Реактивные самолеты мира

Авро тип 698 «Вулкан»

август 1952 г.

^{Первый опытный образец самолета Тип 698 «Вулкан».}

^{Первый опытный образец среднего бомбардировщика «Вулкан».}

^{Второй опытный образец бомбардировщика «Вулкан» с двигателями «Олимп».}

^{Первый опытный образец бомбардировщика «Вулкан».}

^{Первый опытный образец бомбардировщика «Вулкан».}

Средний бомбардировщик дальнего действия тип 698 «Вулкан» разработан в соответствии с тактико-техническими требованиями, выдвинутыми 1 января 1947 г. и касавшимися самолета с исключительно большой грузоподъемностью, большой высотой полета, высокой дозвуковой скоростью и большой дальностью полета. Конструкторская группа фирмы «Авро» пришла к выводу, что самолет обычной схемы, способный удовлетворить этим требованиям, должен иметь чрезмерно большой вес конструкции. В связи с этим после тщательного изучения как обычных, так и необычных схем самолетов была выбрана схема самолета с треугольным крылом. Выбор схемы с треугольным крылом объяснялся тем, что такое крыло обладает большой внутренней емкостью для размещения топлива, шасси и двигателей, а также позволяет максимально снизить сопротивление воздуха. Большая площадь треугольного крыла обеспечивает небольшую удельную нагрузку на крыло, необходимую для получения потребных летных характеристик самолета на больших высотах. Одновременно треугольное крыло обеспечивает хорошие взлетно-посадочные характеристики самолета без применения взлетно-посадочных щитков или других устройств, увеличивающих подъемную силу. В дополнение к этому треугольное крыло обеспечивает необходимую жесткость конструкции за счет малого удлинения.

Разработка проекта бомбардировщика «.Вулкан» была закончена осенью 1947 г. До этого ни один самолет с треугольным крылом еще не поднимался в воздух. С целью получения необходимых данных относительно летных характеристик этой революционной формы крыла было дано разрешение на постройку серии летающих моделей разрабатываемого бомбардировщика в одну треть натуральной величины. Первая из этой серии летающих моделей (описание которой дано на стр. 168) – модель 707 – совершила полет 4 сентября 1949 г. и вместе с другими моделями обеспечила получение значительного количества данных относительно возможных летных характеристик бомбардировщика как на больших, так и на малых скоростях.

Окончательные основные размеры бомбардировщика тип 698 определились в апреле 1950 г., тогда же была начата постройка первого опытного образца. Этот самолет, имевший силовую установку, состоящую первоначально из четырех турбореактивных двигателей Роллс-Ройс «Эвон» R.A.3 с тягой 2950 кг каждый, совершил первый полет 30 августа 1952 г. В дальнейшем на первом опытном образце были установлены четыре турбореактивных двигателя Армстронг-Сиддли «Сапфир» A.S.Sa.6 с тягой 3640 кг каждый. Год спустя, 3 сентября 1953 г., совершил первый полет второй опытный, или серийный образец, на котором были установлены четыре турбореактивных двигателя Бристоль «Олимп» В O.L. 1/2 с тягой 4300 кг каждый. Эти двигатели в основном подобны турбореактивным двигателям, предназначенным для использования на серийных бомбардировщиках «Вулкан» В.1. Вполне вероятно, что в качестве двигателей для серийных бомбардировщиков «Вулкан» В.1 будут использованы недавно обнародованные двигатели «Олимп» В 01.6, являющиеся, очевидно, самыми мощными английскими турбореактивными двигателями, находящимися в настоящее время в производстве, тяга которых превосходит 5000 кг. Серийные поставки бомбардировщиков «Вулкан» В.1 будут осуществляться в течение 1955 г., к концу 1956 г. бомбардировщики войдут в строй.

В основе геометрии крыла бомбардировщика «Вулкан» лежит угол стреловидности 52° по передней кромке. Несмотря на значительную толщину корневой части, необходимую для размещения четырех двигателей «Олимп», относительная толщина крыла составляет всего около 10%. Размах крыла равен 30,2 м, площадь крыла – около 278 м². Полагают, что вес бомбардировщика «Вулкан» с полной нагрузкой находится в пределах 54 400–68 000 кг. Отсюда можно вывести, что удельная нагрузка на крыло составляет всего 195– 245 кг/ м². Весьма большие плоскости управления с бустерным приводом, находящимся на задней кромке крыла, включают состоящие из нескольких секций элероны, расположенные на внешних частях крыла, и рули высоты, расположенные ближе к фюзеляжу. Воздушные тормоза, состоящие из восьми прямоугольных щитков, расположены попарно над и под крылом. Щитки создают исключительно большое для своих размеров сопротивление, каждый щиток укреплен на двух стержнях и в выпущенном положении образует свободный проход для воздушного потока, обтекающего крыло, в противном случае щиток играл бы роль спойлера.

Основные элементы шасси, имеющие 8-колесную тележку каждый, убираются в отсеки, расположенные рядом с двигателями во внешней части крыла. Двухколесный передний элемент шасси убирается назад в фюзеляж. Фюзеляж имеет круглое сечение диаметром около 2,75 м и общую длину 29,6 м. Экипаж размещается в одной герметической кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа. Длина бомбоотсека составляет около 8,5 м.

Летные характеристики бомбардировщика «Вулкан» не подлежат опубликованию. Однако можно отметить, что его хорошие аэродинамические формы сводят к минимуму профильное сопротивление; индуктивное же сопротивление незначительно даже при полетах на максимально возможных высотах вследствие малой удельной нагрузки на крыло, обусловленной большой площадью треугольного крыла. Можно предположить, что крейсерская скорость на высотах до 18 300 м достигает 0,9 Ма. Может быть, будет полезным отметить, что коммерческий самолет «Атлантик», спроектированный на базе бомбардировщика «Вулкан», имеет проектную крейсерскую скорость около 0,95 Ма на высоте 12 200 м; самолет может пролететь без посадки из Лондона в Нью-Йорк за 5–6 час. «Атлантик» имеет сильно удлиненный фюзеляж, в котором может быть размещено от 76 пассажирских мест первого класса и до 131 места туристского класса.