R.A.F. в 1940 году

RAF --- это конечно же Royal Air Force, т.е. Королевские Вленно-Воздушные Силы Великобритании.

Состояние RAF к началу второй мировой войны вряд ли можно назвать удовлетворительным. Самое печальное здесь то, что британцы активно готовились к войне, но, как обычно, запаздывали. Как бы там ни было, лихорадочные реформы и модернизации шли непрерывно. Так, в 1936-м изменилась структура RAF: были выделены отдельные Fighter Command (истребительное управление), Bomber Command (бомбардировочное управление) и Coastal Command (управление береговой авиации). Расла и численность: 1934-го и по 1939-й год, численность RAF выросла с 42 эскадрилий (мы будем использовать этот термин как ближайший по смыслу к английскому squadron) до 157, а число самолётов с 800 до 3 700 единиц. Тем не менее, на начало войны общее состояние вряд ли можно счесть удовлетворительным. К этому стоит добавить, что, фактически, при наличии 3700 самолётов, к моменту начала войны в сентябре 1939-го на территории Соединённого Королевства (т.е. Англии, Шотландии, Уэллса и Северной Ирландии) фактически находились всего около 2000 боевых самолётом.

Как бы то ни было, в первую очередь нас интересуют события лета и осени 1940-го года, а именно Битва за Британию (с 10 июля и по 31 октября 1940-го года). Именно это период мы и будем рассматривать далее.

Самолёты

К 10 июля 1940, RAF смогли собрать на территории Соединённого Королевства 650 истребителей, две трети из которых были Hurricane Mk I и ещё треть составили Spitfire Mk I.

Британская промышленность призвела 496 новых самолётов-истребителей в июле, 467 в августе, и 467 в сентябре. Это производство с запасом покрывало потери самолётов. Более того, число боеспособных самолётов-истребителей постоянно увеличивалось. Так, на 3 августа RAF имела 1 061 самолёта-истребителя, из которых 708 боеспособны. На 7 сентябра, эти цифры выросли до 1161 самолёт в наличии, из которых 746 боеспособны.

Типы самолётов RAF участвующих в Битве:

Основным и самым масовым типом самолётов были Hawker Hurricane Mk I и Supermarine Spitfire Mk I. Кроме того небольшое количество улучшенные Mk II обоих самолётов успело к заключительной фазе боёв.

Кроме этих истребителей, в боях в значительном количестве участвовали Bristol Blenheim Mk IF (ночной истребитель) и Mk IVF прибрежной патрульной авиации. Следующим по численности был тяжёлый двухмоторный истребитель BristolBeaufighter Mk I и Boulton Paul Defiant Mk I.

Кроме выше-названных самолётов, в очень небольших количествах в боях участвовали также Gloster Gladiator и Gloster Sea Gladiator (последний из 804 эскадрилии морской авиации); устаревший биплан Westland Lysander (только несколько первых дней боёв) и также самолёты морского базирования Grumman Martlet Mk I (804 эскадрилья авиации ВМФ) и Fairey Fulmar (808 эскадрилья авиации ВМФ).

Люфтваффе, в свою очередь, привлекло для атаки на Британию 1 300 бомбардировщиков и 900 истребителей. Основным типом немецких истребителей летом и осенью 1940 был Bf 109E (главным образом Е3 и Е4, хотя некоторые количества более поздних модификаций участвовало в Битве тоже. Есть также свидетельства об участии небольшого числа Bf 109F1). Кроме Bf 109, Люфтваффе также привлекло и довольно значительное количество Bf 110C-4 и С-5. Основными типами немецких бомбардировщиков летом 1940 были Хейнкель He 111, Дорнье Do 17, and Юнкерс Ju 88. Кроме того, Юнкерс Ju 87 Stuka привлекался для бомбометания с пикирования. При этом He 111 было использовано больше, чем остальных типов вместе взятых.

29 июня 1940 Люфтваффе располагало 1380 горизонтальными бомбардировщиками, 28 сентября --- 1420 бомберами, 2 ноября --- 1423 бомберами, и 1393 бомберами на 30 ноября 1940.

Типы германских самолётов, участвующих в Битве за Британию:

Основным участником Битвы за Британию со стороны Люфтваффе был MesserschmittBf 109Е3 и Е4. Остальные варианты Bf 109Е, включая, в очень скромных количествах, Е7, тоже отметились. Крме того есть мнение что в боях успело поучаствовать некоторое количество (буквально единицы) Bf 109F1. О Bf 109Е мы рассказывали ранее (см. https://author.today/reader/551076/5208621 ).

Кроме Bf 109Е, в значительных количествах использовались также Messerschmitt Bf 110С4 и С5.

Самым многичисленным бомбардировщиком участвовавшим в Битве за Британию был Heinkel He 111. В налётах участвовали буквально все имевшиеся на тот момент варианты этого самолёта, а именно He 111Н1, Н2, Н3, Р2 и Р4. Следующим по численности бомбардировщиком был Dornier Do 17 вариантов М1, Р1, Z2 и Z3. И, наконец, Junkers Ju 88A1 и A5. В небольших количествах был также задействован четырёх-моторный бомбер Focke-Wulf Fw 200C-3. Ну и наконец для нанесения точных ударов по инфраструктуре использовался Junkers Ju 87B-1 и B-2.

Немцы пытались спасать лётчиков упавших в море, используя несколько типов гидросамолэтов: это были Dornier Do 18D-1, Heinkel He 59C-2, Heinkel He 115 B-1 и В-2 и гидросамолёт французского производства Breguet 521 Bizerte.

Самое смешное в этой истории то, что на стороне Германии в Битве за Британию поспешила поучаствовать и ... Италия. И хотя участие итальянцев в Битве было эпизодическим, тем не менее, этих давних "друзей Главного Героя", как нам кажется, стоит упомянуть --- а ну как встретятся вновь?

Итальянские самолёты принимавшие участие в Битве за Британию:

Fiat BR.20M Cicogna, Fiat CR.42S Falco и Fiat G.50 Freccia

О Cicogna и о Freccia мы рассказывали ранее (см. https://author.today/work/401977 )

Пилоты

Подготовка пилота --- это довольно таки дорогой и длительный процесс, и цена подготовленного пилота как правило соизмерима с ценой его самолёта. Это усугубляется ещё и тем, что в военных лётных школах около 40% курсантов гибли или отчислялись из за травм, полученных в ходе тренировок. Командование RAF, пусть и с некоторым опозданием, осознало недостаток пилотов и сложности связанные с их подготовкой, и инициировало, в декабре 1939-го, план по масштабной подготовке пилотов и других лётных специалистов во всех странах Британского содружества (причём учёба происходила главным образом вне метрополии, вдали от германских бомб). К сожалению для британцев, этот план был введён в действие только в декабре 1939-го и оттого не успел дать значимых результатов к лету 1940.

Как бы то ни было, к 1 сентябра 1939, в распоряжении RAF было 6646 пилотов подготовленных через систему добровольческого резерва (RAFVR --- буквы VR для "добровольческий резерв"). К лету 1940, RAF располагало уже примерно 9 000 пилотов и 5 000 самолётов (большая часть которых были бомбардировщики). На первый взгляд всё выглядит неплохо. Проблема, однако, была, во-первых, в качестве подготовки: в условиях войны, подготовка большей части пилотов, подготовленных через систему RAFVR, вряд ли могла считаться удовлетворительной. Другой проблемой было то, что только 30% из этих 9 000 пилотов были в действующих эскадрильях. Ещё 20% остались в лётных школах в качестве инструкторов, и 20%, хотя и имели уже свидетельства пилота (и формально считались квалифицированными пилотами), но были оставлены в учебных центрах для дальнейшего продвинутого обучения. Остаток же, т.е. ещё 30%, были и вовсе распределены ... в штабы различного уровня для выполнения административных обязанностей, т.к. согласно правилам RAF только и только квалифицированные пилоты могли занимать многие штабные должности. Таким образом, фактически, вместо 9 000 пилотов и 5000 самолётов получаем менее 3 000 пилотов. В августе 1940, в самый критический момент воздушных боёв, и невзирая на настойчивые требования лично Черчиля, только 30 пилотов (из почти 3 000) были освобождены от административных обязанностей и отправлены на фронт.

Таким образом, учитывая безвозвратную потерю 435 пилотов в мае-июне во Франции и Бельгии (это без учёта раненых пилотов), и потери лётного состава в Норвегии, в моменту начала Битвы за Британию RAF испытывала серьёзный недостаток опытных пилотов. Во всяком случае, пилотов было значительно меньше чем в Люфтваффе. И именно этот фактор, а вовсе не недостаток самолётов, был главной причиной серьёзного беспокойства командования RAF. Британцы были уверены что они могли производить самолёты с темпом, восполняющим потери --- летом 1940 британцы производили около 300 самолётов всех типов в неделю. Однако британцы не могли производить достаточно пилотов, чтобы управлять этими машинами: летом 1940 авиашколы Британии выпускали около 200 пилотов в неделю. (В реальности обе цифры были значительно ниже этих ожиданий.)

Собрав всех более-менее опытных пилотов из регулярных частей RAF, вспомогательных частей (т.н. Auxiliary Air Force) и добровольческого резерва (Volunteer Reserve, или VR), британцы к 1 июля 1940 смогли собрать 1103 пилота-истребителя. При этом некоторое количество "замещающих пилотов" (используемых для того чтобы предоставить отдых активно воюющим пилотам) очень быстро гибли в силу малого опыта и низкой подготовки, и тем самым только отягощали существующие проблемы.

Благодаря принятым мерам, по официальным цифрам руководства RAF, в течении Битвы численность пилотов-истребителей непрерывно увеличивалась: 1200 пилотов было в июле; 1400 пилотов в августе и сентябре, и 1600 в октябре. К моменту окончания битвы, к 1 ноября, RAF располагало примерно 1800 пилотоми-истребителями.

Реальность, однако, была не столь раждужной как написано в официальных документах. Так, с 24 августа и по 6 сентября 295 самолётов-истребителей были уничтожены и 171 серьёзно повреждены. При этом взамен за то же время RAF получило только 269 новых и отремонтированных Спитфайров и Харрикейнов. За тот же период, 103 пилота были убиты или пропали без вести, и ещё 128 пилотов ранено, что составило в среднем убыль в 120 пилотов в неделю, при общей численности пилотов в тот момент менее 1000 человек. В течении августа, не более 260 пилотов влились в боевые части, при том что потери привысили 300 пилотов. При установленной численности эскадрилий 26 пилотов, в августе их средняя численность была 16 человек. Только за 10 дней с 8 и по 18 августа RAF потеряло 154 пилота, в то время как только 63 пилота закончили обучение и влились в боевын части.

Однако, 7 сентября произошёл перелом, и производство новых самолётов наконец превысило потери самолётов, каковая ситуация и сохранялась до конца войны. К концу Битвы, т.е. к 2 ноября, в распоряжении RAF было 1796 пилотов-истребителей, в сравнении с 1259 пилотами в июле.

Заметим, что чуть больше пятой части --- 595 человек из 2936 --- пилотов, принявших участие в Битве за Британию, были иностранцами. Эта цифра включает 145 поляков, 127 новозеландцев, 112 канадцев, 88 чехословаков, 10 ирландцев, 32 австралийцев, 28 бельгийцев, 25 южноафриканцев, 13 французов, 9 американцев, 3 южнородезийцев и по одному пилоту и Ямайки, Барбадоса и Ньюфаундлэнда.

Между 10 июлем и 31 октября 1940, погибли 1495 авиатора; 449 из них были истребители, и 718 члены экипажей бомбардировщиков и 280 были из прибрежного патруля. Среди погибших, 47 авиаторов были канадцы, 24 австралийцы, 17 южноафриканцы, 30 поляки, 20 чехословаки, и and 6 бельгийцы. 47 из числа погибших были новозеландцы, включая 15 истребителей, 24 членов экипажей бомбардировщиков и 8 прибрежной авиации.

Люфтваффе, в свою очередь, к июлю 1940 распологало 1 450 опытными пилотами-истребителями, значительная часть которых имела ещё испанский опыт. Немецкие наставления прямо запрещали героизм, подчёркивая необходимост атаковать только при наличии преимущества в силах. Однако, при этом, Люфтваффе вообще не располагало резервом пилотов, чтобы своевременно заменять выбывших и было не способно произвести пилотов в количчествах достаточных чтобы компенсировать потери. Для сравнения с RAF: численность германских пилотов истребителей в продолжении Битвы оставалась в пределах между 1100 и 1200 пилотов. Численность пилотов-истребителей находящихся в боевых частях Люфтваффе к сентябрю сократилось на 171 человек. Из-за недостатка пилотов, Люфтваффе, в отличии от RAF, была вынуждена отказаться от ротации пилотов и перешла к непрерывной боевой работе. Более того, т.к. Люфтваффе не располагало резервами пилотов, и с августа и до декабря численность пилотов истребителей и бомбардировщиков сократилось на 30 и 25%, соответственно.

Результаты

с 10 июля и до 31 октября, Люфтваффе потеряло 1977 самолётов, включая 569 одно-моторыных и 243 двух-моторных истребителя, 822 бомбардировщика и 343 самолёта небоевых типов. 2/3 потерь приходятся на действия противника (т.е. сбиты или повреждены до невозможности восстановления); остальные -- результаты аварий. 2698 авиатора всех лётных специальностей были убиты, 925 авиаторов взяты в плен и 735 авиаторов -- ранены.

RAF потеряло 1547 самолётов, включая 1034 одномоторных и 53 двух-моторных истребителя, 376 бомбардировщика и 148 самолётов береговой авиации. Примерно 2/3 от этого числа --- потери в результате действий противника. Погибли 544 пилота-истребителя , и 422 пилота были ранены. Береговая авиация потеряла 280 авиаторов, и 718 авиаторов потеряли бомбардировщики. Всего --- 1542 человека.

При этом Люфтваффе объявило о сбитии 3198 самолётов (т. е. заявленные успехи относятся к реальным как 3 к 1); RAF заявило о 2698 сбитых самолётов (т. е. 2 к 1; как видим, британские цифры более взвешены.)