Перевозки через Ладожское озеро в зиму 1942 – 1943 г.г. 3-й том военно-исторического описания Ладожской трассы

ВВЕДЕНИЕ

Зима 1942/1943 г.г. была второй зимой, которую предстояло Ленинграду пережить в условиях блокады.

Противник продолжал удерживать прежние рубежи, вёл артиллерийский обстрел города и время от времени совершал налеты авиации на объекты обороны и города.

К началу зимы непосредственная наземная связь блокированной территории с тыловыми районами еще не была восстановлена.

Подобно тому, как это было в зиму 1941/42 г.г. и лето 1942 года, для подвоза грузов, людей и техники из тыла страны, а также для перевозок из Ленинграда в тыл можно было использовать только коммуникацию через Ладожское озеро.

Однако, условия для жизни и деятельности населения, войск, промышленности и городского хозяйства блокированного Ленинграда в корне изменились.

Снабжение населения, войск и личного состава Краснознаменного Балтийского флота было прочно налажено и производилось бесперебойно. Имелись достаточные переходящие и неприкосновенные запасы продовольствия, фуража, топлива, горючего и других видов материального снабжения. Была закончена эвакуация в тыл страны несамодеятельной части населения города, а также эвакуация промышленных грузов. Ленинград был окончательно превращен в военный город. Промышленная база города быстро восстанавливалась. Транспорт обеспечивал весь необходимый объём перевозок. Развертывалось восстановление коммунального хозяйства города.

Войска фронта вынудили противника перейти к обороне на всём фронте и накапливали силы и средства для нанесения мощных ударов по обороне противника и перехода в наступление.

Ленинградский фронт вступил в зиму 1942/1943 г.г. уже вооруженный опытом создания и использования долговременной и регулярно действующей коммуникации через Ладожское озеро, с эксплуатацией ее, как в летних, так и в зимних условиях.

Все обустройства коммуникации на западном и восточном берегах Шлиссельбургской губы Ладожского озера были к началу зимы 1942/1943 г.г. развиты настолько, что полностью обеспечивали мощный грузооборот и в летнее, и в зимнее время.

Вторая блокадная зима явилась новой фазой в эволюции Ладожской коммуникации.

Характерными чертами этой фазы были:

1. Коммуникация через Ладожское озеро в зиму 1942/1943 г. приобретала задачи не только поддержания текущего подвоза и вывоза, но и обеспечения всеми видами материальных средств наступательных операций войск фронта.

2. В целях дальнейшего развития коммуникации и повышения ее мощности, было намечено проложить по льду Ладожского озера железнодорожную линию и эксплуатировать таковую, наряду с сохранением и использованием ледяных трасс автомобильного подвоза. Это смелое начинание в случае своего успеха должно было на весь период зимы воссоединить Ленинградский железнодорожный узел с общесоюзными путями.

3. В январе 1943 г. войска Ленинградского фронта, действуя совместно с войсками Волховского фронта, прорвали блокировавшее Ленинград вражеское кольцо и полностью очистили от противника весь южный берег Шлиссельбургской губы. В результате блокированная часть Ленинградского фронта, была территориально воссоединена с районами восточнее Ладожского озера. Хотя это и не означало полного снятия блокады, но дало возможность построить вдоль южного берега озера специальную железнодорожную линию, соединившую Ленинградский жел. дор. узел с общесоюзными железнодорожными путями.

Таким образом, была восстановлена неразрывная железнодорожная связь Ленинграда с тылом страны.

Другим результатом прорыва блокады, осуществленного 18-го января 1943 года, была открывшаяся возможность создать также и наземную трассу автомобильного подвоза, проложив ее по южному берегу озера.

В связи с новыми условиями, созданными прорывом блокады, Ладожская трасса по льду с 6-го февраля 1943 г., когда начала работать соединительная железнодорожная линия, стала уже не единственной коммуникацией, но и в этой обстановке она сохранила свое важнейшее значение.

Зима 1942/1948 г.г., в противоположность зиме 1941/42 г.г. была на редкость мягкой. Ледяной покров установился очень поздно. Весенние условия, наоборот, наступили рано. Период эксплуатации ледяной трассы оказался коротким. На всем своем протяжении он потребовал огромных усилий для поддержания трассы в годном для эксплуатации состоянии.