Приключения яхтовладельца (иронический рассказ)

Приключения яхтовладельца или как исполняется мечта.

Пролог: Всем яхтсменам, капитанам, владельцам яхт, любителям и профессионалам посвящается. Сем футов под килем, якорь в мозг, чопик, в ..ну вы поняли, чтобы не свербило, когда не нужно.

Начало

Собственно говоря, все началось с юбилея, страшно сказать пятидесятилетнего. Когда полвека за плечами, положено быть мудрым, а не безнадежно романтичным юношей со взором горящим. Хотя именно жажда перемен неистребима у современного человека, куда заводят детские и не очень мечты? Лабиринты Минотавра, и одиссея отдыхают.

Итак, отмечая юбилей, я слушал добрый слова и пожелания и отчетливо понимал, что хочу оказаться подальше от всех них, и желательно надолго, ну почти как Конюх Федоров. Уехать в деревню в тайгу в домик не очень хотелось, и тут один из друзей пожелал осуществить детскую мечту, а она, он знал, была связана с морем, штормом, преодолением, ромом и йо-хо-хо, руби мачту, ставь паруса, чем крепче ветер , тем больше парусов, чтобы летел как буревестник над водой к островам. Не надо заранее ржать, я теперь и сам знаю. Но тогда мечта стала обретать форму. В общем спасибо этому дружбану.

Пару недель спустя, мне удалось закрыть два контракта и получить около тридцати тысяч евро, на мечту. Как разумный, хотя как посмотреть, я начал шерстить интернет в поисках информации, которую я разбил не несколько частей. Первая, где, как, за сколько покупать яхту и где ее хранить. Второе, где, как и когда получить яхтенные права, которые позволяют ходить по морям. Третье как управлять яхтой и правильно организовать свое путешествие.

Где-то в глубине души и на остатках разума я понимал, всю абсурдность этой затеи в столь «юном» возрасте, но..Ах этот русский авось, небось и как-нибудь. К тому же информация в интернете разделилась радикально на плюс и минус. Как всё в этом мире, те кто хотел купить радостно постили за все плюсы, а те кто уже владел и продал яхту, мудро говорили, что в одно говно дважды не вступают, были еще те кто хотел продать, но тут было двойственное чувство, с одной стороны жгучее желание продать подороже, и «отбить» все вложения, ну как с машиной, когда пытаются продать музыку на колесах, хотя ты покупаешь колеса, а вторая сторона в них не хотела продавать своё «дитя» в целом такой чемодан без ручки, нести тяжело, а бросать жалко. Были ещё те, кто владел яхтой, но тут так же были те, кто отговаривал жаждущих от покупки, мудро рекомендуя много раз подумать о последствиях, и вторые просто давали рекомендации по обслуживанию, стоянке и хождению. Иногда после чтения противоречивой информации, башня получив когнитивный диссонанс, начинала уходить с фундамента, что твоя Пиза, но своевременно принятый алкоголь в размере стопаря примирял с противоречиями. В результате много недельных исканий, сложилось убеждения, что я больший яхтсмен, чем мог себе предположить. Вспоминая детство я убедился, что большая часть не имеет представление про лоцию, и для чего она нужна, так же выходя в море-океаны многие не представляют, что значит штормовать на яхте и как ложится в дрейф, предпочитая дрейфить и отстаиваться в безопасности, про секстант умолчу, ибо большинство считают секстант-сексом на борту яхты, блин что же тогда для них астролябия… Однако даже столь научные знания нихрена не стоят без практики, и здесь полный швах, информация скудна, экспертов почти не найти, в результате я с трудом отыскал капитана за восемьдесят лет, в Подмосковье, который спокойно жил в своем доме и ничего плохого от жизни не ждал в моем лице. В результате после пяти занятий со мной, по навигации, он обозвал меня сухопутной крысой, которой не стоит уходить от пляжа больше чем на двадцать метров, чтобы не довести до икоты морского царя. Но смилостившись подарил лоцию по средиземному морю, один и секстантов, подзорную трубу и рынду, предложив повесить это дома на стену, уехать позагорать на пляжи пару месяцев, по возвращении всем говорить что бороздил Атлантику, ибо один хрен никто ничего не узнает. Как вы понимаете, это меня не остановило, а скорее из-за духа противоречия подстегнуло. Главное было изучить теорию, слова, работу с рацией, флаги и прочее, чему я и уделял много времени о мой мей-дей! Кстати выяснилась моя не восприимчивость к иностранным языкам особенно английскому, на котором говорят все яхтсмены, марины (не девушки с именем Марина), береговые службы и проходящие суда, а есть ещё отели-рестораны. Пришлось учить и английский, которые с трудом понимали мои преподаватели, а одна прекрасный педагог, после ночи любви, сказала, что так любовник, я конечно хорош, но вот как ученик безнадежен, и посему она не будет мешать одно с другим, чтобы не испортить себе послевкусие.

2. В целом, что касается яхтенного дела, все начинает нарастать как снежный ком, как сказал мне умудренный опытом человек: «Когда я понял смысл яхтинга, то купил себе надувную моторную лодку для рыбалки, пару раз в год достаточно, а все остальное от излишнего ума» На все мои вопросы почему, он говорил, что переубеждать меня дело не благодарное, и ссориться он со мной не хочет, ибо потенциальные яхтсмены иногда излишне горячие, до первой пены в морду. А потом, когда сам пойму, то и вопросы все отпадут. Как вы понимаете я ему не поверил, да и как поверить, когда впереди все красоты моря, океана, ты такой сильный идешь сквозь шторма и непогоды, а на тебя смотрит с восхищением красивая девушка… ну вы поняли, вы это проходили или ещё пройдете.

Мои трудности еще не начинались, я таки нашел себе яхтенную, нет не школу, это скорее яхтенную неделю обучения и получения прав. Здесь такой же дикий разброд и шатание. Если смотреть на национальные школы, то они как правило монументальны, но не дают международной свободы, да и учат в нескольких местах. Все остальные, как я понял, это франшиза (интересно Шиза это корень?)от канадской школы или ещё какой, зато они предоставляют право ходить по всем морям океанам, наивный, я же не знал, что это только первая ступень. А ещё надо курсы радистов окончить, да и практике должно быть много у разных капитанов. Коротко ли, нет ли, но нашел я курсы в Турции, яхта Бавария со всеми удобствами. Описание, как хорошо будет всем ученикам и т.п., короче я купился, а ведь должен был насторожится. В назначенное время я прилетел становится капитаном в Турцию, к этому времени купил кроссовки на белой подошве, кепку, очки и перчатки. Разместился в гостинице, познакомился с капитаном-инструктором, даже на экскурсию с другими учениками сходил в марину, посмотрел где лодка стоит, где мы завтра разместимся и т.п. Ну конечно все всем понравилось, белоснежная большая яхта с двумя рулями, упс, пардон, со штурвалами. Тут же мы скинулись на продукты, которые капитан и его помощник должны были закупить для нас. В целом программа была рассчитана на семь дней, маршрут вдоль побережья от марины к марине и в море мы должны были учится, нас было шестеро учеников, из которых четверо были девочки, от двадцати до тридцати, я и ещё один субтильный паренек, лет двадцати трех. Выход был назначен на полдень, что мне было странно, насколько я помнил яхтсмены долго не спят и выходят с раннего утра, при этом учитывают ряд факторов, но ладно, может учебный процесс так должен проходить.

Лично я был в марине в половине десятого, чтобы поучится хоть чему-нибудь, в результате попал на погрузку провианта, опять прошу простить на буртовку яхты, но сих пор так и не понял почему буртовка, а не гуртовка или ещё как. После буртования, мне дали в руки веревки и сказали свернуть в бухту, и я занялся бухтованием, после того как помощник капитана увидел мои бухтования, он матернулся тихо, распустил все и показал как надо, промучавшись минут пять со мной он удовлетворился исполнением и отвалил, хотя думаю он сам за полминуты сделал бы красиво без меня. Примерно к одиннадцати наши инструктора закончили подготовку яхты и вышли на пирс, где я уже тихонько таял на жаре, маясь без дела. Желая произвести приятное впечатление своей теоретической подготовкой, я стал задавать «правильные» вопросы, и наверное был успешен, потому как ребята начали смотреть на меня более благожелательно. Может быть поэтому они мне позволил войти на яхту и выбрать себе каюту. Там же я успел ознакомится с устройством гальюна, или туалета, хотя честно говоря, я ни фига не понял принцип работы, и почему надо все дела делать сидя, а так же что качать и что нажимать.

Вот здесь прошу вашего прощения, я отойду от повествования, чтобы поведать почему все надо делать сидя и вовсе не в положении «срущего орла». На первом же переходе, потребовалось зайти в гальюн, зашел, поскольку рост высокий, стоя не вариант, и помня, что в поездах всегда вставали ногами на унитаз, это было оправдано и безопасно с точки зрение гигиены. Вот и решил повторить это на яхте… мягко говоря не очень комфортно так сидеть в открытом море, даже на слабой волне тебя качает, и качается …ну вы поняли, а тут нужно быть супер снайпером чтобы попадать куда надо и сдерживаться когда не надо. Прошу прощения, но я обоссал весь гальюн целиком, и в довершении, видимо яхта сделала поворот, ударом волны в борт меня снесло с гальюна и доделывал я все на себя…Ржали инструктора в голос и в лёжку. Сказав что я сделал им сезон. Мне позволили прыгнуть за борт чтобы смыть полностью с одежды, на страховочном фале, потом ополоснули меня пресной водой, объяснив, что иначе мне придет соленый кирдык, сортир-гальюн они сами ополоснули из шланга не доверив мне, а попутно, доходчиво разъяснили долбояхтсмену всю глубину его кретинизма. Но я в это время думал, что большая радость в море не испытывать диареи новичкам, ибо предстать в коричневом виде, это вам не мокрым. Женщинам проще они и так всегда всё сидя делают.

Возвращаюсь к нашему вояжу, собрались все к двум часам, ибо женщины, это нечто, не все конечно, но начинающие и не понимающие. За это время мы успели познакомится с веревками, которые фалы, а может стропы, наверное все выглядит так по мере уменьшения канат-фал-конец-шкертик, хотя видимо всё фалы и наверное выражение на английском «фаловми» тоже от того что идешь как на веревочке.

Когда все собрались, нас построили и провели инструктаж по технике безопасности, который сводился к нескольким вещам, спасжилеты не снимать, пальцы никуда не совать, сидеть на попе ровно, руки не класть никуда, если очень хочется то на колено рядом сидящего, слушать все команды и объяснения и делать то что скажут, самовольно никуда не ходить. После чего всем было предложено полностью одеться в яхтенную одежду, и снова предстать для ознакомления с такелажем яхты. Когда все вышли на мол даже я будучи салагой, понял всю глубину нашего идиотизма. Первое и главное все девочки были в бикини, очках и кепках, ну прям с обложки журнала, нас мужчин разделяло с ними наличие футболок и шорт, но честно говоря мне уже казалось что лучше быть в штанах и льняных рубахах, ибо пекло уже неимоверно, хотя я обмазался кремом от загара. Увидев нас инструктора только хмыкнули, но ничего не сказали. Далее был выход из порта и постановка парусов, которую выполняли сами инструктора, мы же сидели как зайцы в лодке Мазая. Уже в море нам было позволено работать с лебедкой, держать штурвал, работать с такелажем. Но, это вечное но, наши перчатки были кожаными автомобильными, с обрезанными пальцами, а не яхтенными с укреплениями, посему стерлись за несколько часов, а некоторые дамы были вообще без перчаток и допускать их к работе не было смысла. Да и в целом наши дамы, шли инстасамить на носу в своих купальниках, на фоне брызг, парусов и дельфинов, посему господа инструктора плюнув на всё отправили их на нос, (простите бак) заниматься своей херней. Малахольный бел отправлен на кухню -камбуз, ибо был зеленого цвета, ему требовалось перезагрузка и таблетка, меня от качки пока не мутило, потому меня поставил на штурвал с указанием идти по курсу на компасе и приводится к волне, пока инструктора бдили за инстасамками. Что такое «приводится» я знал в теории, поэтому мои вихляния были наверное увлекательными со стороны, а на практике хреначить яхту о волну оказалось зубощелкающе, сие безобразие продолжалось не очень долго, пока не схлопотал люлей от капитана, со словами мало понятными, но достаточно доходчивыми для меня и информацией, что я могу покрыть ремонт посудины в размере пятидесяти тонн баксов, что меня совсем не обрадовало. В целом мне показали как правильно управлять и как огибать волну наискосок. И слава инструктору капитану, что переход был не долгим, иначе, можно было ещё накосячить. Но я успел вкусить романтизма, потому что при работе с фалами, наши кожаные перчатки превратились, в… вы правильно поняли склизкую, порванную гадость. При работе рулевым у меня стало сводить от напряжения руки и спину, потом заболела и задница, потому что ты как идиот вцепляешься в чертов штурвал, чтобы не вылететь, а ногами ты пытаешься быть как корова на льду. В целом никакого понятия о разумной расслабленной балансировке. И мысль о том, что нахрена тебе это надо уже не просто часто проникает в мозг, а реально начинает там расти, как баобаб.

К вечеру мы добрались до марины, но оказать посильную помощь инструкторам по швартовке яхты не смог никто, я было пытался, но мне вежливо предложили пойти отдохнуть, ибо, нашими ручонками только ослов привязывать. Как вы поняли сгорели все на солнцепеке и мази не спасли. Нам ещё сильно повезло с малой качкой, страдали малахольный и одна из дам. Все рухнули спать, ах да, есть практически никто не хотел, хотя все с утра ждали красивый ужин с морепродуктами, вином, тусовкой, а по сути, после нескольких часов качки ,чистого моря, перекуса, «работы» в кокпите, и нудного ожидания берега, который, вот-вот появится, его появление было чудом, для всех. С трудом втолкнув в себя какой-то доширак все легли. Но я уже проваливаясь в сон слышал, что капитан с помощником ещё что-то делают на палубе.

3. Если бы, кто-то спросил у меня про девиз, я с чистой совестью могу сказать «слабоумие и отвага». Оглядываясь назад это именно так и есть.

Утром нас поняли в шесть утра напоили кофе и выгнали учится вязать узлы, лично меня дико раздражал беседочный, потому что как не вяжешь, эта сволочь почему-то развязывается, точнее не завязывается. Пока я осознал, что нужен дополнительны разворот руки, я окончательно озверел. Остальным было не лучше, а во время небольшой лекции про узлы и связки, одна девочка сказала, что она не собирается заниматься «плесенью и вагонами» и вообще пришла научится рулить и говорить остальным, что делать. Инструктор промолчал, но взгляд был красноречив.

В целом не особо утомляя вас, все это проходившись я скажу, что лично я драл бы нас в хвост и гриву все семь дней, не глядя ни на что. Коли захотел стать яхтсменов, то вколачивайте знания потом и кровью, а у нас был какой-то круиз отдыха по факту. Если сравнивать, то это как тебя покатали на машине, показали как рулить и дали права. В результате все очень опасны для окружающих и для себя.

За оставшееся время мы немножко отрабатывали в бухте между буев, руление передом и задом на моторе, постановку парусов и команды, смену курса, уборку парусов, но все это было на уровне расслабона, а учитывая что на третий день двое покинули яхту не в силах переносить укачивание, то остальные просто кайфовали с учетом прекрасной погоды. В конце всем торжественно выдали корочки и приглашали ещё. Возможно, ребята просто собирали деньги за покатушки прикрываясь документами о прохождении школы яхтсменов, не мне их осуждать. Лично у меня было устойчивое ощущение неудовлетворенности от обучения, но я себя успокаивал, что остальное я могу изучить уже на своей яхте. Наблюдая за работой наших инструкторов, я замечал особую точность и даже красоту выполнения приемов, однако оценить в особых условиях нам не удалось и может быть слава Нептуну, и Борею за это.

Покупка яхты:

Это просто Пи. в квадрате. Сначала я просто тупо шерстил все подряд сайты продажи яхт, их реально много. Радостно попискивал , когда вроде находил, то что нравилось и вникая испытывал разочарование, что не то. Помню одну красавицу в Хорватии, в которую просто влюбился, это был вишнёвый кеч, конечно рабочий с двумя мачтами, с шикарной рубкой в которой было продублировано управление, что позволяло в хреновую погоду управлять изнутри, но высота в салоне всего сто восемьдесят сантиметров при моих почти двух метрах, принижало любовь. Цена мечты была примерно восемнадцать тысяч, но реально было снизить при быстрой покупке. Пока я думал и прикидывал, яхта ушла другому, пару недель я реально был в тоске, но потом решил искать дальше.

Надо сказать, что при выборе яхты, все сразу делятся на два лагеря, обычная яхта и катамаран, лично я не рассматривал катамараны, поэтому часть сомнений не испытывал. Те, кто ищут именно яхту, так же сталкиваются с выбором различных моделей, а те ещё и подразделяются на другие предпочтения, но об этом в процессе.

Вторая моя любовь оказалась на островах в Атлантике и требовала небольшого ремонта, но обладала красивым изумрудным цветом с золотой полосой, при этом имела центральный кокпит. Кто не понял, это оркестровая яма, в которой стоит штурвал управления, сзади дверь в каюту, и часто очень неплохую, спереди вторая дверь в более просторные каюты, там сразу идет столовая, она же камбуз, место для капитана, часто с койкой, и штурманским столом, далее гальюн, душ и ещё каюта как правило треугольная и двухместная, хотя можно и одиночно по диагонали спать. Стоила мечта двадцать пять тысяч евро, но требовался перегон и ремонт, что фактически лишало всех денег, хотя наверное я бы решился, но опять , какая то сука увела из под носа. Реально я озверел, и чуть было не купил корыто в Италии с большим осмосом и кучей недоделок. Да, осмос это целюлит на яхте, там где она соприкасается с водой, появляется дряблость, а запущенная форма большие воздушные пузыри и расслоение пластика. Возвращаясь к итальянской яхте, и в целом итальянским предложениям, меня вовремя остановили, сказав, что им веры нет и надо смотреть на месте, а это большие затраты на специалиста, который приедет послушает и скажет чего с ней, называется как то матерно сюервей, или что то в этом роде, я его назвал диагностом. По зрелому размышлению, я отказался смотреть рынок Италии, да и он мне не особо нравился.

Кстати, материал лодок, это тоже песня, самые старые как правило из дерева, потом металл, потом стекловата, а ещё есть из цемента, я так не понял, как они ходят не тонут, наверное какая то супер плавучесть. Кстати говоря, я хотел деревянную, но когда мне рассказали о правилах ухода и затратах, я немножко прифигел, потом вспомнил детство, как смолили лодки два раза, перед и после сезона, и понял что ну его нафиг.

Потом из отличий форма плавника, и его крепление, форма вала винта, сам винт, хотя там можно менять хоть складной себе ставь, потом чертовы подруливающие устройства, хотя спор идет за и против, но я понял что мне такая хрень нужна, пока не опытен, штука полезная, поэтому дальше искал уже с ним.

Одно время я залип на американском рынке, цены сказочные, глаза разбегаются, ну и правильно у них океаны с двух сторон, так что яхтсменов полно, и лодки в целом по размерам подходят и по вышине внутри салона, и так, и как правило для океанской воды подготовлены, но опять же самому лететь нет смысла, а диагност возьмет за билеты, за осмотр, да еще перегонка, и подготовка яхты. Денег не хватит.

Читая рассказы одной сиавольфовны, я понял что подготовка яхты, это ещё тот квест, и если хочешь ходить а не звать Чипа и Дейла, то надо вкладываться в яхтенную готовность, в первую очередь двигатель, во вторую навигация, в третьих крепление такелажа, ну и водоснабжение. Чем больше читаешь, тем больше начинает жаба душить и хочется быть умнее и купить дешево, самому и идеальную лодку, а потом показывать всем язык с борта своей лодки. Ну тупой, он начинающий, что поделать.

4. Потом я опять натолкнулся на кеч, в той же Америке, но на Тихоокеанском побережье, состояние по описанию, свежему видео и фото в целом хорошее, и даже все параметры подходят. Да, вы меня простите, я названия не пишу сознательно, чтобы не быть путеводным Алголем, на вашу голову. Так вот, новичку можно мечтать о чем угодно, мы берегов не видим, нам похрену вся специфика, мы ориентируемся, как российский суд на внутренние убеждения, на свой вкус. Короче говоря, мне везет на разумных яхтсменов, которые охлаждают пыл, когда этот кеч, был уже почти моим, ну как почти, я уже на нем, мысленно, во сне, в грезах, шел через море Кортеса, к Панамскому каналу, далее в Атлантику и в Средиземку, причем гордо один, эдакий Джек Воробей из яйца, но мудрый, уважаемый голос спросил, а как ты этим кечем управлять будешь, он же не предназначен для одиночного хождения. Всё! И вот так разбиваются хрустальные мечты. Да и тот кеч, так же ушел мимо меня как шашлык мимо последнего посетителя. Хотя, сказка, внутри все из дерева три каюты, сало, управление из рубки, ну а как иначе, кто же хочет попу мочить, ну да вы ржете в голос, потому что проходили, и безопасность яхты и экипажа, как раз обеспечиваются этой самой мокрой попой и всего остального туловища.

Ещё месяц или больше я не мог отвязаться от мысли про кеч, от мечты же так быстро не отказываются. Но пришел к мысли, что люди правы, а я нет. Потому как изначальна не рассчитывал на помощников. Поэтому начал смотреть яхту с центральным кокпитом. Вы же понимаете плюсы при переходе, через океан, но ,блин и минусов хватает. И какой осел придумал разнообразие, почему нельзя как в армии строгое однообразие, чтобы не мучатся. Представляя себя в этом кокпите, я чувствовал себя как кактус, в горшке. И чем дальше, тем больше мне не нравился это центральный кокпит, поэтому я стал отметать такие посудины. И знаете стало легче, ибо поиск сужался. Но однако именно центральное расположение с изолированными переборками-каютами, спасает жизни яхтсменов с аварийных ситуациях.

Очередной моей пассией стала яхта, ждущая своего нового владельца в Португалии. Это была яхта-берлога, одиночки оборудованная для одиночного плавания всем, даже ветрогенератором, стройная как иголка со смертью Кащея, но внутри шалман холостяка, а я как-то хотел больше комфорта. Хотя там у него была даже библиотека, но нафига она мне если я не читаю на других языках. Зато там реально стоял большой холодильник, под пиво наверное. Яхта была оборудована автопилотом, это который для океанских просторов, и штука полезная. Хотя я читал мнение, что в море такой автопилот вреден, можно не увидеть опасности, особенно там где много народа шастает, а в океане самое то. А про ветрогенератор на яхте, тоже мнения полярно расходятся. Одним шумно, другим мощности не хватает, третьим место установки не угодило, четвертым опасно в сильный ветер, пятым не красиво, шестым Карлсон мерещится, седьмым он вообще яхту разрушает. Мне показалось, что во всем этом спор не о чем, для океанского перехода, он наверно нужен, а для каботажки (хождение вдоль линии берега) от зарядки к зарядке, точно не нужен и против ветрогенератора именно каботажники. В целом вопрос энерговооруженности яхты один из важнейших, нет энергии ты как у негра в.. ну вы поняли. Тебя не видят, ты не видишь, погоду не знаешь, связи нет, на моторе не пойдешь. Так и до дна не далеко.

Среди яхтсменов ходит шутка, что яхтовладелец радуется два раза в жизни , когда покупает и когда продает яхту. Я же вывел формулу, что две покупки яхты, равны одному инфаркту. А про продающего свою любимую лодку, можно поэмы писать, каждый хочет и в два-три раза больше не хочет ее продавать, принцип чемодана без ручки никто не отменял. Да оно и понятно. Купил и дальше, как в ребенка, только вкладываешь каждый год, а она кушает, писает и какает, и беззастенчиво пользуется твоей любовью, отбирая тебя от остальной семьи. Более влюбленных в своих детей и втихомолку или на форумах, иносказательно, не матерящих их сложно найти. Всё же яхтовладелец, это особый тип родителя, который мало с чем можно спутать, он вам может рассказать как пять лет назад, он к верху жопой вскрывал настил в салоне, и смастерив из проволочки загогулину, которая проходит все препятствия, привязав к ней магнит, достал маленький шурупчик, чрезвычайно нужный для лодки, хотя ещё пара десятков, всякой хрени там постоянно катается. При этом лодку сильно качало, так как это было в очень штормовую погоду на муринге (это такая хрень вроде буя, точнее это бетонная плита на дне со скобами, к которой прикреплены канаты, к которым крепят швартовочные концы яхты и эти канаты ещё нужно найти в воде для чего на яхтах есть специальный багор (миноискатели блин). И тут нужна команда, чтоб достать и закрепить, ну хотя бы два на судне, а как одному то, хотя в одном видео видел как один яхтсмен шел рядом и с борта лихо подобрал канат и быстро закрепил на утке. Кстати утка это не птичка под маринадом, и не газетная фейковая весть, это такие хреновины со всех сторон на яхте, на которые крепятся веревочки (шкоты, фалы, резинки-растяжки), наматываются восьмерками а последний делается так чтобы прижимал остальные.

Продолжая про яхтовладельца, второй его гордостью является якорная стоянка, когда он в какой-нибудь бухте ставит яхту на два, а то и на три якоря, чтобы переждать непогоду. И вот тут рассказы, про длину и толщину цепи, про вес и форму якорей, про то сколько длинны яхоря нужно отпустить, нужно ли к цепи вязать тросы и резинки, под каким углом стоять, как проверить что якорь лег и держит, как якорь срывает и как его или других срывает и тащит на другие яхты, как они все ночью бдят за якорями, какую помощь все оказывают сорванному, чтобы самим не налететь на ремонт и многое интересное. Конечно, увлекательный рассказ какой он умный отдал семь длинны глубины цепи, да ещё четыре глубины каната, да ещё специальная композитная резинка, которую достал на оборонном заводе или сплел лично. Информация не бывает лишней, но иногда достает. Если все можно ужать до понятного размера, то на хрена мне два часа в ютубе рассказывать про себя молодца.

Да, отдельное повествование все яхтенные форумы, ролики в ютубе. Чем больше смотришь, тем сильнее хочется придушить всех этих авторов. Нет ну правда, ты долго создаешь в голове мечту, холишь, ее лелеешь, а потом какой -то умник одной фразой хреначит ее в дребезги на мелкие осколочки, и твой Титаник идет к… ну вы поняли. И так же раз за разом, они же, сука, все опытные, а мне новичку что делать, голова то одна и так трещит после каждого поста. Я только- только, свыкся с тем что мне нужна яхта примерно сорока футов, так эти… уже табличку написали, сколько будет стоить стоянка в каждой марине, и во что она сука обходится на каждый гребаный фут. Хрен с ним, я согласился с тем, чтобы было тридцать футов, так нет же, они тут же обосновали, что для отдыха вчетвером этого мало, будет дискомфорт. Я только осознал, что мотор от мерседеса, самый не убиваемый, так нет же, хрена там, запчасти везде есть только на вольво-пента, или ещё на какую-то хрень. Интернет зло и многие знания-многие скорби, это точно.

5. О свободе. Каждый новичок мечтая о яхтинге, думает, что приобретает свободу, куда хочу, туда иду в любое время в любом направлении. Ага, как же, держи грот шире. Первое, что надо знать любой выход в море подлежит регистрации начальником порта или яхтенной марины. Конечно с развитием технологий, вам не нужно лично приходить и получать отметку, но через сайт вы обязаны известить, о названии судна, составе экипажа и маршруте следования. Это если все происходит в пределах одного государства, если же вы планируете выход за границы, то как вы понимаете, ещё нужно извещать пограничную и таможенную службу и получать отметки в паспортах всех участников вояжа. Если таможни и погранконтроля нет в вашей марине, то вы должны посетить ближайшую, где они есть. Ничего себе свобода, да!? Ах, да можно же никого ни о чем не извещать! Можно, только есть маленькое но, в этом случае уполномоченное лицо может выслать пограничный катер или спасательную службу узнать, а кто же это там на радарах, а потом предъявить вам счет за выход корабля, думаю своей яхтой вы все расходы покроете. Хотя конечно, раздолбайство и пофигизм на морях есть. Вторая свобода касается порта приписки вашего судна, и марины, где вы стоите, это деньги вашего кармана, любая стоянка стоит денег, везде свои ценники, но долгосрочная аренда стоит дешевле, можно конечно путешествовать и вставать на якорь в красивых бухтах, как в Хорватии, но иногда хочется большего простора. Ну и свобода от условностей, не получается ветер, течения и решения администраций, например в ковидные времена просто закрывали входы и выходы, даже за водой хрен зайдешь, и сколько народа от этого пострадало, вынуждено идя в поисках приюта и пропитания, от марины к марине, как шаромыжники пилигримы по земле. Ну и свобода напрямую связана с вашей яхтой, без нее никуда, заболела-лечим, безопасность превыше всего, ну где стоит, как туда нам долететь, доехать в то время когда надо. Хочешь свободы? Но это не свобода, а добровольное яхторабство, потому что удовольствие от выхода в море кратковременное, остальное забота о ней родимой. Живи на яхте и яхтой, других людей ей не надо, ну разве что покатать, за денюжку! Кстати сами лодки очень ревнивые, и мстительные, при продаже может ломаться прямо на глазах, и как поверить что у них нет души и чувства юмора?

Пока продолжались поиски яхты, я успел напроситься в команду к одному яхтовладельцу, который искал тех с кем можно было выйти в море на паях, ну а что подготовка то стоит денег, правда это определенный риск, что попадутся такие дятлы, как я, которые умеют создавать проблемы и нервные срывы.

Помните яхтенную шутку, почему яхтсмены половина лысые, а половина седые? Это потому, что седые видели, как лысые на яхтах ходят. Я конечно не лысый, но думаю довел до седины и облысения несколько экипажей одновременно.

Вы знаете, что отход и заход яхты на швартовку, очень сложное и ответственное мероприятие, потому что в условиях швартовки очень мало место для маневра яхты, и многие яхтсмены, чтобы сберечь нервы, помогают при швартовке соседям, а отход яхты вроде не представляет такой опасности. Ага! Все так думали, пока я не стал к штурвалу на выход, точнее меня поставили, ой зря. Вроде есть правило при отходе и заходе судна капитан лично контролирует все телодвижения и управляет ими. Видимо шкипер слегка расслабился, увидев мой бравый и невозмутимый вид. Не знаю по какой причине некоторые яхтсмены паркуются, пардон, швартуются носом к пирсу, хотя на яхте был носовой трап, но мне кажется, что все манипуляции проще проводить, когда яхта стоит кормой к пирсу, или шкипер был таким же юным владельцем и яхтсменом, что зашел как удобно. Всего нас на судне оказалось трое вместе с организатором. Ну немного опишу обстановку, чтобы было понимание. Пирс буквой П, в тупике стояла большая моторная яхта, под парами на выход, слева и справа пришвартованные яхты, и вот с правой стороны где-то по середине, жопой в П стояли мы. Ещё не догадываетесь? Мы сбросили кормовые, и отдали носовые, оба товарища расположились по бортам чтобы отталкиваться, если что от других, владелец с правого борта, так как там стояла самая дорогая яхта, как он думал. Короче я дал задний полный!!! И залип! Мы практически вынеслись из строя яхт, я с трудом повернул, но настолько перепугался, что начал ногами искать педали тормоза, а яхта выписывала синусойду, норовя навтыкать по носу всем яхтам с двух сторон, кто, что, кричал я не слышал, но видел глаза, которые вылазили из глазниц, изображая раков. Тем временем мы неслись на самую дорогую моторную яхту , наверное под несколько десятков миллионов, с которой обреченно смотрел экипаж, понимая всю тщетность любых действий, возможно они молились и чудо произошло, меня переклинило и я врубил передний, полный ход, инерции хватило ровно подойти под нос этой яхты, ну не знаю может метр, может меньше, мы рванули вперед. Так опять же я вижу отклонение от прямого, и поправляю, но опять мы едва не собираем жатву из стоящих яхт, так же лихо я повернул направо и по центру воды мчался на выход. Да, я знаю теперь, что держись правее, но, там же как мне казалось узко, и вот я такой шибко грамотный шпикерун, пер напролом, презрев всех. С правого борта вцепившись в такелаж, стоял оканемевший яхтовладелец с шоковом состоянии, с левого борта, запутавшись в фалах от мачты, возможно он хотел себя превратить в кокон, потом в бабочку и улететь к ядрёной фене, был третий зеленого цвета. Вырвавшись на оперативный простор, нам и всем в этой марине в этот день крупно повезло, что в сей роковой час никто не выходил и не входил, небольшие катера не в счет, они ловко уворачивались от моего таранного удара, я как-то догадался замедлить ход. Хорошо, что вообще не выключил, могло навалить на берег или ещё что. Яхтовладелец, как-то заторможено отпихнул меня от руля, и посадил в кокпите, сам дошел в небольшую бухту встал на якоря. И начал бухать! Третий наш, размотавшись от фалов, сидел с ним и тихонько пытался утешать. Ну а я надеялся, что меня не повесят здесь же на мачте. Да мои дорогие, мой вояж на этом был закончен, меня высадили в другой марине, всего в нескольких милях от этой, и все молча, выкинув мой рюкзак с вещами на пирс.

6. Мы же отступать не любим, готовы лбом броню проломить. Если на чужой лодке не дают развернуться в полную силу знаниям и умениям, то конечно, нужно ускорится и купить свою. Логично же, поэтому начинаю искать быстрее.

А помимо этого, глядя на яхтинг придумал новую игру «морской пейнтбольный бой» и даже зарегистрировал в авторском обществе. Всё достаточно просто, две команды в зависимости от величины яхты, все в защитном одеянии для пейнтбола, с оружием, выходят на большую, воду, ставят паруса и на встречных курсах, должны атаковать друг друга шариками, лодки качает, нужно маневрировать и успевать палить друг в друга, в целом почти пиратский абордаж. Да, лодки надо покупать те, которые не жалко, не более 5-7 тыс. за каждую, лишь бы ходили, недалеко от берега. Потом подумал, что можно и лодки раздолбать и спалить, «воевать» так по полной, можно же ещё и страховку получить за них.

Кстати, о страховке, там тоже как в авто, есть разные виды страхования ответственности, а уж типа гражданской от порчи другим лицам, надо иметь обязательно, я вот подумал про моё хождение, наверное, надо больше сумму покрытия брать, мало ли кого смогу «собрать». Разбираясь с темой страхования узнал, что есть страховка, которая покрывает смерть яхтсмена на миллион баксов, на каждого, если лодка для покатушек, таков наш пытливый мозг, что подумалось, а чтобы не катать негров да арабов, и топить их в море, семьи будут обеспечены, из расчета половина на половину. Но моральные качества победили, дух стяжательства.

Ещё из завиральных идей, было купить самые дешевые яхты поставить в маринах на мертвую стоянку и организовать на них сауны-бани, типа пришли ребята и пошли расслабиться, только боюсь, что идея бесполезная, столько любителей бани не найти, да и ставить надо на северных морях.

Так же завиральная была связана с буртовкой яхт. Арендовать склад, несколько машин, забить склад консервами, тушенкой с разным мясом и овощами, сухпайки армейские каша с мясом, вода, макароны, мюсли и т.п. что удобно хранить и употреблять в пищу. Сделать единый сайт и возить по заказу в марины. Сама идея может быть не плохая, но марин столько и везде свои поставщики, которых рекомендуют, да и яхтсмены предпочитают сами затариться. Расходы на затею большие, и пока в плюс выйдешь не понятно, ещё не всё восстановилось с доковидными делами. Хотя в некоторых маринах стоят ребята, которым нужен дополнительный заработок, и это могло бы помочь в деле. Не одни же ремонты делать, да обслуживание.

К яхтенной покупке: кучи сайтов на средиземноморье, я шерстил как Папа Карло своего Буратину. Несколько часов в день минимум, офигивая, сравнивая, пиша и пися письма (да, да мои дорогие филологи, я уже путал падежи, склонения, потому что склонялся к другим делам, наречия, предлоги «В» и «На», стали частыми спутникам в речи). Знакомые и друзья отмечали нездоровый румянец, блеск в глазах, общую всклокоченность, и патологическое нежелание общаться в принципе на другие темы, подруга обозвала патологическим мизантропом, ах да, это не благотворительность, а ненависть к людям. Не буду отрицать, наверно так и было, возможно меня ненавидели многие, ибо я срочно «улетал» прямо сейчас в Испанию, а через час я летел уже в Италию, вечером я должен был быть в Хорватии, а утром в мини марине Словении. Если бы ко мне в один из дней не явился друг, с парой литров водки, я, наверное, слетел бы с катушек окончательно. А поскольку он ушел от жены и идти было не куда, кроме как ко мне, живущего в благостном одиночестве, то он и приперся «уютно посидеть за рюмочкой», хорошо хоть закуску принес и минералку, удачное дополнение к тому куску мяса, что планировал сделать на гриле. В целом посиделки удались, после того как в нас сидело грамм по триста, он начал мне рассказывать про свою бедовую жизнь, а когда мы дошли до поллитра в каждом, прорвало меня, с этим грёбаным яхтингом, яхтами, условностями, названиями и всякой сволочью, которая вовремя не отвечает на мои запросы. Остальное уже помню смутно, ибо мы обменивались советами и идеями. Помню сошлись на том, что все туземцы, живущие возле теплых морей, откровенные жулики и медленный свиньи с которыми де иметь не стоит. На завтра мы оба встали около полудня с опухшими мордами, но без головной боли. Ну правильно, как голова может болеть, если по лбу стучать-это же кость! Я послал работу и всех, кто меня хотел услышать, в баню или может быть чуть дальше, сути не меняет. К вечеру я окончательно понял, что не желаю иметь дела с продавцами юга включая Францию, и не хочу иметь дело с брокерами, так как эти ещё те шакалы, норовящие втюхать бедному страдальцу явный неликвид. Вечером моего друга утащила на аркане жена, которая каким то чудом выяснила где он кайфует, а поскольку чужое удовольствие некоторым втройне неприятно, особенно близким, то он был отбуксирован домой с обещанием вкусного ужина, а не той гадости, которую можно есть у холостяка, то есть меня, ну желудок друга выбрал вовсе не меня, хотя я и не настолько плохо готовлю, однако соперничать с женской заботой не могу.

Ещё несколько дней, я пытался понять рынок Великобритании, но что-то в этих лодках мне не нравилось, какая-то скуповатая скупердяйность. Словом, идя навстречу своей интуиции, я решил на него не обращать своего внимания.

А ночью мне приснились два слова «Альбина» и «Баллада», и даже с утра я их не забыл, пытаясь понять, что сие значит для меня. К обеду перестав подтупливать, я вспомнил название Шведской лодки с таким двойным именем и обратился с поисковику. В результате получил три интересных предложения, одна стояла во Франции, цвета индиго и стоила порядка двенадцати штук, вторая красная в Нидерландах, за десять, и белоснежная в Финляндии на десять с половиной., при этом некоторые ушлые граждане, утверждали, что можно найти и дешевле. Как вы понимаете я человек романтичный и увлекающийся, поэтому решил влюбится сразу в трех, но как? Плюсы у них безусловно есть, эти лодки практически океанского класса, борозди что хочешь, хоть «просторы Большого театра», как правило они все доделаны под одну руку, т.е индивидуальное хождение, и облегченный вариант постановки, уборки парусов. Смущал румпель (э, это не то что вы подумали, это такая палка сзади которая управляет рулем яхты вместо колесика-штурвала). Достаточный уют, но опять высота салона не моя, хрен выпрямишься, в целом может и ничего но как готовить то? Не могу же все время в кокпите торчать. И наверное, я взял бы балладу, не взирая на салон, но как всегда случай. В первом варианте продавцу очень срочно нужна продажа, у него буквально свербило, возможно и правда нужны деньги, но спешка настораживала, во втором варианте, лодка требовала доделок по навигационным приборам и примерно вылезало тысяч на семь. Финская была хороша, но была с утеплением в виде печки, что уменьшало салон, плюс полборта занимали полки с книгами, библиофил хренов, и вчетвером уже не комфортно для отдыха. К тому же вопросы перегонки яхты вставали в полный рост. Понимая свою профнепригодность, хотя «молодой берегов не видит», мог и сам пойти, не потонешь, так научишься, но найм опытного шкипера, дело серьезное и затратное. Почитав форумы, я понял, что можно нарваться на шкипера вроде, меня, который ни хрена не умеет, зато всё знает, и тогда прощай мечта, а с опытными шкиперами надо сильно заранее обсуждать, да к тому же они справедливо не пойдут, на неподготовленной посудине, они не самоубийцы, а это значит, что готовь деньги для подготовки яхты в плюс к оплате перегонки. Можно, конечно, и на прицепе тянуть через всю Европу, но тут вопрос, что дешевле. Бухгалтер милый мой бухгалтер. Братцы и сестры, тяжела участь покупающего, сплошные расходы, а выгоды всё призрачнее и иллюзорнее.

Зато узнал, что есть возможность перегонять яхту из северной Европы, по каналам аж до самого Средиземного моря. Тут важно две вещи осадка яхты и длинна киля, чтобы глубины хватило, второе чтобы мачта была срублена. Не ну не прям топором, вам дай волю, так вы все снесете, «срубить» -это убрать мачту, положить ее на палубу на специальные рогатины, и в таком виде идти на моторе. Зачем убирать? Так мосты же мать их. Их много, если не убирать, по придется скакать макакой перед каждым, и потом ставить обратно, а попробуй поставь один или вдвоем, «дуру» в двенадцать метров высотой, и приличным весом, мало того что в гнездо (степс) попасть надо, так ещё такелаж развести и закрепить, короче говоря пара мостов в день и вы видя очередной говорите «муля! вы меня озлобляете»! Не, если вы хотите порадовать местных аборигенов, автолюбителей, рабочих шлюзов своим дебилизмом, то конечно, вас будут помнить долго и слагать легенды. В конце концов каждый имеет право на минуты славы! А для тех кто желает перегонять, нужно смотреть маршрут, ибо не все каналы проходимы, и свернув не туда, есть риск встать намертво, возле живописной деревушки в какой-нибудь стране, так что придется поселится там и стать местной достопримечательностью, капитан-Бим-Бом! Другим моментом нужно учитывать, что не везде будет для вас дизель и электричество на подзарядку, поэтому держать в запасе канистры и быть готовым хреначить до заправки пару, а то и более километров, а потом уже с грузом ползти обратно. Да! Неплохо иметь хоть какую тележку на лодке, чтобы облегчить своё «обладание».

7. Вот вопрос непростой, при покупке своей яхты. Ты собираешься ходить и управлять один или с командой. Команда как правило состоит из родственников или близких друзей, умеющих работать на яхте от матроса до старпома. Семейные команды, папа, мама дети встречаются, как счастливое исключение из правил, но до поры, пока…. Как там у Масяни было, про путешествие на Кон-Тики, а они имели шлюп, на случай если один задолбал команду, то он шел на шлюп и все друг от друга отдыхали. В семье дети растут, интересы меняются, да и жена может охренеть от моря, и захотеть комфорта.

Тут один тонкий психологический момент, что люди в ограниченном пространстве, начинают сильно друг друга бесить. Если там недельку-другую в год ещё можно потерпеть, особенно в какой-нибудь красивой Хорватии или Греции, ходишь там по островам, бухтам-бухаешь, грилишь, опять же девочки в купальниках, романтика на борту. Словом, красотища, но для этого можно и снять яхту раз в год. А если надолго, то там и до …да до всего можно дойти, не знаю правда али нет, но вроде одна супруга, сыпала мужу -яхтсмену слабительное, чтобы он быстрее к берегу правил, видимо крепкая семья.

Если покупаешь свою яхту, значит хочешь большего, ну как большего, кто гемороя, кто досуга, типа очумелые ручки в постоянном ритме танго, кто «ишо чаво нить», вроде океанского плавания, проход мимо мыса Горн, в ревущие сороковые, ага. Когда первый раз океанская волна со всей дури бьёт в бортину, и ты готов менять памперс, от осознания пришедшего звездеца, потом молишься морским богам, чтобы добраться до суши, романтика очень быстро сваливает в сторону. Хотя потом понимаешь, что судно крепкое, а водичка под поликом, она так от брызг оразовалась, что через люк кокпита прилетает, а не потому, что, как визжат дамы, «мы тонем!», хотя и сам готов орать про это же, а капитан, который к счастью лет «цать» назад это проходил, только невозмутимо и спокойно говорит «не ссы». Ну так то да, если к этому добавить красивую зелень на лице, то всё в норме.

Но это если капитан опытный, а если ты сам шкипер с родственниками, или упаси боже с бабами попал под океанскую раздачу, или даже друзьями, то потом на тихой воде, тебе вынесут всё, вместе с мозгом. И вот тут же обнаруживается, что команды нет, желания ходить по морям-океанам у них так же не осталось, и ты остаёшься один на один со своей «женщиной-яхтой». Да, конечно, есть серьезные яхтенные семьи, но хорошие мои, много ли таких? Сколько было разводов, ссор и непониманий вроде бы близких друзей, на почве яхтинга? Ага! И вы сие проходили?!

И вот тут мы опять приходим к тому, что яхтовладелец, должен быть и швец, и жнец, и паруса уберец, и набивщик, и рифтовщик, штурман, связист, кок, швартовщик и на все руки мастер, а уж потом капитан, овеянный океанскими брызгами, сурьезный как памятник, без голубей.

Можно сказать так, готовишься покупать яхту, готовься к одиночеству, как в содержании, ремонте обслуживании, так и хождении по…Если повезет будет сотоварищ, партнер, но не факт, что надолго. Более частое встреча одиночек, где-то между… там посидели выпили, если осталось чего в припасах и каждый в свою сторону.

Ну вы уже поняли, что снаряжение яхты, должно быть таким, чтобы позволяла быстро в одиночку, ставить и убирать вооружение (паруса, а их может быть на минуточку от 3 на простой яхте) а вы как хотели? Грудь яхты- спинакер, как без него, особенно на хорошем ветру и длинном перегоне. И да, чем быстрее вы умеете их убирать, тем лучше, иногда пакость налетает мгновенно, и тут на уровне морской интуиции, наработанной морской практикой, вы должны очень быстро все уложить, и лизи-джеки вам в помощь! Не, это не морские домовые, точнее яхтенные, эта хрень в основном на гроте, как мешок, куда парус быстро падает, вы его завязываете, и свободны, со стакселем и проще и сложнее, если он у вас на закрутке, то можно его закрутить и зарифить этим, но, ветер такая падла, что может раскрутить, растрепать, погнуть, поломать. Поэтому так же придется рифовать и очень хорошо, ибо со скрытой гнильцой шкерты, не выдержат и лопнут, потому правило, перед выходом, не будь придурком проверяй семь раз все, что влияет на безопасность, остальное вторично. Ещё возможности для автопилотов и временной блокировки штурвала или румпеля на заданном курсе, чтобы вы успели убрать неприятности со своего шнобеля. Не, ну конечно при хорошей погоде, спокойной воде, попутном не сильном ветре, идти одно удовольствие, если не очень долго, потому что долго начинает нервировать особенно новичков, ждешь берег, а он зараза не показывается и нет попугая на плече, чтобы послать на разведку. Опытные яхтсмены в целом расслаблены, они знают ход яхты не автомобильный, если семь узлов, то неплохо, пятнадцать вообще красота, пересчитайте и поймете, что в море не расстояния важны для яхты, а сам процесс, если тебе скучно, изнасилуй себя работой на яхте. Потому молодых на флоте заставляли драить и передраивать все что можно, даже якоря «затачивать» лишь бы оно-молодое дарование не скулило и не надоедало опытным. А вот опытные люди, моряки, они уже никуда не торопятся ибо знают, что природу не обогнать, и суета тщетна, потому обладают, как врачи, здоровым цинизмом, философским отношением к жизни, и хорошим чувством юмора.

Вернусь к скучному, к выбору лодки. Альбины мне зашли, несоответствием затрат на перегон и дооборудование, но нет худа без добра, я залез в Скандинавию и обнаружил лежбище котиков, в смысле яхтенный клондайк. Предложения Швеции, Финляндии и Норвегии были реально адекватные по сравнению с остальными. А поскольку скандинавы ещё и рослые, то салоны соответствующие найти можно. В результате найден неплохой тридцати шести футовый агрегатша, за двадцать пять тысяч евро, в переводе со шведских крон. И поскольку была осень, то цену удалось уменьшить ещё на семь тысяч. Это правда благодаря сюрвею, который въедливо искал недостатки, он же потом готовил яхту к перегону весной и перегонял ее во Францию, в Нормандию. Мне пришлось рвать свою попу на британский флаг, с осени до весны откладывая икру, в смысле ещё много денег на мечту. Которая после покупки и переоформления забрала ещё десятку на.. ну вы поняли, просто с ними не бывает по другому, короче как говорил один мультяшный персонаж «денег нет, но вы держитесь!» а мы понимаем, кто девушку содержит, тот её и танцует, или вернее она того и танцует! С трудом добытая двадцатка улетела полностью на оплату перегона, дооборудование яхты, реальный ремонт мотора, и оплату годовой стоянки в марине, в итоге, я стоял с голой жопой, рваными карманами, посреди города, с тоской думая, где ещё брать денег, на поездку к любимой мечте и что продать. Но как говорят умные персонажи в мультиках, чтобы продать ненужное, нужно сначала его купить, а денег на это нет. В этот момент зазвонил телефон, кто говорит? …нет не слон, клиенту, срочно, вот прям немедленнонужно сделать проект, а это десять штук сразу, бинго! Можно ехать к яхте! А проект? Да ладно, я за неделю справился.

Лечу во Францию, завтра лодка входит в марину, капитан ждет меня с отчетом по походу. Смысла описывать щенячий восторг не буду. Мы встретились у ворот марины и пошли к моей прелести! Любовь-любовь, как много в этом звуке, плеск ласковой волны, легкое покачивание, трубка табаку, ром, я же капитан! Мы вышли в открытое море, собственно говоря при отходе и прочих делах, шкипер смотрел на меня с большим подозрением, его глаза округлялись по ходу постановки парусов и другим делам, на его вопрос, сколько у меня миль, я ответил что примерно двадцать тысяч, что его сильно поразило, блин, я же не знал, что он спрашивал про морские, сколько моряк проходит в составе экипажей и лично, а я ему отвечал про льготные мили авиакомпании. Конечно, он мне в процессе объяснял особенности яхты, я старался запомнить, но честно говоря, больше половины я не понял. При возвращении в марину, он уже несколько нервозно делал все сам не доверяя моим умениям. Пришвартовав яхту, он попросил меня ответить ему откровенно, сколько раз я ходил в море. Это был третий ответил я и он схватился за голову, а как же двадцать тысяч миль за кормой? Какой кормой? Ну вы же сказали! А так это авиационные, и он сник. Потом сказал, вы знаете я бы не доверил вам даже шхуну, стоящую на берегу как бар, а уж яхту на швартовке…вы же маньяк-самоубийца! Послушайте доброго совета, давайте ее перегоним в тихое место, поставим на вечную швартовку, а вы как порядочный диванный капитан, будете всем рассказывать про ваши победы над морем, никуда никогда не выходя!? Да уж фигу вам, я что совсем никуда не гожусь, возмутился я, в теории все знаю, а практику наработаю, кстати вы же опытный, давайте я вам ещё пару тысяч дам, а вы меня научите чему сможете, за десять дней? Вот вы бы взялись за это неблагодарное дело? А он, видимо поняв, что с таким… , как я можно встретиться в марине или в море, предпочел меня учить. Честно говоря, это был Ад для меня, потому что мы вставали в пять утра и выходили в море, все световое время он гонял меня ставить и убирать паруса управлять яхтой, поворачивать, разворачивать, убирать, рифовать, ремонтировать то, что может выйти из строя. Спать ложились в первом часу, когда я, продраив яхту, перевязав, забухтовав фалы, падал без сил и мне снились яхтенные кошмары. А утром все начиналось за новой, отход, и подход в пирсу, швартовка раком, лагом, и всеми остальными частями, выход и проход, руление без подрульки и с ней (да ну ее в жопу. Без нее справляемся, это хрень в носовой части помогает доворачивать нос яхты, при маневрах) Как раньше моряки справлялись и без моторов? Через десять дней, я точно знал что таких яхтенных энтузиастов, как я, надо топить еще при первом заикании о яхтинге, несколько раз мы выходили при хорошем ветре и я был серобурмалиновым, но хрен там, продолжал работать, пока садист-инструктор, комментировал мои действия, болело все что можно, однако стало получаться то, что не должно было получится в принципе. Он учил определять расстояние до других судов на глаз, блин, до чего оказалось быстрые суда, ты на него смотришь, и он уже рядом, хотя до этого точечкой был на горизонте, так ещё надо курс высчитать и уйти с него не пересекая. Однажды вышли в море ночью, красиво, но страшно, и тут без приборов обнаружения себя и других не обойдешься, и главное не забывать их включать и выключать в порту., да ещё огни и прочую хренотень. Я твердил и записывал все правила переговоров с берегом, по рации, вызов спасателей, оказание помощи и прочее. Мы открывали и сбрасывали спасательный плот, а потом его собирали заново. Думаю, все же он не столько меня спасал, а других от меня, это вернее, от моих супер способностей. Правильно, наверное, было бы в морском деле придумать единый позывной «Внимание все! Опасность! Му..к на яхте…..! Следует …курсом!». Мда, чего только не бывает в мире! Научить можно, а вот избавить от му..ма сложно! На девятый день, я посчитал что все уже достиг, я попытался сделать поворот «оверкиль», за что и получил заслуженный, волшебный пи..ль! В самом прямом смысле. А вечером заучивал правило жизни: Уступай! Не спеши! Не уверен-не делай! Делай, как написано, а не как хочется! Море не любит… На одиннадцатый день мы простились с моим инструктором, но договорились дружить и держать связь, ибо явно мне было мало тех знаний и полученных люлей. Хотя я могу уже более осознанно и спокойно выводить яхту в море, ставить, убирать паруса, рифить в непогоду, входить в марину и швартоваться любой стороной, прокладывать маршрут, чувствовать ветер и волну, но только на уровне первоклашки, настоящие яхтсмены учатся всю жизнь и не считают себя великими асами, так как знают, море зазнайства не любит, всегда подкинет ситуёвину! Могу только сказать новичкам- берите инструкторов, которые вас изнасилуют, вы будете их ненавидеть, но они спасут вам жизнь!

Про то как, мечту можно закопать. Конечно, мы же не просто так, нам подавай отдых. Словом подруга, ее подруга и мой друг прилетели через пару недель после моего обучения, за это время я почти не вылезал из моря, каждый день ходил, тренировался. Не превышая пятнадцатимильного удаления от берега, проходил южнее в другие марины, изучал их, и ресторанчики. Итак, я капитан, который есть ум, честь, совесть и продолжение своей яхты, несущий ответсвенность за всю херню, что произойдет н аборту, ведущий судовой «журнанал», встречаю туристов и размещаю у себя. Лодка хороша собой, в ней есть простор, обновлена в прошлом году изнутри, благородное дерево, чистота, свежесть, холодильник, свет, просторный санузел с душем, радует глаз. Камбуз закачаешься, запас вина и бокалы. Забуртовался я заранее ну как в основном напитки и ветчина в банках, тушенки не видать, а может мой четверть французский не понимают. Хоть сыра полно и колбаска разная, багеты свежие, фрукты-овощи, красота, даже гриль на корме есть, можно жарить и мясо- рыбу.

Первый день все привыкали друг к другу в марине, шампанское, вино, флирт романтика. Ага! На второй день выходили, как вы понимаете все мои инструкции и слова канули в лету. Но нам с погодой повезло, волна была не встречная, как и ветер, так что за несколько часов мы дошли без приключений, в марину и пошли в высмотренное мной кафе ранее, с морепродуктами, ну конечно обнимашки, целовашки, ну как в любовных романах, все хорошо, до того момента, как на яхту возвращаются, там уже вверх-вниз , и как то желудок у некоторых уходя в свободный полет не способствует дальнейшему развитию романтики, хотя если в ритм попасть, то очень даже, но это для прикачавшихся.

Третий день, был более волнительным, в смысле волна была немного другая и качала лодку, когда пришлось готовить , плита на коленвале пугала девочек, пришлось самому готовит, в том числе рыбку на гриле, ну рыбалку то никто не отменял, так что мини тунца поймали и съели, хотя ели, пили уже без энтузиазма, кисло улыбаясь на мои шутки.

Четвертый день провели в марине по просьбе отдыхающих, которым срочно понадобилось посетить магазины, церковь, аптеки и достопримечательности, ага сам такой, всё понимаю. Туда же пошел и пятый, а вот на шестой вышли и тут я крупно облажался. Опыт, его не купишь, я видел что погода портится по прогнозам, но посчитал, что мы успеем дойти, но, ветер в харю, я … был бы хотя бы бакштаг( это когда ветер в бочину) наверное успели бы. После шестнадцати часов , я понял, что нам пришла…. До темноты я зайти не успею, а там камни, которые нас радостно встретят и приютят, придется ложится в дрейф, а это Атлантика. Ушел от берега, объяснил ситуацию и послал друга на нос бросать плавучий парашют-якорь. Сквозь свист слышу вопрос, что бросать, ору ему там привязанный груз, он орет не отвязывается, кричу ему режь и бросай, всплеск и мимо проплывает спасательный плот…Всё! Нет у нас ни хера спасательного на крайняк!, поставил к штурвалу, пошел сам, бросил закрепил, натянул конечно коряво и наверное не тот угол как надо, но качка уменьшилась, проверил приборы, работают, мы всем видны! Девочкам сказал, что надо переждать до утра они как мышки, только икнули, предложил выпить, отказались, ушли обе в носовую. Друг вяло навернул стопку и тоже спать, а я на вахту, мало ли что. Хвала Нептуну, Посейдону, нас ничто не беспокоило ночью, да и шторм был не очень сильный, сам я с катушек в «собачью вахту» слетел и с трех до шести бессовестно дрых, утром немного улеглось, кофе поднял настроение не только мне, дамы соизволили глотнуть шампанского, и все наладилось, когда из-за туч вышло солнце. Ага держи марину шире, надо же было утопленника поднимать, я про плавучий якорь, чтоб ему. Ну надо же было быть таким идиотом, чтобы не привязать к верхушке этого парашюта дополнительный фал, и буёк. Не ну сначала то он выбирался, хотя, наверное, это яхта выбиралась к нему, а вот поднять уже хрен вам по всей яхте. Учитывая, что я не пожалел двух парашютов, на плавучий якорь, чтобы держал хорошо, мда, после пары часов безуспешных попыток его поднять, пришлось обвязывать себя фалом и прыгать за борт без гидрика, ещё один прокол новичка (кто читает, имейте на себя гидрокостюм, он всегда облегчит вам жизнь). Атлантика, это вам не побережье Анталии, вода освежает, мягко говоря. Ну и вот с матами и стуча зубами мне удалось привязать к вершинам парашютов, фалы. После этого я, наверное, полчаса пил чай в прикуску с ромом, а потом совместными усилиями мы подняли это плавучее сооружение на борт, закрепили и поставив паруса кинулись в берегу, ибо уже было поздно и мы рисковали заночевать ещё раз в океане. Слава богу успели затемно, спасибо ветру. После швартовки, дамы сказали, что они в гробу видали такой отдых, так как они себе представляли большую яхту, где на верхней палубе мини бассейн и лежаки для отдыха, поэтому они идут в ближайший отель и дальше едут туда, где можно отдыхать, а мне если так нравится пожелали провалиться с этим корытом.

Утром друг, виновато глядя на меня, сказал, что его, честно говоря, мутит на воде, и он держался только ради имиджа перед девочками, но теперь тоже сваливает. Ну не брать же его в заложники. Отпустил, конечно, с миром, а сам с горя нарезался не по детски, от огорчения что никто не разделяет мою радость и прелесть. Ну и, наверное, думал, надо искать себе подругу чёктнутую на яхтах, чтобы было комфортно вдвоём.

Утром я встал поздно, спешить было не куда, надо было возвращаться обратно, а ветер по прогнозу ожидался встречный. Решил пару дней постоять в марине, походить, посмотреть окрестности, времени навалом. Сделал себе любимый крепкий час с коньяком, позавтракал и сошел на бонн. Тут через несколько лодок увидал картину, как яхтсмен, француз, стоит скрючившись, а вокруг него бегают ещё двое, что-то лопоча. Подхожу и пытаюсь на английском узнать причину, но они в упор не понимают мой английский, в сердцах я говорю, правильную фразу «вот .ять!» И все трое таращат на меня зенки, а этот скрюченный говорит по русски, «ты что наш?» Ну конечно наш, едрён батон, чего случилось то? История обычная для яхтсменов, перенапряжения мышц, приводит к спазмам в них, защемлениям в поясничном, грудном, шейном, а морская вода с ветром ещё остеохондрозы развивает. Поэтому проблемы бывают у всех после перехода или во время перехода. Так что, когда они зашли после ночи, и швартанулись, его скрючило. Ну что делать, пришлось лечить, там не сложно, ибо я лет двадцать сиё практикую, но достаточно болезненная процедура, прессотерапия и работа с узловыми точками плюс протяжка мышц, некоторые кричат, кто-то ругается, но я к этому привыкший, полчаса и он как новенький, а я заработал пятьдесят евро, обед, дружбу и компанию на сегодня. Вспоминая, про то как народ ищет заработки в маринах, подумал может просто банально руками зарабатывать, помощь нужна всем, но лень ведь. Это надо рекламироваться, пока каждый расскажет про то как ему стало хорошо, да и слух должен идти по маршруту хода, а мне ещё перебираться через всю Францию, Испанию, Португалию, куда морской путь занесет. В компании было прикольно, потому что двое были натуральными французами и ни они меня ни я их не понимал, а наш, давно живет во Франции и иногда с друзьями французами выходит, так на меня и попал во время «отдыха». Яхтсмен отдыхает, без яхты, как муж без жены, но скучает.

Два дня в марине, и я заскучал, засвербило прям жёстко, хочу в море, может порыбачить. Сходил купил пару спинингов, но блин опять же не учел, что спининг для речной и для морской вещи разные, потому я благополучно утопил оба на первых поклевках. Хорошо, от прежнего хозяина оставался нормальный, мы на него рыбу уже ловили, поймал тунца небольшого и слопал его так с лимоном, под пиво, словом день удался, я возвращался в марину с чувством умиротворения и понимания, что вся моя одиссея с яхтой была совершенно идиотской, но правильной, что впереди ждут ещё много разных приключений, сложностей, опасностей, но я оказался там где моё место в строю влюбленных в морские-океанские просторы людей, которые поддержат в трудную минуту, советом и протянут мозолистую, солёную руку помощи! Как же хорошо быть частью морского братства и сестринства! Эмоции, с матом-это по русски!

Эпилог: Вот чем закончить сёй опус, видимо только таким переделанным стихотворением:

Юнга-сын, к отцу пришел и спросил он строго:

Яхтинг это хорошо или всё же плохо?

У меня секретов нет, слушайте парнишки

Папы, матерный ответ, посвящаю в книжке.

Если ты порвал подряд, стаксель, грот, спинакер,

Про такого говорят: хероватый мальчик!

Если ты залез на мель, киль лежит отдельно,

Ты иди овец паси, яхтенный мудельник!

Если ты купил себе, яхту из марины,

То готовь деньгу быстрей, на ремонт машины.

То в ней дизель не течет, то заело, что-то,

Фильтра, сука, как назло, не найти в субботу.

Такелаж весь осмотри, фалы и лебедки,

Выйдешь в море посмотри, что меняешь срочно!

Пусть бушует ураган, но тебе комфортно,

На плавучий якорь лег ты, в мёртвое оконце.

Всё на яхте закрепил, положил и шпринги,

Про такого говорят опытный шкипиндер!

Если ты с утра до ночи, попой из кокпита,

Значит есть в тебе пока, яхтенное шило!

Все совпадения случайны, герои -образ собирательный и вообще …)) Спасибо.