Обыкновенное деревянное чудо. Корабли викингов

1. ИНТРО

...Началось всё с того, что Бьярни Херьульфссону в 986 году немного не свезло. Он решил навестить родню и направил свой корабль из Исландии в Гренландию. Но попал в шторм, сбился с курса, и его занесло далеко на запад. В конце концов, Бьярни увидел землю, но решил не высаживаться на берег, поскольку по форме холмов понял, что это не Гренландия.

Так он лишился права стать первооткрывателем целого континента. И памятник, в результате, поставили не ему.

Вернувшись домой, Бьярни рассказал о найденной на западе земле. И примерно в 1000 году Лейф Эйрикссон с командой из 35 человек отбыл в указанном направлении на корабле, купленном у Бьярни.

Лейфу и его товарищам удалось-таки ступить на территорию современной Канады — Баффинову землю, Лабрадор и Ньюфаундленд. Они даже основали там поселение. И Лейфу Счастливчику — в отличие от Бьярни — поставили памятник в Рейкьявике (и весьма симпатичный ).

Но славу открытия Америки все равно узурпировал Колумб. Более того, викингов почти никто не желает рассматривать в качестве исследователей-первопроходцев, к ним намертво прилип ярлык тёмных варваров, тупых средневековых бандитов и исчадий всех разновидностей ада. При этом, например, на испанцев и англосаксов, уничтоживших пару великих цивилизаций и истребивших множество самобытных народов Америки, бочку такой величины почему-то не катят...

Но я, вообще-то, не об этом...

1. О КОРАБЛЯХ ВИКИНГОВ. ОБЩЕЕ

... а о том, КАКИМ СПОСОБОМ древние скандинавы путешествовали по водным пространствам — будь то порожистая река, озеро, море или бескрайняя Атлантика.

(Если вам удастся не заснуть во время чтения этой статьи, то ближе к концу я открою секрет, где в пределах России можно увидеть (почти) настоящие драккары!)

*

Змей мчал сына Трюггви,

Молодца, по волнам,

Пасть разинув злую,

Златом пообжату.

Олав взлез на Зубра,

Знатна волка водна.

Зверя мыло море

Мощный рог в дороге.

(Поминальная драпа об Олаве Святом. Перевод С. В. Петрова.)

О кораблях викингов уже написаны миллиарды букв. Вот и я решила вставить свою монетку.

Сегодня длинная узкая деревянная ладья с головой дракона на носу (кстати, она не была обязательным атрибутом) стала символом эпохи викингов. Вплоть до того, что культовое скандинавское судно планируют сделать темой набора LEGO Ideas. И скоро даже ребёнок за 15 минут сможет построить свой лангскип.

Безусловно, исследуя тему викингов, обойти вниманием корабли, известные сегодня в основном как драккары, просто невозможно.

*

Откуда взялся сам термин "драккар" (норв. Drakkar, от древнескандинавского Dreki — «дракон»)?

И что означает это грозное колючее слово?

Это название можно интерпретировать как "корабль-дракон", т.к. слово "дрек(и)" служило для обозначения фигур в форме головы (иногда и хвоста дракона), украшавших нос и корму викингских судов.

На фото ниже не новоделы, а откопанные в Осеберге/Усеберге артефакты:

Фактически же, любое судно викингов можно обозначить словами "длинный корабль" или "длинная ладья" (langskip, хотя, опять-таки, знатоки скажут, что лангскипом нельзя любое древнескандинавское судно назвать). С IX по XII век эти суда создавались и использовались викингами из Скандинавии и Исландии для торговли, разведки, военных действий и освоения новых земель.

*

На самом деле у средневековых скандинавов было много разных кораблей. Они отличались назначением, длиной (и численностью команды), осадкой, наличием или отсутствием паруса и разными другими деталями. Но все суда были деревянными, достаточно длинными и узкими, маневренными и быстрыми. При этом вся жизнедеятельность экипажа происходила на палубе. Трюмы (если вдруг что-то подобное где-то соорудили) не предназначались для размещения людей.

Почему мы сравнительно много знаем о кораблях викингов?

Во-первых, благодаря особенностям погребального обряда викингов-язычников. Древние скандинавы полагали, что — поскольку между мирами живых и мертвых лежит водная преграда — хоронить умерших следует в кораблях. Для этой цели использовались как бывшие в употреблении, так и специально построенные корабли. (Конечно, в корабле хоронили не каждого усопшего. Возможно, как и египетские пирамиды, специальные "похоронные" ладьи строились еще при жизни хёвдингов, ярлов и конунгов.)

Интересно, что в кораблях хоронили не только статусных мужчин, но и женщин. В 1904г. при раскопках кургана в Осберге(точнее, Усеберге) был найден практически полностью сохранившийся специально сконструированный для погребальной церемонии корабль королевы Асы — бабки первого конунга всея Норвегии Харальда Прекрасноволосого, которая скончалась приблизительно в 850г.

Не менее ценным материалом о кораблях викингов являются письменные источники. В том числе многочисленные рунические надписи, найденные по всей территории Скандинавии. Упоминания о драккарах часто встречаются в исландских сагах, а также в жизнеописаниях, относящихся к VIII-XI вв., например, в житии Ансгара (IX в.)

На этой картинке представлены все типы древнескандинавских судов, обнаруженных археологами (картинка из книги “Исчезнувшие цивилизации” — “Викинги: набеги с севера”):

Корабли, изображенные на этом рисунке:

1. Судно относится к периоду с 500 по 300 г. до н.э. Датская лодка хьортспринг.

На фото представлена модель:

2. Нюдамский корабль, середина IV века н.э. Он также, как и хьортспринг не имел паруса и приводился в движение вёсельной тягой.

3. Норвежский квалсундский корабль 690 г. н.э. Он уже имел киль и был более крепким. Возможно, на нём использовался парус.

На фото представлена копия:

4. Знаменитый Осебергский корабль. Обнаружен в захоронении. 800 — 850 гг. н.э.

5. Гокстадский корабль, 850 г. Прочный киль, широкий, большой парус. (Этот корабль очень популярен в том смысле, что имеет много современных реплик, которые с успехом ходят по водным просторам.)

6. Корабль типа кнорр. Это грузовой корабль эпохи викингов.

«Saga Farmann», точная копия кнорра «Klåstadskipet», находится на набережной в гавани Тёнсберга. «Klåstadskipet» хронологически датируется 998 годом.

7. Самый нижний на рисунке корабль был построен в начале XI века. Это самый большой найденный на данный момент драккар. Длина свыше 100 футов (чуть меньше 37 метров).

Вот как примерно мог выглядеть этот корабль:

Как видно из следующей картинки, для управления всеми этими судами использовалоь рулевое весло, которое устанавливалось около кормы справа по борту (отсюда и название капитана-рулевого — кормчий). Однако технически можно было установить руль и на носу судна (если было необходимо двигаться вперёд кормой, конструкция судна прекрасно позволяла это делать.)

Суда викингов можно разделить на военные (именно их обычно называют драккарами, хотя это не совсем аккуратно) и грузовые (их по-русски называют кнорры). Специалисты еще выделяют промежуточный класс — карви (примерно как Гокстадский корабль). Их, в зависимости от обстоятельств, могли использовать и в военных целях, и для перевозки грузов (груз просто размещали на палубе). Этот тип корабля был распространён до начала XI века, когда появилось чёткое разделение на торговые судна и боевые лангскипы-дракены (которые и есть истинные драккары).

3. ТИПЫ СУДОВ. ТОРГОВЫЕ

Давайте сначала разберёмся с кноррами.

Кнорры были относительно более широкими, короткими и достаточно грузоподъемными. Они в основном служили для перемещения по Атлантическому океану. С помощью кнорров викинги перевозили товары и разные грузы, а также заселяли новые земли (например, Исландию).

Эти грузовые суда имели среднюю длину около 54 футов (16 м) и водоизмещение примерно 50 тонн (но известны и кнорры водоизмещением 70 тонн).

На этом рисунке показано, как мог выглядеть грузовой корабль викингов:

Считается, что кнорры всегда имели парус. Но, несмотря на то, что кнорры зависели в основном от силы ветра, наличие вёсел было необходимостью, поскольку побережье Скандинавии изобилует узкими заливами и/или шхерами, в которых очень сложно маневрировать. На торговых кораблях гребцы располагались только на носу и на корме. Поскольку задачей кнорра было вмещать как можно больше грузов, его команду всегда старались сделать минимальной.

У кнорра обязательно был трюм. Но это не полноценное подпалубное пространство в полный рост, как некоторые могут себе представить. В кноррах посадка корабля была глубокой, борта достаточно высокие. Всё это для того, чтобы вместить как можно больше груза, и чтобы эффективно защитить груз от морских волн и влаги.

Вот схематичное изображение кнорра:

В середине палуба была открыта, чтобы вместить габаритный груз, включая животных. А вот под двумя частями палубы (у носа и у кормы) действительно имелось довольно много защищённого пространства. Однако там не было никаких кают для проживания. Даже с такой высотой от дна судна до палубы, как у кнорра, сложно представить, чтобы в трюме могли размещаться люди.

Кнорр был способен преодолевать 75 миль (121 км) за один день и вмещал на борту 20-30 человек. Вмещал — не означает, что все эти люди требовались для управления кораблём (или они все реально присутствовали на судне). Это могли быть или переселенцы, или дружина, необходимая, например, для охраны ценных грузов, либо даже волока. Если исходить из необходимости, то управлять кнорром вполне мог экипаж из 5-8 человек.

Реальная вместимость кнорра:

Перевоз груза: 5-8 человек экипажа + 4-5 воинов для защиты. Основное пространство максимально забито грузом. Итого: максимум 12-13 человек.

Колонизация новой территории: сага о Эрике Рыжем нам подсказывает, что в переход из Исландии в Гренландию отправилось 300 человек на 25 судах. Получаем те же 12 человек на судно. Здесть нужно отметить, что эти корабли были максимально вместительными и оснащёнными для перехода по сложным маршрутам.

Перевозка людей: максимум 25-30 человек в зависимости от уровня требуемого комфорта. (Хотя это и противоречит прямому назначению судна.)

Следует добавить, что дизайн кнорра повлиял на конструкцию ганзейских каботажных судов. (Например, когги, ходившие позже по Балтике, однозначно были сконструированы на основе кнорра викингов.)

На фото ниже современные реплики кнорров:

4. ТИПЫ СУДОВ. ВОЕННЫЕ

Однако наибольшее внимание привлекают корабли не торговые, а, скажем условно, военного назначения. Эти суда были (и остаются) настоящими шедеврами корабельного искусства. По дизайну и времени постройки их нужно бы разделить на универсалы-карви и собственно драккары (которые появились примерно в 1000 году), но я сейчас по привычке рядового читателя буду называть все суда, пригодные для неторговых рейдов, драккарами, а то неспециалисты могут запутаться.

Очень важное замечание: драккары викингов, хоть и называются военными кораблями, не были предназначены для морских сражений! Они предназанчались для доставки воинов к месту сражения и обратно.

Длина такого корабля могла колебаться от 5 до 37 (или даже до 50(?) метров, как утверждают некоторые). В среднем, можно сказать, около 20 метров. Это был длинное и узкое судно с такой малой осадкой, что оно могло входить даже в небольшие реки. При этом корабль мог быть достаточно легким для волока по суше. Благодаря низким бортам он визуально сливался с водой, и его замечали с берега в самый последний момент (кстати, парус в этих случаях убирали, судно шло на вёслах). Очень удобно в набегах, правда?

Феноменальная форма корабля викингов позволяла изменять направление движения без разворота — ведь нос в любой момент мог стать кормой, а также приставать практически к любому берегу.

К слову, носовая фигура дракона, если она имелась в наличии, была съёмной. Когда корабль входил в родную бухту, голову дракона убирали. Зачем пугать друзей и близких? В Исландии даже был принят специальный закон, запрещавший подходить к берегам этой страны "с драконом на штевне".

При всей своей грозности эти драконьи морды были настоящими произведениями искусства. И удивительно красивыми. Они служили не только для устрашения и демонстрации статуса владельца корабля, но и для удовлетворения главной, пожалуй, страсти викингов — любви к украшению всего и вся. Да, они украшали не только себя, свою одежду, оружие, но и корабли. Посмотрите на фото, чтобы убедиться в этом (артефакты из Осебергского— Усебергского было бы правильнее, но первое название уже прижилось — захоронения, первая половина девятого века):

Существует несколько точек зрения на классификацию немирных кораблей викингов.
Некоторые авторы подразделяют их на подвиды. Допустим, драккаром называют только большой военный корабль, а небольшое военное судно — снеккаром. Однако считается, что типичный военный корабль викингов мог иметь от 20 до 35 пар вёсел и развивать скорость от 10 (18,52 км/час) до 20 узлов (37,04 км/час).

Думаю, это понятно, но всё же упомяну, что гребцы садились на вёсла сменами/вахтами (этот момент далее учитывается в расчётах вместимости кораблей). У каждого члена экипажа было своё место, где он грёб, а также место для хранения своего (и приобретённого в походе) имущества и отдыха. Места на банках (скамьях) для гребли распределялись в соответствии с иерархией. (Впрочем, иногда скамей для гребцов не было, воины могли сидеть на своих деревянных сундуках или иных приспособлениях.) Наиболее статусные воины получали вёсла у носа корабля. Чем ниже статус викинга, тем ближе к корме было его место.

Однако на корме располагался самый важный человек с точки зрения управления судном — кормчий (можно условно считать его капитаном корабля). Это был очень уважаемый человек. Его доля добычи в страндхёггах была лишь немногим меньше доли предводителя похода. При этом он зачастую в сражениях не участвовал (иначе кто в случае ранения или гибели поведёт судно обратно).

На этой картинке (утащила с портала Фьорд) показана эволюция военных кораблей викингов: «Судно из Квальсунда», «Судно из Осеберга/Усеберга», «Судно из Гокстада» и драккар на позднем этапе:

Важный вопрос относительно вместимости боевых кораблей викингов. Это зависит от конкретного корабля и периода его создания.

Корабль, который использовался для военных походов до одиннадцатого века, назовём его карви, имел соотношение длина/ширина 4 к 1. Корабль был относительно широкий, там было место для размещения людей, не сидящих за вёслами.

Корабль Осебергского типа: 21,58м в длину и 5,10м в ширину. Нёс 15 пар вёсел. Экипаж — 60 человек.

Гокстадская ладья: 23,80м в длину и 5,10м в ширину. Нёс 16 пар вёсел. Экипаж — 60-70 человек.

Цифры экипажа для этих кораблей — максимально возможные. Когда в походе не нужен был лишний груз и на борту имелось достаточно людей, чтобы идти на вёслах в две смены.

Для судов, которые достигают в ширину 5 или более метров можно смело использовать формулу для подсчёта вместительности корабля: количество гребцов умножаем на 2.

У лангскипов (классических поздних драккаров) соотношение длины к ширине 7 к 1. И пространства для людей, не сидящих за вёслами, фактически нет.

Чтобы говорить об вместительности лангскипов, нужно изучить длину корабля и его оснащение вёслами.

Относительно хорошо сохранившийся представитель этого класса с большим количеством реплик — Скульделев-2: типичный лангскип длиной в 30м, шириной в 3,80м. На борту 56-60 вёсел. Экипаж — 70-80 человек.

Соотношение "длина корабля/количество экипажа" не такое оптимальное, как у карви. Но зато скорость — потрясающие 20 узлов!

Роскилле/Роскильде - 6 — самый длинный из найденных пока что драккаров. Длина около 37 метров, ширина — 3,50м. Это 39 пар вёсел. На борту 78 гребцов, т.е по меньшей мере около 100 воинов.

Примерную вместимость лангскипа (драккара позднего периода эпохи викингов) можно посчитать по формуле: количество вёсел умножаем на 1,33.

В каких-то источниках даже пишут, что на корабле викингов могло размещаться до 150 воинов (при этом ссылались на исторические хроники и сосчитанное количество щитов).

Пожалуй, раз уж мы говорим о вместимости боевых кораблей викингов, отвечу на популярный вопрос о пленниках/рабах/захваченных женщинах и прочих пассажирах. Как их перевозили?

Вы сами видите, что на лангскипе практически не было места для перевозки дополнительных людей. Вероятно, там можно было разместить нескольких самых важных/статусных пленников. Сразу повторюсь: захваченные в плен люди со статусом раба не имели право грести на драккаре. Это была привилегия свободных мужчин. Если возникала настоятельная необходимость дать пленнику/рабу весло, это человек автоматически уравнивался в правах с другими гребцами и фактически приобретал статус свободного человека. Женщинам весла на лангскипе не доверяли ни при каких обстоятельствах. (Ну, либо я чего-то не знаю, дайте ссылки на достоверные источники.)

Пленников/захваченных женщин удобнее было перевозить на более универсальных судах типа карви (которые были более широкими). Но не стоит думать, что викинги увозили много пленников, прямо несколько десятков или сотен на одном корабле. Да, работорговля существовала, бонды в Скандинавии пользовались подневольным трудом трэллов, плюс к тому взрослый викинг не мог претендовать на соотвествующий статус в обществе, если у него отсутствовала хотя бы одна официальная наложница/"побочная жена". Но рабов нужно было кормить (а по дороге еще и поить), а это было не так просто в силу ограниченности ресурсов как на корабле, так и на местах постоянного жительства в Скандинавии и (особенно) в Исландии. Поэтому захват пленных и работорговля не имели вселенского масштаба.

5. ТЯГА ВИКИНГСКИХ СУДОВ. ВЁСЛА И ПАРУС

Изначально суда древних скандинавов были исключительно гребными.

Часто приходится слышать вопрос, почему на кораблях древних скандинавов изначально не использовался парус, известный человечеству с незапамятных времен. Скандинавы не знали о существовании паруса? Но ведь кельты Галлии, Британии и Ирландии ходили под парусом ещё до римлян.

Не стоит думать, что скандинавы не знали о возможности применения паруса. Уже в IV веке они точно знали о парусах. Известно, что норманны служили наёмниками на парусно-весельном римском флоте. Тем не менее, самое раннее и бесспорное сведение о применении паруса скандинавами атрибутируется VII веком.

На фото ниже рунический камень из Карлби (восточное побережье Ютландии, Дания). На камне вырезан корабль. Настоящий драккар, идущий под парусом.

Очевидно, на раннем этапе эпохи викингов парус скандинавским корабелам был не нужен, т.к. они совершали только "каботажные" плавания, а берега Скандинавии изрезаны фьордами. На вёслах удобнее.

Однако парус уже точно стал применяться в VIII веке.

Парус драккара имел квадратную или чаще прямоугольную форму. В центре корабля устанавливалась мачта (её высота варьировалась от 10-12 до 20 с лишним метров), которую при необходимости можно было демонтировать и даже разобрать. Что и делали в рейдах при приближении к берегу — ведь с парусом корабль был намного заметнее. На закате эпохи викингов корабли стали больше, а мачты выше. Мачту могли использовать и для своеобразной сигнализации. В сагах неоднократно упоминается о том, что красный щит, закрепленный на мачте, означал враждебные намерения, а белый, наоборот, мирные.

Паруса викингских судов делали из шерсти овец. Эта шерсть имеет естественную жировую смазку, поэтому полотно для паруса получало водоотталкивающие свойства, что было очень важно в длительных морских походах. Если шерсть овец предназначалась для изготовления паруса, то животных стригли не осенью, а в начале лета — в это время овечья шерсть сильнее всего пропитана жиром.

Поскольку прядение шерсти и ткачество были женскими занятиями, получается, что подруги викингов вносили основательную лепту в оснащение кораблей.

Исландские учёные подсчитали, что на средний парус для драккара уходило около 2 тонн овечьей шерсти, а площадь получившегося полотна равнялась примерно 90 кв. метров. С учетом тогдашних технологий, чтобы создать такой парус 4 человека должны были ежедневно трудиться на протяжении 3 лет! На изготовление паруса требовалось значительно больше времени, чем на постройку судна.

Вопрос: могли ли паруса драккаров быть полосатыми?

Ответ: могли.

Парус сшивался из отдельных полотнищ. Красить ткани древние скандинавы умели (об этом я подробно писала в статье по одежду викингов). Так что — теоретически — паруса могли быть сшиты из неокрашенных и окрашенных полос. Остаётся только подумать — зачем? Окрашивание ткани — процесс трудоёмкий и дорогостоящий. Плюс к тому, натуральные красители были нестойкими, и парус всё равно довольно быстро бы выгорел. А викинги были весьма практичными людьми.

*

У боевых кораблей вёсла располагались по всему борту. Длина вёсел на судах викингов могла составлять 4-6 м. Количество весел по одному борту служило своеобразной меркой длины корабля. Бытовал даже термин "рум", в буквальном переводе — "место (между вёслами)". Про корабли викингов так и говорили: "корабль во столько-то румов". Пишут, что некоторые корабли могли иметь 35 румов и более.

По крайней мере, считается, что на откопанном археологами драккаре "Роскильде-6" (этот корабль был построен уже в одиннадцатом веке) могло использоваться 39 пар вёсел.

Раскопки "Роскильде 6":

Иногда корабли классифицировали по количеству скамей (банок) для гребцов. Так, например, набеги викингов на Англию в конце IX века совершались на 16—18-баночных судах. И да, скамьи на кораблях всё-таки были (об этом есть упоминания в сагах).

В X веке 13-баночный корабль (снеккар, судно, имеющее 13 мест (банок) для гребцов с каждой стороны, или 26 весел) считался наименьшим по размеру военным судном. Корабли меньшего размера в те времена уже считалось непригодными для ведения военных действий.

6. ТРЮМЫ НА ДРАККАРАХ

Никаких трюмов в прямом смысле этого слова (тем более кают для проживания!) на боевых кораблях не было. (На больших кораблях иногда на палубе устанавливали временный шатёр.) Под разборной палубой драккара пространства было очень мало. Конечно, там можно было разместить какой-то простой, негромоздкий груз, например, щиты или снасти. При условии, что этот "трюм" не был залит водой.

Смотрите сами:

(За наличие мусора внутри драккара отвественности не несу, это Россия)

Вот здесь наглядно виден объем пространства под съемной палубой, но при длительном плавании там могла скапливаться вода!

Вот что написано по этому поводу на сайте музея, где хранится Гокстадская ладья:

The deck consists of planks of pine that could be lifted so that the crew could easily bale out water if necessary. This also provided storage capacity for a little cargo.

*

В начале XI века, когда появились боевые длинные корабли-лангскипы, предназначенные исключительно для военных походов (именно их правильнее называть драккарами), то на них ситуация в подпалубным пространством была немного другая.

Поперечный разрез истинного боевого драккара:

7. МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНОЛОГИЯ

Как уже упоминалось, корабль викингов всегда был деревянным. Сначала полагали, что для его постройки главным образом использовались дуб и сосна. (Мне приходилось читать, что по этой причине дубовые леса в Норвегии были сведены и с тех пор полностью не восстановились.)

Однако позже выяснилось, что оптимальным материалом для обшивки судов с точки зрения их мореходных характеристик был не дуб, а ясень. Более того, в древних хрониках скандинавов часто называли аскерманнами, то есть "ясеневыми людьми", а доблестного воина в скальдической поэзии иногда обозначали кеннингом "ясень битвы".

Интересно, что для постройки различных элементов корабля викинги не только использовали разные части дерева, но даже деревья, выросшие в разных условиях. На постройку малого корабля уходило 10-12 больших деревьев.

На один классический боевой лангскип-драккар могло уйти до 200 стволов дуба, сосны или ясеня. Весла и др. дополнительные приспособления для драккара могли делать из ели.

Если древесина была свилеватая (с естественным изгибом), то она в основном шла на изготовление шпангоутов (поперечное ребро корпуса судна) и киля.

Свилеватая древесина:

Чтобы изготовить борта судна, цельное бревно (несвилеватое) раскалывали вдоль волокон пополам, а потом делили на четверти, осьмушки и шестнадцатые… И на обшивку шла как раз-таки шестнадцатая часть бревна. (Если бревно было меньшего диаметра, то осьмушка.) Вырубленные доски для бортов корабля, пока они не высохли, смачивали водой и клали плоской стороной над огнем, чтобы доска стала более гибкой, а затем готовые детали корабля тщательно смолились.

Основным инструментом для изготовления судна был топор (хотя пила была известна скандинавам еще в VIII веке). Дело в том, что при обработке древесины топором ее волокна не деформируются, а сжимаются, что замедляет гниение. Распиленное дерево впитывает много влаги. Существуют мнения, что некоторые артели скандинавских мастеров могли строить корабли только с помощью топоров. На самом деле скандинавы также использовали долото, зубило и даже сверло.

Для скрепления досок применялись деревянные или металлические гвозди (что зависело от времени и места постройки корабля). Кованые металлические гвозди часто имели квадратное сечение.

Корабельный гвоздь на фотке современный, но суть ясна, думаю. Такие гвозди меньше деформировали древесину, и их проще было ковать.

Деревянный шпенек, в отличии от железного гвоздя/заклёпки, не ржавеет, он разбухает и держится ещё прочнее. Однако, для достижения необходимой прочности, их требуется больше, следовательно, и отверстий нужно больше, а каждое отверстие — это потенциальная течь.

К шпангоутам (ребрам корабля) доски обшивки драккаров крепились уникальным способом. В месте соприкоснования доски со шпангоутом на ней делали особый выступ («кламп»). Шпангоут и кламп тщательно подгоняли друг к другу. Уникальность способа состояла в том, что доски крепились к шпангоутам при помощи специально обработанных ивовых прутьев или корней ели. Такой метод крепления, с одной строны, обеспечивал судну прочность, с другой стороны, позволял бортам прогибаться под ударами волн. Это свойство драккаров («перетекание» бортов судна во время плавания) сначала порождало сомнения у современных строителей реплик — они боялись, что судно просто развалится. Однако этого не присходило. Не зря в сагах говорится, что корабль «переливается, изгибается по волнам как рыба или тюлень».

Обшивка корпуса корабля выполнялась с помощью клинкерной укладки досок (внахлест):

Готовое судно конопатили просмоленной шерстью или пеньковыми канатами и еще раз смолили снаружи. Это не только удиняло срок службы корабля, но и увеличивало его скорость. От берегов Норвегии (даже северной) до Исландии — при благоприятной погоде — доплывали за 4-5 суток. Я слышала, что от Исландии до Ирландии при попутном ветре викингам удавалось добраться всего за 1,5 суток!

Посмотрите карту:

Достигалось такая экспресс-скорость за счет слаженных действий гребцов и грамотного управления парусом. Иногда — для достижения максимальной скорости — корабли шли одновременно и под парусом, и на вёсельной тяге.

А за какое время викинги могли построить свой корабль?

Несколько лет назад группа британцев в составе 10 человек затратили 18 месяцев, чтобы построить точную копию типового драккара. Конечно же, они использовали только те технологии и инструменты, которые применяли викинги 1000 лет назад.

Но реальные древнескандинавские мастера строили корабль быстрее. Ведь они умели делать это намного лучше!

Ты на лодке своей, и в домах не ночуй:

Враг там может скрываться легко.

На щите викинг спит, меч свой сжал он в руке,

И лишь небо - крыша его...

Ты в ненастье и шторм, парус свой распусти,

О как сладостен будет сей миг.

По волнам, по волнам, лучше прям к праотцам,

Чем рабом быть у страхов своих...

8. ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О КОРАБЛЯХ ВИКИНГОВ

Здесь, в первую очередь, хочется упомянуть случай оригинального использования драккара в боевых действиях (кто-то писал в комментариях, что у викингов не было выдающихся военных решений). Об этом факте говорится во многих средневековых хрониках. В начале IX в. норвежский конунг Олав воевал против данов на стороне английского короля Этельреда. Для защиты Лондона реку преграждал мост с башнями и укреплениями. Мост этот стоял на сваях, врытых в дно реки. Викинги привязали к опорам моста канаты, а затем пустили свои корабли вниз по течению и начали грести изо всех сил. В результате сваи вырвало из грунта, и мост рухнул.

Я уже упоминала, что грести на драккаре имели право только свободные люди. (Это не галеры!) Данный факт, к сожалению, предпочли игнорировать создатели не самого плохого сериала "Последнее королевство".

Драккар для викинга был не просто средством передвижения, а настоящим домом. У каждого норманна на корабле было своё место, где хранилось оружие и добыча. Каждым веслом управлял строго назначенный воин, каждый человек на борту знал и сторого выполнял свои обязанности.

Вёсла на драккаре были разной длины. Нос и корма стоят над водой выше, чем средняя часть корабля, поэтому носовые весла были самыми длинными – до 5,5 - 6 метров. Грести ими было значительно тяжелее, чем более короткими вёслами. Таким образом, места на носу были более почетными ещё и потому, что сидящим на них приходилось чаще, чем другим гребцам проявлять и воинскую доблесть и силу.

Жилища, которые викинги строили на суше, так называемые "длинные" или "долгие" дома, по своей форме подозрительно напоминали драккары. Возможно, из-за того, что корабли викингов иногда действительно служили им домами? Древние скандинавы, застигнутые в походе зимой или нашедшие кусок новой земли, которую можно было обжить, иногда ставили перевернутый корабль на фундамент из камней, дерева и/или дёрна — вот и готово временное сухопутное пристанище!

Корабль был самой великой ценностью в жизни викингов. Кораблям давались звучные имена (данные из саг, кеннинги): «Морской змей», «Лев волн», «Конь ветра».

Суда викингов имели небольшие по современным меркам размеры, однако отличались выдающимися мореходными качествами, были легки в управлении, крайне маневренны и обладали малой осадкой. Л. Мюссе ("Варварские нашествия на Европу. Вторая волна" – Спб, 2001. – С. 205) отмечает, что «в классе беспалубных лодок драккар – настоящий шедевр, который так и остался непревзойденным».

Именно изобретение драккара позволило викингам совершать длительные морские походы. Они ходили вдоль всего побережья Европы, даже до южной Италии. Благодаря своим судам викинги открыли Исландию, Гренландию и Америку. Скандинавские ученые полагают, что викингами был открыт остров Шпицберген (называемый в скандинавских хрониках Свальбард). Исследователи также говорят об огромном прогрессе в навигации по сравнению с мореплавателями античности. Исключительно астрономическими средствами, никогда не видя берегов, викинги могли сохранять неизменный курс на огромных дистанциях, например, от Бергена (Норвегия) до Гренландии.

Благодаря усилиям ученых и энтузиастов (которым нужно поставить памятник) к настоящему времени удалось не только найти останки драккаров и кнорров, но даже восстановить целый ряд кораблей викингов (их можно увидеть в музеях Норвегии, Дании, Исландии, Швеции, в Британском музее в Лондоне и даже в России).

В наши дни существует множество реплик драккаров, воссозданных как любителями, так и профессиональными историками. На этих кораблях выходят в реки, озера, моря и океаны, на них даже устраиваются ежегодные гонки! Причем лучших результатов достигают те суда, которые наиболее полно соответствуют древним оригиналам.

На одном таком "новоделе" удалось повторить путешествие Лейфа Эйрикссона в Америку. Сейчас точную копию этого корабля (она называется "Исландец") можно увдеть в специальном музее в городке Ньярдвик на полуострове Рейкьянес, Исландия.

Самый большой на сегодняшний день драккар «Харальд Хорфагре» (Draken Harald Hårfagre), построенный в основном на средства норвежского бизнесмена и страстного любителя истории Сигура Осе (Sigurd Aase), был создан в уже XXI веке. Его строительство началось в 2010 году, а через два года 37-метровый корабль (8 метров в ширину, водоизмещение 70 тонн) с 24-метровой мачтой был спущен на воду (парус площадью 300 кв.м, однако не шерстяной, а шелковый). Корабль может принять на борт команду из 100 человек.

Драккар «Харальд Хорфагре» совершил несколько путешествий. В частности, 26 апреля 2016 года корабль вышел из норвежского порта Хёугесунн (Haugesund) к берегам Винланда, как викинги называли землю, оказавшуюсья Северной Америкой. Под парусом и на вёслах «Харальд Хорфагре» дошёл сначала до Шетландских, потом до Фарерских островов, затем достиг Исландии, после неё Гренландии. Самым сложным оказался последний участок пути — от Гренландии до острова Ньюфаундленд — драккар поджидали айсберги, переменчивые ветра и туманы. На этом паруснике установлено современное оборудование (на всякий случай), но моряки старались пользоваться историческими навигационными инструментами. Достигнув берегов Америки, драккар прошёл вдоль восточного побережья материка, а затем по системе связанных между собой Великих озёр заходил в расположенные на их берегах города Канады и США. В сентябре 2016 года красный парус судна норвежских викингов увидели в Нью-Йорке.

9. А В РОССИИ МОЖНО УВИДЕТЬ КОРАБЛИ ВИКИНГОВ?

Я знаю два места в России, где можно познакомиться с судами викингов (за аутентичность плавсредств в этих местах я ручаюсь).

Два (почти) настоящих драккара, которые были построены специально для съёмок старого советско-норвежского фильма "И на камнях растут деревья", можно увидеть в Выборге на набережной напротив гостинцы "Дружба". До Выборга от Санкт-Петербурга можно добраться на "Ласточке" от Финляндского вокзала за 50 минут. А от вокзала до драккаров рукой подать.

На самом деле, на набережной сейчас стоят не те корабли, которые снимались в фильме, а их точные копии, поскольку первые реплики Гокстадстой ладьи, сделанные для фильма, пришли в негодность с течением времени. Корабелы Выборгской верфи заменили их новыми. Драккары можно рассмотреть и потрогать. Залезть в них охранник отеля не позволит.

Высота корабля на фоне меня (мой рост 158 см):

Корма с хвостом дракона:

Дреки на штевнях:

Говорят, на Выборгской верфи сделали еще несколько реплик драккаров, и летом на них можно прокатиться по Финскому заливу, но как это сделать, мне пока неизвестна.

*

Второе место, где можно отвести душу любителям древнескандинавских кораблей (и не только кораблей) — Исторический парк "Бастiонъ" (https://vk.com/history_park_bastion), а конкретно: Музей живой истории эпохи викингов "Svartbjarnarborg"/"Mustankarhunlinna"/"Крепость черного медведя". Этот культурно-просветительский центр находится в карельском городе Сортавала. Туда также ходит "Ласточка" с Финляндского вокзала в Питере, но займет это 4 часа.

Здесь можно не только увидеть и пощупать несколько точных реплик древнескандинавских судов (которые реально ходят по воде), но и получить собственные незабываемые впечатления от выхода на таком судне в акваторию Ладожского озера. Ощущения потрясающие, виды захватывающие.

Кормчий у руля:

А вот на таком корабле уже можно было в рейд сходить:

Оцените высоту борта:

*

У меня есть уникальная возможность показать процесс строительства реплики Гокстадсткой ладьи.

За предоставленные фотоматериалы выражаю глубокую благодарность директору музея живой истории эпохи викингов «Svartbjarnarborg» Тимофею Григорьеву.

Корабль строился по документации И. фон Фиркса (дополнительные материалы и чертежи можно посмотреть в Приложении). Для особо заинтересованных скажу, что книга фон Фиркса, в принципе, имеется в свободном доступе в интернете. Прикрепить её к приложению не удалось из-за слишком большого размера файла.

А вот это чудо на воде:

Большое спасибо за внимание.

Если остались вопросы (я понимаю, что рассказать всё в рамках одной статьи просто невозможно), задавайте их в комментариях.

PS
Работа над этой статьей заняла много времени и сил. Поэтому осмелюсь намекнуть: если статья вам понравилась, и вы захотите оценить предоставленный материал, у произведения есть кпонка Наградить.