Небесные колесницы богов

Неудержимая тяга человека в небеса, и даже выше, уходит в седую древность. Без большого преувеличения можно сказать, что она сопровождает всю современную цивилизацию. Наверное, такие мечтания возникали при виде птиц, которые легко проносились над головами, - невольно хотелось уподобиться им. Не потому ли всем нам снились и снятся сны о том, как мы летаем без всяких усилий – легко и свободно - в бескрайнем небе?..

Имеются множественные данные о том, что человек начал осваивать воздушный океан в далёкой древности, но затем утратил соответствующие технологии, которые позволяли сделать это.

Притягательные небеса

Старинные хроники изобилуют сообщениями о летательных аппаратах и вознесениях людей на небо.

В Египте при раскопках в Саккаре в 1898 году, там в 25 километрах к югу от Каира находится древнейший некрополь столицы Древнего царства – Мемфиса. В нём нашли фигурки из сикоморового дерева, которые сочли изображением птиц. Датировались они III—II веками до нашей эры. Одну из них выставили в каирском музее, а в 1972 году египтолог доктор Халил Мессиха внимательно рассмотрел артефакт и увидел явное сходство с современными летательными аппаратами. Больше всего «саккарская птица» походила на планер. Огласил свою версию и все схватились за голову: где же были наши глаза, это же очевидно, ведь в природе не существует птиц с вертикально расположенными хвостами, как у этой. При испытаниях модели в лаборатории выяснились превосходные аэродинамические качества. У неё же имелось небольшое опущение книзу концов крыльев, специалисты позже выяснили, что сие увеличивает подъёмную силу, сохраняя скорость, и использовали на британо-французском сверхзвуковом пассажирском самолёте «Конкорд». Вот так!

Следует добавить, что рядом с фигурками «птиц» в могиле находились папирусы и в одном прочли – «я хочу летать».

В известных египтологам «Текстах пирамид» сказано о том, что фараон «обладает знанием, позволяющим ему подниматься в небо»: он «путешествует повоздуху и облетает землю».

В 1999 году среди изображений на стенах египетского храма Абидоса разглядели знакомые нам силуэты вертолёта, самолёта и даже ракеты! Их невозможно не узнать с первого взгляда. Характерная деталь – квадратный вырез под днищем вертолёта, что делает его грузовым винтокрылом, способным переносить каменные глыбы. Например, при постройке пирамид. Высекли иероглифы, вероятнее всего, в середине IV тысячелетия до нашей эры, когда был возведён храм…

В Южной Америке нашли золотые фигурки «птиц», всего таких сыскали 33 штуки. Позже присмотрелись и ахнули: да это же самолёты! Все признаки налицо – дельтавидная форма крыльев по обеим сторонам, вертикальный киль, чего не бывает у птиц, но имеется у современных авиалайнеров. В США изготовили модель этого аппарата, испытали и выявили отличные лётные качества, она выполняла фигуры высшего пилотажа и прекрасно планировала после выключения двигателя. Особенно хорошо вела себя, что весьма многозначительно, на сверхзвуковых скоростях. Говорят, конструкторы фирмы «Локхид» скопировали форму этих золотых «птичек» при создании своего сверхзвукового самолёта. Неужели точно такие же аппараты строили в империи инков полтора тысячелетия назад?..

К слову, не для них ли создали на ныне пустынном высокогорном плато Наска гигантские геоглифы – свыше 140 разных диковинных фигур: обезьяны, игуаны, ящера, птиц, насекомых, растений и зверей? Они были обнаружены на южном побережье Перу с самолёта, ибо видны лишь с большой высоты. Такие предположения высказывали очень многие специалисты, и более правдоподобного сыскать невозможно. Кстати, на указанном плато имеются не только рисунки, но и десятки поразительно ровных скальных участков длинной от сотен метров до нескольких километров. Они очень похожи на современные взлётно-посадочные полосы или даже космодромы (?!), созданные цивилизацией Наска, населявшей указанное плато до II века нашей эры.

Сведения о колесницах богов содержится во многих древнеиндийских текстах, специалисты их насчитали свыше двух сотен. Причём, подобные описания сопровождаются детальными описаниями и рисунками, словно это технические инструкции.

Индусы в своих священных древнейших книгах, которым свыше шести тысяч лет, повествуют о колесницах богов. Они именуются виманами. Краткая цитата из знаменитой «Махабхараты: «Бхима летел со своей виманой на огромном луче, сиявшем, как солнце, и производившем шум, подобный раскату бури…»

В «Рамаяне» небесная колесница богов называется пушпака виман и описывается следующим образом: «Пушпака-вимана, похожая на Солнце и принадлежащая моему брату, была принесена могущественным Раваной; эта воздушная и превосходная Вимана, путешествующая повсюду по своему желанию… эта колесница, напоминающая яркое облако в небе… и царь [Рама] сел внутрь, и превосходная колесница под командованием Рагиры поднялась в высшую атмосферу».

Судя по дальнейшему описанию летательных аппаратов, они могли зависать над каким-то местом, перемещаться по небу, по воде и под водой, а также были способны летать в космическом пространстве и совершать межпланетные полёты. Они называются «сурья мандалы» и «накшатра мандалы»: санкритское слово «сурья» азначает солнце, «накшатра» - звезда, а «мандала» - сфера. Значит, указанные аппараты могли летать в солнечном пространстве и отправиться к далёким звёздам.

В наши дни в тибетской Лхасе найдена рукопись, которая при переводе с санскрита оказалась инструкцией по созданию летательных аппаратов, способных достичь звёзд. Их двигатели иначе как антигравитационными не назовёшь.

В 1875 году в одном из храмов Индии обнаружили трактат «Вимана видьяна» («Наука о воздухоплавании»). Его составил мудрец Махариша Бхарадваджи в IV веке до нашей эры, использовав в качестве источников ещё более древние труды. В трактате подробно рассказывается об устройстве небесных колесниц, названы металлы корпуса и механизмов – «сомака», «саундалика», «мауртхвика», а также сплавы. «Виманика шастра» рассказывает о различных механизмах и приборах, они походят на наши телеэкраны и мониторы, локаторы, радары или сонары, фотоаппараты; упоминаются также аппараты типа генераторов электрического тока, поглотителей солнечной энергии и другие. В том числе, устройство, которое защищало глаза пилота от ослепляющих лучей противников. Подробно рассказывается об искусстве пилотажа, даже – о тренировках, режиме питания и о хранении продуктов, одежде (комбинезонах), обслуживании летательных аппаратов, как проложить маршрут и даже возможные столкновения в воздухе с птицами (?!). Содержались виманы в ангарах.

Этого же рода древний трактат «Тайны пилотов», который похож на справочник для лётчиков, настолько он подробный и специфический.

Божественные летающие колесницы вовсе не были единичными экземплярами, неоднократно в древних текстах упоминается о том, что они во множестве покрывали небо. Вот что указывалось в «Махавире Бхавабхути», джайнском тексте VIII века, составленном на основе предшествующих источников: «Воздушная колесница, Пушпака, доставляет многих людей в столицу Айодхьи. Небо полно огромных летательных машин, черных, как ночь, но усеянных огнями желтоватого свечения…».

Сравните с тем, что при всем развитии современной авиации подобного мы не видим. Выходит, тогда виманов имелось значительно больше, чем у нас сегодня самолётов?

В Бомбее в 1895 году некий доктор Тальпаде с помощью своей супруги, инженера по профессии, и друга-архитектора построил по чертежам, имевшихся в древних трактатах, летательный аппарат, который назвал «Марун Сакам» («Друг ветров»). По вопросам, связанным с двигателем, он советовался с бангалорским мудрецом Анекалем Субхарайя Шастри. Последний позже написал об этом в своей автобиографии: «Доктор Тальпаде просил меня помочь ему в своей работе. Я дал доктору введение к трактату Махариши Бхарадвайя «Вимааника Шаастра» («Наука об аэронавтике»). На следующий день ко мне пришли, кроме Тальпаде, его помощник Шри Балубхаи и несколько других заинтересованных лиц. Доктор Тальпаде записывал, а я цитировал пришедшим соответствующие тексты, написанные на санскрите. Эти встречи продолжались несколько недель. В результате Тальпаде продолжил свои усилия, построил корпус виманы и установил в фюзеляж двигательную установку».

В итоге вимана «Марут Сака» не только была построена, но и на глазах нескольких сотен изумлённых очевидцев взлетела вверх, достигнув высоты 450 метров, затем плавно опустилась на прежнее место. Среди прочих всё это наблюдали принц Сайялжира Гайквад и будущий правитель города Барод.

О дальнейшей судьбе летательного аппарата известно мало. Внезапно умерла жена доктора Тальпаде, он потерял интерес к своему детищу и судьба его неизвестно. По некоторым данным, виман со всеми имеющимися чертежами приобрела британская фирма «Ралли, Броз» и далее полный туман неизвестности.

По давним преданиям 10-12 тысяч лет назад древние индусы воевали с атлантами, которые, как минимум, были не менее развиты во всех отношениях и также использовали летательные аппараты – вайликси. По некоторым данным, в той войне атланты победили империю Рамы. Похоже, тогда использовалось ядерное оружие. Некоторые описания в «Махабхарате» похожи на ядерные взрывы. Потому повсюду на Земле находят тектиты – стекловидные «брызги» земных пород, для образования которых нужна очень высокая начальная температура - свыше 1700°С. Потому современная наука объясняет их появление ударами метеоритов, астроид и комет, отвергая другие предположения, гипотезы.

В скандинавских сагах упомянуты «вафелны», они передвигались, оставляя за собой вихрь огненных искр…

В античные времена в сочинении «Истинная история» описан полёт на Луну, Солнце и звёзды, а в диалоге «Икароменипп, или Заоблачный полет» греческий сатирик Лукиан Самосатский отправил своего героя на земной спутник…

К слову. В 1930-х годах в Германии пытались построить летательные аппараты, используя «знания древних», которые были добыты тайными экспедициями эсэсовцев в Тибет.

Плита саркофага храма надписей Паленке.

В прошлом веке мировой сенсацией стало обнаружение в глубоких сокровенных подземельях многоярусного «Храма надписей» мексиканского города Паленке каменной крышки внушительного саркофага весом почти пять тонн с рельефным изображением человека, сидящего в реактивном летательном аппарате. Он весь в деле - наклонился вперёд, словно гонщик, манипулируя приборами и рулём, левая нога давит на какую-то педаль. Передняя часть аппарата заострена, а сзади расположены дюзы, с извергающимися из них языками пламени. Легко представить всеобщее удивление. Тогда сие стало мировой сенсацией.

Эту плиту обнаружили мексиканские археологи во главе с Альберто Русом Луилье в июне 1953 года. Внутри оказался внушительный скелетчеловека лет сорока без каких-либо патологических врождённыхдефектов. Он имел необычно высокий для человека того времени рост в 173 сантиметра, тогда как для индейцев майя обычным были цифры 1,5-1,6 метра. На гробнице нашли даты его жизни - (655-694 год нашей эры).

Изображение на плите саркофага храма надписей Паленке.

Летающая тарелка Джонатана Свифта

Джонатан Свифт (1667-1745 гг.) широко известен как автор романа «Путешествия в некоторые отдалённые страны мира в четырёх частях: сочинение Лемюэля Гулливера, сначала хирурга, а затем капитана нескольких кораблей». В третьей части Гулливер повстречался, как сказали бы сегодня, с настоящей летающей тарелкой – летающим островом Лапута.

Для передвижения использовался гигантский магнит, заключённый в толще острова, взаимодействующий с магнитным полем Земли. Во времена Джонатана Свифта никто не предполагал, что можно создать подобный двигатель. Тогда использовались лишь мускульная сила человека и животных, да ещё паруса. Лишь в 1910 году российский изобретатель Фридрих Цандер (1887-1933 гг.) придумалэлектролёт, принцип которого вкратце был изложен при описании мифической Лапуты – взаимодействие земного тяготения и электротока в дискообразном аппарате. Чем не летающая тарелка?!

Конечно же, придумать можно что угодно, в том числе, и летающий остров. Но Гулливера подняли на него, он пообщался там, в частности, с тамошними астрономами. От них узнал о существовании двух спутников у Марса. Наверное, следует процитировать писателя:

«…они открыли две маленьких звезды или два спутника, обращающихся около Марса, из которых ближайший к Марсу удалён от центра этой планеты на расстояние, равное трём её диаметрам, а более отдалённый находится от неё на расстоянии пяти таких же диаметров. Первый совершает свое обращение в течение десяти часов, а второй в течение двадцати одного с половиной часа, так что квадраты времен их обращения почти пропорциональны кубам их расстояний от центра Марса…»

По изложенному тексту следует, что ближайший к Марсу спутник совершает полное обращение вокруг него за 10 часов, более удаленный – за 21 часа. Современные же данные следующие: периоды обращения спутников Марса составляют соответственно 7 часов 39 минут и 30 часов 17 минут. Довольно близко к указанным.

В романе также сообщены два важных факта: первый спутник (Фобос) вращается от центра планеты на расстоянии, равном 3 его диаметрам, это 10 168,5 километра, а второй (Деймос) – на расстоянии, равном 5 его диаметрам 16 947,5 километра. В реальности эти цифры таковы - соответственно 1,38 (9 355,02 км) и 3,46 диаметра Марса (23 455,34 км). Они не слишком разнятся, и особенно в свете следующего: учёными установлено, что скорость вращения первого спутника замедляется и его орбита понижается, а со вторым всё происходит с точностью наоборот – он ускоряется и удаляется. Так что во времена Джонатана Свифта последние цифры были ещё более близки, чем в наше время.

Откуда всё это ведал Джонатан Свифт, ежели Фобос («Страх») и Деймос («Ужас») были открыты астрономом Асафом Холлом полтора века спустя, в 1877 году? Есть предположение, что писатель почерпнул сведения из каких-то древних источников. Но откуда появились эти знания у людей прошлого, ежели телескоп с трёхкратным увеличением изобретён только Галилео Галилеем в 1609 году? Правда, чертежи телескопа нашли уже в наше время в записках Леонардо да Винчи (1452 - 1519 гг.), но только чертежи. Кстати, там же имелись чертежи вертолёта и самолёта. В двадцатом веке инженеры института Мэриленда построили одноместный квадракоптер по чертежам Леонардо да Винчи. Аппарат полетел. Выяснилось, что онвыдувает меньше воздуха, чем обычныепропеллеры, и пыли от него не столь много.

По примеру древних индусов, которые использовали в виманах ртутные двигатели, итальянский монах Андреа Гримальди Валандэ установил аналогичный на построенном им летательном аппарате. На нём он перелетел из Кале через Ла-Манш в Дувр.

Вот что об этом написано в газете «Лейденский вестник» 21 октября 1751 года: «В машине, на которой Андреа Гримальди Воландэ в течение одного часа может сделать семь миль, установлен часовой механизм, её ширина 22 фута, она имеет форму птицы, тело которой состоит из соединенных между собой проволокой кусков пробки, обтянутых пергаментом и перьями. Крылья сделаны из китового уса и кишок. Внутри машины находятся тридцать своеобразных колесиков и цепочек, которые служат для спуска и подъема гирь. Кроме того, тут употреблены в дело шесть медных труб, частично заполненных ртутью. Равновесие сохраняется опытностью самого изобретателя. В бурю и в тихую погоду он может лететь одинаково быстро. Эта чудесная машина управляется посредством хвоста длиной в семь футов, прикреплённого ремнями к ногам птицы. Как только машина взлетает, хвост направляет её налево или направо, по желанию изобретателя.

Часа через три птица опускается плавно на землю, после чего часовой механизм заводится снова. Изобретатель летит постоянно на высоте деревьев...».

Подлинное описание указанного выше полёта зафиксировано в письме, заверенном тремя академиками и отправленном из Лондона в Италию. Оно хранится в архиве. Наверное, ему следует верить.

Притягательные небеса

Немало доказательств того, что люди были даже не просто в небесах, а в космосе, имеется в различных документах и литературных произведениях. Как, например, в третьей книге приключений Гулливера Джонатана Свифта. А Иван, герой известной сказки «Конёк-горбунок» Пётра Ершова, по пути на Луну (к Месяцу Месяцовичу) видит Землю голубой. Такой её узрели космонавты с орбиты, до того люди не догадывались, что из космоса их планета именно такая.

О первом правителе Шумера царе Этане (2,5 тысячи лет до н. э.) в «Царском списке» сказано, что он был «человеком, который взошёл на небеса» и оттуда узрел Землю маленькой, «словно корзина». О том же говорит и семито-аккадская поэма.

Схожее впечатление появилось у самого известного полководца античных времён Александра Македонского. В мечтах завоевать весь мир он побывал во многих местах планеты, видел очень многое. Спускался под воду и, по преданиям, побывал в небе и даже в космосе.

Некий анонимный александрийский автор второго столетия до нашей эры поведал в своих хрониках вознесение Александра Македонского на небо. Рукопись он сопроводил рисунками. Позже это предание перекочевало во многие древнеримские рукописи, манускрипты Средневековья. В их числе рукописная книга анонимного немецкого автора, им же проиллюстрированная. Среди миниатюр в ней имеется следующая: полководец в торжественном облачении и со скипетром в руке, сидит, как бы мы сейчас сказали, на троне в кабине некоего летательного аппарата, надо думать герметичного. Его влекут вверх четыре упряжки по три грифона в каждой. Грифонов оставив на совести автора рисунков, они лишь условленные символы каких-то таинственных сил, которые поднимали аппарат.

Тогда этот сюжет был очень популярен, дошли до наших дней изображения на стенах европейских и русских храмах.

Например, во Владимире на южном фасаде построенного в 1194–1197 годах Дмитриевского собора имеется весьма диковинный рельеф. На нём изображен полёт Александра Македонского на небеса в некоем устройстве, которое влекут крылатые создания, похожие на упомянутых выше грифонов.

Есть основания говорить, что Александр не просто совершил воздушный полёт, а побывал в космосе. Авторы текстов говорят: он «не увидел ни земли, ни воды». Значит, поднялся очень высоко. Потому «земля представилась ему как маленький шарик в бесконечном океане». Именно так говорили о Земле астронавты, глядевшие на неё с Луны.

Небезынтересен и следующий момент в деяниях знаменитого македонца: во время одного из его сражений в Индии над полем битвы пронеслись «летающие огненные щиты». Сегодня мы бы назвали таковые НЛО. Кто их направил туда и для чего, большой вопрос.

Англичанин Френсис Годвин в своей книге «Человек на Луне» (1638 г.) описал состояние невесомости на больших высотах за пределами атмосферами. Откуда он это узнал или от кого?..

Россияне учатся летать

Весомый вклад в освоение воздушного океана внесли россияне.

В рукописи монаха Даниила Заточника XIII века рассказывается о неоднократных попытках людей взлететь в небо на шёлковых крыльях, для этого использовались колокольни или крыши высоких домов. Увы, имена этих Икаров летописцы не названы.

Первое известное имя летуна относится к царствованию Ивана Грозного (1530-1584 гг.). Тогда холоп Никита, сын Трофимов, соорудил себе «деревянные крылья» и с ними спрыгнул с устремлённой ввысь Распятской колокольни в Александровской Слободе. Русскому Икару удалось преодолеть по воздуху весьма немалое расстояние, он оказался даже за крепостной стеной государевой ставки. Летал и вокруг неё.

Как говорят предания, царю это деяние не понравилось, и он изрёк: «Человек не птица, крылья не имат… аще же приставит крылья деревянны, противу естества творит. То не Божье дело, а от нечистой силы. За сие дружество с нечистой силой отрубить ему, выдумщику, голову, тело окаянного пса смердящего бросить свиньям на съедение, а выдумку сию, аки диавольской помощью снаряженную, после Божественной Литургии, огнем сжечь». В результате за «бесовское дело» холопа казнили.

Полёт Никиты произвёл столь сильное впечатление на современников, что вошёл во многие исторические хроники и различные произведения. Например,в «Сказание о смерде Никитке, холопе боярского сына Лупатова». Оно легло в основу сценария кинофильма, снятого во времена СССР.

Различные крылья мастерили и в более поздние времена, как-то использовали их.

Например, кузнец Чёрная Гроза из села Ключи, близ Ржева, в 1729 году изготовил крылья из проволоки. «На вострых концах надеты были перья самые мяхкия, как пух из ястребов и рыболовов, и по приличию на ноги, тоже, как хвост, а на голову, как шапка с длинными мяхкими перьями; летел так, мало дело, ни высоко, ни низко, устал и спустился на кровлю церкви, но поп крылья сжог, а его едва не проклял». Это был первый полёт на искусственных крыльях. До кузнеца подобные, ежели верить греческим мифам, изготовил Дедал, для себя и своего сына Икар, о судьбе которого всем известно.

В 1731 году Ефим Крякутной смастерил воздушный шар. Вот как сказано об этом в записках Боголепова: «В Рязани при воеводе подьячий нерехтец Крякутной фурвин сделал как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в неё, и нечистая сила подняла его выше березы, и после ударила его о колокольню, но он уцепился за веревку, чем звонят, и остался тако жив, его выгнали из города, он ушёл в Москву, и хотели закопать живого в землю или сжечь…» Сие произошло за полвека с лишком до полёта 5 июня 1783 года прославленных братьев Монгольфье, которых считают первыми из тех, кто поднялся в небо на воздушном шаре.

А великий русский учёный Михайло Ломоносов (1711 - 1765 гг.) совершил практическую разработку разработка летательного аппарата тяжелее воздуха. Он же изобрёл гелиокоптер (вертолёт) с двумя соосными винтами, его учёный планировал использовать для изучения высоких слоёв атмосферы. Лишь спустя девятнадцать лет после смерти Михайло Ломоносова французы Лонуа и Бьенвеню в 1784 году запустили в небо маленькую модель (весившую 80 граммов) подобного аппарата.

Николай Афанасьевич Телешов 19 октября 1867 года во Франции получил патент на изобретение реактивного самолёта. В проекте его аппарат имел практически все атрибуты современного реактивного самолёта: треугольный профиль крыла, рули высоты, нервюры и лонжероны, в качестве топлива предполагалось «минеральное масло», так тогда именовали керосин. Это было за 70 лет до Эрнста Хенкеля.

Электролёт - летательный аппарат с электрическим двигателем придумал в 1870 году знаменитый изобретатель Александр Николаевич Лодыгин.

В 1875 году Дмитрий Иванович Менделеев на заседании Русского физико-химического общества предложил проект стратостата для высотных полетов с герметичной гондолой.

Александр Фёдорович Можайский (1825 – 1890 гг.) построил первый в мире самолёт с двумя паровыми машинами, который испытал 20 июля 1882 года. Это случилось на 20 лет раньше полёта этажерки американцев братьев Райт, которых обычно именуют «изобретателями» самолёта.

Николай Иванович Кибальчич (1854-1881 гг.) впервые в мире разработал схему ракетного летательного аппарата, способного летать в безвоздушном пространстве. Это он сделал в 1881 году.

Константин Эдуардович Циалковский в 1892 году выдвинул идею создание дирижабля с жёстким корпусом. Он на 5 лет опередил австрийца Д. Шварца.

Ранцевый парашют придумал в 1911 году Глеб Евгеньевич Котельников. На 8 лет раньше американцев.

Основной узел современного вертолёта – автомат перекоса (без него летательный аппарат практически неуправляем) - создал в 1911 году Борис Николаевич Юрьев. Сегодня 90% одновинтовых вертолётов мира построены по этой схеме.

Первые тяжёлые многомоторные самолёты создал русский конструктор Игорь Иванович Сикорский. Первый из них появился в 1913 году. Самолёты были самыми большими в мире, помещения отапливались горячим воздухом мотора, имели электрическое освещение. Назывались «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец».

"Илья Муромец" Игоря Сикорского - самый большой самолёт в начале двадцатого века.

Летающую лодку М-1 - первый гидросамолёт - построил в 1913 году Дмитрий Петрович Григорович. Затем им были созданы и другие гидросамолёты.

В 1915 году Игорь Иванович Сикорский создал самолёт-истребитель С-XVI, опередив на год англичан, немцев, французов. Кстати, данный истребитель стал первым в мире, выпускаемым серийно.

После эпохи авиации наступила эра космонавтика. Наверное, следует назвать день, когда она началась, - 4 октября 1957 года. Тогда первым искусственным спутником Земли стал наш «Спутник-1». Это слово – «спутник» - вошло во все прочие языки планеты. В том же году в космос отправилось первое живое существо – собака Лайка…

Первой на Луне - 14 сентября 1959 года - оказалась наша станция «Луна-2»…

Первой сфотографировала обратную сторону Луны - 4 октября 1959 года - автоматическая межпланетная станция «Луна-3»…

Первым человеком в космосе – 12 апреля 1961 года - оказался наш Юрий Гагарин…

Первой женщиной в космосе - 16 июня 1963 года - стала наша Валентина Терешкова…

Первым в открытый космос - 18 марта 1965 года - шагнул из люка корабля наш Алексей Леонов…

Впервые проехал по Луне - 17 ноября 1970 года - самоходный аппарат «Луноход-1»…

Впервые на чужой планете, на Венере, - 17 августа 1970 года - оказалась автоматическая научно-исследовательская станция «Венера-7» и передала данные на Землю…

Впервые опустился на поверхность Марса - 17 августа 1970 года - наш посадочный модуль «Марс-3»…

Только Россия обладает технологиями сооружения орбитальных станций. Первой в мире долговременной орбитальной станцией Земли стал «Салют-1», запущенный на орбиту Земли 19 апреля 1971 года. А 20 февраля 1986 года начала работу первая в мире многомодульная орбитальная станция «МИР». Она была затоплена 16 июня 2000 года. Позже по российским технологиям была построена международная орбитальная станция, которая летает и сегодня.

Александр ЗИБОРОВ.

Аэродинамическая машина Ломоносова - прообраз современного вертолета,