Средства тяги в РККА.

Хотел быстренько накатать статью, но слегка увлёкся. Тема затянула. Получился сборник рассказов.

Артиллерия требуется для поддержки пехоты. Но если пехотинец может передвигаться на своих двоих даже на неограниченные расстояния, например от Москвы до Берлина, то пушки тяжёлые, и их надо на чём-то возить, сами они не ходят. Есть конечно и самоходки, но речь пойдёт о буксируемой артиллерии.

Пушку можно передвигать так:

Но далеко её так не укатишь. Двигатель марки ПП работает с перебоями, да и скорость не та. Пехотинец с винтовкой идёт гораздо быстрее, чем артиллерист, толкающий свою пушку.

Тогда пошли на хитрость, стали возить орудия на лошадях.

Дело наладилось. Артиллерия не стала отставать от пехоты, а иногда даже перегоняла её, если попадалась нормальная дорога. Но прогресс не стоял на месте. В СССР удалось наладить выпуск грузовиков и оснастить ими Красную Армию. Пехотинцам стало лениво ходить и они пересели на грузовики. Лошадки уже не могли угнаться за машинами. Да и стрелковую дивизию оснастили тяжёлыми пушками и гаубицами, а чтобы их буксировать лошадей потребовался целый табун.

Тяжёлую гаубицу тягала восьмёрка лошадей, в батарее лошадок было уже 32, а ещё и снаряды требовалось на чём-то возить так что табун получался приличный 50 голов только тягловых артиллерийских лошадей, плюс верховые, чтобы командиры не отстали от пушек. Такой табун нужно поить, кормить, а если батарея не в поле а в парке, то и навоз за ним убирать. Да и народу требуется не мало. Если с пушкой управлялось 8 артиллеристов, то с лошадями для перевозки орудия и снарядов требовалось от 5 до 8 ездовых. Ну и корма: овёс, солома, сено. "А ежели дождь во время усушки", неурожай, чем скотину кормить?

Попробовали возить на машинах.

Получилось. Артиллерия снова перестала отставать от мотопехоты, а с загнанными под капот лошадками, управлялся один человек - шофёр, а не водитель кобылы, которых было много. Вроде дело пошло на лад. Артиллерия не отставала от ленивой мотопехоты, а просто пехоту даже обгоняла. Опять же по хорошей дороге и в сухую погоду. А если дождь, грязь? Пехотинцы вытолкали свою машину и покатили дальше, до другой лужи, или бросили и пошли пешком. А что делать артиллеристам? Если бросить машину с пушкой, они такие же пехотинцы. Потребовался вездеходный транспорт. Выход нашли.

Поручили эту работу "Пионерам".

Первая машина такого типа – трактор «Пионер» – была разработана в 1935 г. в специальном отделе НАТИ под руководством А.С. Щеглова. Ее прототипом послужил английский трактор «Мармон-Херингтон» с карбюраторным двигателем «Форд» V-8. Ведущим инженером по машине был Брусянцев. Компоновку машины и ее тягово-динамический расчет выполнил С.Н. Осипов.

Трактор имел массу 1700 кг и оснащался двигателем ГАЗ-АА. Скорость трактора «с посаженными на нем 6-ю людьми» достигала 35 км/ч, а с 76-мм полковой пушкой и 6 чел. орудийного расчета – 25 км/ч. «Пионер» прошел предварительные испытания в Московской пролетарской стрелковой дивизии.

Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что «Пионер» отличался неустойчивостью прямо­линейного движения, низкими тяговыми свойствами и малой вместимостью, поэтому его выпуск ограничился опытной партией.

В общем, пионеры не справились, силёнок оказалось маловато.

Тогда дело государственной важности поручили "Комсомольцам".

Хваткие ребята с задачей справились.

В 1936 г. в КБ завода №37 под руководством Н.А. Астрова с использованием узлов и агрегатов малого плавающего танка Т-38 был разработан легкий трактор Т-20 «Комсомолец». Опытный образец трактора, получившего заводское обозначение «0-20», изготовили в 1937 г.

«Комсомолец» предназначался для обслуживания частей и подразделений противотанковой и полковой артиллерии. Средняя скорость движения трактора-транспортера с прицепом по шоссе достигала 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью – до 8-11 км/ч. Максимальная скорость машины, имевшей боевую массу 4,1 т, по шоссе при буксировании прицепа массой 2 т составляла 40 км/ч, а запас хода достигал 200 км. «Комсомолец» преодолевал ров шириной 1,4 м, брод глубиной 0,6 м, стенку высотой 0,47 м, валил деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 40º и ограничивалось спаданием гусениц с короткими гребнями траков. Величина максимально преодолеваемого подъема на твердом грунте с экипажем из двух человек и полной заправкой топлива без прицепа равнялась 45°, а при полной боевой массе и с прицепом массой 2000 кг – 18°. Радиус поворота без прицепа составлял всего 2,4 м.

Т-20 приняли на вооружение, а его серийное производство было организовано на заводе №37 с использованием производственных мощностей ГАЗ. В августе-ноябре 1937 г. состоялись войсковые испытания, показавшие неудовлетворительную надежность «Комсомольца».

Выявленные в ходе испытаний и эксплуатации конструктивные недостатки устранялись уже в ходе серийного производства. Выпуск тракторов-транспортеров «Комсомолец» прекратился в 1941 г. Всего собрали 7780 таких машин. На базе «Комсомольца» было создано несколько типов боевых машин, в частности, телемеханическая группа тракторов, самоходная установка ЗИС-30 с 57-мм противотанковой пушкой ЗИС-2, звуковещательная станция и др.

Проблему с полковой и противотанковой артиллерией решили. По крайней мере пушки в противотанковом дивизионе стрелковой дивизии было на чём возить. Да и "окурки" и старые трёхдюймовки тягач мог таскать. Без лошадок, конечно не обошлись, тем более большинство таких пушек как раз и было рассчитано на конную тягу: колёса деревянные, лафет не подрессорен.

Зато создавались новые артсистемы как 76-мм, так и 122-мм калибра. С ними "Комсомольцы" уже не справлялись, да и лошадок требовалось дох... много. Поэтому обратились к партийцам. А главным в партии тогда был товарищ Сталин, а выпускались новые тягачи на СТЗ, отсюда и название.

Серийный выпуск артиллерийского трактора-тягача СТЗ-5 был освоен в 1937 году на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). Исходя из места изготовления СТЗ-5 приобрел ещё и собственное именование «Сталинец». Тягач разработан конструкторским бюро, сформированным из работников СТЗ и института НАТИ. Общее руководство осуществлял Вениамин Яковлевич Слонимский.

Трактор выполнен по обычной для артиллерийских тягачей схеме с передним расположением двигателя и кабины механика-водителя. При этом двигатель располагается внутри кабины между сиденьями механика-водителя и командира расчета буксируемого артиллерийского орудия. За кабиной размещался топливный бак, была смонтирована грузовая платформа с откидными бортами, и скамейки для размещения расчета орудия со съемным брезентовым тентом.

На тягаче СТЗ-5 был установлен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 1МА. Двигатель был многотопливным, так как запускался на бензине электростартером или пусковой рукояткой, а после прогрева переводился на керосин или лигроин (тяжелый бензин).

В ходовой части с каждого борта установлены по четыре обрезиненных опорных и по два поддерживающих катка.

Трактор обладал хорошей проходимостью на пересеченной местности. Он легко преодолевал рвы глубиной до 1 м и форсировал броды глубиной до 0,8 м. С артиллерийским орудием на прицепе СТЗ-5 мог двигаться по шоссе со скоростью до 14 км/ч, при движении по грунтовым дорогам средняя скорость составляла до 10 км/ч.

Максимальное тяговое усилие трактора – 4850 кгс. Оно было достаточно для буксирования всех артиллерийских орудий, состоявших на вооружении стрелковой дивизии Красной Армии в годы Второй мировой войны.

Трактор СТЗ-5 был самым массовым средством механической тяги в артиллерии Красной Армии. До начала Великой Отечественной войны было выпущено 3438 тракторов этого типа, производство их продолжалось и после начала войны вплоть до прорыва немецкой пехоты на территорию Сталинградского тракторного завода в августе 1942 года. Всего было выпущено 9944 трактора СТЗ-5, но даже и это число, к сожалению, не могло покрыть и половины потребности в гусеничных тягачах, необходимых Красной Армии.

Тактико-технические характеристики транспортного трактора СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ 2ТВ)

Масса в снаряженном состоянии с экипажем без груза, кг 5840

Грузоподъемность платформы, кг: 1500

Масса буксируемого прицепа, кг: 4500

Число мест в кабине: 2

Число мест в кузове для сидения: 8-10

Габариты, мм: длина — 4150, ширина — 1855, высота по кабине (без нагрузки) — 2360

База опорных катков, мм: 1795

Колея (по серединам гусениц), мм: 1435

Ширина гусениц, мм: 310

Шаг трака гусеницы, мм: 86

Дорожный просвет, мм: 288

Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе. кг/куб. см: 0.64

Максимальная мощность двигателя, при 1250 об/мин., л.с: 52-56

Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 21.5 (до 22)

Запас хода по шоссе 6eз прицепа, км: до 145 (9 ч)

Предельный допустимый преодолеваемый подъем по твердому грунту без прицепа, град.: 40

Максимальный преодолеваемый подъем по сухой фунтовой дороге с грузом и общей массой прицела 7000 кг, град: 17

Часовой расход топлива при движении по шоссе, кг: без прицепа — 10, с прицепом — 12

Минимальный расход топлива на 1 км пути (на 5-й передаче) по шоссе, кг: 0.8.

Перечень тягловой силы артиллерии стрелковой дивизии был бы не полным, без упоминания ещё одного тягача.

Фотка случайно попалась, но почти в тему.

Согласно принятой «Программе танко- тракторного и авто-броне-вооружения РККА» предполагалось создание артиллерийских тягачей на шасси танка сопровождения. Проект такой машины, получивший наименование «Борец» был выполнен на базе танка Т-19 еще в 1930 году. Но из-за отказа от принятия Т-19 на вооружение, работы по «Борцу» свернули в пользу разработки аналогичной машины на шасси Т-26. Весной 1932 года в КБ завода имени Ворошилова был создан проект артиллерийского тягача с брезентовым верхом. Машина представляла собой шасси танка Т-26 с установленным на месте боевого отделения брезентовым тентом с целлулоидными окнами. Масса тягача составляла 7,77 т, для транспортировки различных прицепов на корме монтировалось специальное буксирное приспособление. Никакого вооружения машина не имела.

Тактико-технические характеристики.

Т-26Т (с матёрчатым тентом)

Год выпуска 1934.

Экипаж - 4 человека.

Масса - 7700 кг.

Длина, м - 3,66

Ширина, м - 2,44

Бронирование, мм база на уровне Т-26.

Двигатель 90 л.с. 4-цилиндровый.

Топливо, л. - 182.

Запас хода, км - 120

Макс. скорость, км/ч - 28.

Выпущено - 173 шт.

Планом производства танков на 1933 год завод имени Ворошилова должен был изготовить 200 таких тягачей, которые в документах того времени именовались как «тягач Т-26», «трактор Т-26» или Т-26Т (к середине 30-х годов в войсках утвердился индекс Т-26Т). Выпуск тягачей начался с июля 1933 года, и к концу декабря было изготовлено 163 Т-26Т. Одни из первых серийных тягачей Т-26 были показаны в Москве на параде 7 ноября 1933 года.

В сентябре - декабре 1933 года и в январе - феврале 1934 года один из тягачей прошел испытания на НИБТ полигоне под Москвой. Т-26Т прошел 510 км с 4, 5 и 7-тонными прицепами, при этом максимальная скорость движения составляла 18,8; 15 и 11 км/ч соответственно. В заключение отчета об испытаниях тягача было сказано следующее:

«В осеннее время Т-26Т может передвигаться по бездорожью с грузом на крюке до 5 тонн на 1, 2 и замедленной передаче. Груз в 7 тонн (прицепка на колесном ходу) Т-26Т тянуть не может по размытому дождем проселку. Недостаточна тяга по сцеплению. Т-26Т может быть использован как трактор безо всяких изменений, за исключением устройства прицепного прибора, но нагрузка на крюке значительно ухудшает режим работы мотора».

В 1936 году завод имени Ворошилова изготовил еще 4 таких тягача с измененной конструкцией прицепного устройства и двигателем повышенной мощности. Однако существенных улучшений эксплуатационных характеристик это не принесло. Все изготовленные тягачи Т-26 были переданы для укомплектования танковых частей. Опыт их эксплуатации показал, что они маломощны для использования их при перевозке грузов или транспортировки орудий. В 1936 году была изготовлена небольшая партия из 10 Т-26Т с бронированным кузовом. От предшествующих тягачей они отличались установкой вместо брезентового тента кабины из броневых листов толщиной 6-15 мм. Для посадки экипажа в крыше кабины имелся люк, а для наблюдения - четыре небольших лючка в бортах и корме. Кроме того, судя по фотографиям, между собой эти тягачи отличались конструкцией буксирного приспособления. Шесть машин были показаны во время парада на Красной площади в Москве 1 мая 1937 года.

Бронированные тягачи имели те же недостатки, что и их предшественники. А за счет возросшей массы, достигшей 8,1 т, тяговые возможности машин даже ухудшились. Поэтому дальнейшего развития эти машины не получили.

Таким образом, всего было изготовлено 183 тягача на шасси Т-26 (173 с брезентовой и 10 с бронированной кабиной). Кроме того, в 1937 - 1939 годах в войсках было переделано в тягачи около 30 танков Т-26 старых выпусков. Всего по состоянию на 1 июня 1941 года в танковых частях Красной Армии числилось 211 тягачей на базе Т-26.

Почти все Т-26Т, находившиеся в составе войск приграничных и ряда внутренних военных округов, были потеряны в первые недели войны. Отдельные машины эксплуатировались на фронте довольно долго. Например, в 150-й танковой бригаде по состоянию на 15 мая 1942 года имелся один бронированный тягач Т-26, который использовался как штабная машина.

В связи с чем выглядит очень странно, что пункт «Системы танко-тракторного вооружения», требовавший разработки и запуска в серию арттягача на базе линейного танка, выполнялся крайне вяло. На базе Т-26 арттягач и разработали и даже выпустили малой серией (всего ок. 200 машин).

Но армию Т-26Т не устроил по причине банального жлобства - о снижении выпуска танков ради арттягачей никто и слышать не хотел. Отмазки типа: у шасси Т-26 мощности не хватало или сцепление с грунтом недостаточное не катят, поскольку тот же Т-26 медленно, но достаточно уверенно буксировал своих поломанных собратьев, весящих этак втрое побольше, чем дивизионная пушка с передком. А во время официальных госиспытаний Т-26Т прекрасно справлялся с прицепом массой до 5 тонн. Лишь при попытке буксировки 7-тонного прицепа в тяжёлых условиях грязного бездорожья проявились те самые проблемы с недостатком мощности и недостаточным сцеплением гусениц с грунтом. Что касается выносливости «на тягу» двигателя Т-26, то – да, при движении под большой нагрузкой на самой медленной передаче, двигатель действительно довольно быстро перегревался. Но буксируя, скажем, ту же дивизионную пушку Ф-22 (2,8 т) или лёгкую гаубицу М-30 (3,1 т), эти проблемы были совсем не актуальны. 3 тонны – не 7! Для лошадей же 3 тонны – это объективный предел.

Жалко. Что до дебилов с генеральскими лампасами не дошло, что лошади, это не лучшая тяга для дивизионных орудий. Создаётся такое впечатление, что каждый мудак тянул одеяло на себя. Для танкистов главное - больше танков. Для артиллеристов - больше пушек. А как-то придти к консенсусу эти чудаки на букву "м" не могли, видать "меченый" ещё не объяснил им значение этого слова. У пехоты ладно, орудия как и раньше лошадки тягали, но в танковых бригадах, а затем дивизиях и мехкорпусах лошадей штатом не предусматривалось. Зато пушки были. Те же дивизионки калибра 76-мм и весом (2,8 т) - 16 пушек; 122-мм гаубицы (3,1 т) - 28; 152-мм гаубицы - 24; и наконец 37-мм зенитки 20 штук. "Комсомольцам" их тягать было не под силу, зато бронированный тягач Т-26Т справился бы с этой задачей. СТЗ-5 тоже бы справился, но для некоторых систем его мощность была всё же избыточной. Да он и не бронирован. Вот новая 152-мм гаубица М 10 весом 4550 кг в походном положении ему как раз по плечу. А наследие царского режима 152-мм гаубицу образца 1909/30 года, мог и Т-26Т тягать. Понятно, что это бы не решило всех проблем, созданных дураками, чудаками и мудаками для Красной Армии, но пара - тройка тысяч средних тягачей, точно бы не помешала.

СТЗ-5 с 85-мм зениткой.

Поехали за дровами, нашли гаубицу, или бросили.

На параде.

СТЗ-5 с гаубицей М-30 и передком.

Русские дороги и немецкие фрицы. Не побрезговали советским тягачом.

Продолжение следует...