Турецкий железный флот

Не кажется ли вам, уважаемые любители военно-морских разборок, что вы встречаете слишком много ярких побед, напряженных боев, непобедимых адмиралов, чудес и далеко идущих грандиозных планов строительства не только кораблей, но и целых флотов в десятки огромных, закованных в броню, ощетинившихся стволами монструозных орудий линкоров? Англо-германское морское соперничество в начале 20 века, приведшее мир к кровавой бойне на четыре долгих года — это да. Создание Тирпицем могучего океанского флота всего за несколько лет — это мы уважаем. Возрождение русского флота после «маленькой победоносной» — это нам приятно. Удивительные архитектурные решения на французских верфях — это мы любим. «Дредноут», построенный за один год и один день — это будоражит воображение не хуже методичного штампования «стандартных» линкоров в САСШ.

А как вы смотрите в беспросветную тьму? Ужас и безысходность, а не свет в конце тоннеля? Не желаете немного глупости, жадности и откровенного наплевательского отношения ко всему, что окружает главного героя? Тут я слукавил: не немного, а много, очень много! Коррупция, злоупотребления властью, открытое хищение всего, до чего можно дотянуться — как вам такая атмосфера? Дно глубочайшей, противоестественной, смрадной пропасти вас не привлекает? Как насчёт рутинного, безрезультатного и бесперспективного ежедневного бултыхания в бездонном болоте? Добро пожаловать в историю Оттоманского железного флота!

Может быть, не все так плохо и ваш покорный слуга немного перегибает? Может быть, и перегибает. Разберемся вместе.

Почему именно турецкий флот? Во-первых, это главный противник русского флота на черноморском театре. Поэтому мне всегда было интересно знать, к противостоянию с кем строился в последней четверти 19 столетия не самый маленький русский Черноморской флот. Во-вторых, на русском языке не то, чтобы много материалов по истории турецкого военно-морского флота в конце 19 — начале 20 веков. Этот пробел следует немедленно ликвидировать! Надеемся, рано или поздно справиться с этой задачей. Да и сейчас Турецкий флот превращается в заметную региональную силу и всё ещё остаётся одним из главных противников флота нашего. Так что, не лишним будет взглянуть на попытки (пусть и полутора вековой давности) превращения этой силы из немощи в мощь.

Наше маленькое историческое путешествие ни в коем случае не ставит перед собой цель заслонить настоящее исследование вопроса. Мы не воспользуемся архивами (к моей грусти не имею возможности уехать куда-нибудь в СПб и посидеть месяцок в уютном читальном зале). В нашем распоряжении будет «этот ваш интернет», в котором можно кое-что накопать на тарабарских языках. Так же мы имеем (2024 год на дворе, как-никак!) возможность перевести эти самые материалы с тарабарских языков на наш родненький русский и ознакомиться с содержанием нужных нам статей и книг. Кроме того, есть в нашем распоряжении общеисторические работы по истории Турции за интересующий нас период. И, само собой, несколько великолепных исследований, посвященных отдельным кораблям турецкого флота. Все, до чего мы сможем дотянуться, будет освещено в соответствующей главе. Однако, вопреки стандартам, я оставлю ее напоследок — вдруг чего найду по ходу дела. Так что историография и список литературы будут, но в конце.

Однако не упомянуть ряд трудов, к которым мы будем часто обращаться в нашем маленьком историческом путешествии, будет непозволительной грубостью по отношению как к нашим читателям, так и к авторам нижеуказанных работ.

Во-первых, «The Ottoman Steam Navy 1828-1923» за авторством Bernd Langensiepen и Ahmet Guleryuz. В нашем распоряжении есть издание 1995 года на английском языке. Данное исследование местами выглядит как повесть временных лет, без излишнего углубления в несвоевременную аналитику, что хорошо. Но местами пространные рассуждения все-таки пробиваются сквозь сухое перечисление дат, названий и фактов, что не хорошо, но преодолимо.

Во-вторых, диссертация Dilara Dal «The modernization of the Ottoman Navy during the reign of Sultan Abdülaziz (1861-1876)». Если справиться с переводом (а мы справимся), этот труд будет настоящим кладом, поскольку написан на основе богатых архивных материалов именно турецких, а не чего и куда попало.

В-третьих, записки Джемаль-паши. Мемуары охватывают период с 1913 по 1919 года, и были изданы в Тифлисе в 1923-м. К сожалению, встречающиеся в сети варианты книги имеют серьезный недостаток — а именно страницы про службу автора в Адмиралтействе удалены. Но нам удалось найти англоязычное издание, так что и к этим запискам у нас есть полный доступ. Читать, как не самый глупый из турецких функционеров пытается извернуться и не выносить слишком много личного мусора из избы, успевая при этом сделать реверанс в пользу «белых господ», отдельное удовольствие.

В-четвертых, статья П. Никеля в № 7 «Морской кампании» за 2011, посвященная бронепалубному крейсеру «Гамидие». В лучших традициях отечественной литературы, посвященной отдельным кораблям. Предыстория, четкие данные, безупречная работа с фактами.

В-пятых, монография Гончарова В.Л. «Броненосцы типа „Хайреддин Барбаросса“ На службе двух империй». Рамки этого исследования охватывают как историю Османского флота в конце 19 — начале 20 веков, так и события войн накануне Первой мировой, не упуская из фокуса внимания собственно технические, экономические и политические вопросы приобретения и эксплуатации данных кораблей (и флота в целом) Турцией.

В-шестых, монографии С. Б. Трубицына «Линкоры второстепенных морских держав» и Ф. В. Лисицина «Крейсера Первой Мировой». А также № 5 «Морской коллекции» за 1999 год: «ВМС Японии, Турции и других стран Азии 1914-1918». Названия говорят сами за себя, содержание носит справочных характер.

Хронологические рамки нашего исследования буду несколько размыты. С одной стороны, можно начать с самого первого железного корабля на не ветряном двигателе…, а вот с него и начнем. Но до конца 19 века пройдемся весьма бодро. Потому как сфера интересов автора сего труда охватывает собой временной период с конца 19 века до конца Первой мировой. В связи с этим мне не столь интересно ковырять события Крымской войны (в которую оттоманский паровой флот проявил себя чуть меньше, чем никак), но основные вехи мы, естественно, обозначим и ключевые фигуры и корабли не пропустим. Верхней границей нашего исследования станет начало Первой мировой. Потому как с приходом адмирала Сушона (не француз, если вдруг кто не знает) турецкий флот в некотором роде перестал быть турецким и в его истории начался период весьма насыщенным и требующий отдельного пристального изучения.

Прежде, чем перейти к основным главам нашего исторического путешествия, хочу предложить вам кое-что для самостоятельного изучения. Книга легко ищется на просторах паутины, так что при желании занять несколько вечеров берите в свои цепкие ручонки «Историю военных флотов» за авторством французского морского офицера в запасе Шабо-Арно. Изданная в Санкт-Петербурге в 1896 году, книга представляет для нас несомненный интерес по ряду причин. Во-первых, это великолепный образчик специальной литературы той эпохи. Просто чтение этой книги позволяет нам окунуться во времена дореволюционные, взглянув на военно-морское соперничество глазами флотского офицера, взгляд изнутри, если позволите. И про турецкий флот автор не забыл, уделив ему достойное место на страницах своей книги. Достойное роли турецкого флота в мире, то есть несколько строчек.

Шабо-Арно в предисловии сообщает нам, что «даже для лиц, не принадлежащих к морской профессии, чтение моего труда будет, как полагаю, легко и не утомительно». И выказывает желание: «дай Бог, чтобы этот скромный труд не был бы совершенно бесполезен моим согражданам и дал им возможность ознакомиться с делами, очень часто искажаемыми ради политических страстей или дурно направленного национального самолюбия. Стремление к истине, вот главный двигатель, который руководил моим пером».

Мы всей душой присоединяемся к этим словам. Будем писать просто о сложном, и стараться не выпадать из рационального мышления до самого конца нашего путешествия.