ТЕПЛОВОЗЫ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В

ЧАСТЬ-3.

Тепловозы Советского Союза.

Оглавление:

1. История создания тепловоза.

2. Тепловозостроительные заводы Советского Союза.

3. Тепловозы Советского Союза.

4. Пассажирские тепловозы Советского Союза..

5. Грузовые тепловозы Советского Союза.

6.Маневровые и промышленные тепловозы СССР.

7.Пассажирские тепловозы Российской Федерации.

8.Грузовые тепловозы Российской Федерации.

9.Маневрово-промышленные тепловозы РФ.

10.История создания газотурбовозов.

11.Газотурбовозы Советского Союза.

12.Газотурбовозы Российской Федерации.

Заключение.

Предисловие.

С 1834 по 1922 год на железных дорогах Российской Империи и Советского Союза господствовали ПАРОВОЗЫ, обеспечивая перевозки пассажиров и различных грузов. Возрастал спрос на перевозки пассажиров и грузов и паровозы уже не могли обеспечить объём этих перевозок, в силу своей тихоходности и загрязнения окружающей среды. Эпоха паровозов завершена. Но, не смотря на свой преклонный возраст, паровозы до сих пор действуют на туристических маршрутах Российской Федерации. Человеческая мысль не останавливается на месте, а всё время движется вперёд. Инженерам конструкторских бюро пришла мысль, создать новую машину, которая была бы лучше паровоза. Известно, что паровоз двигался за счёт паровой машины, которая создавала давление пара, приводящего в движение колёсные пары. Советские инженеры отказались от паровой машины и создали локомотив на основе двигателя внутреннего сгорания, т.е. Дизеля. Сжигая топливо – солярку, энергия передавалась на вращение электрогенератора, который обеспечивал питание тяговым двигателям, приводящим в движение, колёсную пару.

1.История создания тепловоза.

Создание тепловоза - это результат развития локомотива, которым первоначально был паровоз. Поэтому опыт организации создания, совершенствования, эксплуатации, обслуживания и ремонта локомотивов, подготовки кадров и лучшие традиции предшественников-паровозников нужно изучать и использовать применительно к тепловозному делу. Инженерная и научная мысль России в начале прошлого века изучала целесообразность соединения дизеля с паровозом и возможность постройки оригинального локомотива с двигателем внутреннего сгорания. В России первыми в мире инженер Н.Г. Кузнецов и полковник А.И. Одинцов в 1905 г. разработали проект «автономного электровоза», т.е. тепловоза с электрической передачей. Для восстановления работоспособности и развития тяговых средств, кроме других мер, Совет Труда и Обороны РСФСР 4 января 1922 г., по инициативе Председателя Совнаркома В.И. Ленина, принял постановление о постройке тепловозов. Эта дата отмечается как начало тепловозостроения в нашей стране. 19 января 1922 г. началось изготовление тяговых электродвигателей на заводе «Электросила», а 5 августа 1924 г. тепловоз ЮЭ № 002 мощностью 1030 л.с. впервые двинулся по путям Балтийского судостроительного завода. В изготовлении тепловоза участвовали заводы «Красный путиловец» (ныне Кировский) и «Электрик». 7 ноября 1924 г. тепловоз совершил первую поездку по путям Октябрьской железной дороги. В августе 1922 г. по дополнительному соглашению с фирмой «Гогенцоллерн» завершено создание тепловоза ЮЭ с электрической передачей мощностью 1200 л.с. на заводе фирмы «Эслинген» (близ Штутгарта). Постройка закончилась 5 июня 1924 г., 6 ноября тепловоз ЮЭ 001 был испытан в пробеге по рельсовой колее 1524 мм и принят международной комиссией из представителей СССР, Германии, Нидерландов, Великобритании и других стран.

20 января 1925 г. тепловоз ЮЭ 001 прибыл в Советский Союз. Он получил обозначение Э-ЭЛ-2, а затем ЭЭЛ 2. 4 февраля 1925 г. его зачислили в инвентарный локомотивный парк. Эта дата считается началом тепловозной тяги в СССР.

Тепловозы из опытно-эксплуатационной базы в Люблино переместили для рядовой эксплуатации в Ашхабад. Ашхабадская железная дорога, выделившаяся 1 июля 1936 г. из Среднеазиатской, становилась первой в мире тепловозной. На неё поступали тепловозы Коломенского машиностроительного завода, который с 1931 по 1937 гг. построил 37 тепловозов серии ЭЭЛ мощностью 1200 л.с. и три маневровых тепловоза серии ОЛ мощностью 600 л.с.Устройство тепловоза.

Первый тепловоз ТЭ1 мощностью 1000 л.с. построили в марте 1947 г. А в декабре 1948 г. выпустили оригинальный двухсекционный тепловоз ТЭ2 мощностью 2x1000 л.с., создатели которого в 1952 г. были удостоены Сталинской премии второй степени. Харьковским заводом спроектировано и построено несколько серий тепловозов, но особое место занимают двухсекционные тепловозы ТЭЗ (2x2000 л.с.) и типа ТЭ10. В Харькове было освоено производство тепловозов ТЭЗ. Кроме того, с 1956 г. ТЭ3 выпускался Коломенским и Ворошиловградским тепловозостроительными заводами. Всего с 1956 по 1973 гг. выпущено почти 6800 секций тепловозов ТЭЗ, которыми обеспечивался в основном перевод железных дорог на тепловозную тягу. В 1958 г. Харьковский завод изготовил опытные тепловозы ТЭ10 секционной мощностью 2000 л.с. В 1961 г. Ворошиловградский завод построил более совершенный двухсекционный тепловоз такого типа - 2ТЭ10Л. По мере внесения усовершенствований в конструкцию производились тепловозы с индексами 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У.

Превращение тепловой энергии в механическую

Кроме грузовых, строились пассажирские тепловозы с конструктивной скоростью 140 км/ч: в 1956 г. Харьковским заводом транспортного машиностроения им. В.А. Малышева - тепловоз ТЭ7, в 1960 г. этим же заводом - ТЭП10 и Коломенским тепловозостроительным заводом им. В.В. Куйбышева - ТЭП60.

За 1956 - 1970 гг. было построено 17250 секций магистральных тепловозов. Годовой выпуск иногда превышал 1400 секций.

С 70-х годов железнодорожный транспорт применял только электровозную и тепловую тягу. В результате специализации тепловозы строились: в Ворошиловграде (Луганске) - грузовые, в Коломне - пассажирские, в Брянске - маневровые, в Людинове - маневровые и промышленные, в Ленинграде по 1968 г. - магистральные с гидропередачей, в Калуге и Муроме - маломощные маневровые, в Камбарке - узкоколейные. В августе 1970 г. Ворошиловградский тепловозостроительный завод приступил к проектированию, а 3 марта 1971 г. выпустил грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2x3060 л.с. с передачей переменно-постоянного тока. Такая же передача применена и в пассажирских тепловозах ТЭП70 мощностью 4000 л.с. в секции, строившихся с 1973 г. Коломенским заводом. В 2002 г. выпущен более усовершенствованный тепловоз - ТЭП70А (ТЭП70БС).

По своему назначению тепловозы разделяются на: пассажирские, грузовые, маневровые и специальные.

2.Тепловозостроительные заводы Советского Союза

Коломенский завод

С 1956 г.- тепловозостроительный завод выпускал серийно тепловозы ТЭЗ (в кооперации с Луганским и Харьковским заводами) и дизели к ним. Специализировался на создании пассажирских тепловозов (ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70) и тепловозных дизелей типа Д49. Разработанный на заводе пассажирский 8-осный тепловоз ТЭП80 мощностью 4400 кВт (1993 г.) отмечен Государственной премией РФ в области науки и техники за 1995 г. В те же годы заводом созданы образцы скоростных 8-осных пассажирских электровозов (на базе экипажной части ТЭП80). В 1955— 1965 гг. на заводе были разработаны и построены несколько опытных газотурбовозов. .Производитель современных магистральных пассажирских тепловозов, электровозов и грузовых тепловозов для железных дорог.Московская область, г. Коломна, ул. Партизан, д. 42

Брянский машиностроительный завод (УК БМЗ).

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) –основан в 1873 г. вблизи ж.-д. станции Бежица (Бежицкий район г. Брянска). В 1958 г. выпускал три вида основной продукции: маневровые тепловозы с электрической передачей (ТЭМ2, ТЭМ18), на заводе производятся тепловозные дизели, предназначенные для замены выработавших ресурс на эксплуатируемых локомотивах.

Луганский тепловозостроительный завод

Луганский тепловозостроительный завод («Лугансктепловоз», г. Луганск, Украина) – основан в 1896 г. С 1956 г. переведён на производство магистральных грузовых тепловозов. До 1974 г. выпускались тепловозы серии ТЭЗ, с 1965 г.- тепловозы типа ТЭ10 различных модификаций с дизелями типа Д100 харьковского «Завода им. В. А. Малышева», а также поездные тепловозы типа М62 и маневровые ТЭМ2; выпускались тепловозы 2ТЭ116 с 4-тактными дизелями Д49 Коломенского завода; разработаны мощные грузовые тепловозы с дизелями этого типа -2ТЭ121 (выпускались в 1977-1992 гг.), 2ТЭ136 (построены опытные образцы). В 60-е гг. создано несколько конструкций опытных и серийных тепловозов с гидравлическими передачами. В 1961-1964 гг. тепловозы серии ТГ102 строились серийно на бывшем Ленинградском тепловозостроительном заводе.

Людиновский тепловозостроительный завод

Людиновский тепловозостроительный завод (г. Людиново Калужской обл.) – старейшее предприятие транспортного машиностроения России,основан Н. Демидовым в 1745 г. С 1957 г. завод стал тепловозостроительным. В 1959 г. начат серийный выпуск промышленных и маневровых тепловозов различных серий с гидравлическими передачами (ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМ4 и др.). На заводе в 1967-1974 гг. построена большая партия поездных 2-секционных тепловозов ТГ16 для колеи шириной 1067 мм на Сахалине. В 80-е гг. освоено производство маневрово-вывозных 8-осных тепловозов серии ТЭМ7 и ТЭМ7А мощностью 1470 кВт с электрической передачей. Созданы новые тепловозы с гидравлическими передачами для Сахалинской железной дороги (магистральные – двухсекционный ТГ21 и односекционный ТГ22, а также маневровый ТГМ11).

Завод имени Малышева ХЗТМ

Завод имени Малышева (ХЗТМ - Харьковский завод тяжёлого машиностроения г. Харьков, Украина) основан в 1895 г. С 1946 г. приступил к освоению производства тепловозов (ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ10, ТЭП10) и тепловозных дизелей (Д50, 2Д100, 10Д100, Д70). В 1957 г. выпущен 1000-ный тепловоз, завод стал именоваться «Завод им. В. А. Малышева». С 1968 г. тепловозостроение на заводе было прекращено в связи с увеличением объёмов производства оборонной техники.

Мичуринский локомотиворемонтный завод

Завод основан в 1866 году как Козловские железнодорожные мастерские Рязанско-Козловской железной дороги.. С 1973 года завод называется тепловозоремонтным (Мичуринский ТРЗ), начинается переориентация на ремонт маневровых тепловозов чехословацкого (завод ЧКД) производства ЧМЭ2 и ЧМЭ3. Последний отремонтированный на заводе паровоз Эу−703-49 вернулся на территорию завода и занял место на постаменте. Кроме вышеупомянутых серий тепловозов завод в разное время капитально ремонтировал тепловозы серий ТЭМ1М, ТЭП60, М62 (всех модификаций). Завод не просто ремонтировал тепловозы ЧМЭ3 и М62, но и сам производил около 500 наименований деталей к ним.

Завод предлагает комплекс услуг по ремонту машин.

Мичуринск (Тамбовская область) Мичуринск, ул. Привокзальная, 1

Муромтепловоз

«Муромтепловоз» — российская машиностроительная компания, расположенная в городе Муром, основан 1911-1916 годы.

В 1957 году завод переходит на выпуск первого в СССР крупносерийного маневрового тепловоза — ТГМ1, который по своим тяговым параметрам был идентичен паровозу 9П. Проектирование этого тепловоза началось ещё в 1955 году под руководством главного конструктора — А. М. Русака, а первый локомотив был выпущен в конце 1956 года и вплоть до 1972 года, было построено 3368 штук. В 1962 году под руководством Филатова был разработан и начал выпускаться тепловоз ТГМ23 мощностью 500 л. с. Тепловоз оказался настолько удачным, что его модификации (ТГМ23Д) выпускаются вплоть по настоящее время

суммарный выпуск приближается к 9400 экземплярам. С 1992 года завод также выпускает автомотрисы.

Компания производит продукцию машиностроения, оборонного значения, железнодорожные машины и прочее.

ЗАВОД АМЕРИКИ СТРОЯЩИЙ ТЕПЛОВОЗЫ.

American Locomotive Company

Тип Бизнес-предприятие

Основание 1901

Упразднена 1984

Расположение США:Скенектади, штат Нью-Йорк

Отрасль Машиностроение

Продукция Паровозы, тепловозы, автомобили.

3.Тепловозы Советского Союза.

Первый тепловоз Ээл построенный в 1927 году имел двигатель мощностью 1150 лошадиных сил, что позволяло водить небольшие составы грузовых и пассажирских поездов. На протяжении всего периода существования Советского Союза, старые тепловозы усовершенствовались. На смену устаревшим тепловозам строились новые тепловозы, более мощные, комфортные, с новым дизайном. Последний тепловоз ТЭП70У, выпущенный в Советском Союзе обладал мощностью – 4000 лошадиных сил, что позволяло водить поезда с большим количеством вагонов.

Потребность в перевозках пассажиров и народнохозяйственных грузов возрастала с каждым годом. Инженеры конструкторских бюро работали над увеличением мощности локомотивов и подвижного состава. Приоритет в тепловозостроении отдавался строительству грузовых тепловозов.

4.Пассажирские тепловозы Советского Союза.

Тепловоз Ээл

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Коломенский

Годы постройки 1932-1941

Всего построено 46

Технические данные

Осевая формула 2—5—1

Полный служебный вес 132 т

Длина локомотива 15710 мм

Мощность двигателя 1150 л.с.

Тип передачи Электрическая

Выходная мощность ТЭД 5 x 140 кВт

Конструкционная скорость 55 км/ч

Тепловоз Да

Производство

Страна постройки США

Завод Американская Локомотивная Компания

Годы постройки ноябрь 1942 — май 1946

Всего построено 150

Технические данные

Род службы Грузопассажирский, Маневровый

Осевая формула 30-30

Полный служебный вес 121,2 т

Длина локомотива 16 852 мм (по осям автосцепок)

Диаметр колёс 1016 мм

Ширина колеи 1435, 1524 мм

Тип дизеля 539Т

Выходная мощность ТЭД 6х99 кВт

Скорость 96 км/ч

Тепловоз ТЭ7.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы ХЗТМ (001-028),Ворошиловградский (029—113)

Годы постройки 1956-1964

Всего построено 113 (226 секций)

Технические данные

Род службы Пассажирский

Осевая формула 2×(30−30)

Сцепной вес 2х126 т

Длина локомотива 2х16 969 мм

Максимальная высота-4795 мм

Ширина 3083 мм

Диаметр колёс 1050 мм

Ширина колеи-1524 мм

Скорость-140 км/ч

Тепловоз ТЭП10.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы ХЗТМ

Годы постройки 1961-1968

Всего построено-335

Технические данные

Осевая формула 3о-3о

Мощность дизеля-3000 л.с.

Тип передачи Электрическая

Конструкционная скорость-140 км/ч

Тепловоз ТЭП70.

Производство

Страна постройки СССР Россия

Завод Коломенский

Годы постройки ТЭП70: 1973-2006
Всего построено-576

Технические данные

Род службы Пассажирский

Осевая формула 30—30

Полный служебный вес серийный: 135±3% т

Длина локомотива-21 700 мм

Максимальная высота-4 975 мм

Ширина-3086 мм

Диаметр колёс-1220 мм

Ширина колеи-1524 мм

Мощность двигателя-2942 кВт

Скорость-160 км/ч

Тепловоз ТЭП75.

Производство

Страна постройки СССР

Завод Коломенский

Годы постройки 1976

Всего построено-2

Технические данные

Род службы Пассажирский

Осевая формула 30-30

Служебный вес 138 т

Диаметр колёс-1220 мм

Ширина колеи-1524 мм

Тип двигателя Дизельный 1Д49

Мощность двигателя-6000 л.с.

Скорость-160 км/ч

Запас топлива-8000 кг

Запас масла-1300 кг

Тепловоз ТЭП80.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Коломенский

Годы постройки 1988,1989

Главный конструктор Юрий Хлебников

Всего построено-2

Нумерация 0001, 0002

Технические данные

Род службы Пассажирский

Осевая формула 20+20-20+20

Полный служебный вес-180 т

Длина локомотива-24 500 мм

Высота-4975 мм

Ширина-3086 мм

Ширина колеи-1524 мм

Скорость 160-245-271 км/ч

Запас топлив-6 000 кг

Запас песка-800 кг

Тепловоз ТЭП60.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Коломенский

Годы постройки 1960-1987

Всего построено ТЭП60 — 1240

Технические данные

Род службы пассажирский

Осевая формула 30-30

Длина локомотива-19 240 мм

Ширина колеи-1524 мм

Тип дизеля-11д45А

Мощность дизеля-2237 кВт (3000 л.с.)

Скорость-160 км/ч

Запас топлива 5000-6400 кг

Запас песка-600 кг

Запас воды 1210-1580 кг

Запас масла 880-1450 кг

Тепловоз ТГП50.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Коломенский

Годы постройки 1962,1963

Всего построено-2

Технические данные

Осевая формула 30-30

Мощность дизеля 2 x 2000 л.с.

Тип передачи гидравлическая

Скорость-140 км/ч

Тепловоз 2ТЭП60.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Коломенский

Годы постройки 1960-1987

Всего построено 2ТЭП60 — 116

Нумерация 2ТЭП60: 0001-0116

Технические данные

Род службы пассажирский

Осевая формула 30-30

Полный служебный вес-126 т

Ширина колеи-1524 мм

Тип дизеля-11Д45А

Мощность дизеля-2237 кВт (3000 л.с.)

Скорость-160 км/ч

Запас топлива 5000-6400 кг

Запас песка-600 кг

Запас воды 1210-1580 кг

Запас масла 880-1560 кг

5.Грузовые тепловозы Советского Союза.

Тепловоз Ээл

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Коломенский

Годы постройки 1932—1941

Всего построено-46

Технические данные

Осевая формула 2—50—1

Полный служебный вес-132 т

Длина локомотива-15710 мм

Мощность двигателя-1150 л.с.

Тип передачи Электрическая

Выходная мощность ТЭД5 x 140 кВт

Конструкционная скорость-55 км/ч

Тепловоз Да

Производство

Страна постройки США

Завод Amerikan Lokomotive Compani

Годы постройки ноябрь 1942 — май 1946

Всего построено-150

Технические данные

Род службы Грузопассажирский, маневровый

Осевая формула 30-30

Полный служебный вес-121,2 т

Длина локомотива-16 852 мм (по осям автосцепок)

Диаметр колёс-1016 мм

Ширина колеи 1435, 1524 мм,

Тип дизеля 539Т

Тип передачи Электрическая, постоянного тока

Тип ТЭДGE-731D

Выходная мощность ТЭД 6×99 кВт

Конструкционная скорость-96 км/ч

Тепловоз Дv

Производство

Страна постройки Финляндия

Заводы Valmet? Lokomo

Годы постройки 1962-1968,1971, 1972,1974,1980, 1983, 1984

Всего построено-192

Технические данные

Осевая формула 2-2

Полный вес 62,2-63 т

Длина локомотива-14 000 мм

Ширина колеи-1524 мм

Тип дизеля Tampella SACM MGO V16

Мощность двигателя 1360-1400 л.с.

Тип передачи Гидравлическая

Скорость 125/85 км/ч

Тепловоз ТЭ1.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы ХЗТМ, ХЭТЗ, Динамо

Годы постройки 1947-1950

Главный конструктор М.Н.Щукин,

Всего построено-298

Технические данные

Род службы грузопассажирский

Осевая формула 30+30

Полный служебный вес-123,9 т

Длина локомотива-16 892

Ширина-3121 мм

Ширина колеи-1524 мм

Тип дизеля Д50

Мощность дизеля 1000 л. с.

Скорость-95 км/ч

Тепловоз ТЭ2.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы ХЗТМ, ХЭТЗ,

Годы постройки 1948-1955

Главный конструктор А.А.Кирнарский,

Всего построено-528

Технические данные

Род службы Грузопассажирский

Осевая формула 2(20—20)

Сцепной вес 170 т

Ширина колеи 1524 мм

Тип дизеля-Д50

Мощность дизеля 2×1000 л.с.

Тип передачи Электрическая

Тяговый генератор МПТ-84

Выходная мощность ТЭД - 398х152 кВт

Скорость - 93 км/ч

Запас топлива-2х3500 кг

Запас песка-2х400 кг

Запас воды - (0,56 м³)

Запас масла - 2х945 кг

Тепловоз ТЭ3.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Харьковский, Коломенский,

Годы постройки 1953-1973

Главный конструктор А.А.Кирнарский

Всего построено - 6808 (13 617 секций)

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула2(30—30)

Сцепной вес 2×126 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля 2Д100

Мощность дизеля - 2×2000 л. с.

Тип передачи Электрическая

Тяговый генератор - МПТ 99/47

Тип ТЭД ЭД-200ЭД-200

Выходная мощность ТЭД12×206 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 2×5440 кг

Запас песка - 2×400 кг (2×0,28 м³)

Запас воды - 2х1400 кг

Запас масла - 2×800 л

Тепловоз ТЭ6.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы ХЗТМ

Годы постройки 1952-1955

Всего построено - 16

Технические данные

Осевая формула 0-2О−0 −0-2О−0

Мощность дизеля - 1000 л.с.

Выходная мощность ТЭД - 152 кВт (длит. режим)

Конструкционная скорость - 93 км/ч

Тепловоз ТЭ10.

Производство

Страна постройки СССР, Украина

Заводы Харьковский, Луганский

Годы постройки 1958-2007

Всего построено Свыше 8500 шт. 1-, 2-, 3- и 4-секционных

Технические данные

Осевая формула 30−30 (1 секция)

Мощность дизеля - 3000 л. с. (1 секция)

Тип передачи Электрическая

Выходная мощность ТЭД - 6×(305—340) кВт в зависимости от модификации

Конструкционная скорость 100—140 км/ч в зависимости от модификации

Тепловоз ТГ102.

Производство

Страна постройки СССР

Завод Луганский, Лениградский, Людиновский

Годы постройки 1959-1965

Всего построено - 79

Технические данные

Ширина колеи -1524 мм

Мощность двигателя - 4×820 л. с.

Тип передачи гидравлическая

Конструкционная скорость - 120 км/ч

Тепловоз 2ТЭ10.

Производство

Страна постройки СССР, Украина

Заводы Харьковский, Луганский

Годы постройки 1958-2007

Всего построено Свыше 8500 шт. 2-, 3- и 4-секционных

Технические данные

Осевая формула 30−30 (1 секция)

Мощность дизеля - 3000 л. с. (1 секция)

Тип передачи Электрическая

Выходная мощность ТЭД - 6×(305—340) кВт в зависимости от модификации

Конструкционная скорость100—140 км/ч в зависимости от модификации

Тепловоз 2ТЭ10, это 2 сочленённых тепловоза ТЭ10. Вместо 2-х кабин, сделан переход из одной секции в другую.

Тепловоз 2ТЭ10Л.

Производство

Страна СССР

Завод Луганский,ХЗТМ

Годы выпуска 1961-1977

Всего произведено - 7309 секций

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула2х30-30

Полный вес - 2х129,3 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 10Д100

Мощность дизеля - 2х3 000 кВт

Тип передачи Электр. Перемен. Постоян. тока

Тяговый генератор ГП-311А, 2000 кВт

Тип ТЭД - ЭД-107

Выходная мощность ТЭД - 12х305 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 2х6300 кг

Запас песка - 2х1000 кг

Запас воды - 2х1550 кг

Запас масла - 2х1500 кг

Тепловоз М62.

Производство

Страна постройки СССР, Украина

Завод Луганский

Годы постройки 1965-2001

Всего построено - 327

Технические данные

Род службы Грузопассажирский

Осевая формула 3О−3О

Полный служебный вес М62: 116,5 т
Ширина колеи - 1524,1435 мм

Тип дизеля - 2Д49 (12ЧН26/26)

Мощность дизеля - 1471 кВт (2000 л. с.)

Тяговый генератор - ГП312

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 3390 кг

Запас песка - 600 кг

Запас воды - 950 кг

Запас масла - 950 кг

Тепловоз ТГ16.

Производство

Страна постройки СССР

Завод Людиновский

Годы постройки 1967-1974

Всего построено - 94

Технические данные

Род службы Грузопассажирский

Осевая формула 2×(20-20)

Полный служебный вес - 148 т (±3 %)

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя дизельный

Мощность двигателя - 4 × 820 л.с

Тип передачи гидравлическая

Скорость 85-110 км/ч

Запас топлива - 2 × 3400 кг

Запас песка - 2 × 800 кг

Запас воды - 2 × 890 кг

Тепловоз ТЭ109.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Луганский

Годы постройки 1968-1981

Всего построено ТЭ109 — 33

Технические данные

Род службы Грузопассажирский

Осевая формула30-30

Ширина колеи - 1435 или 1520 мм

Тип дизеля - 1А-5Д49 (16ЧН26/26)

Мощность дизеля - 3000 л.с.

Тип передачи Электрическая

Выходная мощность ТЭД - 305 кВт

Скорость 100-140 км/ч
Тепловоз ТЭ114.

Производство

Страна постройки СССР, Украина

Заводы Луганский

Годы постройки 1971,1974-1985

Всего построено ТЭ114 — 2;

Технические данные

Род службы Грузопассажирский

Осевая формула 30−30 (C0-C0)

Ширина колеи - 1524, 1435 мм

Тип двигателя - 1А-5Д49 (16ЧН26/26)

Мощность двигателя - 2600 л.с.

Тип передачи Электрическая

Выходная мощность ТЭД 1710—1940 кВт

Скорость - 100 км/ч
Тепловоз 2ТЭ116.

Производство

Страна постройки СССР (до 1991 г.)

Заводы Луганский

Годы постройки 2ТЭ116:1971—2007;

Всего построено 2ТЭ116 — 1745

Технические данные

Осевая формула 2⋅(30−30)

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - 1А-5Д49 (16ЧН26/26),

Мощность дизеля - 2×3060 л.с.

Тип передачи Электрическая

Скорость - 100 км/ч
Тепловоз 2ТЭ10В.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Ворошиловградский, ХЗТМ, Электротяжмаш

Годы постройки 1974-1981

Всего построено - 3162 секции

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула 2(3О—3О)

Сцепной вес2 × 138 т ± 3%

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 10Д100

Мощность дизеля - 2 × 3000 л. с. (2210 кВт)

Тип передачи Электрическая

Тяговый генератор ГП-311Б, 2000 кВт

Тип ТЭД - ЭД-118А

Выходная мощность ТЭД - 12х305 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 2х6300 кг

Запас песка - 2х1006 кг

Запас воды - 2х1450 кг

Запас масла - 2х1500 кг

Тепловоз 2ТЭ121.

Производство

Страна постройки Украинская ССР

Завод Луганский

Годы постройки 1978-1992

Всего построено - 78

Технические данные

Род службы магистральный грузовой

Осевая формула 2×(30—30)

Полный служебный вес - 2 × 160,8 = 321,6 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 5Д49, 3Д70 (006)

Мощность дизеля - 2х2942 кВт (2х4000 л.с.)

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор

Тип ТЭД - ГС-501АТ2

Выходная мощность ТЭД - 12х409 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 2х9000 кг

Запас песка - 2х1000 кг

Запас воды - 2х2100 кг

Запас масла 2 × 1280 = 2560 кг

Тепловоз 2ТЭ10М.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Ворошиловградский,

Годы постройки 1978-1990

Всего построено - 2664 (4956 секций) 2ТЭ10М

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула 2(3О—3О)

Сцепной вес - 38 т ± 3%

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 10Д100

Мощность дизеля - 3000 л. с. (2210 кВт)

Тип передачи - Электрическая

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 6300 кг

Запас песка - 1006 кг

Запас воды - 1450 кг

Запас масла - 1500 кг

Тепловоз 3ТМ10М.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Ворошиловградский, ХЗТМ, Электротяжмаш

Годы постройки 1978-1990

Всего построено - 640 (1920 секций) 3ТЭ10М

Нумерация 2ТЭ10М 0001-3678

Технические данные

Род службы грузовой

Осевая формула 3О—3О

Сцепной вес - 138 т ± 3%

Ширина колеи - 1520 мм

Тип дизеля - 10Д100

Мощность дизеля - 3 000 л.с. (2210 кВт)

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ГП-311БУ2, 2000кВт

Конструкционная Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 6300 кг

Запас песка - 1006 кг

Запас воды - 1450 кг

Запас масла - 1500 кг

Тепловоз 2ТЭ10МК.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Харьковский

Год постройки 1981 – н.в.

Всего построено - 639

Технические данные

Род службы Грузовой

Полный служебный вес - 138 т

Длина локомотива - 16 969 мм

Максимальная высота - 4948 мм

Ширина - 3080 мм

Диаметр колёс - 1050 мм

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 5дД49

Мощность дизеля - 3000 л.с.

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 5500 л.

Запас песка - 520 кг

Запас воды - 1500 л

Запас масла - 1450 л

Тепловоз 2ТЭ116А.

Производство

Страна постройки СССР

Завод Ворошиловградский

Год постройки 1981-н.в.

Всего построено - 4 (8 секций)

Технические данные

Род службы грузовой

Осевая формула 2(3о—3о)

Сцепной вес - 2×138 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля 5-5Д49

Мощность дизеля - 2×3060 л.с.

Тип передачи Электрическая

Тяговый генератор А-714У2

Тип ТЭДЭД-125Б — № 001, 002

Выходная мощность ТЭД - 12×303 кВт — № 001, 002

Конструкционная скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 2х7500 кг

Запас песка - 2х1000 кг

Запас воды - 2х1200 кг

Запас масла - 2х1200 кг

Тепловоз 2ТЭ10У.

Производство

Страна постройки СССР, Украина

Заводы Луганский, Харьковский

Годы выпуска 1958-2007

Всего построено - 565

Технические данные

Род службы грузовой

Осевая формула 30-30

Сцепной вес - 138 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 10Д100М2 (5Д49)

Мощность дизеля 2х3000 л.с.

Тип передачи Электрическая

Тяговый генератор А-714У2

Тип ТЭД ЭД-107 Выходная мощность ТЭД 6х(305-340) кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 5 500 кг

Запас песка - 520 кг

Запас воды - 1500 л

Запас масла - 1450 кг

Тепловоз 3ТЭ10У.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Луганский, Ворошиловградский

Годы выпуска 1990-1992

Всего построено - 79

Технические данные

Род службы грузовой

Осевая формула 3х30-30

Сцепной вес - 3х138 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 5Д49

Мощность дизеля - 3х3000 л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор А-714У2

Тип ТЭД ЭД-107

Выходная мощность ТЭД 6х(305-340) кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 5500 кг

Запас песка - 520 кг

Запас воды - 1500 л

Запас масла - 1450 кг

6.Маневровые и промышленные тепловозы Советского Союза.

Рассортировка вагонов с народнохозяйственными грузами, требовала выносливый и неприхотливый в обслуживании локомотив, работающего с частыми остановками, и короткими переездами по узловой станции. Таким требованиям отвечал маневровый тепловоз, различного типа и модификации.

Тепловоз ВЭМ1.

Производство

Страна постройки Венгрия

Заводы МАВАГ

Годы выпуска 1958-1965

Всего построено - 310 для СССР

Технические данные

Род службы маневровый

Осевая формула 20-20

Сцепной вес - 74,5 т

Ширина колеи - 1435,1524 мм

Тип дизеля - XVHV170/240

Мощность дизеля - 471 кВт

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ТС32-44/14

Тип ТЭД - ЭДУ-133Р

Выходная мощность ТЭД 4х92,5-370 кВт

Скорость - 0 км/ч

Запас топлива - 3000 к

Запас песка - 300 кг

Запас воды - 1560 л

Запас масла - 300 кг

Тепловоз МГ1.

Основные данные

Годы постройки 1956-1957

Страна постройки Австрия

Завод Jenbacher Werke

Всего построено - 45 для СССР
Страна эксплуатации СССР

Ширина колеи - 1524 мм

Осевая формула - 2

Технические данные

Длина - 6640 мм

Конструкционная скорость - 60 км/ч

Рабочая масса - 29 т

Тип двигателя - дизельный

Мощность двигателя - 200 л.с.

Диаметр колёс - 940 мм

Тепловоз МГ2.

Основные данные

Годы постройки 1957-1966

Страна постройки Австрия

Завод Jenbacher Werke

Всего построено - 65 для Австрии

Страна эксплуатации СССР

Ширина колеи - 1524 мм, 1435 мм

Осевая формула - 2

Технические данные

Конструкционная скорость - 60 км/ч

Рабочая масса - 32,7 т

Тип двигателя - дизельный

Мощность двигателя - 400 л.с.

Диаметр колёс - 940 мм

Тепловоз МЭС.

Производство

Страна постройки СССР

Завод Калужский машиностроительный

Годы постройки 1956 - 1960

Всего построено - 64

Технические данные

Род службы питание путевых машин

Осевая формула - 20

Полный служебный вес - 40,4 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы - 20,5 т (передняя) и 19,9 т (задняя)

Длина локомотива - 9920 мм (по осям автосцепок)

Диаметр колёс - 1050 мм

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 1Д12

Мощность дизеля - 300 л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тип ТЭД ДК-304Б (№ 001), ДПИ-150 ( с тепловоза № 02)

Сила тяги длительного режима - 2500 кГ

Скорость - 80км/ч

Тепловоз ТГК.

Производство

Страна постройки СССР

Завод Калужский

Годы постройки 1958 — 1962

Всего построено - 684

Технические данные

Род службы Маневровый

Осевая формула 0-4-0dh

Длина локомотива - 8270 мм

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность двигателя - 150 л. с.

Тип передачи - Гидравлическая

Конструкционная скорость - 60 км/ч

Тепловоз ТГК2.

Производство

Страна постройки СССР, Россия

Завод Калужский

Годы постройки 1960 — 2008

Всего построеноболее - 9400

Технические данные

Род службы - Маневровый/Промышленный

Осевая формула 1+1

Полный служебный вес - 28 т

Ширина колеи - 1524 мм, 1435 мм

Мощность двигателя - 220-250 л. с.

Тип передачи - гидравлическая

Сила тяги длительного режима - 35 кН

Скорость - 60 км/ч

Тепловоз ТГМ1.

Производство

Завод Муромский

Годы постройки 1956 — 1972

Всего построено - 3369

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула 0-3-0

Ширина колеи - 1524 мм

Тип передачи гидравлическая

Тепловоз ТГМ3.

Производство

Страна постройки СССР

Завод Людиновский

Годы постройки 1959-1977

Всего построено - 3538

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула 20—20

Сцепной вес - 68 тон

Ширина колеи - 1520 мм

Мощность двигателя - 750 л.с.

Тип передачи - гидравлическая

Сила тяги длительного режима - 20400 кгс

Скорость длительного режима - 9 км/ч

Скорость - 60 км/ч

Тепловоз ТГМ4.

Производство

Страна постройки СССР

Завод Людиновский

Годы постройки 1971-1989

Всего построеноболее - 6500

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула 20-20

Полный служебный вес - 80 т / 68 т

Сцепной вес - 80 т / 68 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы - 20 т / 17 т

Диаметр колёс - 1050 мм

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - дизельный

Мощность двигателя - 750 л.с.

Тип передачи - гидравлическая

Сила тяги длительного режима - 23 т (маневр. реж.)
9 т (поездн. реж.)

Конструкционная скорость - 55 км/ч

Тепловоз ТГМ4А.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Людиновский

Годы выпуска 1976-1985

Всего построено - 2918

Технические данные

Род службы - маневровый

Осевая формула 20-20

Сцепной вес - 68т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 211Д-1

Мощность дизеля - 750 л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭДУ-133Р

Выходная мощность ТЭД 4х92,5-370 кВт

Скорость - 55 км/ч

Запас топлива - 2870 кг

Запас песка - 900 кг

Запас воды - 380 кг

Запас масла - 255 кг

Тепловоз ТГМ4Б.

Производство

Страна постройки - СССР

Заводы Людиновский

Годы выпуска 1989-1991

Всего построено - 1085 секций

Технические данные

Род службы - маневровый

Осевая формула 20-20

Сцепной вес - 68т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 211Д-3М

Мощность дизеля - 599 кВт - 814 л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭДУ-133Р

Выходная мощность ТЭД 4х92,5-370 кВт

Скорость - 65 км/ч

Запас топлива - 2720 кг

Запас песка - 900 кг

Запас воды - 550 кг

Запас масла - 580кг

Тепловоз ТГМ6.

Производство

Страна постройки СССР

Заводы Людиновский

Годы выпуска 1966-2015

Всего построено - 3148 секций

Технические данные

Род службы - маневровый

Осевая формула 20-20

Сцепной вес - 72-90т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 211Д-3М

Мощность дизеля - 1200 л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭДУ-133Р

Выходная мощность ТЭД - 4х92,5-370 кВт

Скорость 36,3-74,2 км/ч

Запас топлива - 2720 кг

Запас песка - 900 кг

Запас воды - 550 кг

Запас масла - 580кг

ТГМ23.

Производство

Страна постройки СССР, Россия

Заводы Муромский

Годы выпуска1962-н.в.

Всего построено - 9400

Технические данные

Род службы - маневровый

Осевая формула - 0-3-0

Сцепной вес - 44-48т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 1Д12

Мощность дизеля - 1200 л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭДУ-133Р

Выходная мощность ТЭД - 4х92,5-370 кВт

Скорость - 60км/ч

апас топлива - 1200 кг

Запас песка - 250 кг

Запас воды - 40 кг

Запас масла - 120 +50 кг(для дизеля и гидропередачи)

Тепловоз ТГМ40.

Производство

Страна постройки - СССР, Россия

Заводы - Камбарский

Годы выпуска - 1982-н.в

Всего построено - 990

Технические данные

Род службы - Маневрово/Пром

Осевая формула - 2 - 2

Сцепной вес - 34-40т

Ширина колеи - 1524 мм, 1435 мм

Тип дизеля - дизельный

Мощность дизеля - 400л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭДУ-133Р

Выходная мощность ТЭД - 4х92,5-370 кВт

Скорость - 40 км/ч

Запас топлива - 1200 кГ

Запас песка - 250 кг

Запас воды - 40 кгЗ

апас масла - 120 +50 кг(для дизеля и гидропередачи)

Тепловоз ТЭМ1.

Производство

Страна постройки - СССР, Россия

Заводы - БМЗ

Годы выпуска 1958-1968

Всего построено - 1946

Технические данные

Род службы - Маневрово/Промышленный

Осевая формула - 30-30

Сцепной вес 120-124 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - 2Д50

Мощность дизеля - 1000л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭДТ-200Б

Выходная мощность ТЭД - 6х206 кВт 1236 кВт

Скорость - 90-100 км/ч

Запас топлива - 1200 кг

Запас песка - 250 кг

Запас воды - 40 кг

Запас масла - 120 кг

Тепловоз ТЭМ2.

Производство

Страна постройки - СССР, Россия

Заводы Брянский

Годы выпуска 1960-2000

Всего построено - 6225

Технические данные

Род службы - Маневрово/Промышленный

Осевая формула - 30-30

Сцепной вес - 120-124 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - 2Д50

Мощность дизеля - 882л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭДТ-200Б

Выходная мощность ТЭД - 6х206 кВт 1236 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 1200 к

Запас песка - 250 кг

Запас воды - 40 кг

Запас масла -120 кг

Тепловоз ТЭМ3.

Производство

Страна постройки СССР, Россия

Заводы Брянский

Годы выпуска 1979-1986

Всего построено - 27

Технические данные

Род службы - Маневрово/Промышленный

Осевая формула 30-30

Сцепной вес - 120-124 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - 2Д50

Мощность дизеля - 1200л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭДТ-200

Выходная мощность ТЭД - 6х206 кВт 1236 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 1200 кг

Запас песка - 250 кг

Запас воды - 40 кг

Запас масла - 120 кг

Тепловоз ТЭМ5.

Производство

Страна постройки СССР, Россия

Заводы Брянский

Годы выпуска 1969-1974

Всего построено - 17

Технические данные

Род службы - Маневрово/Промышленный

Осевая формула 30-30

Сцепной вес - 126 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - 2Д50

Мощность дизеля - 1200л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭД-107А

Выходная мощность ТЭД - 6х206 кВт 1236 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 1200 кг

Запас песка - 250 кг

Запас воды - 40 кг

Запас масла - 120 кг

Тепловоз ТЭМ7.

Производство

Страна постройки СССР, Россия

Заводы Людиновский

Годы выпуска 1975-н.в.

Всего построено - 854

Технические данные

Род службы - Маневрово/Промышленный

Осевая формула 20-20+20-20

Сцепной вес - 184 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - КТЗ 2-2Д49

Мощность дизеля - 2000л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭ - ЭД-120А

Выходная мощность ТЭД - 8х135 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 6000 кг

Запас песка - 2300 кг

Запас воды - 950 кг

Запас масла - 800 кг

Тепловоз ТЭМ15.

Производство

Страна постройки СССР, Россия

Заводы Брянский

Годы выпуска 1987-1995

Всего построено - 194

Технические данные

Род службы - Маневрово/Промышленный

Осевая формула - 30-30

Сцепной вес - 120 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - 6Д49

Мощность дизеля - 1200л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ЭД-120А

Выходная мощность ТЭД - 8х135 кВт

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 6000 кг

Запас песка - 2300 кг

Запас воды - 950 кг

Запас масла - 800 кг

Тепловоз ЧМЭ2.

Производство

Страна постройки Чехословакия

Заводы ЧКД

Годы выпуска 1957-1965

Всего построено - 522

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формул 20-20

Сцепной вес - 74 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - 6S310DR

Мощность дизеля - 750л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - ВГТ-275/120

Тип ТЭД - ТЕ-004

Выходная мощность ТЭД - 4х103 кВт

Скорость - 60-80 км/ч

Запас топлива - 2500 кг

Запас песка - 300 кг

Запас воды - 950 кг

Запас масла - 800 кг

Тепловоз ЧМЭ3.

Производство

Страна постройки Чехословакия

Заводы - ЧКД

Годы выпуска 1963-1994

Всего построено - 7459

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула 30-30

Сцепной вес - 123 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - K6S310DR

Мощность дизеля - 1350л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - TD-892

Тип ТЭД - ТЕ-006

Выходная мощность ТЭД - 4х103 кВт

Скорость - 95 км/ч

Запас топлива - 6000 кг

Запас песка - 1500 кг

Запас воды - 1100 кг

Запас масла - 650 кг

Тепловоз ЧМЭ5.

Производство

Страна постройки Чехословакия

Заводы - ЧКД

Годы выпуска 1985-1989

Всего построено - 12

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула - 20-20+20-20

Сцепной вес - 168 т

Ширина колеи - 1524 мм,

Тип дизеля - K8S310DR

Мощность дизеля - 2000л.с.

Тип передачи - Электрическая

Тяговый генератор - TD-892

Тип ТЭД - ТЕ-009

Выходная мощность ТЭД - 8х125 кВт

Скорость - 95 км/ч

Запас топлива - 6000 кг

Запас песка - 2000 кг

Запас воды - 1500 кг

Запас масла - 800 кг

Маневровые тепловозы использовались для расформирования составов на больших железнодорожных станциях, на металлургических комбинатах, в шахтах, карьерах, угольных разрезах, промышленных предприятиях, комбинатах стройматериалов, на космодромах, объектах структуры ЖКХ.

7.Пассажирские тепловозы Российской Федерации.

Тепловоз серии ТЭП 70БС.

Производство

Страна СССР, Россия

Завод Коломенский

Годы выпуска - 2002-2006

Всего произведено - 366

Технические данные

Род службы - Пассажирский

Осевая формула - 30-30

Служебный вес - 135 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - 2А-5Д49 (16ЧН26) 4-такт

Тип передачи - Электрическая перемен-пост

Тип ТЭ - ЭД-150АУ2

Выходная мощность ТЭД - 6х413 кВт

Сила тяги при трогании с места исп. с Vк = 120 км/ч:

Сила тяги длительного режим исп. с Vк = 120 км/ч:

Скорость длительного режима исп. с Vк = 120 км/ч.: 37,5 км/ч

Скорость - 160 км/ч

Тормозная система - Электрическая реостатная

Тепловоз серии ТЭП70У.

Производство

Страна СССР, Россия

Завод - Коломенский

Годы выпуска - 2006-200

Всего произведено - 26

Технические данные

Род службы - Пассажирский

Осевая формула - 30-30

Служебный вес - 135 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - 2А-5Д49 (16ЧН26/26) 4-такт.

Мощность двигателя - 2942 кВт (4000л.с.)

Тип передачи - Электрическая перемен-пост

Тип ТЭД - ЭДУ-133Р

Выходная мощность ТЭД6х414…418 кВт

Сила тяги при трогании с мест с Vк = 160 км/ч:280 кН (28,55 тс)

Сила тяги длительного режим исп. с Vк = 120 км/ч:

Скорость длительного режима исп. с Vк = 120 км/ч.: 37,5 км/ч

Скорость - 160 км/ч

Тормозная система - Электрическая реостатная

8.Грузовые тепловозы Российской Федерации.

Тепловозы постоянного тока.

Тепловоз серии 2ТЭ116.

Производство

Страна СССР, Украина

Завод - Луганский

Годы выпуска - 1971-2007

Всего произведено - 1745

Технические данные

Род службы - Грузовой

Осевая формула - 2(30-30)

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - 1А-5Д49 (16ЧН26/26),

Мощность двигателя - 2×3060 л.с.

Тип передачи - Электрическая переменно-пост.

Сила тяги длительного режима - 2х25 300 кг

Скорость длительного режима - 23 км

Скорость - 100 км

Тепловоз серии 2ТЭ121.

Производство

Страна Украинская ССР

Завод - Луганский

Годы выпуска 1978-1992

Всего произведено - 78

Технические данные

Род службы - Грузовой

Осевая формула - 2х(30-30)

Служебный вес - 300 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - 5Д49, 3Д70

Мощность двигателя - 2х2942 кВт (2х3000 л.с.)

Тип передачи - Электрическая перемен-пост

Тип двигателя - ЭДУ-126У1

Сила тяги длительного режима - 2 × 294,3 кН (2 × 30 тс)

Скорость длительного режима - 27 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Тепловоз серии 2ТЭ70.

Производство

Страна Россия

Завод Коломенский

Годы выпуска 2004,2006-2007

Всего произведено - 12

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула - 2х(30-30)

Служебный вес - 2х141=282 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - 2А-9ДГ-02 (16ЧН26/26)

Мощность двигателя - 2х3000 кВт (4080 л.с.)

Тип передачи - Электрическая перемен-пост

Тип ТЭ - ЭДУ-133Р-УХЛ1

Выходная мощность ТЭД - 12х414=4968 кВт

Сила тяги при трогании с места - 2 × 260 кН (2 × 52 тс)

Сила тяги длительного режима - 2 × 304 кН (2 × 31 тс)

Скорость длительного режима - 26 км/ч

Скорость - 110 км/ч

Тормозная система - Электрическая реостатная

Тепловоз серии 2ТЭ25К.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2005-2009

Всего произведено - 15

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Осевая формула - 2х(30-30)

Служебный вес - 282 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - Д49 (12ЧН26/26)

Мощность двигателя - 2х2500 кВт (2х3400 л.с.)

Тип передачи - Электрическая перемен-пост

Тяговый генератор - АСТГ-2800/400-1000У2

Тип ТЭД - ЭДУ-133Ц или ДТК-417Ц

Выходная мощность ТЭД - 12х350 кВт

Сила тяги при трогании с места - 2 × 419 кН (2 × 52 тс)

Сила тяги длительного режима - 2 × 300 кН (2 × 30,6 тс)

Скорость длительного режима - 24 км/ч

Скорость - 110 км/ч

Запас топлива - 2х7000 кг

Запас песка - 2х1200 кг

Тепловоз серии 2ТЭ25А.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска 2006-2016

Всего произведено - 55

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Осевая формула - 2х(30-30)

Служебный вес - 288 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - V12EFI

Мощность двигателя - 2х2500 кВт (2х3400 л.с.)

Тип передачи - Электрическая перемен-пост

Тяговый генератор - АСТГ-2800/400-1000У2

Тип ТЭД - АД917УХЛ1 или ДТА-350Т

Выходная мощность ТЭД - 2х250 0 кВт (2х3400 л.с.)

Сила тяги при трогании с места - 2 × 441,5 кН (2 × 39,8 тс)

Сила тяги длительного режима - 2 × 390 кН (2 × 39,8 тс)

Скорость длительного режима - 18,5 км/ч

Скорость - 120 км/ч

Запас топлива - 2х7000 кг

Запас песка - 2х1050

Тепловоз серии 2ТЭ25АМ.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2006-н.в.

Всего произведено - 3

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Осевая формула - 2х(30-30)

Служебный вес - 288 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - V12EFI

Мощность двигателя - 2х2500 кВт (2х3400 л.с.)

Тип передачи - Электрическая перемен.тока

Тяговый генератор - АСТГ-2800/400-1000У2

Тип ТЭД - АД917УХЛ1 или ДТА-350Т

Сила тяги при трогании с места - 2х441,5 кН (2х39,8 тс)

Сила тяги длительного режима - 2 × 390 кН (2 × 39,8 тс)

Скорость длительного режима - 18,5 км/ч

Скорость - 120 км/ч

Запас топлива - 2х7000 кг

Запас песка - 2х1050 кг

Тепловоз серии Т8.

Производство

Страна Россия

Завод - Людиновский

Годы выпуска - 2012-н.в.

Всего произведено - 15

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Осевая формула - 2х(20-20)

Служебный вес - 180 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - V12EFI

Мощность двигателя - 3300 л.с.

Тип передачи - Электрическая перемен.тока

Тяговый генератор - АСТГ-2800/400-1000У2

Тип ТЭД - АД917УХЛ1 или ДТА-350Т

Выходная мощность ТЭД - 2х250 0 кВт (2х3400 л.с.)

Сила тяги при трогании с места - 2 × 441,5 кН (2 × 39,8 тс)

Сила тяги длительного режима - 2 × 390 кН (2 × 39,8 тс)

Скорость длительного режима - 15 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 6000 кг

Запас песка - 2500 кг

Тепловоз серии 2ТЭ25АМ.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2006-2016

Всего произведено - 3

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Осевая формула - 2х(30-30)

Служебный вес - 180 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - MTU 20V4000R43

Мощность двигателя - 3300 л.с.

Тип передачи - Электрическая перемен.тока

Тяговый генератор - SDV95/50-12+87

Тип ТЭД - АД917УХЛ1 или ДТА-350Т

Выходная мощность ТЭД - 2х2700 кВт (2х3670 л.с.)

Сила тяги при трогании с места - 2×441,5 кН (2×45 тс)

Сила тяги длительного режима - 2 × 390 кН (2 × 39,8 тс)

Скорость длительного режима - 18,8 км/ч

Скорость - 120 км/ч

Запас топлива - 2х7000 кг

Запас песка - 2х1050 кг

Тепловоз серии 2ТЭ25КМ

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2014

Всего произведено - 655

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Осевая формула - 2х(30-30)

Служебный вес - 180 т

Ширина коле - 1524 мм

Тип двигателя - 5Д4916ЧН26/26

Мощность двигателя - 2х2648 кВт (2х3600 л.с.)

Тип передачи - Электро перем. тока

Тяговый генератор - ГСТ-2800-1000У2

Тип ТЭД - ДТК-417Ц

Выходная мощность ТЭД - 12х366 кВт (2х3670 л.с.)

Сила тяги при трогании с места - 2 × 419 кН (2ТЭ25К)

Сила тяги длительного режима - 2 × 323,5 кН (2 × 33 тс)

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 2х7000 кг

Запас песка - 2х1520 кг

Тепловоз серии 3ТЭ25К2М.

Производство

Страна Россия

Завод - Брянский

Годы выпуска - 2017

Всего произведено - 124

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Осевая формула - 2х(30-30)

Служебный вес - 3х180 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - 5Д49 16ЧН26/26

Мощность двигателя - 2/3 × 2850 кВт (2.3 × 3875 л.с)

Тип передачи - Электрическая перемен.тока

Тяговый генератор - ГС-501 АУ2 или ГСТ-2800-1000У2

Тип ТЭД - ЭДУ-133Ц или ДТК-417Ц,

Выходная мощность ТЭД - 12/18 × 394 кВт

Сила тяги при трогании с места - 3 × 428,1 кН

Сила тяги длительного режима - 2 × 323,5 кН (2 × 33 тс)

Скорость длительного режима - 25,4 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 2х7000 кг

Запас песка - 2х1520 кг

Тепловоз серии 3ТЭК3М.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2019

Всего произведено - 1

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Служебный вес - 3х180 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип двигателя - 5Д49, 16ЧН26

Мощность двигателя - 2/3х2850 кВт (2/3х3875 л.с.)

Тип передачи - Электрическая перем тока

Тяговый генератор - ГТСН-2800

Тип ТЭД - ДТК-417Ц или ДТК-417К

Выходная мощность ТЭД - 12/18 × 394 кВт

Сила тяги при трогании с места - 3 × 428,1 кН

Сила тяги длительного режима - 2 × 323,5 кН(2 × 33 тс)

Скорость длительного режима - 5,4 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 2х7000 кг

Запас песка - 2х1520 кг

Тепловоз серии 3ТЭ28.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2022

Всего произведено - 14

Технические данные

Род службы - Магистральный грузовой

Осевая формула - 3х(30-30)

Служебный вес - 3х147=441 т

Ширина коле - 1524 мм

Тип двигателя - ДГУ или 18-ДГ

Мощность двигателя - 2850 кВт (3875 л.с) каждый

Тяговый генератор - ГСТ-2800-1000У2 или ГТСН-2800

Тип ТЭД - ДТК-417Ц или ДТК-417К

Выходная мощность ТЭД - 12/18 × 394 кВт

Сила тяги при трогании с места - 950,0 кН 96,9 тс

Сила тяги длительного режима - 970,8 кН (99,1 тс)

Скорость длительного режима - 25,4 км/ч

Скорость - 120 км/ч

Запас топлива - 3х7000 кг= 21 т

Запас песка - 3х1520 кг

9.Маневрово-промышленные тепловозы Российской Федерации.

Тепловоз серии ТЭМ2.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска- 1960-2000

Всего произведено - 6225

Технические данные

Род службы - Маневрово-промышленный

Осевая формула - (30-30)

Ширина колеи - 1524 мм

Тип дизеля - 6-ти циндровый,4-такт.

Мощность дизеля - 882 кВт

Система регулирования - релейная

Скорость - 100 км

Тепловоз серии ТМ9.

Производство

Страна Россия

Завод Людиновский

Годы выпуска - 2009

Всего произведено - 194

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула - (20-20)

Полный вес - 90 т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность дизеля - 882 кВт – 1200 л.с.

Тип дизеля - 6-ти циндровый,4-тактный

Тип передачи - Электрическая

Система регулирования - релейная

Сила тяги длительного режима - 217кН (22 тс)

Скорость длительного режима - 10,5 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 4600-6800 кг

Запас песка - 1100-1500 кг

Запас воды - 850 л.

Запас масла - 970 кг

Тепловоз серии ТМ14.

Производство

Страна Россия

Завод Людиновский

Годы выпуска - 2011

Всего произведено - 206

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула - (20-20)+( 20+20)

Полный вес - 200 т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность дизеля - 2х1200 л.с.

Тип дизеля - 2х8ДМ-21Л

Тип передачи - Электрическая переменная

Тип ТЭД - ЭД133АУХЛ1

Сила тяги длительного режима - 44 000 кг

Скорость длительного режима - 10,5 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 6000 кг

Запас песка - 1500 кг

Запас воды - 850 л.

Запас масла - 970 кг

Тепловоз серии ТЭМ21.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2001

Всего произведено - 1

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула - (20-20)

Полный вес - 92 т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность дизеля - 1500 л.с. (1103 кВт)

Тип дизеля - дизельный

Тип передачи - Электр. Перемен. тока

Тип ТЭД - Асинхрон. ДАТ-305

Сила тяги длительного режима - 300кН (30,6 тс)

Скорость длительного режима - 9,15 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 6000 к

Запас песка - 1500 кг

Запас воды - 850 л.

Запас масла - 970 кг

Тепловоз серии ТЭМ23.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2021

Всего произведено - 3

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула - (20-20)

Полный вес - 90т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность дизеля - 309 кВт

Тип дизеля - КАМАЗ-740

Тип передачи - Электр. Перемен. тока

Тип ТЭД - Асинхрон. ДАТ-305

Сила тяги длительного режима - 235 кН (24,0 тс)

Скорость длительного режима - 9,15 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 6000 кг

Запас песка - 1500 кг

Запас воды - 850 л.

Запас масла - 970 кг

Тепловоз серии ТЭМ28.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2016

Всего произведено - 2

Технические данные

Род службы - Маневров-промышленный

Осевая формула - (30-30)

Полный вес - 126 т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность дизеля - 1217л.с.(895 кВт)

Тип дизеля - Cummins QST30-L2

Тип передачи - Электр. Перемен. тока

Тип ТЭД - Асинхрон. ДАТ-305

Сила тяги длительного режима - 323,6 кН

Скорость длительного режима - 7,77 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 5400 кг

Запас песка - 1200 кг

Запас воды - 850 л.

Запас масла - 970 кг

Тепловоз серии ТЭМ31.

Производство

Страна Россия

Завод - ЯЭРЗ

Годы выпуска - 2009

Всего произведено - 3

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула - 20

Полный вес - 46 т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность дизеля - 440 кВт 600 л.с.

Тип дизеля - дизельный

Тип передачи - Электр. Перемен. тока

Тип ТЭД - Асинхрон. ДАТ-305

Сила тяги длительного режима - 102 кН

Скорость длительного режима - 13 км/ч

Скорость - 80 км/ч

Запас топлива - 2950 кг (2600 л)

Тепловоз серии ТЭМ-ТМХ.

Производство

Страна Россия

Завод Брянский

Годы выпуска - 2009-2015

Всего произведено - 71

Технические данные

Род службы - Маневровый

Осевая формула - 30-30

Полный вес - 126 т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность дизеля - 1320 л.с.

Тип дизеляди - зельный

Тип передачи - Электр. Перемен. тока

Тип ТЭД - ЭД118А

Сила тяги длительного режима 22,8 кН

Скорость длительного режима - 9,9 км/ч

Скорость - 100 км/ч

Запас топлива - 3500 кг

Запас песка - 2000 кг

10.История создания газотурбовозов.

Первый в мире газотурбовоз был построен в 1941 г. швейцарской фирмой Brown — Boveri (№1101). ГТД локомотива был одновальным, регенеративной схемы с температурой газов перед турбиной 600 °С и мощностью на валу 2200 л.с. (~1600 кВт). Передача — электрическая постоянного тока.

Советский Союз с 22 июня 1941 года по май 1945 года ковал свою Победу над фашистской Германией, потому и было не до газотурбовозов, приходившим на смену тепловозам и электровозам.

Так что же такое газотурбовоз и почему он включён в группу тепловозов? Потому что принцип работы ОДИНАКОВ! И у тепловоза и у газотурбовоза сжигается топливо, (солярка в тепловозе, а газ в газотурбовозе) и тепловая энергия переходит в механичскую, которая и вращает колёсные пары тепловоза или газотурбовоза.

В СССР работы над созданием газотурбовоза начались в 1954 году. Были разработаны несколько моделей локомотивов и выпущены опытные экземпляры, проходившие испытания. В СССР в конце 1950-х были разработаны и построены опытные экземпляры газотурбовозов: односекционныйгрузовой Г1, двухсекционный грузовой ГТ 101 и 2 односекционных пассажирских ГП1. Опытная эксплуатация этих локомотивов показала, что по расходу топлива они более чем в два раза превосходили расходы топлива тепловозов аналогичной мощности. КПД газотурбовозов был 15% в результате чего стоимость потребляемого ими топлива была сопоставима с тепловозами, но запас топлива расходовался быстрее. Газовые турбины были значительно дороже дизельных двигателей в производстве, а из-за использования низкокачественного топлива быстро загрязнялись и требовали частого ремонта. Было освоено производство мощных дизельных двигателей, поэтому в дальнейшем газотурбовозы в СССР не выпускались и работы по их созданию были прекращены. В 1970-х проекты по созданию газотурбовозов были прекращены, так как они не могли конкурировать с электровозами и тепловозами.

11.Газотурбовозы Советского Союза.

Газотурбовоз Г1

Производство

Страна СССР

Завод Коломенский

Годы выпуска - 1959

Всего произведено - 1

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула - 30-30

Полный вес - 140 т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность двигателя (ГТУ№3)3500 л.с.

Мощность ТЭД - 6х340 кВт (2040 л.с.)

Тип передачи - Электрическая

Тип ТЭД - ЭДТ-340

Скорость - 100 км/ч

Род топлива - СПГ (Сжиженный природ. газ)

Запас СПГ - 9000 кг

Запас дизельного топлива - 1500 кг

Запас масла - 600 кг

Запас воды - 110 кг

Запас песка - 700 кг

Одной заправки сжиженного природного газа (СПГ), хватало на 750 км пути.

Первый советский газотурбовоз, разработка которого началась ещё в 1954 году. В качестве эксперимента построена только одна секция. Большой сложностью стало создание газотурбинной установки. С 1965 года поступил в регулярную эксплуатацию, в ходе которой выяснилась низкая эффективность, чем у тепловоза ТЭ3. Часто ломался и выходил из строя, а в 1970-х списан.

Газотурбовоз ГП1.

Производство

Страна СССР

Завод - Коломенский

Годы выпуска - 1964

Всего произведено - 2

Технические данные

Род службы - Пассажирский

Осевая формула - 30-30

Полный вес - 129т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность турбины (ГТУ№3) - 3500 л.с.

Мощность ТЭД - 6х305 кВт

Тип передачи - Электрическая

Тип ТЭД - ЭД-105А

Сила тяги - 12 500 кгс

Скорость - 160 км/ч

Род топлива - СПГ (Сжиженный природ. газ)

Запас СПГ - 9000 кг

Запас дизельного топлива - 1500 кг

Запас масла - 600 кг

Запас воды - 110 кг

Запас песка - 700 кг

Из-за использования дешёвых сортов нефтяного топлива, турбины быстро загрязнялись и требовали частого ремонта. Низкий КПД при малой нагрузке, не позволил им конкурировать с тепловозными дизелями. И в 1973 году Коломенский завод прекратил все работы по газотурбовозам.

Газотурбовоз ГТ101.

Производство

Страна СССР

Завод Луганский

Годы выпуска - 1960

Всего произведено - 1

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула - 30-30

Полный вес - 126т

Ширина колеи - 1524 мм

Мощность турбины (ГТУ№3 - )3500 л.с.

Мощность ТЭД - 6х305 кВт

Тип передачи - Гидравлическая ГТК-IIТ

Тип двигателя - СПГГ-СПГГ-95

Сила тяги - 23 000 кгс

Скорость - 100 км/ч

Род топлива СПГ (Сжиженный природ. Газ)

Запас СПГ - 9000 кг

Запас дизельного топлива - 500 кг

Запас масла - 600 кг

Запас воды - 110 кг

Запас песка - 700 кг

Из-за ряда технических недостатков, а также из-за сворачивания в стране работ по газотурбовозам,ГТ101 в нормальную эксплуатацию не поступил.

12.Газотурбовозы Российской Федерации.

История газотурбовозов РФ.

В связи с возрастание потребности в перевозке народнохозяйственных

грузов и пассажиров, от железнодорожного транспорта требовалось, либо увеличения числа вагонов в составе поезда, либо создание локомотива превышающего по мощности тепловоз и электровоз. Ниже ряд причин, по которым было принято решение о возрождении газотурбовозов.

1.Снижение стоимости производства газовой турбины.

2.Истощение запасов нефти, перерабатываемой на топливо.

3.Создание локомотива, способного работать, как на электрофицированных участках дороги, так и на не электрофицированных, а также на участках, со сложным профилем дороги.

4.Сохранение экологии природных ресурсов.

5.Увеличение моторесурса локомотива, за счёт меньшего износа деталей и увеличения межремонтного периода. Учитывая наработанный опыт по проектированию, производству и эксплуатации газотурбовозов Советского Союза, а так же новым требованиям к газотурбовозу, конструкторское бюро приступило к разработке нового газотурбовоза.

Использование газовой турбины вместо дизеля позволяло создать автономный локомотив, схожий по массе с серийными тепловозами, но при этом значительно превосходящий их по мощности, которая была сопоставима с магистральными электровозами.

Использование газовой турбины, позволяет добиться снижения количества вредных выбросов в атмосферу по сравнению с дизелем.

В связи с этим руководством ОАО «РЖД» было принято целесообразным создание магистрального газотурбовоза, способного водить составы той же массы, что и серийные магистральные электровозы, и работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

С марта 2005 года начались работы по выбору комплектующих для будущего газотурбовоза. В работе по созданию газотурбовоза и его оборудования было задействовано 54 промышленных предприятия. После успешного завершения испытаний газотурбовоза ГТ1-001 ОАО «РЖД» начало рассматривать вопрос о серийном производстве таких локомотивов.

Воронежский завод только модернизировал уже существующий локомотив. Для новых газотурбовозов требовалась сборка новых кузовов и экипажной части, для чего организовать их производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе,

Газотурбовоз серии ГТ1.

Производство

Страна Российская Федерация

Завод Воронежский

Годы выпуска - 2007

Всего произведено - 1

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула - 2х20-20-20

Полный вес - 300 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип турбины - НК-361

Мощность турбины - 8 300 кВт

Тип передачи - Электр. Перемен. Постоян.тока

Тип ТЭД - ТЛ – 3Б

Мощность ТЭД - 12х560 кВт

Касательная мощность - 6720 кВт

Сила тяги длительного режима - 620 кН

Скорость длительного режима - 38 км/ч

Сила тяги при макс. скорости - 245 кН

Скорость - 100 км/ч

Род топлива - СПГ (Сжиженный природ. Газ)

Запас газа СПГ - 17 т

Газотурбовоз серии ГТ1h.

Производство

Страна Российская Федерация

Завод Людиновский

Годы выпуска - 2013

Всего произведено - 1

Технические данные

Род службы Грузовой

Осевая формула - 2х20-20-20 -20

Полный вес - 368 т

Ширина колеи - 1524 мм

Тип турбины НК-361

Мощность турбины - 8 500 кВт

Тип передачи - Электр. Перемен. Постоян. тока

Тип ТЭД - ЭД-133А

Мощность ТЭД - 16х415,6 кВт

Касательная мощность - 6650 кВт

Сила тяги часового режима - 775 кН

Скорость часового режима - 33 км/ч

Сила тяги длительного режима - 775 кН

Скорость длительного режима - 30 км/ч

Сила тяги при макс. скорости - 255 кН

Скорость - 100 км/ч

Род топлива - СПГ (Сжиженный природ. Газ)

Запас газа СПГ - 20 т

Заключение.

Совершив экскурс в историческое прошлое время, Вы ознакомились с Историей возникновения Тепловоза и Газотурбовоза, их техническими характеристиками, их положительными и отрицательными качествами.

Убедились, что инженерная мысль не стоит на месте. При Советском Союзе, производство тепловозов шло высокими темпами, и тепловозы выпускались сотнями в год. Тепловозы несли основную нагрузку по перевозке народнохозяйственных грузов и пассажиров. Парк локомотивов и вагонов, обеспечивал все перевозки по Советскому Союзу. Советский Союз был разрушен в 1991 году и время поделилось на ДО и ПОСЛЕ. К власти пришли «эффективные» менеджеры, которые стали уничтожать экономику Российской Федерации. Тбилисский, Луганский, Харьковский и Рижский заводы, оказались за пределами России и оказались в руках местной власти. Производство тепловозов в Российской Федерации, резко сократилось по причине отсутствия финансирования. Что бы выжить, продавали всё, что могли, много техники пошло под нож. Доходило до того, что рабочим и крестьянам нечем было платить зарплату. Некоторые предприятия выдавали рабочим зарплату продукцией, которую сами и выпускали. Ведущие заводы и предприятия Российской Федерации оказались в руках иностранных компаний, которые были не заинтересованы в выпуске Отечественной продукции. Пользуясь правами хозяев, иностранные компании стали выпускать свою продукцию, которая, никак не способствовала развитию экономики России. Все деньги, вырученные за продажу продукции, уходили за границу. Промышленная и сельскохозяйственная база, оставленная Советским Союзом, позволила Российской Федерации остаться на плаву.