ВВС Второй Республики - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора АК64 (самиздат)

При ужасающем разнообразии типов самолётов, оказавшихся в распоряжении ВВС Второй Республики, в категории "ударные самолёты" числился только один тип, а именно Grumman G-23 Delfín, 34 единицы которых удалось заказать и, главное, получить в Канаде. История там приключилась немного детективная.

Grumman G-23 Delfín ("Дельфин")

Grumman FF-1 флота США в воздухе: видно как убирается шасси. Фото 1932-го.

Самая большая странность с этим самолётом --- это то, что создавался он как истребитель, причём как истребитель для авианосцев, но испанцы записали его в "ударные самолёты", в каковой категории Грумманы и пребывали в гордом одиночестве: Грумманы --- единственные самолёты республиканских ВВС с индексом AD (Asalto, или Штурм), что подчёкивалось и нумерацией от AD-001 и до AD-034.

История с этими самолётами вообще говоря почти детективная, или шпионская, и стоит рассказа сама по себе. Но начать лучше с начала. А началось всё с того, что руководство флота США поинтересовалось у компании Грумман, не может ли эта компания как-то приспособить на существующие уже флотские истребители F4B-1 убирающиеся шасси (довольно корявой, на взгляд авторов, конструкции), которые компания разработала для самолёта-разведчика O2U-1. Вместо этого, Грумман предложил новый истребитель с убирающимся шасси. Контракт на новый истребитель был подписан в апреле 1931-го, а в декабре состоялся первый полёт истребителя, который на флоте назвали Grumman FF-1.

Grumman G-23 в республиканской окраске. 1938-й год, период битвы на Эбро. (Заметьте сложенное шасси перед нижним крылом.)

FF-1 был 2-местный биплан с закрытой кабиной, цельнометаллическим фюзеляжем и крылом покрытым гл образом полотном, и первым авианосным самолётом с убирающимся шасси. С 750-сильным мотором Wright R-1-820-78 Cyclone, FF-1 достигал скорости 323 км/ч, и был быстрее всех существующих на тот момент флотских истребителей. В результате, в декабре 1932-го флот заказал сперва 27 единиц 2-местных FF-1, а чуть позже ещё 33 единицу SF-1 -- разведовательной версии (S для "скаут", разведчик) того же самолёта, которая отличалась от истребительной гл образом оборудованием и мотором R-1820-84 Cyclones.

(Я бы обратил внимание читателей на сравнительно небольшие партии; в СССР производили бы сразу тысячами)

Грумман в республиканской окраске.

Детектив начинается несколько позже. Летом 1936-го правительство Второй Республики вдруг выяснило, что то золото, которого у него вроде бы и много, нельзя ни есть, ни воевать им, и что золото есть -- но вот оружия нет, и что купить его негде, потому что нигде не продают. Каким-то чудным образом испанцам удалось договорится с канадцами, и уже канадцы пообещали испанцам самолёты --- вот эти самые Грумманы (которых у канадцев не было, и которые ещё нуно было произвести). Канадская автомобильная компания (the Canadian Car and Foundry Co) купила у Груммана лицензию на производство G-23, который, собственно, версия всё того же FF-1, и произвела 52 самолёта.

Однако, передать самолёты испанцам не удалось, потому что канадцам "напомнили" про "невмешательство" и эмбарго. Ну и вроде бы всё? Ан нет, не всё: испанцы сделали (нарисовали, по-сути) турецкие (вообразите!) документы, и, в 1937-м, сумели по этим самодельным документам получить и вывезди из Канады, через Левант, 34 своих самолётика, из 50 заказанных. (И пожалуйста, не говорите мне, что канадцы испанцев от турок не отличают.) Здесь однако канадское правительство "проснулось", устроило большой шум, и таки арестовало оставшиеся 18 машин. (То есть производство 50 самолётов прошло мимо внимания канадского правительства. Какой пустяк --- всего-то 50 боевых самолётом: разве же углядишь?)

Оставшиеся 18 штук "Канадская Автомобильная Компания" пыталась пристроить куда только могла. По одному экземпляру купили Никарагуа, Япония и Мексика (Япония и Мексика --- в качестве образцов для изучения; никарагуанцы скорее всего пилили бюджет.). А, наконец, оставшиеся 15 единиц были в 1940-м уже году, в связи с войной, закуплены, пусть и не очень охотно, канадскими ВВС (RCAF, или Royal Canadian Air Force), где получили кличку "Гоблин" (Goblin) и прослужили до 1942-го в ПВО Восточного побережья Канады.

Grumman GE-23 Delfín номер AD-0033. Самолёт 2-й эскадрильи 28-го полка (28-й Группы) республиканских ВВС. Утверждают, что этот самолёт в этой именно окраске был сбит 27 июля 1938 года вблизи Маэльи (Maella).

Но вернёмся к испанским Грумманам. Для 1937-го года, Грумманы (прозванные испанцами, за некоторую "полноту тела", Pedro Rico --- в честь очень толстого мэра Мадрида, который сбежал из Мадрида ещё в 1936 и некоторое время спустя был обнаружен где-то за границей) были уже устаревшими истребителями, и за ними записана единственная воздушная победа --- Heinkel He 59B. Зато у Грумманов была довольно хорошая, для истребителя, дальность (1100 км) и он легко брал две 50-кг (а в перегруз и 2х100 кг) бомбы. Кроме того, самолёт был по-американски крепким, и мог пикировать. Потому Грумманы быстро и первели в штурмовики/пикирующие бомбардировщики; отсюда и его столь странная класификация.

Из-за невысокой скорости, самолёт был уязвим, и потери Грумманов были высоки: только 11 Грумманов пережили войну, чтобы оказатся на службе уже во франкистской Испании.

Испанский Грумман со франкистскими опознавательными знаками. Фото послевоенное, лето 1939-го.