Реактивные самолеты мира

Як-15/17 «Фезэр»

конец 1945

^{Истребитель Як-17, разработанный на базе истребителя Я к-15. В вооруженных силах НАТО он именуется «Фезэр»}

Первый спроектированный в Советском Союзе реактивный истребитель Як-15 носит отпечаток той спешки, с которой советская авиационная промышленность пыталась использовать немецкие турбореактивные двигатели, взятые в качестве трофеев в конце второй мировой войны. Самолет Як-15, появившийся, по-видимому, в конце 1945 г., представлял собой самолет Як-9 с поршневым двигателем, который был приспособлен для установки турбореактивного двигателя Юнкерс-Юмо 004В с тягой 900 кг. Турбореактивный двигатель был установлен снизу фюзеляжа под главным лонжероном крыла. Воздухозаборник двигателя находился в носовой части фюзеляжа, а реактивное сопло – под фюзеляжем у задней кромки крыла. Нижняя часть фюзеляжа была защищена от горячих газов обшивкой из жаростойкого сплава.

Этот самолет, сохранивший шасси с хвостовым колесом, был пущен в производство под обозначением Як-15 и в 1946 г. поступил на вооружение частей ВВС. Было разработано несколько усовершенствованных вариантов самолета. Один из них, Як-17, представлял собой двухместный переходной учебно-тренировочный самолет, в котором обучаемый располагался во второй кабине, расположенной впереди кабины летчика-инструктора. Изменение положения центра тяжести обусловило необходимость установки шасси с носовым колесом. Основные стойки шасси были передвинуты к заднему лонжерону крыла. Переднее колесо убиралось в обтекатель на носовой части фюзеляжа. Было также конструктивно изменено вертикальное хвостовое оперение.

Успех, этой модификации ускорил разработку одноместного истребителя, который сохранил носовое колесо и новую конструкцию вертикального оперения. Если предположить, что выпускавшийся в Советском Союзе турбореактивный двигатель Юмо 004В развивал тягу около 900 кг, то можно считать, что истребитель Як-17 имел максимальную скорость около 830 км/час. Размах крыла приблизительно равнялся 9,4 м, длина самолета – 9,1 м.