Прибытие Кетцалькоатля

В Венесуэле снова вспыхнули беспорядки. Банды оппозиционера Хуана Гуайдо, финансируемые и направляемые американцами, пытались блокировать госучреждения. Президент Николас Мадуро не знал, что и делать, обратившись за срочной помощью к России. И руководству пришлось срочно искать способы помочь. С одной стороны, настоящий военный контингент под самый бок Соединенным Штатам власти послать не решались, но, с другой — помочь было необходимо, просто потому, что на кону стояли миллиарды долларов, уже вложенные в нефтедобычу в этой стране крупнейшими российскими олигархами. Поэтому приняли решение послать бойцов из частной военной компании. Потому что всегда можно сказать, что их там нет. Хотя они там есть.

Борт вылетел с военного аэродрома из-под Ростова-на-Дону. Сначала приземлились в Сирии, потом в африканском Дакаре, где дозаправились. Потом перелетели через океан на Кубу. А оттуда транспортный борт, дозаправленный и догруженный всем необходимым на аэродроме Гаваны, взял курс на юго-восток, на Каракас. Полет проходил нормально, но погода начала резко портиться. Метеорологи перед вылетом прогнозировали приход циклона. Но, самолет влетел в настоящий тайфун.

Когда пролетали на широте Гаити, боковой ветер усилился. Потоки турбулентности швыряли воздушное судно, и внутри самолета все ходило ходуном. Но, разрешение на возвращение экипаж не запрашивал. Приказ, полученный командиром, не оставлял иных вариантов, как только прорываться в Каракас, невзирая на погоду. Миссия предстояла секретная. В пункте назначения бойцов, которых вез самолет, очень ждали.

Но, облачный фронт дальше над Карибским морем только уплотнялся. К тому же, началась гроза, и пропала радиосвязь, да и вся электроника самолета начала работать как-то нестабильно. Чем дальше, тем хуже. Один за другим выходили из строя приборы. Сначала перестала работать радиолокационная станция переднего обзора. Потом перестали функционировать все три радиостанции, включая резервную и телекодовую, и даже старший радист, опытный профессионал, ничего не мог сделать. Затем радиокомпас, радиодальномер, радиовысотомер, системы ближней и дальней радионавигации вырубились. А управляющий вычислительный комплекс заглючил. Экипаж молился, чтобы не начали дурить генераторы, которые пока еще работали.

Командир транспортника, пилот с очень солидным налетом полетного времени, майор Константин Новиков, приказал своему помощнику, капитану Рубену Матевосяну, набирать высоту. Только и на предельной высоте в двенадцать километров из облаков выйти не удавалось. Уже подходили к побережью Южной Америки, когда облачность внезапно сделалась такой сплошной и плотной на всех высотных эшелонах, словно бы сразу опустилась ночь, хотя в западном полушарии планеты еще только наступало утро.

Штурману, старлею Георгию Ильясову, было приказано прокладывать новый курс в обход циклона. Но, как прокладывать, если не работают приборы навигации, да и не видно ничего? Что-либо вокруг не просматривалось, кроме разрядов молний. Но и свет их вспышек мало помогал в плотной облачности. Навигационные системы отказали, тяжелый военно-транспортный Ил-76 кидало, словно щепку.

Особенно неприятные ощущения возникали у бойцов, сидящих на откидных сидениях в транспортном отсеке. Техник по авиационно-десантному оборудованию, лейтенант Валерий Ларин и старший бортовой техник капитан Андрей Коромыслов очень беспокоились и о том, чтобы не сместилась перевозимая техника. Но, все обошлось. Минут через десять болтанка смягчилась. После очередной очень сильной встряски турбулентность пошла на убыль. Гроза прекратилась, а вскоре поредела и облачность. Один за другим начинали снова работать навигационные приборы. Да и радиостанции заработали. Вот только связи по-прежнему не было.