Танк в гараже Т-34 мини

Когда конструируешь большие танки, иногда появляется желание сделать что-нибудь компактное, меньших размеров. Когда надо расчистить снег, чтобы подъехать к мастерской, или перевезти тяжёлые железки, сразу приходит мысль создать небольшой гусеничный погрузчик и взвалить на него все эти тяжёлые работы.

Решили изготовить предсерийный прототип и протестировать его, чтобы потом наладить мелкосерийное производство таких мелких погрузчиков. Но поскольку в душе мы всё же танкисты, в итоге склонились к мини-танку. Проанализировали мировой опыт, посмотрели, что и кто делает, и определили для себя самые технологичные образцы. Лидируют в производстве мини-танков англичане, только их машины мало похожи на реальные модели танков и обходятся в 10-12 тысяч фунтов стерлингов — дороговато для игрушки. С выбором модели танка проблем не было: естественно, надо делать легендарный Т-34. Сфера применения достаточно широкая, к тому же гусеничная техника может эксплуатироваться круглый год. Мы разработали нашу машину на резиновых гусеницах: она не повредит ни асфальт, ни плиточное покрытие, то есть можно кататься по парку. Есть возможность установки дополнительного оборудования для игр в пейнтбол, лазертак и т.п. В перспективе планируем выпуск сменных корпусов других моделей отечественных, а также немецких и английских танков. Работали больше двух лет. Когда большой проект постройки крупного танка приостанавливался, мы переключались на разработку мелкого. В результате 9 мая этого года два прототипа были готовы.

Создание прототипа

Первым этапом разработки Т-34 «МИНИ» был выбор силовой установки для тестовой машины. Мы приобрели двухцилиндровый двигатель «Хонда» с вертикальным валом 22 лс и две моноблочные гидравлические установки, которые обычно используются в коммерческой садовой технике. Для гусениц решили опробовать новую технологию и сделать их резиновыми.

Гусеницы заказали на заводе по нашим параметрам. При расчётной скорости 8 км/ч подвеску можно было и не ставить, что сильно упростило бы конструкцию. Но мы простых путей не ищем: сделали рессорную подвеску для катков. Правда, она получилась слишком мягкой и подвижной.

Мы использовали лист рессоры как рычаг, приварили к нему оси.

После первых испытаний переработали этот узел и сделали подвеску двухрычажной. Рессора теперь ненесущая и находиться внутри рычагов.

Катки-ленивцы и ведущие колеса сделали из нашего любимого полиэтилена низкого давления (ПНД). На испытаниях ходовая часть показала себя очень достойно: достаточно высокая подвижность с большими углами въезда. 30-градусный подъём преодолевали играючи.

С ходовой частью мы управились достаточно быстро. Теперь впереди были долгие месяцы работы над всем остальным. Очень хотелось сделать корпус и башню методом вакуумной формовки, но в итоге от этой затеи отказались.

Познакомились с очень хорошим скульптором, который переделал наши матрицы под формовку полиэфирной смолой со стеклотканью.

Катки сделаны из ПНД, центральная часть – металлическая. Ведущее колесо — из ПНД, сделано одинаковым с ленивцем, чтобы обеспечить взаимозаменяемость. Гусеница не будет соскакивать, поскольку ленивец – тоже зубчатое колесо. Металлический фланец крепится к жигулёвской ступице, которая у нас является осью ленивца. Этот элемент находится в передней части танка.

В корпусе сделали усиление, так как толщины борта было недостаточно: при испытаниях начинались заломы в области крепления. Ванна – нижняя часть корпуса — сварена из 3-мм стали. Заготовки резали лазером, загибали на гибочном станке. Места крепления элементов подвески усилены швеллерами.

Гусеница имеет ширину 15 см, в основе — гусеница от экскаватора. Серийно изделие такой ширины выпускается слишком коротким. В гусеницу вплавлены специальные усилители, которые являются зацепом для ведущего колеса. Есть также два металлических ограничителя, которые не дают соскочить ей с катков. Отверстия под зубья ведущего колеса сквозные. Высокий протектор даст возможность ездить по снегу и грязи.

Закончили черновые работы с кузовами (верхняя часть танка). Очень долго возились с системой открывания корпуса для обеспечения удобной посадки механика водителя.

Верхняя часть корпуса крепится на сварной раме. На ней закреплён погон – большой алюминиевый подшипник, на котором крутится башня. Долго подбирали газлифты так, чтобы с поднятием верха мог справится даже ребёнок.

В кабине сглажены все острые углы, чтобы водитель ни за что не цеплялся одеждой. Тяги от рычагов уходят в моторный отсек. Они включают правый или левый гидромотор. Под ноги в кабине положили резиновый коврик.

Для запирания корпуса использовали капотные петли от джипа «Ренглер». Они имеют резиновое основание и плотно прижимают крышку к ванне. Сиденье установлено от трактора. Оно имеет подрессоренный механизм, что добавляет комфорта.

Сиденье немного доработали: опустили спинку — она мешала крышке закрываться. Садимся в кресло, закрываем крышку – защёлкиваем замки. Оба рычага вперёд – поехали вперёд, назад – поехали назад. Рычаги ходят с небольшой амплитудой. Если их отпустить, танк остановится.

Посадили в танк водителя ростом более 190 см – всё нормально, коленки ни во что не упираются. Низ танка и все металлические детали покрашены порошковой краской, пластиковый верх — полиуретановым покрытием Line-X с высоким уровнем износостойкости. Собрали подвеску. Установили рычаги и сиденье, подогнали высоту спинки.

Сзади установлен двигатель на мотораме. Бак установили внутри корпуса на мотораме. С левой стороны размещён небольшой аккумулятор, закреплённый резиновым жгутом.

Устроили фотосессию в лесу. Покатались по естественным неровностям, оврагам, лесным дорожкам с разными уклонами. Пофотографировали танчик на закате солнца.

Вес модели - 485 кг. Габариты - 1250 х 2150 (2350 — со стволом). Перевозили обе модели на Peugeot Boxer с прицепом.

Выход в люди

Презентацию проекта устроили в День Победы, 9 мая 2019 года. Привезли модели Т-34 «МИНИ» на праздник в Музей отечественной военной истории в Падиково.

Перед началом заездов проверяем уровень топлива. Капот фиксируется с помощью магнитов — это позволяет быстро снимать и ставить его.

Двигатель заводится нажатием кнопки, которая расположена сзади на корпусе.

На небольшой асфальтированной площадке устроили заезды на двух машинках. За три часа прокатили несколько десятков человек. Интерес к танчикам было очень велик как у детей, так и у взрослых. Поскольку это было праздничное мероприятие, заезды носили некоммерческий характер. Мы получили первые отзывы (все положительные), определили требования к дальнейшей эксплуатации, рассчитали, сколько времени достаточно для одного заезда и сколько человек можно прокатить в течение часа.

Рассказал: Сергей Акимов

Записал: Юрий Смирнов

Фото: канал UFO GARAGE