Реактивные самолеты мира

Глостер «Джэвелин»

ноябрь 1951

^{Первый опытный образец истребителя «Джэвелин» F.A.W. 1}

^{Третий опытный образец истребителя «Джэвелин».}

^{Четвертый опытный образец истребителя «Джэвелин» с измененным крылом.}

^{Пятый опытный образец истребителя «Джэвелин».}

^{Серийный истребитель «Джэвелин}

Ночной и всепогодный истребитель Глостер «Джэвелин» по своей конструкции и аэродинамической схеме является наиболее интересным из когда-либо выпускавшихся промышленностью самолетов своего класса. Первый полет самолета состоялся 26 ноября 1951 г. «Джэвелин» отличается сравнительно толстым треугольным крылом и больших размеров вертикальным оперением, на самой вершине которого установлено горизонтальное оперение; имеющее треугольную форму в плане. Истребитель «Джэвелин» является первым в мире самолетом с треугольным крылом и двумя турбореактивными двигателями, он является также первым английским реактивным всепогодным истребителем, принятым к серийному производству

Истребитель «Джэвелин» представляет собой прекрасный пример использования объема треугольного крыла для рационального размещения топливных баков, отсеков для убирания шасси и вооружения. Корневая хорда крыла настолько велика, что сравнительно небольшая толщина этой части крыла обеспечивает большую емкость. Взлетный вес самолета сравнительно велик; по некоторым сведениям, он лежит в пределах 13 600–15 900 кг, однако общая площадь крыла, имеющего размах 15,85 м, равная около 83,5 м², обеспечивает сравнительно небольшую удельную нагрузку на крыло, лежащую в пределах 160–190 кг/ м². Такая удельная нагрузка на крыло несомненно благоприятно отражается на взлетно-посадочных характеристиках и характеристиках набора высоты истребителя. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 39°. у первых трех опытных образцов» истребителя такая стреловидность сохранялась неизменной по всей длине передней кромки крыла, однако в дальнейшем крыло второго опытного образца было изменено за счет уменьшения стреловидности его внешней секции, результатом чего явилось увеличение концевой хорды и улучшение аэродинамического качества в области элеронов. С таким крылом второй опытный образец совершил первый полет 28 мая 1953 г. Для четвертого опытного образца, совершившего первый полет 14 января 1954 г., а также для всех последующих самолетов «Джэвелин» такое крыло принято в качестве стандартного.

Отличительной чертой истребителя «Джэвелин» является применение горизонтального оперения, которое позволяет использовать закрылки для снижения взлетной и посадочной скоростей и совершать посадку на больших углах атаки, свойственных бесхвостым самолетам с треугольным крылом. Эти факторы имеют важное значение при действиях в ночных условиях. Стабилизатор, действующий в сочетании с рулями высоты, обеспечивает также хорошую маневренность на всех скоростях и высотах и компенсирует эффект Маха. Воздушные тормозные щитки расположены на верхней и нижней поверхностях крыла. Длина фюзеляжа составляет 17,4 м, общая высота самолета – 4,95 м. Катапультируемые сиденья летчика и оператора радиолокационной аппаратуры расположены тандемно под общим фонарем, который впервые был установлен на пятом опытном образце. Фонарь состоит из двух отдельных скользящих секций с фиксированной дужкой, каждая секция полностью прозрачна, с

Силовая установка истребителя «Джэвелин» состоит из двух турбореактивных двигателей Армстронг-Сиддли «Сапфир», расположенных в мотогондолах, примыкающих к фюзеляжу. Отверстия выхлопных труб двигателей находятся рядом, в хвостовой части фюзеляжа. Такое расположение удобно для применения дожигания. Кроме того, размещение двигателей в непосредственней близости к продольной оси самолета позволяет совершать крейсерский полет на одном работающем двигателе без возникновения значительных асимметричных сил. Опытные образцы и первые серийные истребители имеют турбореактивные двигатели Армстронг-Сиддли «Сапфир» A.S.Sa.6 с тягой 3640 кг каждый. Предполагается, что на последующих серийных машинах будут устанавливаться турбореактивные двигатели «Сапфир» A.S.Sa.7 с тягой 4650 кг каждый или более поздние варианты этого двигателя с еще большей тягой.

Данные о запасе топлива истребителя «Джэвелин» не известны, однако есть основания считать, что продолжительность его полета примерно равна продолжительности полета любого всепогодного истребителя. Топливные баки большой емкости расположены как в крыле, так и в фюзеляже. Кроме того, под фюзеляжем могут быть установлены один или два дополнительных обтекаемых топливных бака или бак емкостью, вероятно, порядка 4500 л. Согласно официальным данным, истребитель «Джэвелин» может превышать в горизонтальном полете на высоте около 15 000 м скорость звука. Опытные образцы неоднократно превышали скорость звука при пологом пикировании на малых высотах. Допустимое по конструктивным соображениям число Ма предположительно превышает 1,2. В связи с этим на истребителе вполне возможна установка более мощных турбореактивных двигателей «Сапфир».

Стрелковое вооружение истребителя «Джэвелин» состоит из четырех 30-мм пушек «Аден», неподвижно установленных во внешних секциях крыла. Такое вооружение было впервые установлено на третьем опытном образце, совершившем первый полет 7 марта 1953 г. Этот опытный образец использовался также для сравнительных летных испытаний носового обтекателя антенны радиолокационной станции тупой и заостренной формы. Официально было объявлено, что стрелково-пушечное вооружение истребителя будет заменено реактивными снарядами класса воздух-–воздух, которые, вероятно, будут размещаться в крыльевых установках или в выдвижной фюзеляжной установке. Истребитель «Джэвелин», возможно, будет первым боевым самолетом в ВВС Великобритании, вооруженным реактивными снарядами класса воздух – воздух. Другой отличительной особенностью истребителя «Джэвелин» является исключительно большая ширина колеи шасси, основные колеса которого убираются в крыло по направлению к фюзеляжу, носовое колесо убирается назад в отсек, расположенный в передней части фюзеляжа.