Реактивные самолеты мира

Супермарин «Свифт»

август 1951

^{Супермарин тип 535 с двигателем «Нин»}

^{Опытный образец истребителя «Свифт» (тип 541) с двигателем «Эвон».}

^{Первый серийный образец «Свифт» F.1 с измененной носовой частью фюзеляжа.}

^{Серийный «Свифт» F.1.}

^{Истребители «Свифт» F.2, подготовленные к отправке.}

^{Опытный образец «Свифт» F. 4}

^{«Свифт» F.К.5}

^{Супермарин Свифт- F.4}

Находящийся на вооружении ВВС Англии в качестве одноместного истребителя-перехватчика истребитель «Свифт», подобно истребителю «Хантэр», имеет длительную историю создания.

Он построен на базе экспериментального самолета тип 510, разработанного в 1948 г. Одной из промежуточных моделей является самолет тип 535, который совершил первый полет 23 августа 1950 г. Подлинным первым опытным образцом истребителя «Свифт» является тип 541, который существенно отличался от своих предшественников тем, что имел турбореактивный двигатель типа «Эвон» с осевым компрессором вместо турбореактивного двигателя типа «Нин» с центробежным компрессором. Совершивший первый полет 1 августа 1951 г. опытный образец тип 541 отличался от самолета тип 535 также измененной формой в плане концевых частей крыла, упрощенными воздушными тормозными щитками, измененной схемой топливной системы, которая обеспечивала непрерывное питание топливом двигателя даже в случае повреждения отдельных топливных баков в бою, и перемещенным из крыла в фюзеляж вооружением. На опытном образце тип 541 был сохранен фюзеляж модели тип 535, имеющий большое поперечное сечение, рассчитанное на размещение турбореактивного двигателя с центробежным компрессором. Освободившееся за счет установки турбореактивного двигателя с осевым компрессором пространство в фюзеляже было использовано для размещения дополнительного запаса топлива в количестве 2700 л, что и позволило увеличить основной запас топлива самолета тип 541 примерно на 25% по сравнению с запасом топлива самолета тип 535.

Серийный прототип истребителя «Свифт», совершивший первый полет 18 июля 1952 г., отличался от своего предшественника удлиненными воздухозаборниками для турбореактивного двигателя «Эвон», модифицированными носовой частью фюзеляжа и кабиной, а также увеличенной площадью надфюзеляжного гребня киля. Этот самолет имел также полностью бустерную систему управления, которая позволила решить проблему поперечной управляемости самолета набольших числах Ма, ограничивавшую скорости первого опытного образца. Первый серийный образец – «Свифт» F.1 –был изготовлен вскоре после выпуска первого серийного прототипа; он совершил первый полет 25 августа 1952 г. и очень незначительно отличался от опытного образца. Истребитель «Свифт» F.1 имел турбореактивный двигатель Роллс-Ройс «Эвон» R.A.7 с тягой 3400 кг и стрелковое вооружение, состоящее из двух 30-мм пушек «Аден», расположенных в носовой части фюзеляжа.

Согласно первоначальной спецификации на самолете должны были быть установлены только две 30-мм пушки, однако позднее было принято решение о принятии в качестве стандартного варианта стрелкового вооружения новых истребителей-перехватчиков четыре 30-мм пушки. В связи с этим пришлось внести некоторые изменения в компоновку самолета с целью размещения двух дополнительных. 30-мм пушек «Аден», что привело к созданию новой промежуточной модели, получившей обозначение тип 546 или «Свифт» F.2. Дополнительные пушки были установлены под воздухозаборниками. С целью обеспечения места для размещения боезапаса корневые части крыла были расширены, что привело к' увеличению угла стреловидности центроплана по передней кромке до 50°. Стреловидность внешних секций крыла осталась прежней – 40°. Следующая модель самолета – «Свифт» F.3,– крыло которого также имело переменное сужение по передней кромке, была снабжена турбореактивным двигателем «Эвон» R.A.7R с системой дожигания, увеличившей статическую тягу двигателя до 4300 кг.

Первая модель головной серии – «Свифт» F. 4, которая содержала все конструктивные улучшения, внесенные в модели «Свифт» F.2 и F.3, была снабжена также управляемым горизонтальным хвостовым оперением. Опытный образец самолета «Свифт»; совершившего первый полет 27 мая 1953 г., 25 сентября 1953 г. повысил мировой рекорд скорости полета до 1180.3 км/час. Несколько раньше, 5 июля 1953 г., опытный образец самолета «Свифт» F.4 совершил перелет Лондон – Париж за 19 мин. 5,6 сек. и Париж – Лондон за 19 мин. 14,3 сек., показав на маршруте между столицами, равном 340 км, скорость 1070 и 1060 км/час соответственно. Серийный образец самолета «Свифт» F.4 отличается от своего опытного образца более высоким по размеру вертикальным оперением увеличенной площади. Крыло имеет небольшой размах (9,85 м) и малое удлинение; площадь крыла, равная 28,4 м², обеспечивает умеренную удельную нагрузку на крыло. Фюзеляж имеет длину 12,6 м и большие боковые воздухозаборники для турбореактивного двигателя Роллс-Ройс «Эвон» R.A.7R.

Основной запас топлива, равный 3515 л (2270 л в задней части фюзеляжа, 445 л позади кабины летчика и по 400 л в корневой части каждого полукрыла), может быть увеличен за счет установки под фюзеляжем дополнительного сбрасываемого топливного бака. Все поверхности хвостового оперения самолета стреловидные, размах горизонтального оперения составляет 3,9 м. На самолете установлено трехколесное шасси с убирающимся носовым колесом, основные стойки шасси, имеющего колею 4,6 м, убираются по направлению к фюзеляжу в отсеки, расположенные в корневых частях крыла. Помимо стрелкового вооружения, состоящего из четырех неподвижных 30-мм пушек «Аден», для поражения наземных целей под крылом самолета может быть подвешено шестнадцать реактивных снарядов по 40 кг или две бомбы по 450 кг. Никаких данных о летных характеристиках истребителя «Свифт» F.4 не публиковалось, однако следует иметь в виду скорость, достигнутую опытным образцом на малой высоте и побитие мирового рекорда скорости. Скороподъемность у земли при использовании системы дожигания может превышать 76 м/сек. На больших высотах истребитель, возможно, имеет максимальную скорость, весьма близкую к скорости звука.

Последним вариантом самолета «Свифт» является истребитель-разведчик тип 549 «Свифт» F.R.5. Этот самолет имеет удлиненную носовую часть фюзеляжа, в которой установлены авиационные фотоаппараты. Один фотоаппарат установлен в самом носу фюзеляжа, сбоку от него находится «боевой» фотоаппарат, фотоаппараты для перспективной фотосъемки установлены впереди воздухозаборников и прикрыты щитками.