Реактивные самолеты мира

Грумман (модель G-93) «Кугар»

сентябрь 1951

^{F9F-6 «Кугар» с бомбами под крылом}

^{Три F9F-6, совершивших беспосадочный перелет через территорию США.}

^{Фоторазведывательный самолет F9F-6P «Кугар»}

^{F9F-7 «Кугар» с двигателем J-33.}

^{F9F-8 «Кугар»}

^{F9F-8 «Кугар» с поисковым радиолокатором}

Грумман (модель G-93) «Кугар» являлся первым принятым на вооружение палубным истребителем со стреловидным крылом. Вначале считалось, что требования к авианосным самолетам и характеристики самолетов со стреловидным крылом не могут быть совмещены, поскольку высоко нагруженное стреловидное крыло не может обеспечить скорость подхода на посадку ниже 185 км/час. Кроме того, стреловидность увеличивает эффект поперечного «V», уменьшает демпфирование крена и оказывает отрицательное влияние на соотношение между поперечной и путевой устойчивостью самолета.

Истребитель Грумман «Кугар» являлся дальнейшим развитием истребителя «Пантера» (модель G-79), представляя собой фактически соединение фюзеляжа истребителя «Пантера» с новым крылом и новым хвостовым оперением. Проблема скоростей подхода на истребителе «Пантера» была решена за счет применения предкрылков, в сочетании с обычными закрылками, увеличивающими подъемную силу крыла, обладающего малым сопротивлением. На истребителе «Кугар» было сохранено это оборудование крыла, однако площадь закрылков была увеличена за счет распространения их на 8/4 размаха крыла; была увеличена также ширина предкрылков. С целью уменьшения перетекания потока вдоль крыла на последнем были установлены аэродинамические гребни. Проблема устойчивости крыла со стреловидностью 35° была решена путем замены элеронов спойлерами, установленными на верхней поверхности крыла

Детальная разработка истребителя «Кугар» была начата в конце 1950 г. Первый опытный образец XF9F-6, имевший модифицированный фюзеляж истребителя F9F-5 «Пантера» и турбореактивный двигатель Пратт и Уитни J-48-P-6A с тягой 2840 кг, совершил первый полет 20 сентября 1951 года. Первый серийный истребитель F9F-6 «Кугар» был поставлен авиации ВМС США для войсковых испытаний спустя менее 5 месяцев.

Подобно истребителю «Пантера», истребитель «Кугар» имеет фюзеляж отличной аэродинамической формы при круглом поперечном сечении. Размещение двигателя на истребителе «Кугар» такое же, как и на истребителе «Пантера», однако в отличие от истребителя «Пантера», на котором был установлен турбореактивный двигатель J-48-P4 или -6А, развивающий тягу 2840 кг без впрыска воды и 3180 кг с впрыском, на всех истребителях F9F-6 «Кугар», за исключением первых серий, устанавливался турбореактивный двигатель J-48-P-8 с тягой 3300 кг (3860 кг с впрыском воды). С целью обеспечения двух источников получения двигателей на самолете предусмотрена также возможность установки двигателя Аллисон J-33-A-16A с тягой 2880 кг (с впрыском воды 3180 кг). Самолет с двигателем Аллисон получил обозначение F9F-7, и вследствие примерно одинаковых геометрических размеров двигателей между двумя образцами не было существенного внешнего различия. Скоростной фоторазведывательный вариант, обозначенный F9F-6P, имеет измененную носовую часть фюзеляжа, в которой размещаются строенная фотоустановка для перспективной фотосъемки (триметрогон) и фотоаппараты типа К-17.

Дальнейшим развитием истребителя «Кугар» является истребитель F9F-8, совершивший первый полет 18 декабря 1953 г. С целью увеличения тактической гибкости и улучшения летных качеств в конструкцию истребителя F9F-8 внесен ряд изменений, в частности увеличена на 200 мм длина средней части фюзеляжа,'; что позволило увеличить объем топливного бака до 300 л, изменена конструкция фонаря кабины летчика, что улучшило обзор назад Но наиболее существенным изменениям подвергалось крыло: передние кромки внешних секций крыла были расширены с образованием ступени ширины между секциями, также были расширены и задние кромки по всему размаху. Эти изменения позволили увеличить хорду крыла на 15%, а также увеличить допустимое число Ма за счет более тонкого профиля. Предкрылки, устанавливавшиеся на предшествующих образцах, были сняты, что позволило поместить в каждой консоли крыла дополнительно примерно по 115 л топлива.

Стрелковое вооружение истребителя «Кугар» состоит из четырех 20-мм пушек, расположенных в носовой части фюзеляжа. При выполнении задач по авиационной поддержке под крылом истребителя могут подвешиваться две бомбы по 450 кг, шесть 127-мм реактивных снарядов HVAR или баки с напалмовой зажигательной смесью. Дальность полета истребителей F9F-6 и F9F-7 без внешней нагрузки предположительно превышает 1600 км, а истребителя F9F-8 – около 2100 км. Максимальная скорость истребителя F9F-8 составляет 1140 км/час, а его предшественников – 1100 км/час. В пологом пикировании самолет может превысить скорость звука. Практический потолок его достигает 15 200 м; для набора высоты 12 200 м самолетам F9F-6 и F9F-7 требуется 7 мин. Взлетный вес превышает 9000 кг. Размеры самолета: размах крыла 10,5 м, длина 12,2 м (F9F-8 12,4 м), высота 4,57 м.

Последние серийные истребители «Кугар» имеют в носовой части фюзеляжа поисковый радиолокатор, некоторые истребители оборудованы для заправки топливом в воздухе.