Рассказы о бытовой жизни

(Доставка станков в Воронеж из Барнаула. Подготовка. Рассказ Димы.)

На белом Окулёнке ("Ока") я скатал от Барнаула до Белгорода (Пять лет назад, "Одиночное плавание белой Окулы") и неожиданно для нас обоих вернулся на ней же назад (год назад, "Возвращение белой Окулы"). Первая поездка была скорее ознакомительной, ориентированной на Белгород. То, что позднее интерес сосредоточится на Воронеже (который я в первую поездку просквозил за пару часов, не забыв, разумеется, пожать лапу Котёнку с улицы Лизюкова), я ещё не знал. Заезжал и в Самару, и в Ульяновск, на предмет ПМЖ (Сибирь начала бесить зимой, а зима там от полугода...), но как-то они не впечатлили... Вторая поезда была конкретно в Воронеж, который на велике за неделю объехал почти весь. Итак, легенда меняется. Основное направление удара - Воронеж. Но есть сложности... у меня в Барнауле почти что целый завод, со станочным парком и прочим оборудованием, в том числе достаточно уникальным, которое быстро и выгодно не продашь, а потом ещё и хрен купишь такое в приличном состоянии. Поэтому решил мастерскую везти с собой, а это тонны полторы (один станок уже в Белгороде). Начал паковать с прицелом на транспортную, но как-то воспалённый разум пришёл к блестящей мысли, а не купить ли "Газель" и не увезти ли всё самому? Самому-то всё одно туда ехать, и возвращаться ещё за семейством... Бюджет обозначил в районе 150 тысяч. Рассматривался и "Соболь" (4х4 мне давно очень нравится, логическое продолжение проданного японобаса, но мелковат под появившиеся цели...), и иномарки с большим бюджетом, но всё возвращалось к "Газели" года 2002...2008, чтобы с нормальным двигателем. Всё бы хорошо, но машины тех лет почти все сгнили, а какие нет - без слёз смотреть трудно, хотя по одной из версий было взять машину сильно дешевле, на путь в один конец, а там пусть стоит гружёная на стоянке. Только доедет ли она? Хотя, изредка встречались и неплохие экземпляры, только в бюджет они не проходили... А нафига мне вообще её покупать? Ставить на учёт (для чего может быть придётся менять ветровое стекло), страховать, ТО, потом ещё продавать... Может, есть вариант проката? Есть! Но в соседнем Энске, это как минимум плюс сутки и километров 600 км к пробегу, хотя цена вполне божеская - 1000 в сутки без ограничения пробега. Я бы даже сказал, подозрительная цена... Звоню:

- А если у меня на ней где далеко мосты или двигатель развалится?

- Это ваши проблемы.

Заманчивые условия. Я ведь даже проверить машину толком не смогу.

На местном "дроме" в ветке "дайте поюзать..." спрашиваю, не простаивает ли у кого "Газель"? Простаивает! Вроде даже с небольшим пробегом и неплохом состоянии. Договорились, что я её привожу в "приличный" вид. Новосибирская должна была обойтись минимум тысяч в 15, здесь, планировал, будет примерно столько же... Еду знакомится с 15-летней блондинкой, белой ГАЗ-2705, цельнометаллический трёхместный фургон.Дааа..., а блондинка-то скоро рыжей станет, и в "веснушках" вся, и по юбке дыры... Сдвижная дверь вмята и не открывается. Но в целом, вроде вполне, снизу не сгнившая и не залитая маслом, только ревёт громко (резонатор раскрылся) и на зимней шипованой резине, сломали баллонник, но так и не смогли открутить гайки, да так и бросили, ездит-то она не каждую неделю... гофра от фильтра надорвана, не часто хозяин под капот заглядывает, оно и понятно, после "Вольво" глаза бы туда не глядели... АКБ, кстати, не прикручена, была утеряна часть крепежа, и водительское стекло со сломанной ручкой стеклоподъёмника - стекло ходит очень туго, приходится помогать руками, тоже болезнь газёлов, у многих стекло вообще застопорено отвёрткой... Ладно, по рукам! Алексей (дромовец, с которым мы едва знакомы) вписывает меня в полис. Сказка началась...

На одометре 119887, первый выезд и поездка сразу на диагностику. Высоковаты обороты ХХ (редкость, обычно низковаты), подкрутили... Изря, после замены гофры, которую Алексей к тому моменту уже замотал скотчем (до замены) обороты приподнялись, стало быть, где-то помимо скотча засасывался воздух.

Пробую открутить колёсные гайки (форумы "курил", фкурси, что это бывает непросто...) - стоят, как советские войска в Сталинграде! Штатный баллонник явно хлипковат, не удивительно, что раскололся по голове. Усиленный в "ГОСТ-детали" (как родной мне стал он...) рублей к 800, жаба давит. И уж тем более, не позволяет она купить "мясорубку", машина-то мне не на долго... Я дней пять проливал гайки "унисмой" и более ядрёной химией, на барахолке купил два мощных ключа по 25 и 100 рэ. КамАЗовской монтажкой с трубой пробую открутить... монтажка пытается намотаться на ключ... Изначально были мысли не трогать зимнюю резину, а купить комплект колёс (которые нынче эксперты зовут "дисками") бэушных и на них смонтировать летнюю резину, а перекинуть колёса самому. Но полазив под машиной (на предмет замены резонатора) обнаружил, что на одном заднем колесе шина уже начала "менять кожу" - протектор пошёл отслаиваться, да и большая часть оставшихся колес покрыта глубокими трещинами. На этих шинах нарисован медведь... Уже нет смысла беречь эту резину, стало быть, нет смысла докупать колёса под летние шины - 700 рэ за одну бэушную штамповку. 700х6 =4200. Докупил новые удлинители "сосков", со старыми качать сдвоенные колёса очень не просто. Шиномонтажём я сам заниматься точно не буду, не в поле же, стало быть, гнать на шиномонтаж, где пневмогайковёртом скорее всего гайки скрутят, после такой-то обработки-то. Скрутили. В той же ГОСТ-детали. Говорят, было очень тяжело. Верю. Собрали летние шины, отбалансировали, поставили. Я попросил сильно не тянуть. Не послушали... Позже в гараже едва стронул одну гайку, пробовал... Но, скорее всего, в случае чего, "новым" ключом (от старого японского грузовика) камазовской монтажкой с усилителем в виде куска водопроводной трубы, откручу и в поле, если будет необходимость.

История с колёсами на этом не закончилась. Запаска валялась в будке. Поначалу не обратил внимания, у "Соболей"-то она всегда там, хотя и не валяется... Когда лазил вокруг машины, обнаружил, что у неё сзади снизу есть штатный кронштейн запаски, гнутый, но вроде целый. В отличие от япов, болт его крепления крутится не сверху, а снизу. Очень удобно, должно быть, на грунтовке в дождь... Япы, кстати, тоже не боги. На микроавтобусе запаска на таком же кронштейне снималась буквально с пол оборота ключа (гайка закисала и крюк срывался с кронштейна), но назад её можно было поставить только в условиях мастерской, пока я сваркой и болгаркой не усилил и не доработал конструкцию. Два дня ушло на то, чтобы открутить гайку крепления кронштейна запаски к кузову "Газели"... Почистил и смазал резьбу, поставил запаску, как на заводе задумали, но резьбу обильно смазал чем-то типа Фиола и надел поверх кусок пластиковой трубы - от пыли и воды.

Болгаркой почистил самые кариесные участки кузова. Их же, и все веснушки обработал преобразователем ржавчины (на основе ортофосфорной кислоты). Закрасил краской по ржавчине. Белой. Но машина оказалась сильно белее. Ну и ладно, пигментные пятна всяко лучше веснушек. Пороги и всё "ниже ватерлинии" покрасил серой краской. Самые некрасивые дыры вообще заклеил "силовым" серым скотчем и тоже покрасил, всё гряз внутрь лететь меньше будет. Натёр всё полиролью. До весны коррозия должна впасть в спячку. Алексей не узнал машину. Я бы тоже не узнал. Если не присматриваться - получился просто новый автомобиль.

Долил жижу в бачок сцепления, почти у всех газелей, что я видел, там на донышке - доливать очень неудобно. Поменял (там же, ГОСТ-деталь, где и до меня эту машину обслуживали) масло и фильтр движка. Там же долили по стакану масло в коробку и мост. Насчёт моста я не уверен. На пробке не было свежих следов откручивания, но уровень масла я позже померил - почти до верха заливного отверстия. Мост, кстати, не громко, но отчётливо выл... Хозяин говорит, что это не вой, вой был раньше, до замены редуктора... А ещё, спец с сервиса не заметил, что на сапуне давно нет колпачка... В уазовском магазине купил за 45 рэ и поменял сапун.

В своём гараже нашёл подходящую загогулину и восстановил крепление АКБ. До того ездил очень аккуратно, знаю случай, когда на автомобиле не притянутая батарея подпрыгнула, достала до капота и приварилась к нему! В те времена купить аккумулятор было очень не просто...

Заменил ручку стеклоподъёмника. Поднимать стало удобнее, но всё-таки без вытягивания стекла руками оно ехать вверх не желало. Забить? И так вижу, что в бюджет не укладываюсь уже. Но лето, жарко, стекло придётся открывать и закрывать часто... Жаба нахмурилась и отвернулась. Разобрал дверь и вытащил стеклоподъёмник. Внешне - как новый, но, во-первых, он не был прикручен сверху (часть крепежа нашёл внизу двери), а во вторых, вверху оплётка троса почти узлом завязалась. И там же, внизу двери нашёл два куска резино-бархатных уплотнителей. Похоже, они должны были стоять на внутренней части направляющей, но давно слетели... Посмотрел на ютубе, купил механизм и... кое-как его поставил. Он "почти" такой же, только крепёж реализован иначе, вместо шпилек - отверстия под болты, которых в комплекте нет, а свои я уже почти все запаковал в ящиках. Часть переставил со старого механизма, часть нашёл по сусекам в ещё неупакованных коробочках с разношёрстными метизами. Как же приятно, когда стекло легко (но долго, оборотов как бы не двадцать...) едет вверх!

Сделал комплект ключей, на двери и замок зажигания. Замок задней двери работает туго, родной ключ уже дал трещины и должен был вот-вот сломаться. Попадать в будку с помощью гаечных ключей не хотелось бы. Смазал замки. Работать стало намного легче.

Перестал работать замок водительской двери! Вчера вечером работал, и сегодня утром тоже а в обед - от ручки дверь не открывается! Вернее, с десятой сильной попытки. Смазка что ли не по вкусу пришлась?... Вечером снова всё заработало... Перегревается оно что ли? Ну улице-то суровое сибирское лето, температура повыше 30 и о дождях давно забыли. Подрегулировал замок.... ещё... и ещё... и ещё раз... Вроде заработало и в жару.

На следующий день в саботаж ушёл замок двери пассажирской! Ну понятно, водительский ему ночью рассказал, как его чистили, смазывали, регулировали... То же пришлось сделать и с пассажирским.

Через пару дней пассажирская дверь перестала закрываться ключом... Оно как бы и не надо, открываться-то открывается. Да и ключом тоже, но приходится им "пошурудить". Забил.

Заменил крышку бензобака. "Родная" была с ключиком, но она давно развалилась. Новую поставил такую же.

Разобрал сдвижную дверь. Разборные клипсы почти все развалились. Пришлось купить мешочек, дорогие и поискать пришлось. А ведь когда-то я такие за копейки брал, но они где-то в запакованных ящиках. Доской выдавил вмятину, насколько возможно без снятия двери. Дверь не очень хорошо, но стала открываться и закрываться.

На все свои машины всегда ставил "ветровики" на опускаемые стёкла, если их не было. В дождь очень полезная вещь. В той же ГОСТ-детали (Г-д) купил и на газёла. Самоклеющиеся... Только они не приклеились, потому как кривые очень... Не прилегают к рамкам дверей. Варварски просверлил и притянул саморезами. Выступающие части срезал болгаркой и подкрасил. Как там и было.

Без ямы сам что-то не решился менять резонатор. Зря... Первоначальные 800 рэ в Г-д подросли тысяч до трёх, с учётом новых хомутов и ещё кой-какой мелочёвки. Да, болты хомутов иногда ломаются, но я бы поменял только болты, а не брал бы новые непонятно почему такие дорогие хомуты. Кстати, выпускной тракт почти оторвался - разрушились подвесы, потому до замены резонатора снова пришлось ездить потихоньку. Резинки хлипкие, явно не для таких масс и размеров, да ещё и нагружены неравномерно, кривизна тракта не совпадает с точками крепления... Но всё же после замены резонатора машина стала ощутимо тише. Да, выхлопная труба почти лежала на балке моста, она открутилась, подтянули... Там же прошприцевали шкворня (судя по виду, эта процедура им знакома), которые пока живы, но явно намекают на необходимость скорой замены, Алексей их менял каждый год, кроме последнего.

Накануне торжественной передачи мне ключей, сдохла печка, о чём мне сообщил Алексей. Посмотрел на ютубе... понял, что "Бизнес" мне не нужен, там, чтобы добраться до моторчика, нужно разобрать пол машины. Здесь четыре винта и она перед тобой во всей красе. Но начал я, разумеется, с предохранителя. Потом померил напругу на входе в печку... Потом вытащил движок с крыльчаткой и подцепил его к АКБ... Вроде всё должно работать. И оно заработало! Где-то не было контакта. Ещё раз порадовался, что это не "Газель-бизнес".

Поменял лампочку заднего левого габарита (вроде и простая, но не видел таких) и склеил стекляшку заднего стопа. Если не забуду, куплю новую... Да, сгоревшая лампочка была на 5 ватт, а в гараже нашлась только на 10. Ну и ладно, не на 21 же.

Заметил, что на не слишком ровных барнаульских дорогах (вполне себе дороги, в сравнении с соседями), правое зеркало трясётся. Из трёх винтов его крепления не хватает нижнего. И почему-то не видно отверстие резьбовое под него. Открутил оставшийся крепёж и обнаружил, что под зеркалом переходной силуминовый кронштейн с обломанным нижним ухом. Покупать новый? А они вообще продаются? И не расколется он также? И нахрена они вообще, что мешало напрямую к двери прикрутить? Так и прикрутил, саморезом к двери. Дребезжание не исчезло, но стало не сильнее, чем у левого.

Снова сдохла печка... Но теперь не совсем, вентилятор не крутился только на пониженных. Всё ясно, реостат. Снова всё разобрал. Снова порадовался, что это не "пизнес". Но цена реостата не порадовала... Но куда деваться?... Вентилятор снова стал дуть, причём, похоже, пуще прежнего...

Воздушный фильтр заменил со второй попытки. Вроде ничего сложного, но зачем было так делать? Чтобы его поменять, надо его снять с машины, отсоединив от него всё...

Рычагом КПП приходилось размахивать по всей кабине. Кое-как сдёрнул его, забил в него кусок пластиковой трубы, а на рычаг надел два куска шланга от газовых горелок. Теперь рычаг работает, как затвор на АК-47, только на третьей появился "зуд", шумовиброизоляцию-томежду "штырком", торчащим из коробки, и салонным рычагом я удалил... Зато передачи чётко включаются.

После выезда из шиномонтажа вдруг заметил новый шум. Долго прислушивался, анализировал, потом гуглил... Ну да, похоже на подвесной подшипник, только пока в виде шелеста. Домкратил (купил новый гидродомкрат, в машине можно сказать, никакого не было...) задний мости с обеих сторон - тихо. Пошёл гуглить замену подвесного, а заодно, какой купить, узел-то ходовой, подделок полно. "Тройной ресурс"! Купил не самый крутой, но и не дешёвый, для установки самого крутого пришлось бы откручивать второй болт крепления хомута, а я и с одним помучился. После чего просто отогнул хомут и вытащил обойму. На ютубе два парня доходчиво меняли подвесной. И оператор напомнил актёру, то "у нас как-то вилка ну никак не слазила со шлицов"... Посмотрел другие ютубопособия, и там на камеру всё легко разбирается. У меня наверняка пойдёт по "чёрному" сценарию. Да, вилка намертво вцепилась в шлицы кардана. Часа три потихоньку стаскивал, поливая унисмой и простукивая соединение, всё таки угробив штатный винт. А вот собралось всё легко. Просто, похоже, за 15 лет и 120 тысяч никто ещё не менял подвесной и там всё забило ржавчиной. Кстати, резиновую обойму пришлось срезать, а подшипник распилить болгаркой, поэтому понять, что именно так болталось - подшипник между своими обоймами или он же внутри жестяной обоймы - установить не удалось. Но после сборки шум пропал. А ещё, после снятия кардана обнаружил, что гайка крепления его фланца к ведущему валу редуктора моста болталась. Её Г-д мастера, когда-то менявшие главную пару, использовали повторно (вряд ли по желанию хозяина), толком не закернив. Не в этом ли причина лёгкого воя моста? Купил новую гайку. Диким (до 20 кгм) моментом из книжки её тянуть нельзя, стопорит подшипники, похоже, там ещё и с дистанционной втулкой накосячили. Затянул "по ощущениям" и молотком от души замял край гайки. Будем надеяться, до ремонта доездит...

Сибирский волченок/Сибволк

Продолжение рассказа о самой поездке утеряно.