Николай I Освободитель. Книга 5

Глава 22

— Впечатляет, ничего не скажешь, — даже голые, пока еще не получившие обшивку и начинку «ребра» будущего корабля выглядели внушительно. — Какая длина?

— Шестьдесят метров, Николай Павлович.

— А у француза сколько?

— Семьдесят семь.

— И втрое большее водоизмещение, — я покачала головой. Вот уж точно не знаешь, к чему приведут твои действия в будущем. — Какова оценочная максимальная скорость у вашего кораблика?

— 11–12 узлов, вероятно, — Берд тяжело оперся на трость, достал платок и смахнул со лба выступивший пот. — Впрочем, пока еще сама возможность постройки корабля со стальным набором… Давайте подождем какого-то практического результата, Николай Павлович, не хочу загадывать заранее.

— Как вы себя чувствуете? — Я с беспокойством посмотрел на своего главного специалиста по пароходам. Что ни говори, Берд был самым опытным в мире судостроителем, специализирующемся на паровом движителе, он занимался этим вопросом уже больше двадцати лет.

— Что, плохо выгляжу? — Ехидно скривился шотландец, ему в этом году должно было исполниться 68, что по любым меркам более чем солидно. Основную текучку по работе пароходств он давно сбросил на старшего сына, а сам в основном занимался разработкой и созданием в металле и дереве новых проектов кораблей. Благо новшества в этой сфере сыпались на нас как из рога изобилия. И хотя возраст явно не обходил промышленника стороной, ум его пока был все так же остёр, как и двадцать лет назад, когда мы только познакомились. — Возраст, он никого не щадит, шутка ли, к восьмому десятку потихоньку подбираюсь. Но нет, на тот свет пока не тороплюсь, если вы об этом, Николай Павлович.

За эти годы у нас повелось, что самые первые, во многом экспериментальные, корабли новых серий разрабатывал и строил у себя на заводе сам Берд, а уж потом готовый и отработанный проект передавался на казённые верфи. Так, например, было с «фельдмаршальской серией», где «Кутузова» построили на Матисовом острове, а остальные шесть «систершипов» уже на Адмиралтейских верфях и в Николаеве. Четыре для Балтийского флота и два для Черноморского.

— А что вы сами думаете-то про французский проект? — Короткая записка, поступившая в канцелярию Михайловского о закладке во Франции корабля совершенно нового класса, аналитики в себе не содержала, и мне было интересно мнение опытного судостроителя. Забавно, но новость об усилении французского флота пришла через личные связи Берда раньше, чем через службу Бенкендорфа. Не успевает разведка следить сразу за всем, как не крути, а пригляд за верфями Тулона для СИБ далеко не в приоритете.

— Французы, хе-хе, все еще мыслят устаревшими категориями, — широко улыбнулся Карл Николаевич. На постаревшем, испещренном морщинами лице, живые умные глаза особенно выделялись на контрасте. — Они, по сути, хотят получить тот же 100-пушечник только с паровым движителем, что в корне неверно. Скорость — вот главное оружие современного корабля, а этот увалень под парами даст в лучшем случае шесть узлов. Ну максимум семь, вряд ли больше. «Фельдмаршалы» от него с легкостью уйдут, а «Москва» и вовсе разделает всухую за счет новой артиллерии.

Следующая серия пароходофрегатов, имеющая металлический силовой набор и усиленные тонкими — пока не позволяющими называться им броненосцами — железными листами борта, должна была получить имена древних русских городов. И головной корабль еще на стапеле нарекли «Москвой», тут вариантов было не так много.

— Ну наших пушек у Французов нет, и вероятно не скоро еще появятся, — я пожал плечами, — поэтому вооружают свои корабли тем, что доступно.

Тем более, что бомбические пушки все еще считались тут настоящим, хай-теком и последним писком моды. И то, что русские «Фельдмаршалы» несли еще старой конструкции — пусть и стальные — орудия делало их в глазах потенциальных соперников абсолютно бесполезными. Ну вот действительно, какая разница, с какой скоростью бегает твой фрегат, если непосредственно в бою он мало что может противопоставить противнику. И подавно с учетом того, что достаточно ограниченный боевой радиус использовать пароходы в крейсерской войне на вражеских коммуникациях пока не позволял. Игрушка дорогая да и только.

Вот только новые комплекты орудий — нарезных и казнозарядных — для этих кораблей уже были частично изготовлены и пока в строжайшей секретности положены на склады. В конце концов перевооружить современные корабли — вопрос пары дней аврального труда, а вот эффект от неожиданности, при столкновении с таким «Фельдмаршалом», от которого ни убежать невозможно ни перестрелять в открытом сражении, потенциально мог быть весьма и весьма значительным.

С производством новых орудий, не смотря на максимальный приоритет данный этому направлению, все было достаточно туго. Планы срывались с завидной регулярностью, а процент брака буквально зашкаливал. Нет, одну отельную пушку в Туле могли собрать с идеальными допусками, а вот поставить их производство на поток… В общем все, как всегда.

Из-за этого пришлось повременить с переходом на новую артиллерию и пока работать «на склад». Просто для того, чтобы не всполошить наших «партнеров» раньше времени, было бы очень обидно оказаться в ситуации, когда те же французы успеют вооружить свою армию новыми орудийными системами раньше нас просто потому, что у них культура производства выше. Пусть лучше это будет нашим джокером в рукаве.

— Паруса опять же, — продолжил свою мысль промышленник, пока мы не торопясь обходили его владения. — Это ведь не только увеличенная дальность плавания, но и тормоз при работе машины, да и водоизмещения много уходит под балласт для парирования такой массы над палубой.

— Считаете, что беспокоиться насчет этих здоровяков, — пять тысяч тонн водоизмещения — это вам не шутка, — не стоит?

— Вопрос в том, как их применять. Если же отвлечься от очевидных для нас, хе-хе, недостатков, — у России на данный момент был самый значительный в мире опыт эксплуатации боевых паровых кораблей. Да, по силе океанских парусных эскадр мы не могли тягаться ни с англичанами ни даже с французами, но именно в плане пароходов Российская империя была впереди планеты всей. С чем, впрочем, корабелы из двух вышеназванных стран могли бы и не согласиться, — то очевидно, что молодой Наполеон продолжает дело своего отца.

— Строит флот, способный потягаться с островитянами, — я кивнул, мысль тут была очевидна. — Пусть строит, мы его можем в этом деле только благословить.

Пусть отношения между двумя империями сейчас были гораздо лучше, чем где-нибудь в 1810, однако в отличии от моей истории, в неофициальной борьбе за место европейского — и соответственно мирового — гегемона здесь участвовали три страны. С этим могла бы попробовать поспорить Австрия, но тщательно лелеемый нами агрессивный венгерский национализм делал эти притязания не слишком серьезными. Рано или поздно Венгрия рванет, и тут мы Вене помогать не будем совершенно точно. Наоборот — подтолкнем в пропасть.

И вот на наших буквально глазах разворачивалась большая кораблестроительная гонка. Переход на «пар» по сути обнулял силу существующих до этого кораблей и открывал окно возможностей для отстающих государств, чтобы потягаться с британцами за лидерство в этой области.

Первый ход сделали французы, заложив сходу пять пятитысячетонных винтовых линейных кораблей, каждый из которых должен был нести 90 бомбических орудий и развивать скорость 6–7 узлов. В случае вступления этих красавцев в строй расклад сил в Средиземном море должен был резко измениться, ну и, собственно, данное действие и было такой себе заявкой на гегемонию внутри этой небольшой, по сути, акватории.

Хоть Суэцкого канала пока не существовало — мы с другой стороны уже начали прощупывать Мухамада Али египетского насчет его возможного строительства — и данный путь еще не стал «Аортой империи», отрицать стратегическую важность Средиземноморья глупо, поэтому такая демонстрация силы вызвала в английском Адмиралтействе изрядный переполох. Нет, они все еще были куда сильнее лягушатников, но и пространства англичанам нужно было контролировать куда большие. Тем более, что там вроде бы заварушка с Китаем в скором времени должна была начаться. Точных сроков Первой опиумной войны я естественно не помнил, но то, что она была где-то в сороковых примерно представлял.

Вблизи еще только собираемый скелет будущего корабля впечатление производил еще более мощное. Толстенные стальные изогнутые балки, были приварены — и да, у нас наконец пошла в промышленное использование электродуговая сварка, идею которой Петров высказал еще 1802 году — к длинному, проходящему сквозь весь корабль килю. Пока из стали должен был быть собран только силовой набор, остальные внутренности все еще планировались деревянными. По нашим производственным возможностям полностью цельнометаллический корабль был бы слишком сложен и слишком дорог.

— Шпангоуты гнете или сразу льете нужной формы? — На вервь я заглянул в выходной день, поэтому рабочих вокруг особо не было, и можно было говорить нормальным голосом, не перекрикивая обычный в таких местах шум.

— Гнем, конечно, — пожал плечами Берд. — Они же все разной формы, шаблон под них не сделаешь, приходится по месту доводить. Ну и сварка очень сильно помогает, без нее бы замучались клепать заклепки.

Сварка была, можно сказать, моей гордостью. Ее, если мне не изменяет память, в той истории изобрели только в конце века, то есть тут мы выигрывали лет пятьдесят-шестьдесят. Конечно, практическое ее применение было пока изрядно затруднено неразвитостью элементной базы, отсутствием качественной, очищенной электротехнической меди и просто нехваткой банального опыта. Из-за этого оборудование для сварки было громоздким и ненадежным, постоянно ломалось, требовало профессионального ухода, а о том, чтобы наладить массовое производство сварочных аппаратов пока не стоило и думать. Хотя бы из-за фактически отсутствующей электрификации даже в крупных городах. Электрической сети как таковой еще вообще не было, лишь редкие отдельные генераторы, работающие от паровых машин.

Фактически один сварочный аппарат представлял собой целый отдельный цех на производстве, а про стоимость его и вовсе говорить смысла не было. Пока таких аппаратов мы построили всего пять штук и вряд ли в обозримом будущем — во всяком случае до резкого упрощения и удешевления конструкции — получится пустить их в крупную серию. Потенциальные потребители просто не потянут. Во всех смыслах.

— Нужно будет сократить срок постройки корабля этой серии хотя бы до двух лет, — я задумчиво похлопал по стальному «ребру», представляющему из себя двутавр приваренный перпендикулярно к килевой балке. — У меня на эти кораблики большие планы.

— Посмотрим, Николай Павлович, — в голосе судостроителя совсем не слышалось уверенности. Ну да, новинок тут столько, что о каких-то определенных срока вообще было говорить достаточно сложно. — Достроим «Москву» где-нибудь к 1836 году, а там уж будем разбираться, как время на следующих килях выгадать.

— Нужно быстрее… — Пробормотал я, но развивать эту тему не стал, в конце концов зачем промышленнику знать, что на душе у императора.

А я меж тем чувствовал приближение какой-то крупной заварушки. В прошлый раз попытка России встать во главе Европы обернулась поражением в Крымской войне. Тут наши притязания на лидерство именно в старом свете были не столь очевидны, — не было Заграничного похода да, и в целом в европейскую политику мы лезли не так резво — зато мы активно подгребали под себя весь север Тихого океана, что господам с Британских островов тоже вряд ли могло понравиться.

Но больше всего я боялся, что в Калифорнии найдут золото. В моей истории его вроде бы как нашли существенно позже, в конце сороковых или даже в начале пятидесятых, но и жителей там сейчас уже куда как больше. В том числе и жителей с опытом золотодобычи. Я просто чувствовал что сижу на бочке с порохом, а вокруг бегают сомнительных моральных качеств люди с факелами. Не рвануть в такой ситуации просто не могло. Рано или поздно. Причем скорее рано, чем поздно.

— Быстрее, Николай Павлович, боюсь не получится, — покачал головой Берд. — Торопливость в таком деле… Да есть соврешенно определенные сложности технического плана. Вот эти самые балки-шпангоуты, знаете сколько из них в брак уходит?

— Сколько?

— Две из трех. Трещины, деформации…

Судостроитель только развел руками, как бы говоря, что такой магией он точно не владеет.

А что я с другой стороны мог сделать? Ну да мы льем и катаем сталь, но вот никакой нормальной теории под этим пока просто не существует. Каждая плавка происходит фактически на глаз, мастера ориентируются на цвет расплава, вязкость и еще Бог знает что, как бы не на вкус и запах. В такой ситуации о какой-то стабильности и повторяемости характеристик стального проката можно только мечтать.

— А что по дальности плавания? Ее как-нибудь увеличить можно?

— Можно, — кивнул собеседник. — Но от этого пострадают скорость и количество орудий в залпе. Ну и быстрее точно не будет, придется всю концепцию корабля пересматривать. Это будет, по сути, совсем новый проект.

— Прискорбно, — я только вздохнул. При всей мощи наших паровых кораблей они все же оставались, фактически, кораблями береговой обороны, для дальних океанских походов просто не приспособленными. Имея боевой радиус примерно в 1200 морских миль, они достаточно легко «закрывали» то же Черное и Балтийское моря, где у нас к тому же имелись во множестве угольные станции, но отправлять их, например, на Тихий океан виделось натуральным извращением.

Программа переселения русских православных на западный берег Американского континента продолжала активно работать. Плюс найденное на Аляске золото, как это обычно в таких случаях бывает, стало привлекать в эти края кучу всякого рода авантюристов и просто желающих быстро разбогатеть. И даже официальное объявление о том, что концессия на добычу золота в бассейне реки Клондайк на сто процентов передана одной кампании, и места всяким одиночкам там не найдется, поток людей остановить не мог.

За прошедшие с начала добычи в Америке золота годы поток переселенцев туда буквально утроился и это при том, что мы, имея возможность контролировать каботажное плавание вдоль континента, могли отсекать совсем уж маргинальный контингент, которого, если говорить честно, было как бы не половина от всего числа мигрантов. А сколько было «диких» старателей, которые своим ходом, сбившись в небольшие ватаги, пересекали Скалистые горы вне основных контролируемых нами перевалов и пытались обрести свое личное Эльдорадо в тех северных и не слишком приветливых местах, не имелось даже примерного представления. А уж сколько из них просто не дошло…

Для таких золотоискателей, а также для авантюристов из уже живущего там русского и крещеного индейского населения в нескольких прибрежных городках южной Аляски были даже открыты конторы по приемке золота. Такая вот дихотомия: официально добывать золото нельзя, но если оно как-то оказалось уже у тебя в руках, то сдавать его государству — можно.

Идея тут заключалась в том, чтобы, во-первых, в случае обнаружения еще каких-то месторождений узнавать о них первыми, а во-вторых, в недопущении оттока золота за кордон. Пусть лучше его тут меняют на товары, все польза от этого будет.

Ну и одновременно за попытку вывоза золота с территорий РАК была обещана пожизненная каторга, что опять же никак не гарантировало отсутствие контрабанды, но вполне себе являлось еще одним стимулом расставаться с презренным металлом на месте. Тем более, что цена скупки была поставлена достаточно справедливая.

И надо сказать, что потихоньку народ золотишко в расставленные сети понес. Оказалось, что золото на севере континента было не только в бассейне реки Клондайк, но и на побережье, и вдоль других впадающих в Тихий океан рек.

В общем, все вело к тому, что золото Калифорнии в этот раз будет обнаружено существенно раньше. И вот именно для его защиты я и форсировал как мог развитие судостроения в империи. Понятно, что тягаться с теми же британцами по всему мировому океану мы не сможем, но отстоять несколько ключевых точек — Балтику, Черное море, Север и ту же Аляску с Калифорнией — вполне. Особенно, если островитяне будут отвлекаться еще и на французов, совсем хорошо получится.

— Делаем, все что можем, — покачал головой промышленник.

— А что по проекту трансатлантического парохода?

Хотя наши боевые пароходы имели радиус на слишком большой и для дальних походов не годились, идея создать судно, способное переплыть Атлантику без использования парусов меня все же не оставляла.

— Пока считаем проект, — тут Берд улыбнулся во все тридцать два. Судостроитель обожал сложные задачи, и данная не стала исключением. — Отличное судно получается. Водоизмещение в три тысячи тонн, машина в восемь сотен лошадей, два винта. Скорость ожидаем порядка восьми узлов и дальность хода порядка четырех с половиной тысяч миль.

— То есть Атлантику он сможет проскакивать без догрузки углем? — Именно это требование было поставлено проектировщикам в качестве основного. Я хотел наладить полноценное трансатлантическое сообщение. Во-первых, это было банально выгодно и экономически оправданно, а во-вторых просто престижно. Первым ухватить «Голубую ленту Атлантики». Войти таким образом в историю — чем не цель?

— Без сомнения, — кивнул собеседник. — По предварительным прикидкам путь от Портсмута до Нью-Йорка будет занимать порядка одиннадцати дней. Если ничего не случится по дороге, конечно же.

— То есть в три раза быстрее чем сейчас, — провел я в уме нехитрые исчисления. Сейчас путешествие через океан занимало порядка месяца.

Создание полноценного торгового и пассажирского флота, способного выполнять любые задачи, было одной из моих стратегических целей на ближайшие пару десятилетий. К сожалению, на данный момент суда под флагом России перевозили только порядка 10% нашего суммарного внешнеторгового грузооборота. Остальной грузопоток брали на себя англичане, американцы, французы, голландцы, шведы, датчане и все прочие государства. И вместе с переходом от паруса на уголь открывалось полноценное окно возможностей по ликвидации этого перекоса. Пусть не полностью, но хотя бы частично.

Я хотел создать что-то типа РОПиТа из прошлой истории. Суда, строящиеся заранее в качестве вспомогательных крейсеров, а в мирное время обеспечивающиеся себя сами перевозкой грузов и пассажиров. И первой линией, которая должна была дать обществу толчок, предполагался маршрут Санк-Петербург–Нью-Йорк с заходом в Росток, Копенгаген, Амстердам и Плимут. Линия эта была загруженная, и суда в любом случае не остались бы без работы. В дальнейшем я держал в уме еще южный маршрут из Одессы.

В любом случае подобные суда были нужны. Хотя бы для того, чтобы вывозить из Америки хлопок. Своего в России пока не производили, а сырье это было ценно не только для текстильной промышленности, но и для химической. Да и просто торговый флот — штука крайне полезная.

Прошлое десятилетие морской тематике я уделял не слишком много внимания, ограничиваясь только экспериментами с пароходами. Было очевидно, что конкурировать с традиционными морскими державами на старом игровом поле у нас не получится, и для того чтобы полноценно ввязаться в новую морскую гонку, нужно сначала изменить правила. Пар и сталь должны были ближайшее время стать той волшебной палочкой, которая по мановению руки отправит все деревянные и парусные флоты на свалку истории и расчистит место под корабли будущего. И вот тогда уже мы посмотрим, кто тут главная морская держава мира.