Подшипники Ижевского производства

"Ижевский подшипниковый завод"

Подшипниковая отрасль имеет для страны стратегическое значение: она оказывает влияние на все производства, от автомобильной до оборонной промышленности. И в Советское время на территории государства эта сфера активно развивалась. К сожалению после развала Союза она понесла серьёзные потери и многие заводы оказались заброшены.

Подшипниковый завод в Ижевске был создан в 1956 году на базе существовавшей небольшой артели "Металлист". Главное его предназначение заключалось в обеспечении подшипниковой продукцией, быстрорастущей в то время автомобильной и сельскохозяйственной промышленности СССР, а также станкостроении. В системе ГПЗ СССР заводу было присвоено наименование «Тринадцатый государственный подшипниковый завод» или ГПЗ-13. Первые пять тысяч штук подшипников были произведены в апреле 1957 года.

На протяжении всего советского периода существования, завод обеспечивал различными видами подшипников крупнейшие отечественные автомобильные, автотракторные заводы и заводы по производству сельскохозяйственной техники. Ижевский завод хорошо знали в Европе, так как высокое качество и спектр производимой продукции зарекомендовали своё имя. Активное использование подшипников Ижевского завода – практическая ценность и сарафанное радио способствовало узнаванию ИПЗ не только на рынке Европы. Шариковые подшипники экспортировались в страны Европы, Азии и Латинской Америки.

Вся продукция ижевского завода маркируется буквенным обозначением, соответствующим сокращенному наименованию предприятия – ИПЗ.
Качество ижевской подшипниковой продукции отвечает самым высоким требованиям российский и международных стандартов. Все подшипники изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ.

Ижевский подшипниковый завод (ИПЗ) изготавливал шариковые подшипники, применяемые во всех типах легковых и грузовых автомобилей, мототранспорте, тракторах и сельхозмашинах, станках и оборудовании, мотоблоках, стиральных машинах, пылесосах, электропилах и другой бытовой технике.

Номенклатура завода включала следующие типы подшипников с 201 по 306 (четыре основных конструктивных типов):

открытый подшипник;подшипник с одной защитной шайбой;подшипник с двумя защитными шайбами;подшипник с двухсторонним резиноармированным уплотнением.

Все перечисленные подшипники выпускались с техническими требованиями классов точности 0 и 6, категории В, а также в малошумном исполнении.

В 1986 году на заводе вступил в действие новый корпус по производству игольчатых роликовых подшипников с пластмассовым сепаратором. За это время предприятием освоено более 30 типов игольчатых подшипников для таких гигантов автомобилестроения, как ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК, УАЗ, КАМАЗ, ИЖМАШ.

Игольчатые подшипники с пластмассовым сепаратором используются как опора качения холостых шестерен и валов в коробках передач автомобилей, тракторов и другой автомототехники.

Основными преимуществами игольчатых подшипников являются:

большая грузоподъемность;

компактность;

невысокая потребность в смазке;

минимальные радиальные зазоры;

низкий коэффициент трения;

отличная износостойкость;

высокая надёжность.

Ижевский подшипниковый завод выпускал однорядные и двухрядные игольчатые подшипники, так же освоена большая гамма подшипников с использованием металлических колец, что значительно расширяет область применения данных подшипников.

Завод располагал собственным инструментальным и станкостроительным производством и хорошей метрологической базой, оснащенной современными средствами измерения, химической и металлографической лабораторией, а также аттестованной испытательной станцией на право проведения испытаний.

Игольчатые подшипники с пластиковым сепаратором входили в список лучших товаров. Завод входил в пятёрку лучших подшипниковых предприятий страны.

***

Печальная история злоключений ИПЗ и его работников началась в 2001 году. Тогда контрольный пакет акций предприятия был приобретен Екатеринбургскими инвесторами. Последние начали продавать заводу металл по завышенным ценам. Разница между рыночной и “Екатеринбургской” ценами шла в карман новым собственникам, заводу же оставались “вершки” в виде возрастающих убытков. В результате, псевдоинвесторы начали компенсировать искусственные убытки распродажей заводских зданий. Видя, что все сходит с рук, новая администрация “славно” поработала: от завода “ушли” несколько административных и производственных зданий - “лакомые кусочки” недвижимости.

Новый этап в жизни предприятия настал со сменой собственника: в августе 2003 года заводом завладело ЗАО “Курская подшипниковая компания”. Пикантная особенность - прямой конкурент ИПЗ. Причем конкурент менее успешный, поскольку показатели себестоимости продукции и автоматизации производства в Ижевске были лучше. Кроме того, на ИПЗ работала единственная в России линия по производству игольчатых подшипников, закупаемых “АвтоВАЗом”, “КамАЗом” и “ГАЗом”, и на экспорт в Германию. Как раз оборудование для этого уникального производства было первой мишенью владельцев-конкурентов - за пару выходных дней оно было вывезено в Курск. 50 человек, работавших в цехе игольчатых шарикоподшипников - уволены. После серии акций протеста коллектива завода, удмуртское правительство в октябре 2004 года провело совещание с участием представителей работников и работодателя. Итогом этой “консультации” стало подписание протокола, в котором работодатель гарантировал сохранность рабочих мест и поддержание производства на уровне миллиона подшипников в месяц. Со своей стороны работники объявляли мораторий на акции протеста. От имени трудового коллектива протокол подписала Иванова (председателя профкома фактически уже несуществующего завода). Позже она сказала, что жестоко ошиблась, прежде всего, доверившись “родному правительству”. Дальнейший ход событий показал, что так оно и было… В 2007 году завод обанкротился и был ликвидирован.

Ижевский подшипниковый завод был расположен в центре города.

Сейчас производственные корпуса предприятия перестроены в офисные центры и супермаркеты, на открытой площадке складирования металла для производства теперь стоят высотные многоквартирные дома…

********************

Краткая справка:

Государственный подшипниковый завод № 13 создан на базе Ижевского машиностроительного завода «Металлист» Удмуртского совнархоза (бывшей Ижевской промыслово-кооперативной артели «Металлист» Удмуртметаллокоопсоюза) на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 29 декабря 1956 г., приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 16 января 1957 г., постановления Совета Министров РСФСР от 19 июня 1958 г.

Производил шариковые, радиальные, однорядные подшипники.

С 1987 г. начал выпускать игольчатые подшипники с пластмассовым сепаратором, подшипники с антифрикционным наполнителем и др. Подчинялся Министерству автомобильной промышленности СССР,

с 1988 г. – Министерству автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР,

с 1991 г. – Министерству автомобильной промышленности СССР,

с 1992 г. – Департаменту автомобильной промышленности Министерства промышленности РФ.

С 1977 г. по 1987 г. входил в состав Всесоюзного объединения по производству подшипников качения (ВПО «Союзподшипник»),

с 1992 г. по 2002 г. – в состав межреспубликанского концерна «Подшипник».

Реорганизован в акционерное общество открытого типа «Ижевский подшипниковый завод» в соответствии с Указом Президента РФ «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» от 1 июля 1992 г., на основании решения Государственного комитета УР по управлению государственным имуществом от 30 декабря 1992 г. Зарегистрирован решением исполкома Индустриального районного Совета народных депутатов г. Ижевска от 5 января 1993 г.

Преобразовано в октябре 1996 г. в открытое акционерное общество «Ижевский подшипниковый завод».

Признано несостоятельным (банкротом), назначено внешнее управление (арбитражный управляющий) решением Арбитражного суда УР от 12 января 1998 г.

Ликвидировано решением Арбитражного суда УР от 6 марта 2007 г.

**********************