Азбука гардемарина

Соленые морские ветры… Где только они ни веяли, взлохмачивая матросские шевелюры, развевая знаменитое полотнище Андреевского флага, насвистывая на морских просторах и завывая над безбрежной волнующей синевой!

Скольких людей очаровывало море своей красотой! Во все времена человека манили корабли и флот, дальние путешествия и морские баталии, приключения флибустьеров и мореплавателей. О них рассказывалось еще в старинных фолиантах, оправленных в тисненный золотом переплет. Во многих из них можно было увидеть карты необитаемых и позабытых таинственных островов. Загадочная стихия моря издавна привлекала путешественников. Вот уже триста лет минуло с тех пор, как появились первые суда русского флота бывшей «Потешной флотилии». Гулким эхом корабельных залпов отдалось его появление по всей России. Годы становления флота изобиловали такими удивительными историями и фантасмагорическими событиями, что даже их участникам трудно было поверить в реальность происходящего.

Какова же история возникновения флотов Российской империи? Каковы судьбы русских морских офицеров и адмиралов? Что окружало моряков на кораблях и в портах? Когда и почему появились пираты?

Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в нашей книге. Прочитав ее, вы окунетесь в историю государства российского, познакомитесь с морскими терминами, узнаете имена флотоводцев и названия кораблей. Книга так же поведает вам об известных морских сражениях.

В ней подробно рассказывается о неизвестных, а порой и забытых замечательных случаях. В ней воссозданы невероятные батальные ощущения, когда каждая фраза (к примеру, «на абордаж») — мизансцена, кадр исторической хроники. Словом, эта книга расскажет вам об истории русского военно-морского флота от Петра I до Николая II, от XVII в. до 1917 г.

АБОРДАЖ (от англ. «boarding», нем. «entern», франц. «abordage») — одна из разновидностей морского боя, распространенная в эпоху гребного и парусного флота. Применяется и по сей день во время пиратских нападений в Южно-Китайском и других морях.

Суть абордажа заключается в том, что атакующий корабль «сцепляется» борт о борт с кораблем противника, и в это время команда пытается захватить вражеское судно в лихой и стремительной рукопашной схватке.

Абордаж существовал уже с той поры, как люди научились плавать. Этот прием всегда был популярен в морских сражениях, потому что усовершенствование парусного вооружения продвигалось очень медленно. Поэтому суда с трудом маневрировали, да и дальнобойность метательного оружия оставляла желать лучшего. Так что единственным методом, которым можно было одолеть противника, оставался абордаж. Причем мастерство такого сражения на море совершенствовалось от века к веку на протяжении почти 30 столетий (10 веков до н. э. и 18 — после) и проходило, как правило, на гребных судах.

Итак, один военный корабль преграждал путь другому. На борту таких кораблей находилась сухопутная армия. Здесь, на воде, обстановка для солдат сухопутных войск была непривычной, поэтому абордаж для них являл собой некое подобие битвы на суше. От моряков же в этом случае требовалось лишь одно — умело подвести свой корабль к вражескому.

Так, на протяжении столетий из числа этих сухопутных военных выявлялись люди, умеющие маневрировать судном, готовить его к морскому бою. Оттачивались и сами приемы этого боя. На кораблях появлялись люди, которые совмещали полевые навыки с морскими — морские солдаты, а точнее, военные моряки. Тогда же появился и новый военный прием, который использовали при столкновении судов, — так называемый таран. В этом случае можно было не опасаться жестокого абордажа противника. Нужно было лишь сделать искусный маневр и сразу пустить на дно вражеский корабль.

Чем больше набирали силу военные моряки, тем менее эффективным становился абордаж. Ярким тому примером явилась Пелопонесская война древних греков. Своими победами афиняне обязаны, прежде всего, искусству военных моряков. И все это — несмотря на численное превосходство противника и его абсолютную готовность к стремительному абордажу.

Шло время. Издавна римляне считались самыми лучшими солдатами в мире. Правда, преуспели они в сражениях на суше. Блестящих побед на море римляне так и не одержали. И все-таки во времена Пунических войн они одержали победу в знаменитом Липарском сражении (которое проходило в районе Липарских островов близ северной части Сицилии). А произошло это в 260 г. у города Панормуса (ныне Палермо). Здесь располагалась база карфагенского флота и армии. Командующий римским флотом Дуилий не строил иллюзий относительно умения римлян маневрировать. Именно потому он снабдил своих подчиненных особыми машинами — «воронами», после чего вражеские суда вступили в бой. Впереди, несколько отделившись от своих кораблей, выступала группа из 30 судов. Римляне окружили ее и отправили на их палубы так называемых «воронов».

^{Капитан 2 ранга Рейнгольд фон дер Остен-Сакен 20 мая 1788 г. взял на абордаж неприятельское судно и, проникнув в крюйт-камеру, взорвал его. Копия с гравюры, принадлежавшей П. Я. Дашкову.}

Что же представляли собой «вороны»? Самые первые из них были созданы в III в. до н. э. Конструкция самого «ворона» была достаточно мудрой. На носу судна устанавливалось на шарнире длинное бревно с двумя блоками. На тросе, переброшенном через верхний блок, была подвешена большая металлическая голова «ворона» с устрашающим острым «клювом». Другой блок служил для выдвижения помоста.

Стоило римлянам приблизиться к неприятелю, как бревно «ворона» ставилось наклонно. И в тот момент, когда тяжелая металлическая голова нависала уже над палубой противника, удерживавшие ее снасти отдергивались, — так что «ворон» моментально падал вниз и впивался в борт или палубу, не позволяя кораблю противника вырваться из цепких когтей. И уже в следующую минуту римляне опускали бревно и выдвигали помост.

Штурм начинался. Первые солдаты, бежавшие по этому помосту, держали перед собой щиты. А последующие умело выставляли щиты за перила моста. Благодаря этим щитам атакующие были надежно укрыты сплошной металлической стенкой.

С годами конструкция «ворона» совершенствовалась. Помост уже не выдвигался, а падал на неприятельский корабль. Он же не позволял кораблю отойти, поскольку на нижней стороне внешнего края «ворона» был предусмотрен особый крюк, который тотчас же впивался в борт или палубу.

«Ворон» настолько полюбился римским морякам, что его продолжали совершенствовать. Теперь его стали использовать и на парусных судах.

Маленькая подробность — победа Дуилия у Липарских островов была столь значительной, что в самом Риме воздвигли в его честь ростральную колонну (т. е. украшенную носами военных кораблей, так называемыми рострами).

АВРАЛ — общая для всей команды работа на корабле. В давние времена почти всякая крупная работа называлась авралом. Для этого на верхнюю палубу вызывали всю команду. К такой работе относилась съемка и постановка на якорь, установка парусов, подъем с воды больших шлюпок, грузов и т. д.

Вызов офицеров и команды производился по звуку дудки и возгласом: «Свистать всех наверх!» с последующим указанием предстоящей работы. Палубные старшины обходили помещения и затем докладывали старшему офицеру о выходе наверх всей команды.

От скорости работы моряков в парусном флоте зависел успех маневра. Когда же появился паровой двигатель, электрические лебедки и механизмы, значение физической силы стало заметно падать. Кроме того, со временем на каждом корабле появилось много отсеков, что уже не позволяло отдавать команды с капитанского мостика.

Уже в начале XX в. к авралу на военных судах стали прибегать лишь в исключительных случаях — при погрузке угля и других работах, которые проводились на верхней палубе и требовали участия большого количества людей. На это время командование судном по старой традиции переходило к старшему офицеру. В обычное время на верхней палубе командовал вахтенный начальник, в распоряжении которого находилось вахтенное отделение нижних чинов.

«АВРОРА» — бронепалубный крейсер. Был построен в Санкт-Петербургском новом адмиралтействе в 1900 г. Водоизмещение — 6730 т. Его длина по грузовой ватерлинии составляла 403 фута (более 120 м), ширина — 55 футов, осадка — 21 фут. Скорость хода — 20 узлов. Артиллерийское вооружение — 10 шестидюймовых орудий и 26 скорострельных пушек, минное — два подводных минных аппарата. Стоимость крейсера составляла 7 млн рублей.

Во время Русско-японской войны (2 октября 1904 г.) крейсер вышел из российских вод под командой капитана первого ранга Егорьева Первого. Крейсер находился в составе 4-й Тихоокеанской эскадры. Боевое крещение он получил в Немецком море в ходе так называемого Гулльского инцидента. Тогда в крейсер попало несколько мелких снарядов. Затем состоялся знаменитый Цусимский бой в составе крейсерского отряда под командой контр-адмирала Энквиста. В этом морском сражении (14 мая 1905 г.) был убит осколком снаряда командир корабля каперанг Егорьев. Командование судном принял на себя, уже будучи раненным при тушении пожара, старший офицер, кавторанг Небольсин Второй.

В этом сражении крейсер получил несколько пробоин, близких к ватерлинии. Было затоплено отделение носового минного аппарата и угольные «ямы» передней кочегарки, повреждены дымовые трубы. Возникшие на крейсере пожары удалось быстро локализовать и потушить.

Когда наступила ночь, крейсер начали атаковать японские миноносцы. Из этой схватки «Аврора» вышла невредимой.

Ночью на крейсере были исправлены полученные повреждения, чтобы затем отправиться во Владивосток. Утром 15 мая семафор передает на крейсер «Олег» решение офицеров «Авроры» идти во Владивосток. Но ответ почему-то не был получен. И поврежденный корабль продолжал следовать за флагманским крейсером.

А уже после полудня контр-адмирал Энквист перенес свой флаг на «Аврору». Отряд в составе «Авроры», «Жемчуга» и «Олега» проследовал в Манилу. Здесь по требованию Северо-Американских Соединенных Штатов его интернировали и разоружили. «Манильский пленник» остался здесь до конца военных действий. И, наконец, долгожданное возвращение в Россию.

В 10-е гг. XX в. крейсер «Аврора» уже не имел боевого значения, поскольку был лишен бортовой брони и не обладал хорошими ходовыми качествами. Крейсер нес службу в составе отряда судов Морского кадетского корпуса.

АДМИРАЛ (от арабского «эмир») — повелитель, начальник. В нынешнем значении слово это вошло в употребление еще в XIII в., в Европе. Причем поначалу у венецианцев и генуэзцев. В Англии звание великого адмирала давалось ближайшим родственникам короля.

В России утвердились с самого первого времени три адмиральских или, как еще их называли, флагманских чина. Контр-адмирал соответствовал рангу генерал-майора. Вице-адмирал — рангу генерал-лейтенанта. И, наконец, чин адмирала соответствовал чину генерала. Примечательно также, что контр-адмирала в петровскую эпоху нередко называли арирадмиралом, или шаутбейнахтом.

А вот звание генерал-адмирала было учреждено только в 1703 г. Примечательно, что до этого времени в России существовали генералы и адмиралы в одном лице. К примеру, Лефорт и Головин.

Таким образом, начиная с 1708 г., генерал-адмиралами русского флота были графы Апраксин и Остерман, а позже князь Михаил Голицын (1752–1755). Последующие генерал-адмиралы назначались уже из числа высочайших особ. Среди них были и великий князь Павел Петрович, сохранивший за собой звание генерал-адмирала и после вступления на престол, и великий князь Константин Николаевич, сохранявший это звание более 60 лет (1831–1892), и Алексей Александрович. Последний гордо носил это высокое звание около четверти века (1883–1907).

С 1720 г. на бушприте военных кораблей стали поднимать гюйс — специальный флаг, ранее используемый как флаг морских крепостей и называвшийся кейзер-флагом. Это особое отличие — флаг гюйс — было пожаловано первому генерал-адмиралу. И получил его во время празднования Ништадтского мира небезызвестный Апраксин.

Обладатель кейзер-флага наследник престола Павел Петрович, став императором, сделал ряд нововведений по поводу этого особого отличия. Итак, в том случае, если генерал-адмиралом являлся наследник престола, середину кейзер-флага должен был занимать четырехугольный штандарт — орел с четырьмя картами.

Если же это звание присваивалось великому князю, то на кейзер-флаге в желтом овале изображался российский герб. Если же генерал-адмирал был не царской крови, то кейзер-флаг оставляли без изменений. Истории известны несколько случаев, когда кейзер-флаг был пожалован простому смертному — человеку не царского рода. Получили его, к примеру, светлейший князь Потемкин как начальник Черноморского ведомства, Алексей Орлов — начальник морских и сухопутных сил в Средиземном море.

После 1705 г. адмиралов российского флота различали по цвету флагов. Адмирал, например, имел белый флаг с Андреевским крестом. Кроме того, белый флаг на корме имели суда, непосредственно ему подчиненные. Эскадра вице-адмирала поднимала синий флаг, а эскадра контр-адмирала — красный.

С годами флот увеличивался. А потому по цвету должны были различаться флаги и сами эскадры. Так что авангард следовал под синими флагами, кордебаталия — под белыми, арьергард — под красными[1].

^{Вице-адмирал Владимир Алексеевич Корнилов был бы удостоен следующего чина — адмирал, если бы не погиб при обороне Севастополя.}

В 1722 г. во время торжественного смотра на Кронштадтском рейде были впервые подняты на шлюпках, на носовом флагштоке особые, так называемые шлюпочные флаги. Как же они выглядели? Адмиралтейский флаг был целиком белым, без полос. Вице-адмиральский — с синей полосой внизу. Контр-адмиральский — с красной полосой.

К середине XIX в., с появлением во флоте судов из металла, на которых существовала всего одна мачта, все флагманы были обязаны поднимать на своих судах шлюпочные флаги по чинам. Примечательно, что эта особенность сохранилась и до начала XX века.

Кроме перечисленных флагов, в русском флоте существовали еще и знаменитые Георгиевские адмиральские флаги. Впервые они появились еще в 1819 г. и были пожалованы флагманам, которые числились в списках гвардейского экипажа, а позже, в 1858 г. — тем флагманам, что комплектовали состав своей морской армии чинами черноморских экипажей. Эта высокая регалия была дарована им за Севастопольскую кампанию. Однако о ней с годами забыли.

И вот уже в XX в. (в 1902) император Николай II, посетив Севастополь, обратил внимание моряков на таблицу Георгиевских отличий флота. Поэтому уже в следующем году, в день 50-летия Синопского боя, на судах Черноморского флота были вновь торжественно подняты Георгиевские адмиральские флаги.

АДМИРАЛТЕЙСТВО — место, расположенное на берегу моря или реки, предназначенное для постройки, ремонта и вооружения кораблей. Адмиралтейство имеет один или несколько стапелей[2]. Помимо открытых, существуют и закрытые стапели (для защиты от непогоды). Они называются эллингами.

При адмиралтействе существовали мастерские для постройки кораблей и сборки частей судна. Кроме того, предусматривались специальные приспособления для передвижения и погрузки тяжестей, а именно краны: башенные и передвижные, т. н. «склоняющиеся» и плавучие. Хорошо оснащенные адмиралтейства, как правило, имели береговую линию большой протяженности. На этой линии стояли корабли, которые находились в сборке, а также те, которые оснащались вооружением. Кроме того, адмиралтейства снабжались магазинами для хранения строительных материалов, предметов судового вооружения.

Иногда для постройки судов вместо стапелей служили так называемые сухие доки, т. е. осушенные бассейны, сообщающиеся с морем либо рекой. Когда судно было готово, подавалась вода, и оно всплывало.

В России казенные адмиралтейства имелись в Санкт-Петербурге и Кронштадте, Николаеве и Севастополе. Причем Главное адмиралтейство Петербурга располагалось на левом берегу реки Невы, в самом центре города. Именно здесь на протяжении около полутора веков (1704–1844) строились корабли.

Прошли годы. В Петербурге продолжалось строительство. Здание Главного адмиралтейства перестраивалось. Отныне в нем будут располагаться центральные учреждения Морского министерства и самого Петербургского порта.

Однако, если есть Главное адмиралтейство, то должны быть и другие адмиралтейства. Одно из них называлось Новым. Оно так же, как и Главное, располагалось на левом берегу реки Невы, но ниже по течению. Постройка его началась еще в 1713 г. Здесь спускали на воду гребные суда (галеры). Если в бытовой речи моряки его так и называли, чтобы отличить от Главного, то официально название Новое было утверждено лишь в 1800 г. Павлом I. Мятежный император успел здесь построить и первые эллинги для больших судов.

^{Адмиралтейство и флаг Адмиралтейства в Санкт-Петербурге.}

Минул XIX век, и накануне войны 1914 г. Новое адмиралтейство выглядело совсем архаично. Эллинги оказались коротки и узки для больших судов, а территория, ограниченная другими сооружениями, была слишком мала для перестройки.

В Петербурге находилось и Адмиралтейство гребного порта. Занимало оно огромную, удачно расположенную территорию в самом конце Васильевского острова. Но оборудование этого пространства оставляло желать лучшего.

И, наконец, существовало Адмиралтейство Галерного островка. Располагалось оно в устье Невы. Именно оно было самым совершенным из петербургских адмиралтейств.

А что же Кронштадт? И здесь имелось несколько адмиралтейств. Но, к сожалению, все они были приспособлены только для ремонта судов. Новые постройки в этом городе-крепости не возводились. Кронштадтское адмиралтейство делилось на три основные зоны: Доковое адмиралтейство, Новое адмиралтейство и Пароходный завод.

В Севастополе в начале XX в. существовало Лазаревское адмиралтейство. Оно имело один открытый стапель и двойной, так называемый Нортонов эллинг для судов до 3000 т.

Среди иностранных адмиралтейств в начале XX в. самое большое — Кильское — находилось в Германии. Славилось и Вильгельмегафенское, снабженное огромных размеров бассейном для достройки судов. В Европе было известно также Данцигское адмиралтейство.

Во Франции в начале XX в. действовало широко известное старинное, с бесконечной (около 33 км) береговой линией адмиралтейство города Тулона. Существовало адмиралтейство и в Шербурге — в основном ремонтное. Но самое большое адмиралтейство на побережье Франции находилось в Бресте.

В Англии были известны Девонпорт и Пемброк, Портсмут и Чатам.

Италия славилась огромными строительными адмиралтействами в Кастелламаре и Венеции, а также ремонтными — в Неаполе и Специи.

«АДСКИЙ ОГОНЬ» — название горючего состава, который пришел на смену так называемому «греческому огню» — тайне, которая так никогда и не была раскрыта.

Одним из исследователей, который пытался создать «адский огонь», был француз Дюпре. В 1758 г. он приготовил особый горючий состав, который и назвал «адским огнем». Его изобретение испытывали в Гавре. При помощи этого горящего под водой огня здесь была, в частности, сожжена деревянная шлюпка, которая находилась на большом расстоянии от берега в открытом море.

Других сведений об этом изобретении не осталось. Почему же? Существует предание, что об этом узнал французский король Людовик XV. Движимый человеколюбием, монарх купил секрет этого «чудовищного вещества», воспрепятствовав тем самым его распространению.

«АКУЛА» — подводная лодка системы инженера-кораблестроителя И.Е. Бубнова. Она была построена на Балтийском заводе в начале XIX в. По своей конструкции лодка напоминала мореходный погружающийся миноносец с отличным минным вооружением, которым «Акула» превосходила все современные миноносцы и подводные лодки. Особое внимание в проекте Бубнова было обращено на развитие мореходных качеств лодки и ее способность длительное время находиться вне базы.

Помещение для команды на лодке было обширным и удобным. У офицеров существовали: отдельные каюты и кают-компания. На лодке были предусмотрены помещения для длительного хранения запасов провизии и пресной воды.

Для надводного хода на субмарине были установлены реверсивные двигатели системы Дизеля — надежные, простые по уходу и экономичные. Особенность двигателя «Акулы» состояла в том, что он работал на «тяжелых» углеводородах и даже на мазуте, Дизель также исключал применение легковзрывчатых материалов — таких, как бензин, поскольку его пары служили причиной взрывов.

Находясь под водой, лодка двигалась на электромоторах. Они питались током от мощной аккумуляторной батареи. А для возобновления запасов электроэнергии служили те же электромоторы, вращаемые двигателями Дизеля как динамо.

Совершенной и на удивление простой была и сама система заполнения балластных цистерн водой при погружении лодки. А всплывала она при помощи сильных помп и продувания сжатым воздухом. Для регулярного пополнения отсеков лодки свежим воздухом здесь же вырабатывался и кислород.

Прочность «Акулы» была рассчитана на 300 футов (т. е. около 100 м погружения). Тип лодки «Акула» являлся, как сказали бы сейчас, следующим поколением лодок типа «Дельфин», «Касатка», «Минога», построенных тем же Балтийским заводом по проектам инженера Бубнова.

АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ — флаг, который появился в 1699 г., когда Петром I был учрежден орден Святого апостола Андрея Первозванного. Примерно в это же время у него зародилась мысль — поместить на морском флаге изображение креста Святого Андрея. Еде же впервые появился этот необыкновенный флаг? Сначала на бумаге. На черновике инструкции чрезвычайному послу России Емельяну Украинцеву государь изобразил два флага. Один, ныне хорошо нам известный, трехполосный (бело-сине-красный) и второй — такой же, но дополненный диагональным андреевским крестом по всему полю. И вот русский корабль «Крепость» под трехцветным флагом с Украинцевым на борту отправился в далекое плавание — в Константинополь.

В 1700 г. в редкие свободные минуты Петр продолжал размышлять над характером нового флага со знаменитым впоследствии андреевским крестом. После долгих раздумий он остановил свой выбор на первом образце, а своим сподвижникам написал: «Слава, слава Богу за исправление нашего стандарта, который в образе креста Святого Андрея исправити благоволил».

Правда, несмотря на это, о новом флаге государь объявил лишь после занятия устья Невы и острова Котлин в 1703 г. Так Россия, осененная морским Андреевским флагом, вышла в четвертое море — Балтийское (после Белого, Каспийского и Азовского).

Первыми подхватили, запечатлев изображение нового русского флага, голландцы. Европейцы смогли увидеть его в книге Алярда о флагах, изданной в Голландии в 1705 г. И уже в отечественном переиздании, на первой же гравюре можно было рассмотреть и русский корабль с уже известным нам трехполосным бело-сине-красным флагом, пересеченным по диагонали синим крестом.

^{Андреевский флаг и изображение апостола Андрея Первозванного из слоновой кости, собственноручно выполненное Петром I.}

Через несколько лет (в 1709) была создана таблица флагов всего мира, на которой Андреевского флага, однако, не оказалось. Его заменили тремя флагами: белым, синим и красным с белыми крыжами, на которых были изображены синие андреевские кресты. Белый флаг отличал эскадру адмирала, синий — вице-адмирала, а красный — контр-адмирала или, как тогда его величали по-петровски, — шаутбейнахта.

Прошло еще несколько лет, и полотнище белого адмиральского флага украсил Андреевский крест (это событие историки относят к 1712). В 1716 г. цвета флагов стали такими: авангард — синим, кордебаталия — белым, арьергард — красным. А флаги флагманов стали различать по чинам за счет подъема на различных мачтах.

В годы царствования на российском престоле императрицы Анны Иоанновны для всех военных судов был объявлен один общий белый флаг. Когда на престол вступила Елизавета, на российском флаге снова появились три цвета. При Екатерине II вновь, уже в который раз, российский флаг украсил синий крест на белом фоне. Император Павел же восстановил на флоте три вышеупомянутых флага. Они продержались очень долго, около 70 лет, но были упразднены окончательно в 1865 г. при императоре Александре II.

АПРАКСИН ФЕДОР МАТВЕЕВИЧ (1661–1728) — генерал-адмирал, граф, сподвижник Петра Великого. Брат царицы Марфы Матвеевны, супруги царя Федора Алексеевича. В 1682 г. был пожалован в стольники Петру Алексеевичу, а через 10 лет назначен Двинским воеводой и губернатором в Архангельск. В то время это был единственный морской порт России, через который наши соотечественники вели торговлю с зарубежными странами.

В 1695 г. Апраксин принимал участие во 2-м Азовском походе. Перед отъездом царя за границу ему был вверен главный надзор за судостроением на Воронежской верфи. По возвращении царя в Россию (в 1683) Федор Матвеевич участвовал в первом маневре Русского флота близ Таганрога. В 1700 г. его назначили главным начальником Адмиралтейского приказа. Он получил титул адмиралтейца, занял пост губернатора Азова. Едва заступив на высокую должность в Адмиралтейство, Апраксин развернул бурную деятельность. Именно во время его службы и благодаря его стараниям Азовский флот пополнился множеством судов, да и сама крепость Азов была перестроена. Выросли стены Таганрогской крепости, которая была названа Троицкою, построили гавань для военных судов. В течение шести лет (1700–1706) на Воронежской верфи были сооружены шлюзы и новые доки.

^{Адмирал Ф. М. Апраксин.}

Деятельность Апраксина быстро заметили и оценили. В 1708 г. Федор Матвеевич получил титул генерал-адмирала. С этого же года все внимание Апраксина сосредоточено теперь уже не на южных, а на северных границах империи. 12-тысячный корпус шведов, что расположен у Выборга, вторгся в Ингерманландию и появился у Дудоровой мызы, которую позже станут называть Дудергофом.

Однако одолеть шведов силой не удалось. Оставалось брать их измором. Реляции тех лет доносят о том, что неприятельские отряды бродили в округе в тщетных поисках, «чая для себя довольства к пропитанию получить». В результате шведы ретировались, а их арьергард был наголову разбит Апраксиным.

Великий Петр, вдохновленный действиями генерал-адмирала и собственной победой в битве при Лесной, повелел выбить особую медаль — именную, предназначенную специально для графа. На одной ее стороне был портрет Апраксина с надписью: «Царскаго величества адмирал Ф. М. Апраксин». На другой изображен флот, построенный в линию, и значилась надпись: «Храня сие не спит; лучше смерть, а не неверность».

В 1710 г. после взятия крепости Выборг Петр собственноручно наградил генерал-адмирала орденом Святого Андрея Первозванного и преподнес ему золотую шпагу, украшенную бриллиантами. И все это — при фактическом руководстве баталией самим царем. Сражения со шведами шли год за годом. Но самой знаменитой стала битва при Гангуте. Славу этой победы Апраксин разделил с Петром. По словам русского историка А. 3. Мышлаевского, в этой баталии резко выразился гений Петра и военная ординарность Апраксина.

И тем не менее, прекрасно осознавая многие недостатки графа, царь благоволил ему. Особенно счастливым для Апраксина стал 1717 г. В его ведении находился корабельный флот на Балтике. Он был назначен президентом Адмиралтейств-коллегий и сенатором. Успехи сопутствовали графу и в последующие годы. С легкой руки Петра он вместе с Голицыным предпринял высадку десанта с галерного флота близ самого Стокгольма, так что русские десантники теперь угрожали уже столице Швеции. И, наконец, — долгожданный венец русско-шведских баталий — Ништадтский мир 1721 г.

А теперь нарисуем портрет графа, его облик и характер. Федор Матвеевич — роста небольшого, достаточно коренаст. Отличался умом и любезностью. Горел искренним желанием многим помочь, потому и был всеми любим. Хотя и честно исполнял все предписания царя, но был безынициативен. Избегал ответственности.

Случалось и охлаждение к нему Петра, тем более, что тому были немалые причины. Например, в 1718 г. Апраксин подвергся аресту и был лишен имущества «за злоупотребления». Однако царь принял во внимание его прежние заслуги и ограничил наказание денежным взысканием.

И все-таки император не был уверен в постоянстве своего подданного. В исторических источниках часто приводится в пример его фраза: «Хоть ты всегда одобрял мои предприятия, особенно в морской части, но я читаю в сердце твоем, что, если умру прежде тебя, ты будешь один из первых осуждать все, что я сделал».

АРМАДА (от испан. «armada») — большое объединение согласованно действующих кораблей. Слово это появилось в 1588 г., с тех пор как им была названа морская экспедиция короля Филиппа II в Англию. Королевский план заключался в переброске испанских войск в Англию. В то время они в количестве 30–35 тысяч солдат находились в Нидерландах. Для этой цели войска стягивались в Дюнкирхен и Ньюпорт. Именно здесь шли приготовления к перевозке.

Командовать войсками и их переброской по морю было поручено герцогу Пармскому Александру Фарнезе. Командование армадой взял на себя маркиз Санта-Круз, уже известный по ряду сражений. Главным сборным пунктом был избран Лиссабон. Со всей Испании и из ее владений — Неаполя, Венеции и Португалии прибыли военные и торговые суда, пригодные для этой экспедиции.

Однако слух о готовящейся морской операции достиг ушей англичан, и в дело вступил британский адмирал Фрэнсис Дрейк. Он планировал напасть на военные суда в момент их приготовления к отплытию, еще в портах. И хотя это решение адмирала не нашло поддержки, королева решила дать Дрейку четыре военных и 20 торговых, специально вооруженных по этому случаю, кораблей.

В апреле 1587 г. английские корабли вышли из Плимута, чтобы внезапно появиться у Кадикса. Здесь находилось одно из мест оснащения испанских судов. Адмиралу удалось проникнуть на рейд — уничтожить, сжечь и увести за собой около 100 судов. Причем шесть из них имели самое большое (по тому времени) водоизмещение.

Вскоре после этого корабли Дрейка подошли к устью реки Тахо с намерением вступить в бой с эскадрой маркиза Санта-Круз. Однако сражение не состоялось из-за неготовности испанских судов. И тогда англичане направились к Азорским островам, чтобы в скорости после этого возвратиться к берегам Туманного Альбиона.

Операция Фрэнсиса Дрейка спутала все карты Санта-Крузу. Однако король Филипп II продолжал настаивать на выходе «Великой армады». Вскоре после смерти маркиза на его место был назначен герцог Медина Сидокиа. В это же время Санта-Круз должен был начать военный поход, чтобы застать англичан врасплох и успеть до перемены погоды (то есть до прихода сильных ветров в район Испании), но поход был отложен. Лишь в мае «Армада» тронулась в путь.

В этом походе были задействованы 130 судов, 2500 орудий и 30 тысяч человек: из них 6 тысяч матросов, 19 тысяч солдат, 1400 офицеров и волонтеров, священников и монахов. Остальные — гребцы-невольники на галерах. Общая стоимость экспедиции составила 85 млн рублей (в пересчете на валюту Российской империи).

И хотя вся «Армада» была собрана в устье реки Тахо к 6 мая, ее корабли отплыли лишь спустя две недели. Не было попутного ветра.

А что же происходило в это время в Англии? Мнения высших британских кругов разделились. Лорд-адмирал Говард Эффингам предлагал выслать эскадру к берегам Испании для наблюдения за «Армадой», у Дрейка же чесались руки повторить прошлогодний набег, а королева Елизавета решила держать все силы в канале.

Что же представляли собой на тот момент военные силы англичан? 187 судов и 15 тысяч человек. Английские суда были меньше испанских, но вооружены большим числом орудий и к тому же большего калибра. Причем артиллерией вооружены были и все мелкие суда. Кроме того, британские корабли превосходили корабли противника по своим мореходным качествам, да и личный состав — в основном моряки. У испанцев же на судах, в большинстве своем, служили солдаты — в расчете на грядущий абордаж. Однако испанскому командованию так и не удалось использовать их в абордажных схватках в полной мере, поскольку флот испанской короны, двигаясь от Кале на север, в последнюю неделю июля больше пострадал от бурь, нежели от противника.

В итоге на исходе морских баталий двух сильнейших (в то время) флотов мира сказались погодные условия. «Армаде» был нанесен огромный урон. Были и просчеты с той и с другой стороны. Но при всем при этом англичане поразили профессионализмом. Испанцы — мужеством. Ни один испанский корабль, даже истратив снаряды, а потому прекратив стрельбу, не спустил флага.

И обратный путь «Армады» оказался не менее тяжел, чем морские сражения с британцами. Бурное море разметало эскадры на тысячи миль друг от друга. Из всех судов «Великой Армады» в Испанию вернулась только половина — 65 кораблей с 10 тысячами человек на борту.

Английский же флот был готов к новым баталиям. Корабли оставались в английских портах до сентября в ожидании боевого приказа. Затем военные суда были разоружены, а торговые были отправлены каждый в свой порт.

АРМЕЙСКИЙ ФЛОТ — название гребного или галерного флота во времена Петра Великого. Так он именовался, в отличие от корабельного или морского.

Флот этот имел все основания называться именно так, поскольку с первых же дней его существования Петр посадил гребцами на весла солдат русской армии.

По тем временам эта инициатива императора была выдающимся новшеством. А кто же приводил в движение галеры в других странах? Прежде всего это были пленные либо преступники, отбывавшие таким образом наказание. В те времена даже было в ходу такое выражение — «сослать на галеры». Нередко этих людей еще и приковывали к скамьям.

Нововведение Петра моментально повысило боеспособность русского гребного флота. Нравственный дух гребцов тоже стал совершенно иным. К тому же при необходимости «морские солдаты» могли тотчас же стать сухопутными и поддержать наступление десанта Русской армии на территории противника.

Русский гребной флот нередко действовал и параллельно с сухопутными войсками. Примером тому могут послужить берега Финского залива во время русско-шведских компаний. Если армия шла берегом залива, то флот двигался по прибрежным водам, вдоль шхер.

Понятие «армейский флот» просуществовало почти весь XVIII в. и вышло из употребления лишь к концу столетия.

АРТИЛЛЕРИЯ МОРСКАЯ — вид артиллерии, принадлежащий к видам вооруженных сил военно-морского флота. Первый ее этап — времена «греческого огня», т. е. исторический период с середины VII в. и до XIII (т. е. примерно до начала падения Византии). Корабли в те времена были деревянными, и во время морских боев часто применялись зажигательные ракеты.

Известно, что первым, кто предложил открыть секрет «греческого огня» правящей верхушке Византии, был архитектор Каллиник из Гелиополя. Он же, в свою очередь, узнал о нем, находясь в Малой Азии. Однако это не было изобретением арабов. Они всего лишь заимствовали его у китайцев. Сведения об использовании «греческого огня» относятся и ко времени императора Льва VI (то есть к началу X в.): «Следуя обыкновению, должно всегда иметь на носу корабля трубу, выложенную медью, для бросания этого огня в неприятеля. Из двух гребцов на носу один должен быть трубником».

В 941 г. флот князя Игоря во время похода на Грецию был почти весь сожжен греками. На их кораблях были те самые злосчастные трубы. А располагались они не только на носу, но и по бортам. После XI в. «греческий огонь» на море перестал быть достоянием одних греков, но со временем его перестали использовать в морских сражениях.

В последний раз «греческий огонь» применяли одновременно с пушками в морской битве на востоке Средиземного моря на греческих галерах, при осаде Константинополя Магометом II (в 1453). В XIV в. на смену «греческому огню» пришло огнестрельное оружие.

Так, например, в 1359 г. арагонский король дон Педро IV с бомбардой на одном из своих больших кораблей наносит большой урон кастильским судам при осаде Барселоны. Тяжелые бомбарды закреплялись также и на носу галер. Причем артиллерийскими снарядами служили в то время большие каменные ядра. Примечательно, что иногда их оковывали железом. Изобретение чугунного литья в середине XV в. поначалу прошло незамеченным. Но уже к концу столетия (в 1493) в морской артиллерии стали широко использовать чугунные ядра. В эти же годы совершенствовалось и парусное вооружение кораблей, которые становились все более и более маневренными.

Кроме того, интересен тот факт, что артиллерия оказала влияние на изменение конструкции корабля. Так, например, во времена Людовика XII корабельный инженер Дешарж изобрел так называемые пушечные порта. Пушечный (орудийный) порт — это отверстие, имевшее квадратную (или близкую к таковой) форму и вырубавшееся в бортах кораблей, а также в носовой и кормовой частях. Настало время, когда галерный флот вынужден был постепенно уступать место парусному. А первым таким кораблем, оснащенным портами, стал большой военный корабль «Шарент», построенный во времена Людовика XII. Его построили под наблюдением Дешаржа и спустили на воду в 1501 г. Вскоре уже большинство военных кораблей были оснащены пушечными портами. Они размещались не только на палубах. Устанавливались они и на специальных возвышениях, на морском лексиконе называемых «замками». И хотя орудия эти были небольших калибров — фальконы, фальконеты, кулеврины и т. п., но их общее число на больших судах доходило до 200 стволов.

С этого момента развитие морской артиллерии пошло полным ходом. Помимо парусных судов, вооружались и галеры. На них, начиная с XVI в., стали устанавливать мортиры. Многие морские военачальники стали использовать для стрельбы снаряды, наполненные серой (как это сделали турецкие военачальники при осаде Родоса), так что постепенно вера в морскую артиллерию росла, а потому и калибр корабельных орудий увеличивался. На судах появились поворотные станки для пушек и много иных удобных для стрельбы новшеств.

В XVII в. судовая артиллерия состояла уже из трех родов орудий: пушек, кулеврин и камнеметов. Для того чтобы выстрелить из пушек, кораблю нужно было подойти к судну противника на достаточно близкое расстояние. Пушки устанавливались в нижних батареях. То была основа вооружения корабля. Для стрельбы на большие дистанции устанавливали кулеврины (серпантины, василиски, цапли и т. д.). Эти два рода орудий стреляли чугунными, а иногда и каменными ядрами. Нередко использовались так называемые «цепные ядра». Это были снаряды, состоящие из двух ядер, скованных друг с другом цепью три-четыре фута длиной. Такие необычные парные ядра использовались для стрельбы по такелажу и парусам.

И, наконец, камнеметы. Они имели самый большой калибр. Стреляли из них камнями и обломками железа. Все вышеперечисленные орудия отливались из чугуна и меди.

С годами морские артиллеристы пришли к выводу, что лучше использовать в морских сражениях орудия большого калибра, чем загромождать палубу орудиями мелкого калибра. Поэтому расстояние между портами было увеличено, а соответственно уменьшилось общее число орудий на кораблях.

В конце XVII в. появился новый тип судов. Это новшество принадлежало французам. Такие суда носили название галиотов. Это были бомбардирские корабли, предназначенные для осадных экспедиций. Они стали первым шагом к применению разрывных снарядов на флоте. Бомбардирские галиоты участвовали в битве при осаде Алжира (в 1682–1683) и Генуи (в 1685). Они строились по чертежам капитана Пети-Рено. С этого момента «бомбардиры» быстро распространились на всех флотах.

В XVIII в. Россия вступила в число морских держав и очень быстро создала флот по образцу Западной Европы. Первоначально русская морская артиллерия состояла из чугунных и медных пушек небольшого калибра и медных трехпудовых мортир, которые были предназначены для бомбардирских кораблей. На каждую пушку полагалось 500 ядер. Специальным же дробовым пушкам или, как их называли, «басам» полагалось 200 зарядов картечи, в состав которой входили свинцовые пули, железные прутья и жеребьи, т. е. металлические обломки. Мортирам полагалось 2000 бомб. Такой расклад был характерен, в частности, для артиллерии Азовской флотилии.

В ходе непрерывных морских войн XVI в. морская артиллерия совершенствовалась, а потому абордаж во время морских сражений почти не использовали. Теперь в битвах на море нужны были пушки крупных калибров для ближнего боя. Но для того, чтобы установить их на верхней палубе, им следовало быть легкими. Именно поэтому были изобретены так называемые каронады[3].

В России каронады тоже получили свою популярность. А потому в наши края из Шотландии был выписан литейщик. И, надо сказать, что именно в екатерининскую эпоху морская артиллерия пополнилась пушками новых калибров. Так появились двухпудовые и полупудовые единороги, которые стреляли бомбами, гранатами и брандскугелями[4].

Период царствования Павла I был столь коротким, что многие из своих многообещающих начинаний он просто не успел завершить. А с воцарением на российском престоле Александра на российском флоте начали появляться короткоствольные пушки взамен длинноствольных. Так сказать, по шведской пропорции. В 1805 г. было утверждено «положение», по которому каждому типу судов соответствовал тип калибра. На кораблях были установлены 36-фунтовые пушки и 24-фунтовые каронады. «Плечи» фрегатов несли 24-фунтовые пушки. На бригах и люгерах[5] можно увидеть только каронады. Бомбардирские суда были снабжены пятипудовыми мортирами и трехпудовыми гаубицами. Сохранились на военных судах и испытанные во многих баталиях единороги.

После всех революционно-реставрационных вихрей, пронесшихся над растерзанной Францией, страна вновь поразила мир своими военными открытиями. Французский артиллерист по имени Пексан предложил совершенно удивительный тип пушки, предназначенный, правда, для береговой артиллерии. Для того чтобы уничтожить неприятельский корабль, достаточно было одного нападения. Речь шла о бомбовой пушке. Ее конструкция пришлась по душе морякам.

И вот палубы французских кораблей ощетинились жерлами бомбовых пушек.

А вскоре такие пушки, отлитые из чугуна, появились и на русском флоте — Балтийском и Черноморском. Их устанавливали на кораблях и пароходах-фрегатах.

В середине XIX в. в России началось строительство броненосных паровых судов. Соответственно изменилась и морская артиллерия, чему способствовало быстрое совершенствование сталелитейного дела. Вместо гладкоствольных появились нарезные стальные пушки, заряжающиеся с казны. Интересная особенность того времени — усовершенствованные орудия образца 1877 г. с нарезами так называемой прогрессирующей крутизны. Они просуществовали целых четыре десятилетия вплоть до революции.

Однако стоило появиться броненосным кораблям, как были изобретены и первые бронебойные снаряды. И вот в 1880 г. появились первые снаряды из закаленного чугуна, которые без труда пробивали железную броню. Поскольку броня окрепла, возникла необходимость увеличить эффективность снаряда. В 1893 г. знаменитый русский адмирал Степан Осипович Макаров предложил снабдить головную часть снарядов специальными наконечниками для увеличения их пробивной способности. Но помимо бронебойных снарядов, в России были усовершенствованы и фугасы, которые разрывались на огромное число осколков.

И все-таки умы морских инженеров и по сей день тревожит самая сложная задача в морской артиллерии — подвижность стреляющего корабля и подвижность цели.

АССИРИЙСКИЙ ФЛОТ — почти за все время своего полуторатысячелетнего существования (2107-538 до н. э.) государство Ассирия не имело флота.

Из наиболее известных морских экспедиций в истории этой страны упомянуты лишь две.

Оказывается, еще в годы правления царицы Семирамиды (1916–1874 до н. э.) существовали плавучие средства, которые использовались людьми во время войн с Индией. За армией следовали верблюды, перенося на своем горбу около 3000 длинных лодок в разобранном виде. Слухи об этом необычном «сухопутном флоте» дошли до индусского полководца Стратобата. И для того чтобы воспрепятствовать переправе ассирийских войск через реку Инд, он снарядил около 4000 лодок. Когда же ассирийцы достигли водного рубежа, на реке развернулся кровопролитный бой. Индусы потеряли около тысячи лодок, а ассирийцы, переправлявшие свой флот к месту сражения на спинах верблюдов, победили. Другое упоминание об Ассирийском флоте относится к 572 г. до н. э. В этом году царь Навуходоносор II взял город Тир, после чего его флот вошел в устье реки Нил, поднялся по нему и успешно содействовал завоеванию Египта.

БАЙДАРКА — легкая гребная шлюпка с деревянной основой, обшитой кожей или парусиной. Для гребцов делали один-два люка. Греблю производили одним веслом, оснащенным лопастью на каждом его конце. Байдарками называли также и шлюпки, распространенные на северном и восточном побережьях Сибири.

БАК — передняя часть верхней палубы от носа корабля до фок-мачты. А возвышение корпуса над верхней палубой на носу корабля называется полубаком.

БАРЖА — судно для перевозки грузов на рейдах. В зависимости от вида грузов баржи имели специальные названия: артиллерийские и минные, угольные и мусорные. Строились они из древесины и стали.

БАРК — парусное судно с тремя и более мачтами. Последняя из них имела тендерское вооружение, т. е. стеньгу (особый вид дерева, первое удлинение нижних мачт) и только косые паруса. Все остальные мачты были снабжены полным вооружением, которое состояло из стеньги, брам-стеньги, реев, а также прямых и косых парусов.

БАТАРЕЯ ПЛАВУЧАЯ — особый тип военных судов. Основное их назначение — осада прибрежных крепостей или защита береговых пунктов. Поэтому и вооружение этих батарей состояло из осадных орудий крупного калибра. Небольшая их осадка позволяла батареям близко подходить к берегу. Скорость передвижения для них не имела значения.

^{Броненосная батарея «Первенец».}

БЕНАРДОС НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ (1842–1905) — талантливейший русский изобретатель. Родился в деревне Бенардосовка (село Мостовое), жил в имении родителей Новоукраинка Херсонской губернии. Был многосторонне образованным человеком. После завершения образования в Киевском университете Бенардос учился в Петровской земледельческой академии в Москве, а затем продолжил образование во Франции, Англии, Германии, Испании. Конструировал пароходные колеса, металлические шпалы. Николай Николаевич первым в мире изобрел электрическую дуговую сварку. В 70-е гг. XIX в. сотрудничал с известным русским изобретателем Яблочковым.

В 1873 г. Николай Николаевич Бенардос изобрел, а затем построил модель парохода на катках, переходящего мели и даже обходящего разные препятствия по особому рельсовому пути.

^{Николай Николаевич Бенардос.}

БИЗАНЬ — косой нижний парус задней мачты, называемой бизань-мачтой.

БОЕВАЯ РУБКА — надежно защищенное помещение, в котором во время боя находился капитан корабля, а также занятый управлением и вооружением судна личный состав. Здесь же размещались все приборы, управляющие механизмами и орудиями на корабле во время боя. Боевая рубка находится на высоте капитанского мостика для наилучшего обзора.

Уже в начале XX в. боевые рубки стали разделять на две части: одна предназначалась для командира, другая — для артиллерийского офицера, чтобы предоставить ему полную свободу действий при управлении артиллерийским огнем.

БОЕВОЕ РАСПИСАНИЕ — перечень обязанностей каждого человека, находящегося на борту корабля во время боевых действий.

БОМБАРДА, или ШИХ-БОМБАРДА (от термина «ших-бомбард», т. е. бомбардирский корабль) — военное судно, которое служило для действий против береговых и крепостных укреплений.

Бомбардирские корабли имели, как правило, две или три мачты, осадку не более 10–12 футов и, конечно, особое внимание корабелы придавали крепости самого судна. Ведь его конструкция должна была выдерживать стрельбу из тяжелых дальнобойных мортир.

Первые бомбардирские корабли появились на морских просторах еще очень давно. Созданы они были по проекту Бернарда Рено, а боевое крещение получили во время войны Франции с Алжиром (в 1681). Эти несколько судов, построенные французским корабелом, прекрасно себя зарекомендовали при бомбардировке алжирских укреплений. Кстати, первоначальное их название — бомбардирские галиоты. И вот с легкой руки французов эти корабли начали строить во многих флотах мира.

Перед первыми сражениями две мортиры были установлены на носу бомбард, перед фок-мачтой. Но при таком размещении орудий стрелять можно было лишь стоя на якоре. Со временем мортиры начали появляться и по бортам. Это уже английский вариант, правда, при увеличенном водоизмещении.

Для увеличения устойчивости бомбардирские суда стали строить более длинными. По обводам они приблизились к типу линкора. Затем, помимо мортир, на них начали устанавливать пушки и единороги, приспосабливая эти корабли к морским боям.

В русском флоте первые бомбардирские суда появились в XVII в., правда, на четверть столетия позже французских. А использовались они Петром Великим в походе против крепости Азов. Примечательно, что русский царь сразу же отметил своим вниманием этот тип судна. А потому за время Первой русско-турецкой войны им было построено на воронежских и донецких верфях семь таких кораблей. Эти русские бомбардиры сооружали достаточно широкими, с малой осадкой, т. е. 10–11 футов, а вооружали их, помимо двух мортир, еще и 12 пушками по образцу французских и венецианских бомбардирских кораблей.

Пригодились он Петру и на Балтике, где их начали строить в 1705 г. для подавления сопротивления шведских прибрежных крепостей. Здесь, на Балтийском море, было построено шесть таких кораблей.

После ухода Петра Великого этот тип судов был весьма распространен. Бомбардирские суда просуществовали вплоть до николаевских времен, до 1828 г.

БОТИК ПЕТРА ВЕЛИКОГО — судно, названное так самим императором. Интересна его история. Этого «дедушку русского флота» — небольшой английский бот — Петр Великий обнаружил в старинных амбарах села Измайловского под Москвой.

До сих пор нет единого мнения о происхождении этого знаменитого суденышка. По одной из версий он был создан корабельных дел мастерами еще во времена царя Михаила — первого из династии Романовых. Другие полагают, что его построили при Алексее Михайловиче. И, наконец, третьи придерживаются мнения, что он был построен еще в Англии и привезен в Москву. А поскольку размеры судна невелики (длина 20 футов, а ширина 6 футов при 80 пудах веса), такая версия тоже возможна. Его могли без особого труда доставить из Туманного Альбиона через Архангельск, ведь в те времена это был единственный российский порт Гравюра русского художника Зубова изображает постамент с возвышающимся на нем знаменитым ботиком. В те времена он был установлен в Москве на Красной площади по случаю значительного события в истории России — заключения Ништадтского мира со Швецией. Сама же гравюра дополнена словами Петра. Под носовой частью подпись — «детская утеха», а под кормой «принесла мужественным мужеской триумф». Под правым бортом — «от Бога сим токмо получен». Под левым — «сей вожделенный вестник».

В те годы во время торжеств на мачте этого ботика поднимали императорский штандарт. На кормовом флагштоке — гюйс-флаг. По завершении московских празднеств Петр распорядился доставить судно в Шлиссельбург. Предварительно бот ремонтировали по его личным замечаниям.

Лишь после того, как корабельный мастер Пальчиков «навел глянец» на старинную военную находку, ботик под присмотром сержанта гвардии Коренева и в сопровождении царских инструкций («Понеже судно старое, того ради ехать днем, а ночью стоять, и где есть выбоины — спускать потихоньку»), ботик отправили в новую российскую столицу.

Петр специально отправился в Шлиссельбург — встретить прибывшее со всеми предосторожностями из Москвы судно. На корабле он сам встал на место рулевого и уже вечером прибыл к Невскому монастырю. Ботику были оказаны воистину царские почести. По завершении торжеств его водрузили посреди Адмиралтейской верфи.

И, наконец, 2 августа 1723 г. был произведен смотр флота. Произошла своего рода передача эстафеты — дедовские традиции перешли к молодому российскому флоту. На невской глади выстроились 20 линейных кораблей и один фрегат под общей командой генерал-адмирала Апраксина. Авангардом командовал адмирал Крюйс, арьергардом — сам Петр. Причем Апраксин находился на самом видном месте ботика. Петр — на руле. На баке роль лоцмана выполнял вице-адмирал князь Меньшиков. Канониром на время проведения церемонии стал обер-цейхмейстер Отто. Он должен был произвести ответный залп из четырех малых пушек в ответ на салюты флота.

Кто же был на веслах этой обновленной реликвии? Там красовалась четверка гребцов — вице-адмирал Сивере и Гордон, контр-адмирал Синявин и Сандерс. По протоколу — ботик, приветствуемый императорским салютом, обходил все корабли Балтийского флота.

Наступил конец августа, и ботик снова оказался в центре внимания — в Петербурге праздновали мир со шведами. Когда же праздники закончились, судно установили в открытом каземате в Петропавловской крепости.

И лишь год спустя (30 августа) «дедушка русского флота» вновь принял участие в торжественном шествии к Невскому монастырю.

А через два дня, не успели еще улетучиться впечатления петербуржцев от этого блистательного действа, как Петр Великий повелел: «Ботик в 30 числе (августа) дня торжествовать выводить повсегодно на воду и заметь при Александро-Невском монастыре».

Насколько русский император дорожил этой семейной реликвией, своего рода фамильным ключом к новому флоту, можно судить и по петербургским и московским торжествам, и по той, приведенной выше, записке о найденном ботике, составленной нашим монархом.

С кончиной Петра — о флоте, а тем более о ботике позабыли. О нем не вспоминали вплоть до начала эпохи Елизаветы Петровны.

В начале XIX в. (в 1803) в 100-летний юбилей Петербурга петровский ботик вновь оказался в центре внимания. Но поскольку время сделало свое дело, он уже не плыл, а горделиво возвышался на палубе 110-пушечного корабля «Гавриил».

И, наконец, уже во времена Николая I, ботик, установленный на палубе парохода «Геркулес», обошел весь флот и принял почести. Сам же государь находился в то время на пароходе «Ижора». На этот раз флот был собран на кронштадтском рейде под командой 84-летнего адмирала Кроуна (это событие историки относят к 1836).

Когда же Россия праздновала 200-летний юбилей нашего великого преобразователя, ботик с большими предосторожностями был отвезен в Москву на Политехническую выставку. Совершал он свой путь туда и обратно по недавно построенной Николаевской железной дороге (в 1872), а вернувшись на брега Невы, вновь занял свое место в Петропавловской крепости.

В 1903 г. жители Петербурга праздновали его 200-летие. Но на этот раз ботик уже не трогали.

Примечательно, что, помимо петербургского ботика, существовал еще один, построенный на Переяславском озере. Назывался он «Фортуной». И, пожалуй, оказался единственным, который чудом сохранился до наших дней со времен первого русского императора. Небезызвестно, что указом от 7 февраля 1722 г. царь повелел хранить навеки остатки кораблей, яхт и галер, построенных для Переяславского озера и на которых государь впервые изучал морское дело. А потому на месте сооружения судов был выстроен дворец. Находился он близ села Веськова в местечке под названием Гремяч.

К началу XIX в. (в 1803) ни дворца, ни судов там уже не было. Эти земли были куплены владимирским дворянством. Здесь было построено двухэтажное каменное здание, в котором и собрали случайно уцелевшие остатки кораблей основателя русского флота Петра и которое получило название Переяславского музея. В их числе оказалась и «Фортуна». Ее размеры: длина — 13 футов и ширина — 4 фута. Рассчитана она была на 10 весел.

А в середине XIX в. перед Переяславским музеем появился и памятник Петру Великому (он был построен в 1852).

БОЦМАН — старший из строевых унтер-офицеров на корабле. На больших судах были, как правило, один старший и два младших боцмана.

Старший боцман — это кондукторское звание. Производился он из младших, по особому экзамену. Имел старшинство перед кондукторами флота и был помощником старшего офицера по наблюдению за порядком, тишиной и наружной чистотой корабля.

Старший боцман обязан был знать всех унтер-офицеров и матросов на корабле по имени, а также быть в курсе их познаний и степени пригодности к морскому делу. Он должен был распределять среди членов экипажа судовую работу и следить за ее надлежащим исполнением. Старший боцман хорошо знал, в чем заключались такелажные работы, был осведомлен о подъеме грузов, о работе с якорями, канатами, рангоутом, а также знал, каково вооружение корабля и шлюпок, все уставы и положения морского дела, касающиеся нижних чинов, работу сигнализации, устройство компаса, правила предупреждения столкновения судов на море. Младшие боцманы производились из строевых унтер-офицеров без экзаменов, на идейную вакансию. По своему служебному положению они пользовались старшинством перед всеми нижними чинами унтер-офицерского звания на корабле.

БРАМСЕЛЬ — («брам» — слово, прибавляемое к названию всех парусов, такелажа[6] и снастей, принадлежащих к брам-стеньге)[7] прямой парус, поднимаемый на брам-стеньге над марселем. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте он соответственно получает название: на фок-мачте — фор-бом-брамсель, на грот-мачте — грот-бом-брамсель и на бизань-мачте — крюйс-бом-брамсель.

БРАНДВАХТА — наблюдение с корабля, стоящего на рейде или в гавани, за входящими судами. На брандвахте ведется запись всех: как входящих, так и выходящих из порта судов.

^{Флаг и гюйс брандвахт и других судов Карантинного ведомства.}

БРЕЙД-ВЫМПЕЛ — широкий вымпел начальствующих лиц русского флота. Появился при императоре Павле I.

^{Российский императорский брейд-вымпел.}

^{Брейд-вымпел его императорского высочества наследника Российского престола и цесаревича.}

^{Брейд-вымпел их императорских высочеств великих князей императорской крови.}

БРИГ — двухмачтовое парусное судно с полным вооружением на обеих мачтах: стеньгами, брам-стеньгами, реями, бушпритом, прямыми и косыми парусами. военном флоте бригом называли суда водоизмещением 200–400 т с открытой батареей из 10–24 орудий. Размеры брига: 100 футов в длину и 30 футов в ширину. Бриги служили для посыльной и дозорной службы, для охраны, конвоирования купеческих судов, а также для разведки. Команда их составляла от 60 до 120 моряков.

БРИГАНТИНА — двухмачтовое парусное судно с легкими реями. Нижние паруса ее были только косыми. Верхние же паруса могли быть и косыми, и прямыми. У бригантины есть и другое название — шхуна-бриг.

БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТ — броненосная защита судов существовала еще в далекие времена до нашей эры. Упоминание о ней встречается, в частности, в произведениях греческих писателей (IV в. до н. э.) — например, в описании осады острова Родоса. Произведения древнегреческих авторов повествуют о том, что флотоводец Димитрий I Полиоркет закрывал борта своих деревянных судов железными листами, защищая их таким образом от поджога кораблей так называемым «греческим огнем».

Истории известны и другие примеры. Не только древние греки, но и норманны защищали борта своих судов таким же образом. Оригинальную конструкцию представлял собой и корабль рыцарей ордена святого Иоанна Иерусалимского, с помощью которого происходила осада Туниса в 1530 г. В чем же состоял его секрет? Оказывается, оно было обшито свинцовыми листами.

А уже много позже, в последней четверти XIII в. произошла известная осада Гибралтара (в 1782). Испанцы и французы окружили эту неприступную твердыню необыкновенными плавучими батареями. Особенность этих батарей состояла в особых «крышах» и бортах, защищенных железными брусьями и слоями кожи. Затем, уже в XIX в., свою систему бронирования предложил американец Стивенс (это событие относится к 1812). А вскоре и француз Пексан. В 1853 г. пексановские пушки были испытаны в бою при Синопе. С их помощью русские моряки буквально за несколько часов уничтожили весь турецкий флот.

^{Броненосный корабль «Синопъ».}

^{Плавучая броненосная батарея «Не тронь меня».}

^{Броненосный корабль «Петр Великий».}

Этот исторический пример наглядно показал, насколько необходима кораблям броневая защита. В скорости после этих событий, в 1854 г., в Тулоне французы заложили три броненосных плавучих батареи.

На них была установлена бортовая броня из железных листов. Успех превзошел все ожидания. Снаряды, попадавшие в броню, отскакивали и разбивались.

Первое броненосное судно русского флота — батарея «Первенец» — была построена в Англии в 1861 г., а через два года перевезена в Кронштадт. Размеры «Первенца» в длину достигали 220 футов, а в ширину — 53 фута. Первым броненосным судном отечественного производства стала батарея под шутливым боевым названием «Не тронь меня». Сооружали это судно в Петербурге, на Галерном острове. Строилось оно под наблюдением корабельного инженера Соболева и было спущено на воду в 1864 г.

Вскоре появились двухбашенная лодка «Смерчь», батарея «Кремль» и еще две двухбашенные лодки «Чародейка» и «Русалка» — первые русские суда с двойным дном. С русских стапелей сошли «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев».

Прошло еще несколько лет, и на воду был спущен «Петр Великий» — броненосец так называемого брустверного типа. В этом проекте принимал участие адмирал Попов (броненосец был построен в 1872 г.). Кроме того, он предложил оригинальный тип круглого броненосца, в обиходе их стали называть «поповки». Особенность этих круглых судов заключалась в том, что при наименьшей осадке и длине судно имеет самую толстую броню и самую крупную артиллерию (например, «Новгород», «Вице-адмирал Попов»).

В 1883 г. по инициативе императора Александра III были отменены ограничения русского военного судостроения на Черном море. И тогда же в городе Николаеве началось строительство трехбашенного броненосца нового типа «Екатерина II» (с бортовой броней 16 дюймов и палубной — 3 дюйма). А в Севастополе были построены броненосцы «Чесма» и «Синоп».

К 1885 г. в Петербурге завершилось строительство броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». И теперь уже Российская империя спустила со стапелей свои броненосцы. Один за другим, «Александр II» и «Двенадцать Апостолов», «Рюрик» и «Адмирал Ушаков», «Пересвет» и «Князь Потемкин Таврический», «Цесаревич» и «Андрей Первозванный».

БУЙ — плавучий знак. Соединен концом или цепью с якорем или грузом. Служит для указания фарватера или подводной опасности. Конец или цепь, на которой стоит буй, называется буйреп.

БУКСИР — трос для буксирования судов. Буксиром называются также и специальные суда, которые служат для буксирования барж, а также вывода больших судов из гаваней и рек.

БУТАКОВ ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ (1820–1882) — адмирал. Происходил из династии потомственных моряков. Известен как создатель паровой броненосной школы в русском флоте. Еще в Крымской кампании при саде Севастополя командовал пароходом-фрегатом «Херсонес».

Бутаков принимал участие в отражении всех штурмов, содействуя своей корабельной артиллерией огню береговых батарей. За личную инициативу и храбрость был произведен в каперанги, пожалован флигель-адъютантом, а также награжден орденами Святой Анны 2-й степени с мечами и Святого Владимира 3-й и 4-й степеней с мечами и бантом, а также золотым оружием с надписью «За храбрость».

Здесь же, в Севастополе этого боевого выдающегося офицера назначили на место убитого адмирала Корнилова. А в 1856 г. 36-летний морской офицер был произведен в контр-адмиралы и назначен в свиту Его Величества. Любимый ученик Григория Ивановича Степан Осипович Макаров впоследствии стал выдающимся адмиралом.

^{Адмирал Григорий Иванович Бутаков (1820–1882).}

БУШЛАТ — первоначально так называлась зимняя рабочая одежда для мастеровых и рабочих нижних чинов артиллерийских складов. Бушлат шили из серого шинельного сукна. Он был двубортным, с отложным воротником и с некоторым перехватом в талии. «Юбка» бушлата — не пришивная, а цельная с боками и спинкой, без задних карманов и клапанов. Бушлат — это свободная одежда, которая не затрудняла движений рук и тела. Он подбивался подкладочным холстом. Срок службы бушлата — три года.

«ВАРЯГ» — бронепалубный крейсер водоизмещением в 6500 т. Он был построен в Филадельфии в 1893 г. Во время Русско-японской войны участвовал в бою при Чемульпо (27 января 1904). Командование кораблем принял на себя каперанг Руднев.

^{Крейсер 1 ранга «Варяг» геройски сражался в Русско-японской войне (1904–1095).}

«ВИВАТ» — шведская яхта (12-пушечная), взятая на абордаж русскими моряками на Чудском озере (в июне 1702). Это одна из первых нелегких побед полка Толбухина.

Всего несколько открытых лодок, вооруженных лишь мелкими пушками, с экипажем, непривычным к водным баталиям, а результат — захват шведской яхты. Русские матросы и солдаты, вооруженные ружьями и ручными гранатами, с отчаянной храбростью бросились на абордаж. После долгой рукопашной схватки командир шведов, не желая сдаваться, бросился за борт, однако его все же удалось спасти. И все-таки он был не в состоянии пережить позор пленения и покончил с собой.

ВИНТОВОЙ КОЛОДЕЦ — специальное отверстие в кормовой части парусных судов, снабженных паровым двигателем. В колодец убирался гребной винт на то время, когда судно шло под парусами, чтобы не гасить скорость. Винтовой колодец, использовавшийся в конце XIX и начале XX вв. не получил широкого распространения, поскольку ослаблял конструкцию кормы корабля, а также затруднял уборку винта и очередную установку на вал.

ВОДОБРОННОЕ СУДНО — это небольшое судно типа миноносца, имеет особые приспособления, которые позволяют на ходу заполнить водой пространство между верхними палубами. Оно было изобретено Степаном Джевецким. При этом осадка корабля моментально увеличивается. Так что видимой над водой остается лишь минимальная часть корпуса судна. Поэтому его трудно заметить. Особенность его такова, что даже если снаряды и достигнут верхней палубы водобронного судна, они не смогут причинить ему особого вреда, так как вода, заполнившая пространство между палубами, сыграет роль своеобразной брони.

^{Флаг Санкт-Петербургской городской верфи, на которой разрабатывались проекты водобронного судна Джевецкого.}

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КРЕЙСЕР — коммерческий пароход, который в случае войны поступал в помощь военному флоту. Морское министерство заблаговременно заключало соглашение с рядом обществ торгового мореплавания, выплачивая им ежегодную субсидию. Вместе с тем, к этим судам предъявлялись и жесткие требования (например, разделение корпуса на необходимое число водонепроницаемых отсеков, обеспечение достаточной скорости и радиуса действий). Подчас эти соглашения военно-морских и гражданских властей осуществлялись еще на стадии строительства пароходов. Тогда военное ведомство предусматривало для будущих судов специальные помещения для боевых запасов, укрепление палуб для возможной установки артиллерии.

В частности, во Франции в конце XIX и начале XX в. подобные торговые суда, после того, как на их палубах испытывались временно установленные артиллерийские орудия, зачислялись в списки военных крейсеров. Затем вооружение снималось и хранилось в магазинах пароходных обществ, однако находилось под контролем Морского министерства.

Подобные хранилища существовали во всех больших торговых портах Франции. А боевые припасы хранились, естественно, в ближайших военных портах.

В Италии правительство выдавало субсидии судовладельцам для постройки быстроходных пароходов с возможной установкой орудий.

В Англии большая часть вспомогательных крейсеров находилась под командой офицеров запаса, а вооружение сохранялось в военных портах метрополий и колоний.

В России в качестве таких крейсеров можно было использовать лишь немногие торговые суда, что и было подтверждено неудачами Русско-японской войны 1904–1905 гг. Однако именно это обстоятельство и подтолкнуло Российскую империю к рекордно быстрому строительству Русского добровольного флота в 10-х гг. XX в.

ВЫБОРГ — русская крепость и морской порт, расположенный на полуострове между глубоко врезавшейся в материк Выборгской бухтой и озером с протяжным названием Суомен-веден-селка, в котором оканчивается популярный в свое время Саймский канал. Помимо удачно расположенного Выборга, к югу от него (в 10 км) находится глубокий (15–20 м) и хорошо укрытый от ветров Транзундский рейд.

Этот порт существует уже почти девять столетий. Основан он в 1118 г., предположительно датчанами, а с XIII по XVII вв. стал главным городом шведской Карелии. Каким же образом шведы завладели этим городом? В 1150 г. во время жестокой междоусобной войны в Дании король Свенд III разбил в окрестностях Выборга Конута Магнуссона — шведского претендента на датский престол.

А уже с 1157 г. начинаются почти непрерывные войны между русскими и шведами за обладание Карелией. Однако не следует забывать, что до 1157 г. часть Карелии принадлежала новгородцам. Жители вольного города Новгорода не собирались уступать кому-либо свои земли. А потому новгородцы еще много раз вторгались на захваченные шведской короной территории (в 1131, 1188 и 1227). Поэтому шведы приняли меры по обороне приграничных областей. На острове Линносаари шведский наместник Торкель Кнутсон заложил замок. Именно отсюда он намерен был продолжать покорение прилегающей Карелии.

В 1318 г. неудачные осады этой морской крепости все-таки завершились. Крепость пала. Однако новгородцы удерживали эту цитадель недолго и через четыре года вновь были вынуждены штурмовать Выборг.

Кроме того, в истоках Невы русский князь Юрий заложил крепость Ореховую. Позже она получила название Орешек, а затем Шлиссельбург. После этого события предусмотрительные шведы решили заключить мир и уступили Выборг. Последняя осада этой крепости новгородцами продолжалась около месяца (в 1322). При Иване Калите столкновения на этих землях продолжались. Мятежи карелов. Нападения новгородцев.

И наконец, в середине XIV в. ворвавшиеся в Выборг новгородцы предали его огню (это произошло в 1351 г.). Горели предместья Выборга и при Василии I. Новгородцы подожгли их в отместку за нападение шведов на берега Невы и Ямбурга.

В XVII в. нападения русских на Выборг продолжались. Поэтому в последней четверти столетия город был обнесен каменной стеной с башнями (в 1477). Удивительная закономерность — с ростом стен возросло и желание их преодолеть. В конце XV в. при Иоанне III огромное по тем временам войско (около 60 тысяч воинов) под началом Василия Шуйского в течение ста дней осаждало Выборг. Однако безуспешно. Когда же русские появились на городской стене, комендант крепости Кнут Поссе приказал взорвать пороховую башню. Осаждавшие вынуждены были отступить, потеряв около четверти своего состава. Этот штурм морской крепости вошел в историю под названием «Выборгского треска».

Попытки взять Выборг продолжались и в XVI в., например, под началом Шереметева (в 1555–1556). Неудачи постигли русских и во время трех походов Ивана IV Грозного (в 1572, 1576, 1577 гг.), а между тем морская крепость за эти годы еще более укрепилась.

И, наконец, уже во времена Петра Великого после того, как стремительный русский царь в 1703 г. заложил новую столицу, он принял решение (по его же словам) «соорудить крепкую подушку Петербурга».

Но первая осада, предпринятая Петром в 1706 г., не увенчалась успехом. Тем более, что у русского флота нет судов для блокады крепости и орудийного обстрела замка, расположенного на острове. Лишь покончив с армией шведского короля Карла XII под Полтавой, Петр начал готовить свои войска ко второй осаде Выборга. Примечательно, что часть войск Петр направил из Кронштадта к морской крепости по льду. Это был нелегкий двухдневный марш. Возглавлял его адмирал граф Апраксин. Под его началом находился восьмитысячный осадный корпус при десяти 12-фунтовых пушках и трех мортирах.

В 1710 г. крепость Выборг при содействии русского флота была взята, а Матвей Апраксин произведен в генерал-адмиралы и награжден орденом Святого апостола Андрея Первозванного. Генералы награждены имениями. Офицеры — золотыми, а низшие чины — серебряными медалями и полугодовыми окладами.

ВЫМПЕЛ — узкий длинный флаг, имеющий какой-либо отличительный знак мореходной компании, которой принадлежало судно. Он поднимался на грот-мачте военного корабля, если на нем не было брейд-вымпела. Вымпел спускался только по окончании кампании.

^{Брейд-вымпел Гвардейского экипажа.}

^{Вымпел Гвардейского экипажа.}

Небезынтересно, что на создание вымпела первого русского военного корабля «Орел» было затребовано «42 аршина киндяку на долгое узкое знамя».

Первый достоверный рисунок русского военного корабля датирован 1700 г. На нем художник Христиан Отто изобразил корабль «Крепость», украшенный вымпелом. Во времена правления Петра I в российском флоте существовало четыре капитанских вымпела: белый, синий, красный — по цветам эскадр и вымпел «трех колеров».

В Морском уставе петровского времени различали капитанский и командорский вымпелы. Последнему при Павле I было присвоено название брейд-вымпел. Сам же капитанский вымпел просуществовал до 1870 г. С той поры в российском флоте оставался лишь вымпел белого цвета с синим андреевским крестом в крыжах[8].

А в начале XIX в. (в 1819) в России появились и Георгиевские трехцветные вымпелы. Они были пожалованы гвардейскому экипажу за Кульмский бой.

ВЫРЕЗКА СУДОВ — старинный термин, обозначающий захват судов, стоящих на якоре неподалеку от берега под прикрытием береговых укреплений. Нападающие абордируют неприятеля на шлюпках. Главное здесь — неожиданность и быстрота. Примеров таких операций было множество в англо-французских войнах конца XVIII и начала XIX столетий, в англо-американской войне 1812–1815 гг.

Немало примеров вырезки судов знала и отечественная морская история. Особенно часто это происходило во время Петровских войн со Швецией и век спустя, когда в Средиземном море курсировала эскадра адмирала Сенявина.

ГАЛЕАС — большая галера в XVI–XVII вв. Длина такой галеры достигала 270 футов (т. е. составляла более 80 м). Галеасы имели три мачты и три паруса. Когда ветер ослабевал, гребцы садились на весла. Однако они были столь внушительных размеров, что приводились в действие шестью-восемью гребцами.

Для лучшего размещения весел борта галеасов были наклонены наружу. Вооружение этих галер могло доходить до 60 пушек самого разного калибра. Устанавливались пушки в высоких и прочных прикрытиях на оконечностях судна.

Применяли галеасы в своем флоте испанцы и французы, венецианцы и генуэзцы. У северных мореплавателей — датчан и шведов, немцев и голландцев галеасами назывались небольшие двухмачтовые суда.

ГАЛЕРА (с греч. — «рыба-меч») — тип военного гребного судна. Появилась в XII в. и имела один ряд весел. Особенностью такого судна является форштевень, вооруженный длинным надводным тараном. Своим названием оно обязано внешнему сходству с рыбой-меч. Общая длина галер вместе с тараном составляла 130–160 футов (40–48 м) и 15–25 футов (4–5 м) в ширину. Конструкция палубы имела достаточно оригинальное решение. Ее воздвигали в виде свода, который плавно опускался к бортам. Так что высота его над килем составляла всего-навсего один фут. Все пространство над палубой было разделено поперечными переборками на несколько отделений. Именно здесь располагались каюты, хранились боеприпасы и провизия. Вдоль судна, по продольной осевой линии, устанавливали помост. Он был приподнят над вершиной палубного свода примерно на два фута (т. е. на 60 см) и служил своеобразным «коридором» для сообщения между носовой и кормовой частями.

Самая оконечность галеры имела площадку на всю ширину судна. Назывался этот помост куршеей. Причем над кормовой площадкой устанавливалась так называемая трельяжная беседка. В ней, на невысоком подиуме, располагался в удобном, богато украшенном кресле капитан галеры. Сами галеры окрашивались, как правило, в яркие цвета — в красный или синий.

А поскольку главным двигателем галеры служили люди на веслах, их общее количество составляло от 50 до 120 человек. Так что древние кораблестроители должны были подумать и об удобном их размещении. А потому от уже упомянутой куршеи, этого своеобразного «коридора» тянулись к бортам сиденья для гребцов. Назывались они банками.

Вдоль верхней части борта, который возвышался над водой на 3–4 фута (0,9–1,2 м) и вместе с тем на некотором расстоянии от него устанавливали брус, снабженный уключинами. Причем над гребцами, вдоль бортов, предусматривалась крыша — помост. С боков же все пространство между крышей и брусом обшивалось досками. Оставались лишь отверстия для весел, называемые портами. А все сооружение именовали постицей. По прошествии веков конструкция галер заметно менялась. Так, например, вплоть до XVI в. длина весел на этих судах была небольшой. Рассчитанные на одного гребца, они достигали около 6 м. Поэтому несколько весел выдвигались в один порт, а их гребцы сидели на одной банке, которая устанавливалась под углом к самому «коридору». Эти разновидности судов назывались галерами-зензилями.

^{Русская галера. Этот тип судов был заимствован Петром I и сохранился в России до конца XVIII в.}

Особенно широкое распространение среди них получили трехрядные галеры. Они были рассчитаны на размещение на одной банке трех гребцов.

Шло время. Суда становились более совершенными. И поэтому общее число весел на галерах уменьшалось. Однако длина каждого из них увеличилась в полтора-два раза. И теперь уже равнялась 30–45 футам (9-13,5 м). С такими огромными веслами способны были управиться уже не менее пяти-семи гребцов.

Древние кораблестроители всерьез задумывались об увеличении скорости галер и о том, как обеспечить и более удобные, относительно комфортные условия для тех, кто сидел на веслах. Между банками, внизу, крепились брусы-подножки для упора ног. По бортам устанавливали рундуки — в расчете на отдых и сон команды.

В XVI в. на галерах появился руль и были сооружены по две, по три мачты. Отныне эти весельные суда могли ходить по морю и под парусами — треугольными или четырехугольными.

Помимо парусного, на галерах начали применять и боевое вооружение. Так, на носовой площадке разместили метательные машины. А на упомянутых постицах — арбалеты. Они предназначались для метания камней и горшков с зажигательными составами.

^{Спущенная на воду галера на Неве.}

Самым грозным оружием галер, получившим широкое распространение начиная с XVI в., были пушки. Их пытались установить на весельных судах еще в XIV в., однако эта попытка не увенчалась успехом. А все потому, что главным боевым орудием считали таран. Зато теперь грозный еще вчера таран превратился всего лишь в… носовое украшение галеры.

Со временем изменилась и артиллерия. На носу галер расположили бомбарду и возле нее — несколько легких орудий. Позже — большую пушку с двумя-четырьмя кулевринами по бокам, а на постицах, помимо камнеметов и фальконетов, начали размещать еще и небольшие орудия.

Наиболее многочисленной частью экипажа галеры были, естественно, гребцы. На Средиземном море они носили название шиурмы. Это был настолько тяжелый труд, что люди шли на такую службу весьма и весьма неохотно. Как правило, гребцами галеры становились каторжники, невольники и военнопленные. Но чтобы они не сбежали в портах и не подняли бунт в море, их ноги приковывали к брусу для ножного упора.

Грести им приходилось в течение дня по 10–12 часов, без перерывов. Причем следовало работать в такт. Ведь если гребец запаздывал занести весло для следующего гребка, то получал удар рукояткой весла по голове от следующего, сидящего за ним гребца. Кроме того, по его спине могла прогуляться плеть надсмотрщика. Однако для того, чтобы галера продолжала идти полным ходом, капитан судна должен был позаботиться о гребцах, то есть о том, чтобы у них всегда хватало сил для такой тяжелой работы. Для этого им время от времени совали в рот хлеб, смоченный вином. Когда же гребец падал от изнеможения, его продолжали бить плетью. Если и эта мера не позволяла ему подняться и он терял сознание, несчастного выбрасывали за борт.

^{Весельная галера времен Средневековья (1550) с латинским парусом.}

Особые требования предъявлялись к гребцам во время сражений. Они должны были все так же ритмично исполнять эту непосильную механическую работу. Наблюдая за сражением краем глаза, им ни в коем случае нельзя было реагировать на происходящее. Выказывать свои эмоции гребцам запрещали. А потому у каждого из них на шее висел кусок пробки, который можно было вставить гребцу в рот, чтобы заглушить крик. Так что для шиурмы было абсолютно безразлично, кто победит. Среди гребцов даже бытовала печально известная поговорка: «Если ты не погибнешь в сражении, тебя убьет комит[9]». Примечательно, что все члены команды гребли только во время маневров и сражений. На протяжении остального времени на веслах работала лишь треть или две трети невольников.

Так же, как строевой шаг на суше сопровождала игра военного оркестра, на море для поддержания такта выбирали восемь музыкантов из числа самих же гребцов. Они не только держали ритм весельных взмахов, но и подбадривали людей музыкой.

Парусами управляли матросы. Все они были вольнонаемными. Непосредственным начальником команды был уже упомянутый комит. Его называли еще альгвазилом. Он же исполнял и роль палача. А помогали ему так называемые подкомиты.

Что касается военной части экипажа, то она состояла из сухопутных солдат. Они подчинялись капитану (как правило, он был выходцем из аристократического рода). Нередко ему в помощь назначалось несколько рыцарей.

ГАЛИОН (от испан. «galeon») — название парусного судна, которое перевозило деньги и драгоценности из колоний Нового Света в Испанию и Португалию.

Во время войн галионы объединяли в большие караваны (например, всемирно известный «серебряный флот») и отправляли под конвоем военных судов. Однако нередко содержимое таких флотов доставалось английским и голландским пиратам.

^{Испанские галионы насчитывали несколько ярусов с каютами для пассажиров. Они совершали регулярные рейсы через Атлантический океан.}

^{Галионы использовали как военные и торговые суда.}

ГАЛИОТ, или ГАЛЬОТ — короткое парусное судно со сферической кормой, которое строили в Голландии в XIII веке. Имел парусное вооружение: грот-мачту с прямыми парусами и короткую бизань-мачту с косыми. Водоизмещение этого судна составляло 200–300 т. Голландские галиоты характеризовал значительный дрейф[10]. А для того чтобы его избежать, в конструкции корабля предусматривались так называемые шверцы. Так называли спускающиеся вдоль бортов «крылья». Существовали и испанские галиоты. В Испании они появились раньше — в XV–XVI вв. Их конструкция несколько отличалась от голландской. А прочность была очень высокой, так что эти суда отправлялись даже в океанские плавания.

ГАНГУТ — знаменитое Гангутское сражение 26 и 27 июля 1714 г. Первая серьезная победа над шведами на море. Причем Петр Великий считал ее равной по величине Полтавской битве.

В память о ней была выбита медаль, а в Петербурге, на Фонтанке, построен храм в честь святого Пантелеймона. А через полтора столетия (в 1871) в Рилакс-фиорде, на месте погребения убитых в бою русских воинов, в честь этой победы был поставлен памятник.

^{«Полтава» в походе (1712) против шведов.}

ГАРДЕМАРИН (от франц. «garde de marine») — звание, заимствованное Петром I из французского флота. Оно было введено в России в 1716 г. и заменило собой звание «навигатор». При этом Московскую навигацкую школу перевели в Петербург, где она и была переименована в Морскую академию. А ее выпускники, окончив курс и до производства в офицерский чин, выпускались во флот со званием гардемарина. И здесь, на судах, они продолжали учебу под руководством судовых офицеров, находясь на положении нижних чинов.

^{Кадет. 1780 г. Гренадер. 1780 г.}

По старой доброй традиции они носили форму Преображенского полка и приравнивались по содержанию к нижним чинам гвардии. По годам службы гардемаринов разделяли на младших и старших. Их общее штатное число составляло 300 человек. По морскому уставу Петра их служебные обязанности определялись так: «В бою, как солдаты, в ходу, как матросы».

С уходом Петра российский флот пришел в упадок. Комплект гардемаринов был сокращен. Их ввели в число воспитанников Морской академии, в составе которой была учреждена Гардемаринская рота, по образцу учеников Гвардейского флотского экипажа. Зимой они учились в академии. Летом — ходили в плавание. Должности у них были унтер-офицерскими, но стать мичманами они могли лишь по прошествии семи лет. Но при этом воспитанники Морской академии должны были участвовать в трех морских кампаниях и заслужить у командиров так называемую одобрительную аттестацию.

^{Гардемарин. 1807 г. Обер-офицер. 1812 г. Кадет. 1812 г.}

К 1752 г. Гардемаринская рота пришла в полный упадок. Более того, в связи с основанием Морского шляхетского корпуса Морская академия и Гардемаринская рота были упразднены. А их воспитанники вошли в состав корпуса.

Итак, строевое звание гардемарина во флоте упразднили. Отныне и вплоть до 1860 г. гардемаринами стали называть воспитанников корпуса, которые выпускались во флот мичманами.

В 1860 г. во флоте начинали проводить реформы учебного дела. Звание гардемарина как воспитанника корпуса было упразднено и вновь учреждено — как строевое звание на флоте. Гардемарины флота приравнивались по своему положению к прапорщикам армии. Они носили офицерскую форму — погон с галуном посередине и золотым якорем и аксельбант[11]. Срок службы гардемарина составлял два года с необходимостью побывать в плавании на судах двух компаний. Затем воспитанники проходили аттестацию и сдавали экзамен на мичмана.

С 1882 г. звание гардемарина было упразднено и возвращено воспитанникам старшего класса Морского корпуса. Впоследствии звание гардемарина было присвоено и воспитанникам среднего специального класса, правда, с присоединением слова «младший».

И, наконец, в 1906 г. отменили непосредственное производство в офицеры и стали выпускать гардемаринов во флот со званием «корабельный гардемарин». Затем воспитанник академии отправлялся в годичное заграничное плавание, по возвращении из которого он сдавал экзамен, и его производили в мичманы.

В то же самое время были учреждены звания корабельного гардемарина судостроителей и механиков для воспитанников Морского инженерного училища императора Николая I.

ГВАРДЕЙСКИЙ ЭКИПАЖ — был учрежден в 1810 г. во времена царствования Александра I. В его состав вошли команды придворных гребцов и яхт. Именно поэтому существовало мнение о том, что Гвардейский экипаж происходит от Первой придворной гребецкой команды, созданной еще при Петре Великом.

Поначалу Морской гвардейский экипаж (как он тогда назывался), созданный, в частности, по образцу французского, состоял из четырех строевых рот, музыкантской и артиллерийской команд, что составляло 410 человек.

Ему было пожаловано знамя сухопутного Гвардейского экипажа. А поскольку члены экипажа несли двойную службу — и на море, и на суше, была введена и двойная форма: летняя — как на флоте; зимняя — по образцу гвардейской пехоты.

В команду отбирали «рослых» и «чистых лицом». В офицеры же отбирали кандидатов по личному повелению государя. Что касается строевой пехотной службы, то ее курировал брат императора великий князь Константин Павлович.

И вскоре, через два года, Гвардейский экипаж прекрасно зарекомендовал себя на войне. В марте 1812 г. он в составе Гвардейского корпуса выступал в Вильно (Вильнюсе). Лицам, состоящим в этом экипаже, приходилось заниматься устройством переправ. За весь 1812 год из состава экипажа выбыло 53 человека (они были убиты) и 16 человек получили в награду знак отличия Военного ордена.

Год спустя экипаж участвовал в бою под Бауценом, под Кульмом, за что и был награжден Георгиевским знаменем. Затем, уже во время битвы под Лейпцигом, Гвардейский экипаж находился в резерве и, наконец, в марте 1814 г. вступил в Париж. В мае экипаж отправился в обратный путь, в Россию, на фрегате «Архипелаг». Дорога домой заняла два месяца.

За это время в Петербурге были сформированы еще четыре роты резервного Гвардейского экипажа под командой каперанга Карцева.

Год спустя для него была построена 24-пушечная яхта «Россия». На протяжении следующих восьми лет (1816–1824) члены экипажа несли сухопутную службу наряду с частями гвардии. Но вместе с тем они обслуживали пять царских яхт и боевой фрегат «Меркурий». 5 июня 1819 г. в память о сражении при Кульме всем судам Гвардейского экипажа были присвоены стеньговые флаги и вымпелы с изображением святого Георгия.

Наступил 1824 год. На Петербург обрушилось страшное наводнение, катера Гвардейского экипажа принимали самое деятельное участие в спасении людей. В эти годы командирами экипажа были контр-адмирал Карцев, каперанг Качалов и контр-адмирал Беллинсгаузен.

^{Флаг Гвардейского экипажа.}

Приближался боевой 1828 год. Гвардейцы отправились в поход против Турции и, прибыв в Варну, распределились по судам Черноморского флота. Здесь они приняли участие буквально во всех походах флота на 110-пушечном корабле «Париж», которым командовал Беллинсгаузен. И лишь в 1830 г. Гвардейский экипаж возвратился в Петербург.

В годы Крымской кампании экипаж находился недалеко от Петербурга и был занят обороной Кронштадта. В распоряжении экипажа находился 84-пушечный корабль «Лефорт» и 16 винтовых трехпушечных лодок. В 1858 г. в состав судов экипажа была зачислена новая колесная яхта «Штандарт». Участвовал Гвардейский экипаж и в знаменитой войне 1877–1878 гг. — три офицера и две роты нижних чинов (всего 313 человек). С началом этой компании добровольцы во главе с лейтенантом Дубасовым перекрыли устье реки Серет, а затем русский катер «Царевич» взорвал турецкий монитор. Гвардейский экипаж быстро организовал переправу, после чего русские войска перешли через Дунай. Вместе с тем члены экипажа уничтожили подготовленные турками материалы для строительства моста.

За эту недолгую, но мучительную войну Гвардейскому экипажу были пожалованы серебряные георгиевские рожки и георгиевские ленточки на фуражки. За этим последовали заграничные плавания.

В 1891 г. шефство над Гвардейским экипажем (после смерти великого князя Константина Николаевича) взяла на себя императрица Мария Федоровна (супруга Александра III).

В 1900 г. в составе судов Гвардейского экипажа находились броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин» и миноносец «Сом».

Надвигалась Русско-японская война. 14 мая 1905 г. в бою при Цусиме броненосец Гвардейского экипажа «Император Александр III» под командой каперанга Бухвостова был затоплен. Из его команды не спаслось ни одного человека. Во время этой войны офицеры Гвардейского экипажа были командированы в Порт-Артур и Владивосток, где из числа нижних чинов комплектовалась подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев». Закончилась Русско-японская война, и в память о погибших воинах Гвардейского экипажа в Петербурге был установлен памятник. Находился он в сквере при соборе Николы Морского.

В 1905 г. в Гвардейский экипаж зачислены императорские яхты «Штандарт» (постройки 1896 г.) и «Царевна». С этого момента все яхты обслуживались только Гвардейским экипажем. А через шесть лет (в 1911 г.) в дополнение к ним появились яхты «Полярная звезда», «Александрия» и «Марево».

Из числа же боевых судов в Гвардейском экипаже состояли: крейсер «Олег» и эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина».

В 1910 г. Гвардейский экипаж торжественно отпраздновал 100-летний юбилей своего существования и 200-летний юбилей со времени основания Первой придворной гребецкой команды. К этой дате они получили новое георгиевское знамя.

Примечательно, что ко дню юбилея в списках Гвардейского экипажа состояли: семь адмиралов и генералов, 26 штаб-офицеров, 60 обер-офицеров и врачей и 2080 нижних чинов. В 1911 г. из высочайших особ в экипаже числились: государь император, вдовствующая императрица Мария Федоровна, наследник Алексей Николаевич, великие князья: Михаил Александрович, Кирилл Владимирович, Константин Константинович, Дмитрий Константинович и Александр Михайлович. Командовал же Гвардейским экипажем с декабря 1907 г. контр-адмирал граф Толстой.

^{«Генерал-адмирал» — полуброненосный фрегат.}

ГЕНЕРАЛ-АДМИРАЛ — высший чин на флоте, по петровской Табели о рангах, значился в I классе и стоял на одном уровне с генерал-фельдмаршалом. Генерал-адмирал мог быть и, как тогда говорили, действительным начальником флота, и обладать им, как почетным званием.

Первым генерал-адмиралом в России был Федор Матвеевич Апраксин. Этот высший чин граф получил 22 декабря 1708 г. К тому времени уже в течение двух лет (с 1706) он стоял во главе создаваемого Петром I флота. И нес этот чин Федор Матвеевич вплоть до своей кончины (т. е. до 1728).

Следующим генерал-адмиралом стал граф Андрей Иванович Остерман. Он был пожалован этим чином в 1740 г.

Спустя девять лет командование русским флотом было поручено князю Михаилу Михайловичу Голицыну. Лишь спустя семь лет (в 1756) он стал генерал-адмиралом.

В конце 1762 г. звания генерал-адмирала удостоился наследник престола великий князь Павел Петрович. Он стал четвертым в этом списке. Получив этот чин в восьмилетием возрасте, князь сохранил его на всю жизнь, вплоть до своей мученической кончины в конце зимы 1801 г.

Следующим генерал-адмиралом был назначен в 1831 г. четырехлетний великий князь Константин Николаевич. В управление же Морским министерством он вступил почти через четверть века и с тех пор состоял на этом посту восемь лет (до 1863).

В 1880 г. русский флот возглавил великий князь Алексей Александрович, назначенный еще при Константине Николаевиче. А через три года он стал генерал-адмиралом. Алексей Александрович оставался главным начальником флота до 1905 г., звание же свое он сохранял вплоть до конца жизни (т. е. до 1908). В последующие годы генерал-адмиралов в русском флоте уже не было.

ГЕОРГИЕВСКИЙ ФЛАГ — флаг, который впервые был пожалован еще в 1827 г. кораблям 12-го флотского экипажа, в частности, совершившим исключительный подвиг в Наваринском бою морякам корабля «Азов». Причем это отличие должно было переходить на все вновь построенные суда с именем «Азов» или «Память Азова».

А вот галерные флаги русского флота отличались от корабельных, в первую очередь, своей треугольной формой.

Примечательно, что при Петре I галерный флаг всегда оставался красным, поскольку командовал этим флотом всегда шаутбейнахт. Причем синий и белый флаги тоже были установлены на галерах, несмотря на то, что на них никогда не поднимались.

При Екатерине II галерный флаг стал белым, подобно корабельному, но был дополнен косицами «на галерный манер». Прошли годы — ушли навечно галеры. А с ними исчез и колоритный галерный флаг.

ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ФЛОТОМ — высший руководитель операциями флота в Российской империи. Он представлял на флоте свою страну и был подчинен непосредственно его императорскому величеству. В военное время, для управления неприятельским краем, занятым флотом, главнокомандующий флотом назначал военных генерал-губернаторов. Обо всех назначенных им лицах он сообщал морскому министру для объявления в высочайших приказах.

Главнокомандующему флотом или главнокомандующему войсками (если последний имел под своим началом и морскую часть) присваивался особый «стеньговый флаг». Поднимался он по грот-мачте. Этому флагу полагался салют из 19 выстрелов (в соответствии с Морским уставом 1910).

ГОЛЛАНДИЯ НОВАЯ — небольшой островок в Петербурге. Был занят складами морского ведомства. Здесь находились пересылочные магазины, в которых хранились различные материалы для перевозки в другие порты. В Новой Голландии до сих пор находится бассейн для испытания моделей судов.

ГОЛОВИН ФЕДОР АЛЕКСЕЕВИЧ — граф, сподвижник Петра I. Был привлечен к морскому делу еще в 1637 г., будучи в то время наместником Сибири. Занимаясь строительством флота, он распределял молодых людей на обучение за границу, а также приглашал иностранных офицеров и мастеров в русский флот.

В 1698 г. граф вступил в управление только что организованным Петром «Приказом военного морского флота», а после кончины первого русского адмирала Франца Лефорта (в марте 1699) был награжден званием кавалера ордена Святого апостола Андрея Первозванного (он был утвержден в это же время). Кроме того, он получил чин адмирала и командовал первой русской эскадрой, появившейся в Азовском море. Состояла она из десяти кораблей и двух галер.

В 1701 г. Федор Алексеевич руководил только что основанной в Москве, размещенной на Сухаревой башне, знаменитой Навигацкой школой.

Кроме флотоводческого дара он обладал талантом дипломата. В 1689 г. Головин заключил известный Нерчинский трактат между Китаем и Московским государством. Так что, являясь адмиралом русского флота, он одновременно ведал еще и посольским приказом.

^{Адмирал Федор Алексеевич Головин.}

ГОЛОВНИН ВАСИЛИИ МИХАЙЛОВИЧ — вице адмирал и генерал-интендант флота, родился в 1776 г. В малолетстве был записан в Преображенский полк, однако после смерти родителей поступил в Морской корпус. И уже в возрасте 14 лет участвовал в войне со шведами. Василий Михайлович служил гардемарином на корабле с запоминающимся названием «Не тронь меня». Желая совершенствоваться в морском искусстве, он несколько лет стажировался в английском флоте под началом адмиралов Нельсона, Корнуэльса и Коллингвуда.

^{Вице-адмирал В. М. Головнин.}

Занимаясь (в 20-е гг XIX в.) описью Курильских островов, был вероломно захвачен японцами вместе с двумя офицерами и нижними чинами. Провел в плену два года. Был освобожден своим сослуживцем, лейтенантом Рикордом.

Управляя кораблестроительным комиссариатом, вице-адмирал построил более 40 линкоров и фрегатов, а также великое множество мелких судов. В 1831 г. он умер от холеры.

ГОНДОЛА — венецианская лодка особой формы (см. «гребные суда»). Гребец на гондоле, сообщающий ей движение одним веслом, называется гондольером.

ГРЕБНОЙ ПОРТ — порт, который находился в Петербурге в самом конце Васильевского острова. Он был заложен Петром Великим вскоре после заключения Ништадтского мира (в 1721) и служил для стоянки гребного флота. Парусный же флот зимовал в те времена в устье Фонтанки и у Галерного островка.

Уже в годы царствования Николая I мастерские и сараи, в которых хранились гребные суда петровских времен, были уничтожены пожаром. После этого Гребной порт и вовсе утратил свое значение. Использовался он исключительно как склад. Большая его территория принадлежала Морскому ведомству.

Еще во времена Петра здесь был выкопан огромный бассейн (размером 250x71 сажень)[12], соединенный с Финским заливом. Здесь же производился мелкий ремонт и хранились небольшие миноноски, баржи и т. д.

ГРЕБНОЙ ФЛОТ — возник в глубокой древности. До наших дней сохранились древние архитектурные памятники изображения судов, на которых передвигались моряки Ассирии, Вавилона, Египта с помощью весел и парусов. Наиболее широкое распространение получило мореплавание в Финикии и греческих колониях.

В России гребной флот входил в состав военно-морских сил страны. Он был создан при Петре Первом.

^{Гребной флотилии бомбардист офицер. 1793 г.}

Однако молодецкие набеги на Византию и берега Русского (Черного) моря осуществлялись славянами еще во II веке. Причем флотилии эти состояли из гребных однодеревных, небольших лодок. Всего в них помещалось до 50 человек.

В последние годы царствования Екатерины II галерный флот постепенно заменялся флотилиями, состоящими из шебек[13] и гребных фрегатов.

^{Первого флотского батальона гренадер.}

Выглядели гребные фрегаты следующим образом — это были суда, глубоко погруженные в воду, похожие по типу на корветы. Они имели открытую палубу и небольшое число весел. В отличие от галеры, эти корабли славились большой прочностью постройки и неплохими мореходными качествами.

Они могли нести на своем борту артиллерию крупных калибров. И, что было особенно важно в те времена, не требовали многочисленного экипажа.

Все эти гребные фрегаты, шебеки, полушебеки, бомбардирские суда, канонерские лодки, иолы, дубель-шлюпки, бригантины отличались друг от друга величиной, количеством, калибром пушек и числом мачт. Однако все вместе они представляли собой переходный тип судна на пути от гребного к парусному.

^{Морской гребной артиллерии бомбардир.}

Уже преобразованный гребной флот принимал самое деятельное участие в войнах на Балтийском и Русском (Черном) морях в эпоху царствования Александра I. Существовал он достаточно долго.

И даже в первые годы царствования Николая I знаменитая Дунайская флотилия капитана первого ранга Завадовского оказала огромную помощь русской армии при окружении и взятии дунайских крепостей. А в мае 1828 г. его флотилия истребила в Мачинском рукаве турецкий гребной флот. Именно этим сражением завершилась славная эпоха русского гребного флота.

^{Флаг гребного флота Первой дивизии.}

ГРЕБНЫЕ СУДА — суда, которые были предназначены для перевозки на берег и с берега личного состава и грузов военных кораблей.

Все виды гребных судов (шлюпок) подразделяются по назначению и конструкции на разъездных и рабочих.

К первой относятся: адмиральские баржи, капитанские и легкие катера, ялы, вельботы и гички. Ко второй группе: баркасы, полубаркасы и рабочие катера. Причем суда этой группы крупнее и более просты по конструкции.

Стоило появиться моторным двигателям, как капитанские катера и гички стали очень редко спускать на воду. А адмиральские баржи и вовсе ушли в историю. Гребные суда по числу гребцов делятся на четырех-, шести- восьми- (и так до 20) весельные. На военном судне баркасы устанавливали, как правило, на верхней палубе в особых гнездах или над палубой на ростерных бимсах[14]. Мелкие же шлюпки для удобства хранения устанавливались над крупными.

^{Флаг гребного флота Второй дивизии.}

В конце XV в. на более совершенных судах шлюпки стали группировать в одном месте — между мачтами, чтобы они не мешали производить обстрел из башенных орудий. Интересно, что для более компактного хранения каждое гребное судно снабжалось съемными мачтами и парусами. Причем для каждого вида таких судов были предназначены свои команды. Так, например, на каждой шлюпке должен был находиться строевой унтер-офицер — старшина, который умеет владеть рулем и управлять парусами, а также читать и разбирать сигналы по шлюпочной, сигнальной книге.

^{Флаг гребного флота Третьей дивизии.}

Баркас, полубаркас и рабочий катер использовались для разных целей: для перевозки команды, десанта, для доставки пресной воды, для заводки якоря и устройства минных плотов.

Капитанские катера и вельботы предназначались для командира и адмирала. Как правило, это были суда легкой, можно сказать, даже изящной конструкции. Их украшали медным никелированным прибором и отделывали красным деревом. Легкий катер и вельбот строились для офицерского состава. У них была такая же конструкция, правда, уже без дорогой отделки.

Ялы — это разновидность легких катеров. Они небольших размеров и имеют меньшее отношение длины к ширине, т. е. по форме они более тупые.

И, наконец, баржи и гички. Употреблялись они для плавания в спокойную безветренную погоду. Они отличались более легкой конструкцией, чем катера, и были построены с большим изяществом. Однако уже к началу XX века они исчезли, уступив место более современным кораблям.

ГРЕЙГ САМУИЛ КАРЛОВИЧ — знаменитый русский адмирал екатерининской эпохи (1736–1788) Родом из Шотландии. В 1754 г. он, будучи лейтенантом английского королевского флота, с разрешения короля Георга III перешел на русскую службу. Правда, ему было поставлено условие — в течение первого года он должен был плавать волонтером (то есть служить на добровольных началах).

Самуил Карлович служил на Балтике. Разработал и применил новый способ вооружения судов. Отличился в знаменитом Чесменском сражении. Будучи советником графа Алексея Орлова (главнокомандующего и осененного на своем корабле кайзер-флагом), заслужил чин контр-адмирала и орден Святого Георгия 2-й степени. Грейг принимал участие в блокаде Дарданелл. При осаде крепости на острове Митилена он сжег два строящихся турецких корабля и галеру.

Кроме того, именно здесь, за границей с ним произошла удивительная история. В городе Ливорно, на флагманском линейном корабле Грейга «Исидор» находилась известная княжна Тараканова. В те времена она, выдавая себя за дочь императрицы Елизаветы Петровны, претендовала на российский престол и пользовалась надежной поддержкой Запада. Именно на корабле Грейга она и была арестована графом Алексеем Орловым путем обмана.

В 1775 г. корабль возвращался в Кронштадт. Здесь Самуил Карлович был произведен в вице-адмиралы и назначен командиром Кронштадтского порта. Затем ему предстояло взять на себя командование эскадрой у Красной Горки (под Петербургом) и, наконец, в 1782 г. Грейг был произведен в адмиралы.

^{Адмирал С. К. Грейг.}

Летом 1788 г. он одержал блестящую победу при Гогланде, за что и был награжден орденом Святого апостола Андрея Первозванного и получил «похвальный лист» от Адмиралтейств-коллегий. Отличился и под Свеаборгом при блокаде шведского флота. В 1788 г. Грейг тяжело заболел и здесь же, на своем флагманском корабле «Ростислав», когда корабль находился на подступах к Ревельской (Таллиннской) гавани, умер. «Великая потеря, государственная потеря» — скажет о нем императрица. Здесь же, в Ревеле, он и был похоронен. Для него по велению Екатерины II была сооружена гробница из белого каррарского мрамора. В память о великом адмирале в России была выпущена большая золотая медаль, с одной стороны которой выгравированы русские корабли с приспущенными флагами и перекрещенными реями, а с другой — герб Грейга, на который Слава возлагает цепь ордена Святого Андрея Первозванного (высшей награды Российской империи). По велению императрицы сын Грейга, еще будучи младенцем, был зачислен во флот мичманом. А спустя 80 лет на воду был спущен броненосный фрегат. Назвали этот новый корабль русского флота «Адмирал Грейг».