задержку. Волноваться было не о чем. Наличие на борту более многочисленного экипажа чем в предыдущих полетах позволяло проводить регулярную радиосвязь отправляя в штаб перелета сообщения и принимая метеосводки, что и происходило с должной регулярностью.

Но через час, в 14 часов 32 минуты Н-209 передал тревожную радиограмму — отказал крайний правый мотор из-за неисправности маслосистемы. До этого самолет летел на высоте 6 километров над облаками. Теперь он был вынужден войти в облака так как мощности трех моторов не хватало для полета на такой высоте. А полет в облаках это потеря ориентировки и обледенение. Штаб перелета тут же выдал нужную рекомендацию — снизить до минимума мощность крайнего левого мотора и опускаться, чтобы выйти из облаков. Это позволило бы избежать обледенения.

Но Н-209 не подтвердил приема этой радиограммы. Собственно радиосвязь с самолетом прекратилась и уже не возобновлялась. Разные радиостанции принимали радиограммы которые могли быть радиограммами отправленными с борта Н-209, а могли и не быть.

Собственно на этом история перелета Н-209 и завершилась. Далее началась история его поисков. Безуспешная история. Каких либо следов пропавшей экспедиции не было обнаружено ни тогда ни позже. Собственно и сейчас мы знаем о судьбе Н-209 и его экипажа не больше чем люди которые искали его в 1937 году — то есть ничего.

Однако всяких предположений и гипотез с тех пор было выдвинуто немало. Это создавало впечатление о каких то подвижках в решении этой загадки, но только создавало. В реале это был просто информационный шум.

Породили публикации о Н-209 и одно интересное информационное явление которое можно назвать «Ошибкой невыжившего». Это как бы зеркальное отражение «Ошибки выжившего», которая заключается что выводы делаются на основании тех кто уцелел, но игнарируется опыт тех кому возможно уцелеть не довелось. Ну вот как скажем вы упали за борт с корабля, но дельфины стали толкать вас в какую то сторону и через некоторое время дотолкали до берега. Вы сделали вывод, что дельфины всегда толкают к берегу, игнорируя тот факт, что если они это делают не всегда, то те кого они толкали от берега не могут рассказать о своем неудачном опыте…

С «Ошибкой невыжившего» примерно та же история. Писатели и журналисты писавшие о перелете Н-209 знали что он завершился неудачей и хотели понять почему. Поэтому никого не интересовало что в подготовке самолета и экипажа было сделано правильно — у очевидцев настойчиво допытывались что было сделано не так. Ну а очевидцы и сами пытались себе объяснить неудачу перелета, вспоминали что было, и частенько вспоминали и чего не было. Пересказывали чужие сплетни и разбавляли их своими придумками.

Время шло, одно десятилетие сменяло другое. Свидетели и очевидцы старели, писали мемуары и продолжали давать интервью — но полезной информации в этом информационном шуме больше не становилось. Возможно ее там и вообще не было.

Это привело к тому что как то забыли что те перелеты через Северный полюс в 1937 году были предприятиями опасными. Очень опасными. И они могли закончится неудачей даже несмотря на отличную подготовку — просто потому что всего предусмотреть было нельзя. Погода или отказ техники могли быстро привести к тому, что удачно развивавшееся предприятие окончиться катастрофой. И два первых перелета прошли успешно в том числе и благодаря везению, которого не хватило экипажу Н-209.

Попытаемся избежать этих ошибок, от которых страдали прежние публикации о Н-209 и его перелете. Откинем информационный шум и мусор и посмотрим что у нас останется.