Реактивные самолеты мира

Як-23 «Флора»

середина 1947

^{Як-23 (в вооруженных силах НАТО назван «Флора»)}

Одноместный истребитель Як-23 имел большое «родственное» сходство с истребителем Як-15/17. Факт одновременного существования истребителя Як-23 с более совершенным самолетом МиГ-15 можно, очевидно, объяснить тем, что первый был пущен в серийное производство в порядке страховки на тот случай, если истребитель МиГ-15, имевший ряд необычных в то время особенностей, оказался бы неудачным.

Опытный образец самолета Як-23 совершил первый полет, по-видимому, летом 1947 г. Силовая установка самолета состояла из одного турбореактивного двигателя Роллс-Рой с»Дервент» 5 с тягой 1590 кг, полученного из Англии.

Если на истребителе Як-15 турбореактивный двигатель с осевым компрессором, имеющий небольшой диаметр, был расположен в нижней части фюзеляжа под основным лонжероном крыла, то на истребителе Як-23 турбореактивный двигатель с центробежным компрессором должен был быть расположен перед основным лонжероном крыла в передней части фюзеляжа, увеличивая поперечное сечение последней. Выхлопная труба двигателя была расположена под фюзеляжем и имела небольшую длину, что в совокупности с малой длиной воздухопровода, подводящего воздух к двигателю, должно было обеспечить минимальные потери в тяге двигателя. Крыло самолета имело трапециевидную форму в плане. Основные колеса шасси убирались в фюзеляж, и крыло было использовано для размещения топливных баков.

Конструкция самолета Як-23, по-видимому, была цельнометаллической из легких сплавов. Самолет предположительно обладал высокой маневренностью. Его летные характеристики были сравнительно высоки. Максимальная скорость самолета составляла около 975 км/час. Существенным недостатком истребителя являлся плохой обзор летчика вперед и вниз вследствие неудачного размещения кабины. В настоящее время истребитель Як-23 находится на вооружении ВВС балканских стран народной демократии. Примерные размеры самолета: размах крыла около 9 м, длина около 8,8 м.