Азбука гардемарина

Соленые морские ветры… Где только они ни веяли, взлохмачивая матросские шевелюры, развевая знаменитое полотнище Андреевского флага, насвистывая на морских просторах и завывая над безбрежной волнующей синевой!

Скольких людей очаровывало море своей красотой! Во все времена человека манили корабли и флот, дальние путешествия и морские баталии, приключения флибустьеров и мореплавателей. О них рассказывалось еще в старинных фолиантах, оправленных в тисненный золотом переплет. Во многих из них можно было увидеть карты необитаемых и позабытых таинственных островов. Загадочная стихия моря издавна привлекала путешественников. Вот уже триста лет минуло с тех пор, как появились первые суда русского флота бывшей «Потешной флотилии». Гулким эхом корабельных залпов отдалось его появление по всей России. Годы становления флота изобиловали такими удивительными историями и фантасмагорическими событиями, что даже их участникам трудно было поверить в реальность происходящего.

Какова же история возникновения флотов Российской империи? Каковы судьбы русских морских офицеров и адмиралов? Что окружало моряков на кораблях и в портах? Когда и почему появились пираты?

Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в нашей книге. Прочитав ее, вы окунетесь в историю государства российского, познакомитесь с морскими терминами, узнаете имена флотоводцев и названия кораблей. Книга так же поведает вам об известных морских сражениях.

В ней подробно рассказывается о неизвестных, а порой и забытых замечательных случаях. В ней воссозданы невероятные батальные ощущения, когда каждая фраза (к примеру, «на абордаж») — мизансцена, кадр исторической хроники. Словом, эта книга расскажет вам об истории русского военно-морского флота от Петра I до Николая II, от XVII в. до 1917 г.

АБОРДАЖ (от англ. «boarding», нем. «entern», франц. «abordage») — одна из разновидностей морского боя, распространенная в эпоху гребного и парусного флота. Применяется и по сей день во время пиратских нападений в Южно-Китайском и других морях.

Суть абордажа заключается в том, что атакующий корабль «сцепляется» борт о борт с кораблем противника, и в это время команда пытается захватить вражеское судно в лихой и стремительной рукопашной схватке.

Абордаж существовал уже с той поры, как люди научились плавать. Этот прием всегда был популярен в морских сражениях, потому что усовершенствование парусного вооружения продвигалось очень медленно. Поэтому суда с трудом маневрировали, да и дальнобойность метательного оружия оставляла желать лучшего. Так что единственным методом, которым можно было одолеть противника, оставался абордаж. Причем мастерство такого сражения на море совершенствовалось от века к веку на протяжении почти 30 столетий (10 веков до н. э. и 18 — после) и проходило, как правило, на гребных судах.

Итак, один военный корабль преграждал путь другому. На борту таких кораблей находилась сухопутная армия. Здесь, на воде, обстановка для солдат сухопутных войск была непривычной, поэтому абордаж для них являл собой некое подобие битвы на суше. От моряков же в этом случае требовалось лишь одно — умело подвести свой корабль к вражескому.

Так, на протяжении столетий из числа этих сухопутных военных выявлялись люди, умеющие маневрировать судном, готовить его к морскому бою. Оттачивались и сами приемы этого боя. На кораблях появлялись люди, которые совмещали полевые навыки с морскими — морские солдаты, а точнее, военные моряки. Тогда же появился и новый военный прием, который использовали при столкновении судов, — так называемый таран. В этом случае можно было не опасаться жестокого абордажа противника. Нужно было лишь сделать искусный маневр и сразу пустить на дно вражеский корабль.

Чем больше набирали силу военные моряки, тем менее эффективным становился абордаж. Ярким тому примером явилась Пелопонесская война древних греков. Своими победами афиняне обязаны, прежде всего, искусству военных моряков. И все это — несмотря на численное превосходство противника и его абсолютную готовность к стремительному абордажу.

Шло время. Издавна римляне считались самыми лучшими солдатами в мире. Правда, преуспели они в сражениях на суше. Блестящих побед на море римляне так и не одержали. И все-таки во времена Пунических войн они одержали победу в знаменитом Липарском сражении (которое проходило в районе Липарских островов близ северной части Сицилии). А произошло это в 260 г. у города Панормуса (ныне Палермо). Здесь располагалась база карфагенского флота и армии. Командующий римским флотом Дуилий не строил иллюзий относительно умения римлян маневрировать. Именно потому он снабдил своих подчиненных особыми машинами — «воронами», после чего вражеские суда вступили в бой. Впереди, несколько отделившись от своих кораблей, выступала группа из 30 судов. Римляне окружили ее и отправили на их палубы так называемых «воронов».

^{Капитан 2 ранга Рейнгольд фон дер Остен-Сакен 20 мая 1788 г. взял на абордаж неприятельское судно и, проникнув в крюйт-камеру, взорвал его. Копия с гравюры, принадлежавшей П. Я. Дашкову.}

Что же представляли собой «вороны»? Самые первые из них были созданы в III в. до н. э. Конструкция самого «ворона» была достаточно мудрой. На носу судна устанавливалось на шарнире длинное бревно с двумя блоками. На тросе, переброшенном через верхний блок, была подвешена большая металлическая голова «ворона» с устрашающим острым «клювом». Другой блок служил для выдвижения помоста.

Стоило римлянам приблизиться к неприятелю, как бревно «ворона» ставилось наклонно. И в тот момент, когда тяжелая металлическая голова нависала уже над палубой противника, удерживавшие ее снасти отдергивались, — так что «ворон» моментально падал вниз и впивался в борт или палубу, не позволяя кораблю противника вырваться из цепких когтей. И уже в следующую минуту римляне опускали бревно и выдвигали помост.

Штурм начинался. Первые солдаты, бежавшие по этому помосту, держали перед собой щиты. А последующие умело выставляли щиты за перила моста. Благодаря этим щитам атакующие были надежно укрыты сплошной металлической стенкой.

С годами конструкция «ворона» совершенствовалась. Помост уже не выдвигался, а падал на неприятельский корабль. Он же не позволял кораблю отойти, поскольку на нижней стороне внешнего края «ворона» был предусмотрен особый крюк, который тотчас же впивался в борт или палубу.

«Ворон» настолько полюбился римским морякам, что его продолжали совершенствовать. Теперь его стали использовать и на парусных судах.

Маленькая подробность — победа Дуилия у Липарских островов была столь значительной, что в самом Риме воздвигли в его честь ростральную колонну (т. е. украшенную носами военных кораблей, так называемыми рострами).

АВРАЛ — общая для всей команды работа на корабле. В давние времена почти всякая крупная работа называлась авралом. Для этого на верхнюю палубу вызывали всю команду. К такой работе относилась съемка и постановка на якорь, установка парусов, подъем с воды больших шлюпок, грузов и т. д.

Вызов офицеров и команды производился по звуку дудки и возгласом: «Свистать всех наверх!» с последующим указанием предстоящей работы. Палубные старшины обходили помещения и затем докладывали старшему офицеру о выходе наверх всей команды.

От скорости работы моряков в парусном флоте зависел успех маневра. Когда же появился паровой двигатель, электрические лебедки и механизмы, значение физической силы стало заметно падать. Кроме того, со временем на каждом корабле появилось много отсеков, что уже не позволяло отдавать команды с капитанского мостика.

Уже в начале XX в. к авралу на военных судах стали прибегать лишь в исключительных случаях — при погрузке угля и других работах, которые проводились на верхней палубе и требовали участия большого количества людей. На это время командование судном по старой традиции переходило к старшему офицеру. В обычное время на верхней палубе командовал вахтенный начальник, в распоряжении которого находилось вахтенное отделение нижних чинов.

«АВРОРА» — бронепалубный крейсер. Был построен в Санкт-Петербургском новом адмиралтействе в 1900 г. Водоизмещение — 6730 т. Его длина по грузовой ватерлинии составляла 403 фута (более 120 м), ширина — 55 футов, осадка — 21 фут. Скорость хода — 20 узлов. Артиллерийское вооружение — 10 шестидюймовых орудий и 26 скорострельных пушек, минное — два подводных минных аппарата. Стоимость крейсера составляла 7 млн рублей.

Во время Русско-японской войны (2 октября 1904 г.) крейсер вышел из российских вод под командой капитана первого ранга Егорьева Первого. Крейсер находился в составе 4-й Тихоокеанской эскадры. Боевое крещение он получил в Немецком море в ходе так называемого Гулльского инцидента. Тогда в крейсер попало несколько мелких снарядов. Затем состоялся знаменитый Цусимский бой в составе крейсерского отряда под командой контр-адмирала Энквиста. В этом морском сражении (14 мая 1905 г.) был убит осколком снаряда командир корабля каперанг Егорьев. Командование судном принял на себя, уже будучи раненным при тушении пожара, старший офицер, кавторанг Небольсин Второй.

В этом сражении крейсер получил несколько пробоин, близких к ватерлинии. Было затоплено отделение носового минного аппарата и угольные «ямы» передней кочегарки, повреждены дымовые трубы. Возникшие на крейсере пожары удалось быстро локализовать и потушить.

Когда наступила ночь, крейсер начали атаковать японские миноносцы. Из этой схватки «Аврора» вышла невредимой.

Ночью на крейсере были исправлены полученные повреждения, чтобы затем отправиться во Владивосток. Утром 15 мая семафор передает на крейсер «Олег» решение офицеров «Авроры» идти во Владивосток. Но ответ почему-то не был получен. И поврежденный корабль продолжал следовать за флагманским крейсером.

А уже после полудня контр-адмирал Энквист перенес свой флаг на «Аврору». Отряд в составе «Авроры», «Жемчуга» и «Олега» проследовал в Манилу. Здесь по требованию Северо-Американских Соединенных Штатов его интернировали и разоружили. «Манильский пленник» остался здесь до конца военных действий. И, наконец, долгожданное возвращение в Россию.

В 10-е гг. XX в. крейсер «Аврора» уже не имел боевого значения, поскольку был лишен бортовой брони и не обладал хорошими ходовыми качествами. Крейсер нес службу в составе отряда судов Морского кадетского корпуса.

АДМИРАЛ (от арабского «эмир») — повелитель, начальник. В нынешнем значении слово это вошло в употребление еще в XIII в., в Европе. Причем поначалу у венецианцев и генуэзцев. В Англии звание великого адмирала давалось ближайшим родственникам короля.

В России утвердились с самого первого времени три адмиральских или, как еще их называли, флагманских чина. Контр-адмирал соответствовал рангу генерал-майора. Вице-адмирал — рангу генерал-лейтенанта. И, наконец, чин адмирала соответствовал чину генерала. Примечательно также, что контр-адмирала в петровскую эпоху нередко называли арирадмиралом, или шаутбейнахтом.

А вот звание генерал-адмирала было учреждено только в 1703 г. Примечательно, что до этого времени в России существовали генералы и адмиралы в одном лице. К примеру, Лефорт и Головин.

Таким образом, начиная с 1708 г., генерал-адмиралами русского флота были графы Апраксин и Остерман, а позже князь Михаил Голицын (1752–1755). Последующие генерал-адмиралы назначались уже из числа высочайших особ. Среди них были и великий князь Павел Петрович, сохранивший за собой звание генерал-адмирала и после вступления на престол, и великий князь Константин Николаевич, сохранявший это звание более 60 лет (1831–1892), и Алексей Александрович. Последний гордо носил это высокое звание около четверти века (1883–1907).

С 1720 г. на бушприте военных кораблей стали поднимать гюйс — специальный флаг, ранее используемый как флаг морских крепостей и называвшийся кейзер-флагом. Это особое отличие — флаг гюйс — было пожаловано первому генерал-адмиралу. И получил его во время празднования Ништадтского мира небезызвестный Апраксин.

Обладатель кейзер-флага наследник престола Павел Петрович, став императором, сделал ряд нововведений по поводу этого особого отличия. Итак, в том случае, если генерал-адмиралом являлся наследник престола, середину кейзер-флага должен был занимать четырехугольный штандарт — орел с четырьмя картами.

Если же это звание присваивалось великому князю, то на кейзер-флаге в желтом овале изображался российский герб. Если же генерал-адмирал был не царской крови, то кейзер-флаг оставляли без изменений. Истории известны несколько случаев, когда кейзер-флаг был пожалован простому смертному — человеку не царского рода. Получили его, к примеру, светлейший князь Потемкин как начальник Черноморского ведомства, Алексей Орлов — начальник морских и сухопутных сил в Средиземном море.

После 1705 г. адмиралов российского флота различали по цвету флагов. Адмирал, например, имел белый флаг с Андреевским крестом. Кроме того, белый флаг на корме имели суда, непосредственно ему подчиненные. Эскадра вице-адмирала поднимала синий флаг, а эскадра контр-адмирала — красный.

С годами флот увеличивался. А потому по цвету должны были различаться флаги и сами эскадры. Так что авангард следовал под синими флагами, кордебаталия — под белыми, арьергард — под красными[1].

^{Вице-адмирал Владимир Алексеевич Корнилов был бы удостоен следующего чина — адмирал, если бы не погиб при обороне Севастополя.}

В 1722 г. во время торжественного смотра на Кронштадтском рейде были впервые подняты на шлюпках, на носовом флагштоке особые, так называемые шлюпочные флаги. Как же они выглядели? Адмиралтейский флаг был целиком белым, без полос. Вице-адмиральский — с синей полосой внизу. Контр-адмиральский — с красной полосой.

К середине XIX в., с появлением во флоте судов из металла, на которых существовала всего одна мачта, все флагманы были обязаны поднимать на своих судах шлюпочные флаги по чинам. Примечательно, что эта особенность сохранилась и до начала XX века.

Кроме перечисленных флагов, в русском флоте существовали еще и знаменитые Георгиевские адмиральские флаги. Впервые они появились еще в 1819 г. и были пожалованы флагманам, которые числились в списках гвардейского экипажа, а позже, в 1858 г. — тем флагманам, что комплектовали состав своей морской армии чинами черноморских экипажей. Эта высокая регалия была дарована им за Севастопольскую кампанию. Однако о ней с годами забыли.

И вот уже в XX в. (в 1902) император Николай II, посетив Севастополь, обратил внимание моряков на таблицу Георгиевских отличий флота. Поэтому уже в следующем году, в день 50-летия Синопского боя, на судах Черноморского флота были вновь торжественно подняты Георгиевские адмиральские флаги.

АДМИРАЛТЕЙСТВО — место, расположенное на берегу моря или реки, предназначенное для постройки, ремонта и вооружения кораблей. Адмиралтейство имеет один или несколько стапелей[2]. Помимо открытых, существуют и закрытые стапели (для защиты от непогоды). Они называются эллингами.

При адмиралтействе существовали мастерские для постройки кораблей и сборки частей судна. Кроме того, предусматривались специальные приспособления для передвижения и погрузки тяжестей, а именно краны: башенные и передвижные, т. н. «склоняющиеся» и плавучие. Хорошо оснащенные адмиралтейства, как правило, имели береговую линию большой протяженности. На этой линии стояли корабли, которые находились в сборке, а также те, которые оснащались вооружением. Кроме того, адмиралтейства снабжались магазинами для хранения строительных материалов, предметов судового вооружения.

Иногда для постройки судов вместо стапелей служили так называемые сухие доки, т. е. осушенные бассейны, сообщающиеся с морем либо рекой. Когда судно было готово, подавалась вода, и оно всплывало.

В России казенные адмиралтейства имелись в Санкт-Петербурге и Кронштадте, Николаеве и Севастополе. Причем Главное адмиралтейство Петербурга располагалось на левом берегу реки Невы, в самом центре города. Именно здесь на протяжении около полутора веков (1704–1844) строились корабли.

Прошли годы. В Петербурге продолжалось строительство. Здание Главного адмиралтейства перестраивалось. Отныне в нем будут располагаться центральные учреждения Морского министерства и самого Петербургского порта.

Однако, если есть Главное адмиралтейство, то должны быть и другие адмиралтейства. Одно из них называлось Новым. Оно так же, как и Главное, располагалось на левом берегу реки Невы, но ниже по течению. Постройка его началась еще в 1713 г. Здесь спускали на воду гребные суда (галеры). Если в бытовой речи моряки его так и называли, чтобы отличить от Главного, то официально название Новое было утверждено лишь в 1800 г. Павлом I. Мятежный император успел здесь построить и первые эллинги для больших судов.

^{Адмиралтейство и флаг Адмиралтейства в Санкт-Петербурге.}

Минул XIX век, и накануне войны 1914 г. Новое адмиралтейство выглядело совсем архаично. Эллинги оказались коротки и узки для больших судов, а территория, ограниченная другими сооружениями, была слишком мала для перестройки.

В Петербурге находилось и Адмиралтейство гребного порта. Занимало оно огромную, удачно расположенную территорию в самом конце Васильевского острова. Но оборудование этого пространства оставляло желать лучшего.

И, наконец, существовало Адмиралтейство Галерного островка. Располагалось оно в устье Невы. Именно оно было самым совершенным из петербургских адмиралтейств.

А что же Кронштадт? И здесь имелось несколько адмиралтейств. Но, к сожалению, все они были приспособлены только для ремонта судов. Новые постройки в этом городе-крепости не возводились. Кронштадтское адмиралтейство делилось на три основные зоны: Доковое адмиралтейство, Новое адмиралтейство и Пароходный завод.

В Севастополе в начале XX в. существовало Лазаревское адмиралтейство. Оно имело один открытый стапель и двойной, так называемый Нортонов эллинг для судов до 3000 т.

Среди иностранных адмиралтейств в начале XX в. самое большое — Кильское — находилось в Германии. Славилось и Вильгельмегафенское, снабженное огромных размеров бассейном для достройки судов. В Европе было известно также Данцигское адмиралтейство.

Во Франции в начале XX в. действовало широко известное старинное, с бесконечной (около 33 км) береговой линией адмиралтейство города Тулона. Существовало адмиралтейство и в Шербурге — в основном ремонтное. Но самое большое адмиралтейство на побережье Франции находилось в Бресте.

В Англии были известны Девонпорт и Пемброк, Портсмут и Чатам.

Италия славилась огромными строительными адмиралтействами в Кастелламаре и Венеции, а также ремонтными — в Неаполе и Специи.

«АДСКИЙ ОГОНЬ» — название горючего состава, который пришел на смену так называемому «греческому огню» — тайне, которая так никогда и не была раскрыта.

Одним из исследователей, который пытался создать «адский огонь», был француз Дюпре. В 1758 г. он приготовил особый горючий состав, который и назвал «адским огнем». Его изобретение испытывали в Гавре. При помощи этого горящего под водой огня здесь была, в частности, сожжена деревянная шлюпка, которая находилась на большом расстоянии от берега в открытом море.

Других сведений об этом изобретении не осталось. Почему же? Существует предание, что об этом узнал французский король Людовик XV. Движимый человеколюбием, монарх купил секрет этого «чудовищного вещества», воспрепятствовав тем самым его распространению.

«АКУЛА» — подводная лодка системы инженера-кораблестроителя И.Е. Бубнова. Она была построена на Балтийском заводе в начале XIX в. По своей конструкции лодка напоминала мореходный погружающийся миноносец с отличным минным вооружением, которым «Акула» превосходила все современные миноносцы и подводные лодки. Особое внимание в проекте Бубнова было обращено на развитие мореходных качеств лодки и ее способность длительное время находиться вне базы.

Помещение для команды на лодке было обширным и…