Реактивные самолеты мира

Сюд-Уэст S.O.M.2

апрель 1949

^{Экспериментальный самолет S.O.M.2 после модификации для второго этапа летных испытаний.}

Одноместный экспериментальный самолет S.О.М2, построенный как полуразмерная модель двухместного легкого бомбардировщика S.О.4000, впервые поднялся в воздух 13 апреля 1949 г., а в мае 1950 г. превысил скорость 1000 км/час в горизонтальном полете.

Самолет М. 2 имел ламинарное крыло с углом стреловидности 31° по главному лонжерону. Почти вся задняя кромка крыла была занята закрылками типа «Фаулер», поперечное же управление самолетом обеспечивалось при помощи расположенных на концах крыла и соединенных со спойлерами небольших элеронов, передняя кромка была снабжена предкрылками. Крыло имело размах 9,5 м и площадь 18 м². Боковые воздухозаборники для турбореактивного двигателя Роллс-Ройс «Дервент» 5 с тягой 1540 кг находились впереди крыла и выступали за контуры сечения фюзеляжа, воздухозаборные трубы располагались вдоль фюзеляжа в обтекателях. Длина фюзеляжа составляла 9,9 м. Шасси самолета имело необычную схему и состояло из трех расположенных тандемно основных колес, носового колеса и небольших опорных колес, убиравшихся в концевые части крыла.

Для второй фазы летных испытаний, которая была начата 15 сентября 1951 г., после неудач при испытании бомбардировщика S.0.4000 на самолете установили серво-гидравлическую систему управления, дополнительные топливные баки на концах крыла, изменили механизм убирания шасси, а также была предусмотрена возможность установки пороховых реактивных двигателей для увеличения тяги при испытаниях на больших высотах. Вес пустого самолета был увеличен с 3840 до 4240 кг, а взлетный вес – с 4700 до 5400 кг. Самолет имел испытательную аппаратуру общим весом около 120 кг. Во время испытаний самолета было получено значительное количество данных об эффективности различных систем управления на больших высотах в диапазоне скоростей от 0,9 до 0,93 Ма.