Практика сортиментного дао

«Мы считали, мы считали, наши пальчики устали…»

или практика «Сортиментного дао»

В статьях о выборе машин для сортиментной заготовки и простых расчетах производительности работы я рассказывал о выборе и правилах работы сортиментных комплексов, а также – про влияние решений управленцев – мастеров, начальников участков на заготовку леса сортиментными машинами. В данной статье мне бы хотелось показать инструмент, который присутствует в интерфейсе компьютеров операторов харвестеров и форвардеров «Большой тройки». Ну, во всяком случае, тех, которые работают по внутреннему скандинавскому стандарту 2010 года(StanForD).

Надеюсь, что кроме мастеров, операторы тоже будут обращать внимание и просматривать результаты своей работы.

Так как большинство работающих в лесу – мужчины, то мне бы хотелось предложить им инструмент для измерения их крутости – путем сравнения реальных данных, записанных компьютером харвестера или форвардера.

Рис.1 Окно учета рабочего времени ( в примере использовано окно программы MaxiXplolrer от Komatsu )

А теперь попробуем расшифровать данную непонятную на первый взгляд картинку.

На самом деле, если разобраться, ничего сложного и специального мы здесь не найдем. Все подвластно обычному человеку.

Самое главное, что мы видим на этом скрине экрана – оранжевая строчка состояния –«Укажите причину простоя машины…»

Рис.2 Строка состояния работы.

Это означает, что включен режим отслеживания времени работы и перерывов. То есть, специальной программой создается «фотография» рабочего дня. И работает эта программа от учета рабочего времени и времени различных перерывов, а так же учитывается расход топлива.

По умолчанию перерыв, который учитывается, но не называется (чтоб оператор не писал, что ходил «на горшок», простите такое дедсадовское сравнение), составляет от 5 до 15 минут – как выставлена в программе настройка. Если время простоя машины превысило эти 5-15 мин, то появляется эта оранжевая строчка, уведомляя оператора, что машина не может работать, пока оператор не укажет причину простоя. Да, и на харвестере или форвардере перестают работать агрегат или захват.

Еще один показатель – что включена эта программа регистрации. Смотри на зеленый крестик справа внизу.

Рис.3 Значок работы программы отслеживания времени простоя.

Если такой значок отсутствует – то программа отключена. Иногда это возможно сделать из режима настроек и под уровнем входа в интерфейс «пользователь», или «оператор».

К сожалению, не все операторы понимают полезность такой программы, для них самих. Ведь все операторы работают на так называемой «сдельщине» - то есть, сколько срубил-вывез, то твое.

А если машина стоит? И простой нужно как-то обосновать? И по хорошему, заплатить за него? Ведь первый, кого обвиняют в простоях – всегда оператор. Как ему оправдаться за то, что он простоял в ожидании ремонта, запасных частей, ГСМ и прочего?

А вот только ведя учет своего рабочего времени в этой программе. Для этого уже созданы шаблоны записей. И какой бы не был незнакомый с компьютером человек, выбрать из выпадающего меню нужный пункт он в состоянии, просто ткнув в него левой клавишей «мышки».

Рис. 4 Пример выпадающего меню, с описанием причин простоя машины.

Если оператор еще и мало-мальски разбирается в компьютере, то может дополнительно дописать в окне комментариев свои мысли, почему случился простой.

Рис.5 Вырезка из отчета – по обзору учитываемых времен.

Почему в этих графах очень много нулей?

Операторы просто не маркируют те действия, по которым можно оценивать эффективность работы машины.

Как пример, графа «Базовое время». Раздели операторы как положено, времена своей работы на движение, обработку дерева, или перемещение между делянами и прочее рабочее время, мы бы могли оценить как работала машина. Делается это достаточно просто.

Рис.6 Кнопка выбора типа времени.

Нажав на эту кнопку, оператор может получить нужный режим учета времени, когда будет работать

Рис. 7

Автоматический режим работы – валка и раскряжевка леса.

Передвижение – при переездах между делянами, время перебазировок или езды до делянки.

Прочее время – если вы например чистите делянку.

В настоящее время, как видно из отчета на рисунке №5, время передвижения делится на езду по деляне и передвижение между делянами.

Кроме этого, можно комментировать причину, по которой произошел простой.

Рис.8 Значки добавления комментариев

1 – соответственно, выбор формализованного комментария, см. рис. №4.

2 – Перерыв можно разделить, например, был перерыв на ремонт, а затем оператор ушел на обед.

3 – убирает перерыв, который вносится в окно планирования рабочего времени. Есть пункт в меню «Администрация», в котором можно планировать предстоящие смены и простои.

4 – вызываем текстовое окно, для записи расширенного комментария причины простоя.

И все эти записи причин аккумулируются в файле отчета рабочего времени оператора. И сдаются вместе с отчетом о заготовленной продукции. Еще раз повторю – программа учета рабочего времени не следит, как и что делает оператор. Она следит за работой машины, и регистрирует ее простои. А каждый простой, не зависимо от причин – это минус из дохода и оператора, и предприятия. И определить причины – а потом и устранить их – в интересах и оператора, и руководства. Ну, конечно, я так думаю…

Примеры из отчета, называемого «Рапорт режима эксплуатации»

Несколько строчек, без имени операторов и их кубатуры (по понятным причинам - эта информация как бы коммерческая тайна предприятия, так же как оператор не предполагает, что его имя будет использовано без его согласия).

Рис.9 Пример строки рапорта – о причинах простоя

Рапорт был составлен для недели работы машины. И мы на данном примере видим, как отчитывается оператор о временах простоев в рабочей смене (смотри строчку – «Описание»). Время простоев указано в графе «Продолжительность».

Операторов двое. К сожалению, они не заполняют окно дополнительной информации – поэтому расширенного рапорта мы не видим. Коды – выставлены в соответствии стандарту StanForD. Ну и описания – говорят сами за себя, причиной простоя указан «ремонт», потом описание где он был – на головке харвестера - «агрегат», причина «Электричество», что делал – «кабели». Видимо, был перебит или перетерся какой-то провод.

Второй оператор делал какое-то техническое обслуживание. Написал бы в дополнительной информации – какое, мы бы видели. А так остается гадать или искать по времени работы отработанные моточасы машины – и от них определять ТО.

Опять же, обращаю внимание господ операторов – не ленитесь. Пишите причины. Довольно просто найти на клавиатуре нужные буквы и нажать на них. А пожелание руководителям – ну научите же операторов работать с компьютерами! Ну хоть как в школе – набрать текст и открыть файл. Ну вот больше ничего от них в работе машины сейчас и не требуется. И поощряйте операторов за написанные комментарии небольшими премиями – и интерес у людей заработать сразу проснется.

Следующая информация будет в основном предназначена для управляющих и владельцев машин, так как будем рассматривать рапорты работы и рапорты времен.

Для этого и предназначено верхнее окно в этом скрине экрана. Время всегда берется из операционной системы компьютера.

Итак, верхнее окно – с кучей каких-то цифр и значков. См. рис.№1. Расшифруем их (и это описание присутствует в любой книге по управлению лесозаготовительной машиной, ее еще зовут на импортный манер «мануалом»).

Рис. 10. Первый значок, общее время и оператор, который находится на смене.

Называется «Общим рабочим временем». Общее время в текущих сутках, когда оператор был зарегистрирован в рабочей программе.

Рис. 11. Использованное рабочее время

Общее время текущих суток, в течении которых оператор работал на машине. В это время включены перерывы, называемые «Прочими».Перерывы, которые оператор указал как обеденные, не учитываются.

Рис.12. Базовое время, зеленое.

Сумма времен. Складывается эта сумма из времен, когда крестик в кружке - индикатор выполняемой работы, был зеленый.

Сумма – из «Статус обработки» (то есть работает агрегат), «Передвижение по пересеченной местности» - машина едет на пониженной передаче при постоянных оборотах, «Транспортировка» - перевозка на трейлере, «Прочие» - перерывы менее 15 минут (как установлено для регистрации).

Я бы назвал этот показатель временем работы машины в лесу и + перебазировки.

Рис.13. Базовое время, зеленое и желтое

Практически то же, что и предыдущее, но крестик в кружке может быть зеленым и желтым. Индикатор – крестик желтеет, если оператор после двух минут не начал работать. Если после короткого перерыва начал работать (до истечении 15 мин) – крестик зеленеет вновь. Если оператор не начнет работу после 15 минут – крестик покраснеет и оператору придется регистрировать перерыв.

В общем, Разница двух базовых времен позволяет вычислить время перерывов без регистрации (те, которые более 2 минут и менее 15).

Рис.14. Время перерывов в работе.

Здесь просто – все перерывы, зарегистрированные оператором, кроме перерывов на обед.

Рис.15 Дополнительное время.

Иногда получается, что оператор работает не под своим именем – а под именем другого оператора. Это связано с тем, что иногда владельцы машин принудительно разграничивают смены операторов. То есть - оператор работает иногда в смену товарища, если есть возможность или необходимость.

Рис. 16. Стволы (деревья)

Количество сваленных деревьев в течение «Базового» времени. То есть за время смены – G (t).

Рис. 17. Объем в час.

Выработанная в час кубатура сортиментов, в течение «Базового» времени, или в смену – объем\ G (t).

Рис. 18. Расход топлива.

Расход топлива в смену, или топливо\ G (t) – в течение «Базового» времени.

Рис. 19 Расход топлива на кубометр.

Общий объем израсходованного топлива на всю продукцию за смену. Топливо\ общее число кубометров в течении «Базового» времени.

Рис. 20. Общее количество моточасов.

Сколько всего отработала моточасов данная машина. Всегда показывает число с нарастанием.

В качестве примера – опять показатели отчета работы.

На этот раз – будут более понятны, если вы внимательно прочитали всё предыдущее

Рис. 21. Расход топлива по операциям.

Одно небольшое примечание. Откуда компьютер берет расход топлива? Ведь расходомеров в системах питания машин не предусмотрено….

Тут надо немного углубиться в конструкцию современного дизельного двигателя и конкретно – его системы питания. Если коротко – компьютер управления дизельным двигателем с помощью датчиков знает температуры топлива и воздуха, а также его давления, нагнетаемого турбиной. Исходя из нагрузки, он рассчитывает время открытия форсунок – сколько примерных граммов топлива идет на каждый впрыск в каждый цилиндр. А потом этот вычисленный и суммированный объем потребленного топлива показывает нам. Но компьютер не показывает слитое в отстой и потраченное на подогреватель двигателя топливо, и прочие его потери. Так что есть некоторый люфт между реальным и исчисленным потреблением топлива машинами. И соответственно, реальный расход топлива обычно превышает на несколько процентов показанный нам расчетный, тем более что расчетный рассчитан на европейском стандартном топливе. А в нашей реальности топливо для машин может быть далеко не идеальным – и соответственно, его расход будет гораздо большим.

Но ориентироваться на цифры расхода можно и нужно – это даст нам анализ работы машин по операциям, если углубляться в него дальше.

Надеюсь, данная статья будет полезной всем - и операторам, и руководителям предприятий. Ведь описанный мной инструмент присутствует в каждой сортиментной машине (конечно, для форвардера, чтоб им воспользоваться, необходимо докупить весы) – и анализировать работу машин можно и необходимо всем. Тем более, всех расходов – купить каждому оператору по флэш – карте и попросить их сдавать ежесменные отчеты о заготовленной кубатуре и времени эксплуатации в электронном виде. А еще лучше – поощрять их за это и материально и морально. Думаю, операторам будет приятно знать, что и они принимают участие в управлении производством. А от этого, поверьте, зависит очень многое. Опыт японских автомобильных фирм с такой системой – тому зримое и удачное подтверждение.

Ну а в продолжении описания возможностей программ – более продвинутый инструмент. Который позволяет удаленно собирать отчеты о производстве и даже проводить определенную диагностику машины. Речь пойдет о «Флотах» …