История Авиации 1999 01

Бомбардировщик-торпедоносец Mitsubishi G4M « betty»

Книги об этом самолете Вы не найдете ни в каком западном магазине торгующем изданиями для моделистов и любителей истории авиации. Что-либо узнать о Митсубиси G4M «Бэтти» можно было только владея английским языком, да и то при этом приходилось переворачивать поистине горы источников, на что уходила бездна времени и средств. В них, наряду с немногочисленными установленными фактами, содержалось немыслимое количество домыслов, откровенного бреда (написанного по горячим следам разных трагических событий) и легенд, не имеющих под собой никакого основания.

Фактически за исключением более или менее правдоподобного описания участия этих самолетов в потоплении британского линкора «Принц Уэльский» и линейного крейсера «Рипалс», бомбежек американских баз на Филиппинах, гибели на нем в ходе боя с «Лайтнингами» адмирала Ямомото и немногочисленных вылетов с управляемыми смертниками крылатыми ракетами «Ока» на борту, вся остальная карьера этого самолета, как," впрочем, и история его создания и совершенствования осталась для отечественных любителей истории авиации (да и не только для них!) абсолютно неизвестной.

Теперь же мы предлагаем Вам книгу рассказывающую об истории создания совершенствования и применении этой машины. Издание содержит подробные чертежи всех модификации, компоновочную схему и различные варианты камуфляжа. К сожалению, объем и соответственно цену указать не можем, но уверяем она будет вполне оправданной.

Если Вам в свое время понравились издания посвященные бомбардировщикам «Бристоль Бленхейм» и «Ер-2», выпущенные издательским домом «Техника – молодежи», то значит эта книга для Вас.

Черт побери, у нас кризис, или что-то иное?..

Именно таким был первый вопрос одного моего очень хорошего знакомого, которому я сообщил, что собираюсь с группой единомышленников организовать новый журнал. Конечно кто-то будет опять похохатывать, но видимо, раз появляются новые авиационные издания – значит это кому-то очень нужно, в отличие, к примеру, от модельных. В принципе идея его создания начала материализоваться около года назад, когда издательский дом «Техника – молодежи» со всего размаху влетел в очередной (августовский 1998 г.) кризис. Фактически это стало последней каплей переполнившей чашу терпения большинства авторов и тех, кто работал над созданием «Авиамастера». Все это наложи- лось на ставшее хроническими сетованиями руководства на то, что издание убыточно (и это при снижении объемов гонораров в 2 раза, 4-5 кратное снижение количества цветных полос и двукратное увеличение тиража, вызванное значительным ростом качества публикаций!!) и наезды в журналистском непрофессионализме. Да, работы публиковавшиеся в последних номерах «Авиамастера» не похожи на классические журнальные статьи. Это вообще не журналистика, это исследования по Истории Авиации, в которой большинство журналистов понимают как свиньи в апельсинах. За примерами далеко ходить не надо (см. с.12).

Конечно, сразу воплотить идеи в жизнь было невозможно и потому последние четыре номера были сделаны по инерции. Конечно кое-кто решил все-таки остаться в уже «раскрученном» издании, но основная масса авторов предпочла поддержать «незаконнорожденное дитя», как считают в ТМ. Впрочем, о степени поддержки вы можете судить сами: практически все фамилии авторов вам уже известны.

Несколько слов о наших планах. Если не произойдет ничего экстраординарного, то во втором полугодии 1999 г. будут выпущены три номера и две отдельных монографии посвященные японскому бомбардировщику- торпедоносцу «Митсубиси G4M» и немецкому многоцелевому самолету Ме210/410. С первого полугодия 2000 г. редакция планирует внести журнал в каталог Роспечати, так что те, кто не увидят окончания статей «Тучи над Англией», «Expertenstaffel за Полярным кругом» и «Первый советский сверхзвуковой», смогут заказать ранее вышедшие номера в редакции.

Пользуясь случаем, просим в своих письмах не задавать вопросов связанных с дальнейшей судьбой и тематической наполненность журнала «Авиамастер», так как по понятным причинам мы уже не имеем с этим изданием ничего общего. Единственное, что можем сообщить, уже ближайший его номер (AM №3/99) изменится, в какую сторону – судить вам. Прекрасно понимаем, что в издании, которое вы держите в руках, еще масса недоработок, но самое главное – оно вышло!

Впрочем, в конечном счете выигрывают от этого только читатели, в распоряжении которых теперь достаточно большое количество изданий, и каждый может заказать журнал по своему вкусу. Вдумайтесь: еще менее 10 лет назад о таком многообразии нельзя было и мечтать. Так, что, как и прежде, пишите в своих письмах заявки на публикацию различных тем в журнале «История Авиации» по мере возможности мы будем стараться их выполнять.

Ваш Александр Булах