Постой, паровоз... Или Дойче-бан на войне.

В основном здесь будут картинки с кратким пояснением.

Май 1942 севернее Ростова. Узкоколейный паровоз Type HF 110 C проезжает по временному мосту, построенному FEKdo 5 (Временное железнодорожное управление) вместо разрушенного.

Карелия, 1942. Импровизированный бронепоезд из досок и засыпки грунтом и камнями.

Чудо инженерной мысли. Восстановленная взорванная опора моста. Южный сектор Восточного фронта.

А это уже полностью восстановленный мост через реку Сейм у Конотопа. 1942 год. Стандартные пролёты уложены на импровизированные деревянные "быки"

Минский вокзал. Август 1942 года. Раздача кофе солдатам войскового эшелона.

Премышль. 1942. Эшелон пехотной дивизии следует на Восточный фронт. Судя по характерному бронеавтомобилю, это разведывательный батальон.

Осень 1942. Короткая остановка на пути из Львова в Киев

Осень 1942. Длинный перегон между Смоленском и Барановичами. Войска перевозят в импровизированном пассажирском вагоне, переделанном из почтового.

А это уже совсем другой уровень комфорта! Командующий войсками в Западной Европе фельдмаршал фон Рундштедт раскуривает сигару в обеденном салоне своего персонального поезда на перегоне между Шербуром и Парижем . 1942 год. На фотографии справа - коридор в спальном вагоне этого поезда.

Купе в вагоне этого же поезда. Здесь оно переоборудовано телефонный коммутатор.

Прибытие фон Рундштедта в Шербур.

Осень 1942 года. Смоленск. Остатки поезда с боеприпасами, подорванного партизанами.

Масштабная модель рекомендованного ОКХ (OKH) укрепленного пункта для охраны железных дорог на оккупированной советской территории.

Осень 1943. Еврее из Варшавского гетто грузят в поезд для отправки в концентрационный лагерь.
Для Немецких железных дорог депортация евреев была выгодным коммерческим предприятием. Государство платило за каждого перевезённого. Reichsbahn выставлял SS специальный тариф - для групп больше 400 человек - одна треть от цены обычного билета третьего класса. Так за 18 "специальных транспортов" из Франции в Аушвиц было выплачено 515,000 RM. За 19 поездов, которыми туда же перевезли 48,533 евреев из Салоник - 1.9 миллиона RM.
Так же оплачивались и перевозки советских военнопленных и "восточных рабочих" в Рейх.

5 июля 1943. "Отто приехал!" ("Отто" - жаргонное название топлива в вермахте). Подготовка к операции "Цитадель".

Концерт. Обратите внимание на скептическое выражение лиц слушательниц.

Слева: строительство локомотива 52-й серии. Февраль 1943. Справа: заклепочные работы на котле.

Открытие военных действий против Советского Союза показало, что большинство немецких паровозов мало приспособлено для действий на этом военном театре. В морозы лопались трубки в котлах, запаса топлива и воды не хватало для длинных перегонов России. Запчасти локомотивов разных производителей не подходили друг к другу. В результате в 1942 были разработаны и запущены в производство "Единые локомотивы" серий 42 и 52.

Установка котла на шасси на паровозостроительном заводе компании Borsig

Бреслау. Октябрь 1943. Пассажирские вагоны переделанные в санитарный поезд. На платформе стоит санитарный автомобиль 168 пехотной дивизии.

Импровизированный бронепоезд для охраны железнодорожной линии. Французские танки Somua, как и другие трофейные - широко использовались для комплектования охранных частей.

Эшелон с имуществом пехотной дивизии на пути из Франции в Италию. 1943.

Июнь 1943. Воинский эшелон на пути из Франции в СССР.

Лето 1943. Подожжёный партизанами железнодорожный мост через реку Стырь на перегоне между Сарнами и Ковелем.

Осень 1943. Западнее Вильнюса железнодорожники выдвигаются к месту очередного подрыва полотна партизанами.

Середина октября 1943, Запорожье. Погрузка раненых в трофейные советские вагоны за несколько дней до того, как Красная армия отбила город.

Шепетовка, сентябрь 1943. Угоняемые на работу в Германию перед погрузкой в поезд.

"Выжженая земля"

При отступлении немцы в обязательном порядке разрушали железнодорожное оборудование. Так в полосе Группы Армий "Юг" разрушались все сооружения (водокачки, выемки, стрелки, водопропускные сооружения), а каждый рельс подрывался как минимум в двух местах. Немец на фото ниже как раз принадлежит "Командам разрушения" и подрывает стык рельсов.

Команда подрывников за работой на перегоне между Кременчугом и Днепропетровском. Середина октября 1943

Подрывник. Обратите на надетые на шею подготовленные заранее "подрывные шнуры" - отрезки детонационного шнура с обжатыми на обоих концах детонаторами

Путеразрушитель за работой. Италия 1944.

Подготовка к подрыву железнодорожного моста под Мемелем (Клайпедой). Осень 1944
Интересно, что перед началом операции "Барбаросса" были сформированы специальные путеперешивочные поезда, однако, средний темп перешивки составлял от 1 до 2 километров пути в день. При наступлении советских войск темпы ремонта пути составляли около 8-10 километров в сутки.

Просто сравните:

1) Вытащить костыли, сдвинуть по шаблону один рельс, забить костыли.
2) Восстановить нижнее строение пути (насыпь или выемку), уложить шпалы, уложить рельсы, которые, к тому же приходилось иногда сваривать из кусков по метру-полтора длиной.

Партизаны

Железнодорожники вермахта ползут по взорванному мосту около Гомеля.

Проверка путей щупом под Ровно. 1942

Охранные башни на перегоне под Проскуровым.

Мозырь. Осень 1943. Взорванная партизанами стрелка.

Осень 1943. Сошедший в результате подрыва на перегоне Столбцы - Минск Локомотив серии 52 041, тянувший воинский эшелон.

Интересное транспортное средство, использовавшееся Специальными Железнодорожными командами (FEKdo). Это мотодрезина с изменяемой колеёй, так что она могла перемещаться как по европейской, так и по "русской" колее. Данный снимок сделан в 1943 году под Полтавой. Дрезина принадлежит FEKdo 3

"Синие" (Служащие Рейхсбан) проверяют пути в районе Калинковичей.

Осень 1944. Взорванные партизанами пути на перегоне между Борисовым и Минском. На заднем плане - импровизированный бронепоезд железнодорожной команды.

Снова Калинковичи. Два одетых в серую полевую униформу железнодорожника несут вахту на тяжелом локомотиве 56 серии.

Машинист локомотива 56 серии изучает в бинокль подозрительный участок пути.

Осень 1944, ремонт подорванных партизанами путей около Слуцка.

Больнь-сур-Мер, 1944. Остатки разбомбленного союзниками эшелона.

Пущенный Сопротивлением под откос между Аррасом и Лилем поезд.

Взорванный партизанами мост через Днепр под Оршей.

Горит эшелон с топливом.

Луцк, май 1944. Чтобы не создавать пробку, немцам пришлось сбросить с путей подорвавшийся локомотив.

1944, между Ковелем и Сарнами рабочие несут рельс для ремонта повреждённого пути.