Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный

Выходит раз в 2 недели

Иллюстрации предоставлены

Первая обложка: © ООО «Де Агостини»;

3-7: частная коллекция Максима Шелепенкова;

8-9: Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»;

10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 (верх): > «ИТАР-ТАСС»;

14 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

15: © Российская государственная библиотека;

последняя обложка: © ООО «Де Агостини».

Ручные насосы на конной тяге, появившиеся в XVII веке, долго оставались основным средством пожаротушения. С изобретением в 1829 году первой помпы, приводимой в движение паровой машиной, встал вопрос о специальном транспорте для доставки этого тяжелого агрегата к месту пожара.

Сначала это были паромобили и электромобили. И только в начале XX века в Европе и России началась «автомобилизация» пожарных частей.

В России переход пожарных частей с конной тяги на самодвижущиеся экипажи затягивался из-за медленного внедрения паровых насосов

1913 Первая пожарная линейка на шасси «Руссо-Балта» модели Д24-40, служившая в Риге

1904 Санкт-Петербург. Первый отечественный пожарный линейный автомобиль "Лесснер"

В 1829 году была построена первая помпа, приводимая в движение паровой машиной. Это был громоздкий и тяжелый агрегат на конной тяге. Спустя некоторое время конструкторы попытались использовать паровую машину и для обеспечения работы насоса, и в качестве двигателя «самоходной повозки» – пожарного паромобиля. Паровой двигатель действительно позволил повысить производительность насоса, но чтобы обеспечить постоянную готовность к выезду, приходилось все время поддерживать в котле определенное давление пара. Кроме того, двигались эти «дредноуты» настолько медленно, что до места пожара они добирались значительно позже конных расчетов.

Тем не менее, эта практика на какое-то время «успокоила» инженерную мысль. Когда в 1892 году в Германии был изобретен электронасос, американский инженер Ф. Ирвинг решил использовать опробованную схему и начал разработку шасси, которое приводилось бы в движение общим с насосом электромотором. В 1902 году в Германии была создана пожарная часть, в состав которой входили два электромобиля и один самодвижущийся паровой насос. Несмотря на то что автомобили с двигателями внутреннего сгорания к тому времени вполне «окрепли», установить на них паровой или электрический насос никто не пытался. Автомобили начали использовать как транспорт для перевозки пожарных расчетов (линейки), а оснащенные насосами специализированные пожарные паро- и электромобили, дорогие и сложные в эксплуатации, не получили широкого распространения в пожарном деле.

В России процесс перехода пожарных частей с конной тяги на самодвижущиеся экипажи затягивался из-за медленного внедрения паровых насосов. Ручные насосы (или, как их тогда называли, «водоливные трубы») в нашей стране появились в XVII веке и долго оставались основным техническим средством пожаротушения. С перевозкой этих не слишком тяжелых агрегатов, равно как и бочек с водой, вполне справлялись конные расчеты. Первые импортные паровые насосы в России появились лишь в 1862 году. В 1863-м в Москве открылся завод противопожарного оборудования Густава Листа, вначале выпускавший лишь «механику» – ручные насосы, бочки, специализированные повозки для их транспортировки и прочий инвентарь. В 1887 году конкуренцию ему составил завод «Лангензипен и К°», со временем освоивший производство более сложной техники – паровых насосов, огнетушителей, гидропультов, лестниц и т. п.

В Европе оснащение автомобилями пожарных частей началось в 1903-1905 годах. В России первая пожарная машина появилась 10 июня 1904 года. Это была оригинальная конструкция отечественной экипажной фабрики «Фрезе и К°» с французским девятисильным одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton, предназначенная для транспортировки команды из десяти человек. В комплект линейки входили две пожарные лестницы, стендер и 80 саженей рукавов. Привод на задние колеса осуществлялся посредством цепной передачи. Эта машина заступила на дежурство в Александро-Невскую пожарную часть Санкт-Петербурга и в тот же день была использована при тушении пожара на окраине города.

1908 Москва. Линейка Daimler-Marienfelde стала вторым пожарным автомобилем в городе

1910 Москва. Пожарный линейный автомобиль Daimler-Marienfelde образца 1910 года

Линейка прибыла к месту происшествия на 12 минут быстрее, чем конный обоз, и доказала свою практичность. Следующее упоминание о пожарной машине в России относится к 1908 году. Вот как написал об этом один из журналов тех лет: «Заводом «Густав Лист» недавно изготовлен автомобиль для московской пожарной команды Мясницкой части. Шасси автомобиля («Гаггенау») выписано из Германии. Основные технические данные: мотор в 30 лошадиных сил, бензиновый, четырехцилиндровый, ширина колеи 1,5 метра; шины резиновые, сплошные; при полной полезной нагрузке в 125 пудов (2000 кг) общий вес – 210 пудов (3360 кг); наибольшая скорость 30-35 верст в час (40 км/ч); на автомобиле помещается восемь человек включая шофера и брандмейстера. Сверху расположена двенадцатиаршинная (8,4 м) двухколенная французская лестница и две штурмовых шестиаршинных (4,2 м), под ними находится спасательный снаряд Кенига. Между сиденьями – стендер, гидропульт, переходные головки, стволы. Сзади помещен каток с рукавами на 80 саженей (168 м) на резиновом ходу, который легко может быть снят и легко доставлен на место одним человеком. Под каждым сиденьем имеется большой ящик для мелких принадлежностей – масок, поясов, веревок, электроприборов. При испытании, которое дало благоприятные результаты, в какой-нибудь час автомобиль изъездил пол-Москвы».

Уникальная линейка состояла на службе Мясницкой части вплоть до 1910 года. В 1908-м в Москве появился и второй пожарный автомобиль-линейка – Daimler-Marienfelde, а в 1914-м – целый обоз спецтехники этой марки и немецкая линейка Buessing.

Но обойтись без конной тяги по-прежнему не получалось. Этому препятствовали действовавшие на территории России законы, согласно которым пожарная часть, рискнувшая обзавестись автомобильной техникой, все равно обязана была иметь укомплектованную конюшню.

1912 Москва. Испытания пожарного автонасоса Daimler-Marienfelde

Первым полностью российским пожарным автомобилем считается «Лесснер» 1904 года петербургской фирмы Густава Лесснера

В дореволюционной России пожарная техника закупалась за рубежом безо всякой системы, а отечественная практика сводилась к созданию опытных образцов. Первым отечественным пожарным автомобилем считается «Лесснер» одноименной петербургской фирмы. Разработка 1904 года – практически полностью российская, поскольку лицензионные двигатели «Даймлер-Луцкий» производились на заводе Густава Лесснера, а пожарное оборудование на шасси установила петербургская фирма «Лангензипен и К°». Через два года столичные пожарные заказали еще одну такую машину. Вначале оба автомобиля были «чистыми» линейками, позже их оборудовали механическими насосами, работающими от двигателя «носителя». На стенде Русско-Балтийского вагонного завода на четвертой Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге 1913 года среди роскошных фаэтонов и лимузинов своей утилитарностью выделялась пожарная линейка с лестницей на базе «Руссо-Балта» D 24/40 серии XIII. Во время Первой мировой войны этот автомобиль был переделан в санитарный и отправлен на фронт.

В основном же российские производители пожарного оборудования использовали шасси иностранного производства.