Реактивные самолеты мира

Боинг B-52 «Стратофортресс»

апрель 1952

^{Бомбардировщик YB-52.}

^{Бомбардировщик XB-52.}

^{Серийный бомбардировщик B-52А «Стратофортресс».}

^{Серийный бомбардировщик B-52А «Стратофортресс».}

Бомбардировщик B-52 «Стратофортресс» представляет собой увеличенную в масштабе модель ранее созданного среднего бомбардировщика B-47 «Стратоджет». Наиболее характерными особенностями бомбардировщика B-52 является сильно нагруженное, исключительно гибкое крыло и необычная система управления. Разработка бомбардировщика B-52 была начата летом 1946 г , заказ на два опытных образца был выдан в сентябре 1947 г. Первый опытный образец XB-52 начал проходить наземные испытания 29 ноября 1951 г., а 15 марта 1952 г. такие испытания начал проходить второй опытный образец YB-52. Первый опытный образец XB-52 был затем возвращен на завод для установки дополнительного оборудования, и поэтому первым поднялся в воздух 15 апреля 1952 г. второй опытный образец YB-52. Первый опытный образец XB-52 совершил полет только 2 октября 1952 г. Силовая установка каждого опытного образца состояла из восьми турбореактивных двигателей Пратт и Уитни J-57-P-1 с тягой 3950 кг каждый. Серийные образцы бомбардировщика отличались от опытных совершенно новой конструкцией носовой части фюзеляжа и кабины экипажа, в которой сиденья первого и второго летчиков расположены вдоль продольной, а не поперечной оси, как на опытных образцах.

Узкое крыло бомбардировщика B-52 имеет стреловидность 35°, размах 56,4 м,. общую площадь 372 м² и очень гибкую конструкцию; его весовая компенсация осуществлена за счет вынесенных вперед мотогондол двигателей. Имеющее место при стоянке самолета на земле обратное поперечное «V» крыла, равное нескольким градусам, в полете устраняется, а внешние части крыла даже получают положительное поперечное «V». Изгибающие усилия, помимо толстой обшивки, воспринимаются также мощным главным лонжероном крыла, проходящим вдоль всего крыла по линии

хорд.- Удельная нагрузка на крыло превышает 425 кг'/ м². Стреловидное крыло трапециевидной формы в плане вследствие своей гибкости претерпевает уменьшение углов атаки концевых частей, что приводит к реверсу элеронов. Для устранения этого явления крыле бомбардировщика B-52 лишено обычных элеронов; вместо них на внутренних частях крыла у фюзеляжа установлены небольшие элероны, а на средине размаха консолей – трехсекционные спойлеры. В случае выхода из строя одного из внешних двигателей момент рыскания парируется при помощи спойлеров, уменьшающих подъемную силу и увеличивающих лобовое сопротивление. На задней кромке крыла расположены модифицированные закрылки типа «Фаулер»

Фюзеляж имеет длину 48 м, герметизированы только кабины экипажа и кормового стрелка. Экипаж самолета состоит из пяти или шести человек в зависимости от поставленного задания, сиденья первого и второго летчиков расположены рядом. Оборонительное вооружение бомбардировщика состоит из четырех 12,7-мм пулеметов, смонтированных на кормовой установке и имеющих ручное и радиолокационное управление. На самолете установлено шасси необычной схемы: основное шасси велосипедного типа, состоящее из четырех стоек, находится под фюзеляжем, а небольшие опорные колеса для поперечного уравновешивания, обычно не касающиеся поверхности аэродрома, расположены у концов крыла. Основные стойки шасси расположены попарно впереди и позади бомбоотсека и убираются внутрь фюзеляжа, причем левые стойки складываются вперед, а правые – назад. С целью удобства обслуживания самолета на земле его чрезвычайно большой киль может складываться. По сравнению с килем руль направления имеет непропорционально малую площадь. Высота самолета составляет 14,7 м.

Первый заказ на производство 36 бомбардировщиков «Стратофортресс» был сдан в 1951 г., и первый серийный самолет B-52А поднялся в воздух 5 августа 1954 г. После этого было заказано дополнительно значительное количество этих бомбардировщиков для стратегического авиационного командования ВВС США. Силовая установка бомбардировщика B-52А «Стратофортресс» состоит из восьми турбореактивных двигателей Пратт и Уитни J-57-P-3 с тягой по 4400 кг каждый, однако с такими двигателями было выпущено только три самолета. Основным серийным образцом является бомбардировщик B-52В, незначительно отличающийся от бомбардировщика B-52А. «Стратофортресс» B-52В может нести в бомбоотсеке герметизированную гондолу, которая может быть двух типов: одна для аэрофотосъемки с авиационной фотоаппаратурой и двумя операторами, другая – для электронных контрмер с электронной аппаратурой и шестью операторами. Последующими серийными вариантами бомбардировщика являются B-52С и B-52D, которые будут иметь более мощные турбореактивные двигатели типа J-57, в частности турбореактивные двигатели J-57-P-15 с тягой порядка 4950 кг. Первоначально производство бомбардировщиков B-52В «Стратофортресс» было налажено на заводе фирмы «Боинг» в Сиэтле; в 1953 г. производство было также организовано отделением фирмы («Уичито»).

Вес пустого бомбардировщика B-52В около 79 380 кг, его взлетный вес превышает 158 700 кг. Максимальная скорость составляет около 1000 км/час, практический потолок равен 15 200 м. Дальность полета самолета с бомбовой нагрузкой 34 000 кг составляет 4800 км, с бомбовой нагрузкой 11 300 кг – 9600 км. При использовании бомбардировщика для разведывательных целей дальность полета превышает 13 600 км. Запас топлива может быть увеличен за счет баков, подвешиваемых под крылом за внешними мотогондолами. Кроме того, на всех серийных бомбардировщиках будет устанавливаться оборудование для заправки топливом в воздухе. Самолет может иметь приспособление для подвески в бомбоотсеке истребителя разведчика («разист»), который в полете может быть выпущен и вновь принят на борт.