Авиация и космонавтика 2000 12

ФИРМА "МИ": ПOЛEТ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

МИ-171Ш

Московский вертолетный завод имени M.Л. Миля – одно из старейших в мире предприятий, специализирующихся на создании винтокрылой авиационной техники. Сегодня вертолеты с маркой "Ми" можно встретить на всех континентах планеты, а в нашей стране милевские машины составляют 93% всего производства вертолетной техники.

К сожалению, МВЗ им. М.Л.Миля переживает далеко не лучшие времена. Причины этого – в глубоком кризисе всей отечественной авиационной промышленности, а также в ряде ошибок и просчетов, допущенных прежними руководителями фирмы. Определенную роль сыграл и "человеческий фактор": среди плеяды поистине выдающихся авиационных конструкторов-"милевцев" не нашлось общепризнанного лидера, способного возглавить и сплотить коллектив. Казалось бы, милевская фирма – национальное достояние России (от ее работы напрямую зависит состояние обороноспособности страны) – должна в наши "смутные времена" пользоваться максимальной заботой и поддержкой со стороны государства. Однако этого не происходит. Сегодня фирма "Миль" тяжело больна. В результате ее финансовой несостоятельности решением арбитражного суда на предприятии введена процедура наблюдения. Однако улучшений не видно. Достаточно сказать, что с 1998 г. МВЗ сменил уже третьего внешнего управляющего – 12 октября 2000 г. им назначен В.И.Богочаров.

Казалось бы, о каких работах по созданию новой авиационной техники в этих условиях может идти речь? Любая зарубежная авиационная фирма, оказавшаяся в подобной ситуации, давно прекратила бы свою деятельность и распродала имущество. Однако солидный запас прочности, заложенный в ОКБ его гениальным основателем М.Л. Милем и его соратниками, позволяет предприятию, несмотря на все трудности и "предбанкротное состояние", продолжать свою работу – совершенствовать серийные вертолеты и разрабатывать машины нового поколения, которые могут быть востребованы Россией в лучшие времена (хочется верить, что они рано или поздно все же наступят).

По словам исполняющего обязанности генерального конструктора А.Г. Самусенко, основные усилия ОКБ сосредоточены на следующих направлениях:

– модернизация вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ми-26;

– завершение работ по программе Ми-28Н;

– программа перспективного вертолета Ми-38.

В рамках программы совершенствования армейской авиации создан и успешно проходит боевую "обкатку" в условиях Северного Кавказа вертолет Ми-8МТКО, оснащенный пилотажно- навигационным оборудованием для обеспечения полетов в темное время суток. В состав комплекса входят очки ночного видения Геофизика ОНВ-1 и обзорная тепловизионная система. Модернизированный вертолет может выполнять маловысотный полет вне зависимости от времени суток, осуществлять ночную высадку десанта на необорудованную площадку, а также обнаруживать и распознавать малоразмерные объекты (автомобили, боевую технику, небольшие здания и т.п.), что позволяет применять Ми-8МТКО для ведения тактической воздушной разведки.

Армейской авиацией РФ в боевых действиях в Чечне задействовано три вертолета Ми-8МТКО. Они используются для поиска бандформирований, а также для выполнения операций специального назначения. В частности, лишь благодаря "ночным" Ми-8 удалось спасти группу бойцов ВДВ, попавших в засаду на одном из горных перевалов Чечни в начале лета 2000 года.

Ми-26ТК

Ми-14ПЖ

Один вертолет этого типа передан авиации МВД, также задействованной в операциях в Чечне. До конца текущего года внутренние войска получат еще два модернизированных вертолета.

Совместно с фирмой "Русская авионика" для Ми-8 создано новое информационно-управляющее поле кабины с многофункциональными цветными дисплеями на жидких кристаллах.

Боевая живучесть Ми-8 увеличивается за счет внедрения противопульного бронирования кабины экипажа, двигателей, гидросистемы, маслосистемы, системы управления и ряда зон грузовой кабины.

Увеличение дальности полета машины на 430-600 км предполагается достичь посредством оснащения ее внешними топливными баками (от двух до шести ПТБ предполагается подвешивать на штатные или новые бортовые фермы).

Применение усовершенствованной системы внешней подвески позволит увеличить массу перевозимого груза с 3000 до 5000 кг. В состав оборудования должны входить весоизмеритель, система точного висения, телеаппаратура наблюдения за грузом, а также система гашения колебаний груза в полете.

Уровень комфорта пассажиров и экипажа (особенно при эксплуатации Ми-8 в регионах с жарким климатом) предполагается повысить за счет внедрения системы кондиционирования воздуха.

В 2000 г. завершились государственные испытания десантно-боевого вертолета Ми-171Ш (известного также как Ми-8АМТШ), предназначенного как для перевозки десанта, так и для борьбы с бронетанковой техникой противника. Переоборудование вертолета из одного варианта в другой должно осуществляться при подготовке к полету, после получения конкретного боевого задания.

Машина оснащена ПТРК "Штурм- В" и неуправляемыми средствами поражения. По желанию заказчика на нее может быть установлено пилотажно- навигационное оборудование зарубежного производства, очки ночного видения и ИК-аппаратура типа FLIR.

Хотя Министерство обороны России не проявило к Ми-171Ш особого интереса, желание приобрести этот универсальный недорогой вертолет уже выразили несколько зарубежных государств.

Для Газпрома России создаются грузо-пассажирские модификации Ми- 171АГ и Ми-172АГ, оснащенные новыми двигателями ТВЗ-117СБЗ и отличающиеся повышенной надежностью.

В настоящее время у Ми-8 есть лишь один зарубежный конкурент – Сикорский S-92 "Хелибас". Эта новая машина (первый полет 28 декабря 1998 г.) по своим основным параметрам удивительно напоминает милевский вертолет. Можно предположить, что она и создается специально для того, чтобы потеснить Ми-8 на мировых рынках, где российская машина является безусловным монополистом в своей "весовой категории". Однако для этого американским специалистам предстоит создать не просто хороший, а выдающийся по своим характеристикам вертолет, имеющий при этот относительно низкую стоимость. Однако при цене 13-14 млн. долл. за одну машину S-92 вряд ли в обозримом будущем составит серьезную конкуренцию Ми-8.

В то же на МВЗ имеется комплексная программа модернизации Ми-8, способная трансформировать этот вертолет в машину фактически нового поколения. Реализация программы (если для этого удастся изыскать необходимые средства) позволит сохранить за Ми-8 лидерство на мировом рынке вертолетов в течение еще многих лет, а также позволит обеспечить потребности Министерства обороны и других силовых структур России..

Продолжаются испытания противопожарного вертолета-амфибии Ми- 14ПЖ, оснащенного брандсбойтами, баками с водой (или огнегасящей жидкостью), подвесной насосной станцией и системой подачи пенообразующей жидкости. Вертолет создан на базе противолодочного вертолета-амфибии Ми- 14, ранее состоявшего на вооружении авиации ВМФ.

Созданы и проходят испытания новые краново-монтажные и трелевочные модификации сверхтяжелого "вертолета Ми-26. "Летающий кран" Ми-26ТК оборудован внешней кабиной оператора крановых работ, системой ориентации грузов по азимуту, а также системой стабилизации висения "над точкой".

Ведется разработка пассажирской, "экологической" (предназначенной для контроля природной среды) и противопожарной модификаций этого вертолета. Начат экспорт Ми-26 в Европу и в Америку (в частности, машины этого типа поставлены мексиканским вооруженным силам).

Важнейшим направлением работ милевской фирмы является развитие ударных вертолетов авиации Сухопутных войск.

Работы по модернизации самых массовых в мире боевых вертолетов типа Ми-24 направлены на совершенствование их авионики, силовой установки и планера.

Успешно проходит летные испытания опытный образец модернизированной машины Ми-24ПН, оснащенный тепловизионным пилотажно-прицельным комплексом, обеспечивающим боевое применение в темное время суток (полет, поиск цели и применение управляемого оружия) в темное время суток. Основу комплекса составляет гиростабилизированный тепловизор "Ноктюрн", разработанный в Красногорске для бронетанковой техники.

Mu-34BA3

Однако "Ноктюрн" может удовлетворить лишь потребности текущего дня. Модернизационные возможности этой системы ограничены. С "прицелом" на более отдаленную перспективу в ОКБ создан и представлен на испытания опытно-экспериментальный вертолет Ми-24ВК-1 с тепловизионной станцией УОМ-3 Уральского оптико-механического завода.

На первом этапе испытаний опти- коэлектронный "шар", в тепловизоре которого использована французская матрица, должен обеспечивать лишь навигацию и стрельбу неуправляемыми авиационными ракетами. Полностью "русифицированный" Ми-24ВК-2 должен приобрести способность применять в ночное время и высокоточное оружие (например, ПТРК "Атака", а также перспективные ракетные системы). Предполагается, что Ми-24ВК-2 будет представлен на госиспытания уже в декабре 2000 г.

На опытных вертолетах отрабатывается новое информационно-управляющее поле кабины экипажа, выполненное с использованием многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов, значительно облегчающих экипажу пилотирование и боевое применение машины. На индикаторы выводится электронная карта местности. В состав навигационного оборудования модернизированного вертолета будет включен и приемник спутниковой навигации ГЛОНАСС/ NAVSTAR.

Однако совершенствование авионики – лишь одно из направлений, предусмотренных "блочной" программой модернизации Ми-24. Ведутся работы по оснащению Ми-24 новой, более мощной силовой установкой. С мая 2000 г. проходит испытания модернизированный вертолет, оснащенный двигателями ВК-2500 (ТВЗ-117ВМА-СБЗ). По сравнению со своим предшественником новый двигатель обладает значительно большей мощностью (2400 л.с. на взлетном и 2700 л.с. на чрезвычайном режиме) и имеет ряд эксплуатационных преимуществ. В конструкции ВК-2500 реализованы мероприятия по усовершенствованию турбины компрессора, что позволило увеличить ресурс до первого капитального ремонта в два раза (до 3000 часов), а назначенный ресурс – до 7500 часов.

Предусмотрен ряд усовершенствований конструкции планера. В частности, Ми-24 получит новое крыло уменьшенного размаха. Шасси будет выполнено неубирающимся (что позволит значительно облегчить конструкцию, немного потеряв в скорости). Подвергнется доработке гидросистема. Будут внедрены стеклопластиковые лопасти несущего винта, заимствованные у вертолета Ми-28, эластомерная втулка, X- образный рулевой винт. В результате масса планера уменьшится на 300 кг, статический потолок возрастет на 600 м а максимальная скороподъемность увеличится с 9,6 до 12,4 м/с. Улучшатся маневренные характеристики и боевая живучесть машины.

Совершенствование управляемого вооружения Ми-24 осуществляется путем внедрения нового противотанкового комплекса "Атака". Для борьбы с воздушными целями вертолет получит управляемые ракеты "Игла-В" с тепловой системой самонаведения. "Пулеметные" модификации Ми-24 получат установку НППУ-24 с 23-миллиметровой пушкой ГШ-23. Вертолет получит бортовой вычислительный комплекс и лазерный дальномер, что значительно повысит эффективность использования неуправляемых средств поражения. В результате модернизации комплекса вооружения Ми-24 эффективность поражения одиночных целей возрастает в 1,4..1,6 раз.

Ведутся работы и над вариантом Ми- 24, предназначенном для МВД. Эта машина имеет измененный состав оборудования (в частности, в отличие от военных, МВД может использовать на своем вертолете тепловизор и другое оборудование западного производства).

Следует отметить тот факт, что сегодня лишь два типа ударных вертолетов – Ми-24 и "Кобра" американской фирмы Белл – успешно прошли боевую проверку. Широко разрекламированный ударный вертолет Боинг АН- 64 "Апач", довольно слабо дебютировавший в практически "полигонных" условиях операции "Буря в пустыне" (1991 г.), полностью "провалился" во время боевых действий в Косово (1999 г.), где американские вооруженные силы столкнулись с серьезным противником. Несколько машин этого типа, не нанеся никакого урона сербским войскам, было потеряно в результате действий противника, а также из-за неспособности экипажей вертолетов пилотировать "Апачи" в ночное время в условиях горно-лесистой местности.

Ми-24 обладает значительным мо- дернизационным потенциалом. По словам А.Г. Самусенко, на этой машине могут быть реализованы многие технические решения, отработанные для боевого вертолета нового поколения Ми-28.

Продолжается совершенствование самой легкой милевской машины – многоцелевого вертолета Ми-34. Готовится к испытаниям учебно-тренировочная модификация – Ми-34УТ, оснащенная системой двойного управления. Разрабатывается ряд целевых модификаций, в частности,сельскохозяйственная, а также патрульно-наблюдатель- ная (Ми-34П), оснащенная тепловизором и другим оборудованием для полетов ночью, мощным громкоговорителем и средствами связи, работающими в различных диапазонах.

В дальнейшем предполагается создание вертолетов Ми-34А и Ми-34ВАЭ, оснащенных, соответственно, газотурбинными и роторно-поршневыми двигателями.

Однако, несмотря на всю важность работ по модернизации уже существующей техники, ресурсы ее совершенствования не безграничны. Требуется создание машин нового поколения, более полно удовлетворяющих требованиям сегодняшнего и завтрашнего дня. В настоящее время на МВЗ им. М.Л.Миля реализуется несколько перспективных программ как в интересах вооруженных сил, так и гражданских авиаперевозчиков.

В конце 2000 г. предполагается приступить к государственным совместным испытаниям боевого вертолета пятого поколения Ми-28Н, созданного в рамках контракта с МО РФ и предназначенного для всепогодного применения. Первая машина этого типа построена на РВПК "Росвертол", где ведется подготовка к освоению серийного производства вертолетов Ми-28Н. В начале 2001 г. к первому опытному Ми-28Н должна присоединиться еще одна машина. В перспективе число вертолетов, задействованных в госиспытаниях, предполагается увеличить.

Машина предназначена для борьбы с наземными целями вне зависимости от времени суток и погодных условий. Ее бортовой комплекс должен обеспечивать возможность автоматического полета на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности.

Основное ракетное вооружение вертолета Ми-28 – противотанковый ракетный комплекс "Атака-В", обеспечивающий поражение бронированных целей на дальности до 8000 м. В состав комплекса входят ракеты с тандемной кумулятивной боевой частью, служащие для поражения бронированных целей (бронепробиваемость за динамической защитой – более 800 мм), а также ракеты класса воздух-воздух, имеющие осколочно-фугасную БЧ. По своей боевой эффективности новый комплекс превосходит ПТРК "Штурм-В" в 1,7-2,2 раза. В состав вооружения вертолета входят также самонаводящиеся сверхзвуковые ракеты "Игла-В", предназначенные для поражения воздушных целей. Для уничтожения целей на малой дальности вертолет оснащен 30-миллиметровой пушкой 2А42 с селективным питанием, расположенной в носовой турели.

Макет вертолета Ми-38

Модель вертолета Ми-52

Модель вертолета Ми-54

На базе Ми-28Н создается более дешевый вариант Ми-28Д, оснащенный относительно простым комплектом бортового оборудования и имеющий ограниченные возможности применения в темное время суток. Построен натурный макет этого вертолета, получивший одобрение заказчика.

Следует заметить, что к вертолету Ми-28 проявляют интерес и зарубежные заказчики. В частности эту машину в конце 1990-х гг. тщательно изучили представители шведских вооруженных сил, высоко оценившие боевые и эксплуатационные качества Ми- 28. Однако по финансовым причинам вопрос о принятии на вооружение нового боевого вертолета для шведской армии отложен до 2001 г.

Важнейшей программой в области гражданской авиации является программа создания нового транспортного вертолета Ми-38. В настоящее время ведется постройка первых опытных экземпляров этой машины. По словам Алексея Самусенко, первый полет прототипа Ми-38 – опытного вертолета АП-1 – должен состояться в конце 2001 г. (этот срок определен договором с "Росавиакосмосом"). В настоящее время осуществляется сборка планера. Агрегаты несущей системы должны быть установлены на АП-1 в марте 2001 г. На вертолете – летающей лаборатории Ми-8 испытываются углепластиковые лопасти для Ми-38 (как утверждают представители МВЗ, первые полеты дали отличные результаты, "превзошедшие ожидаемые").

Параллельно с созданием основного, гражданского варианта Ми-38 с американскими двигателями Пратт Уитни PW127T/S и комплексом авионики, частично использующем зарубежные комплектующие, разрабатывается и военный вариант вертолета – Ми-383 – с российскими двигателями и авионикой. Заинтересованность в этой машине проявляет МО России.

Как считает Алексей Самусенко, Ми-38 не следует рассматривать как замену вертолету типа Ми-8. Скорее он станет промежуточным звеном между средним Ми-8 и тяжелым вертолетом Ми-6.

Продолжается проектирование двух новых многоцелевых вертолетов легкого класса Ми-52 и Ми-54. Армейский легкий (взлетная масса 1200-1700 кг) многоцелевой вертолет Ми-52 предназначен для решения широкого круга задач (разведка, наблюдение, связь, спасательные операции, первоначальное обучение и поддержание квалификации летчиков). Важнейшей особенностью этой машины является использование на ней перспективных роторно-поршневых двигателей ВАЗ-426.

Более тяжелый (4000-4500 кг) Ми- 54 призван восполнить пробел между "весовыми категориями" Ми-2 и Ми-8 (ранее эту нишу занимал вертолет Ми-4).

По словам Алексея Самусенко, в планах ОКБ, согласованных с Минобороны, по прежнему стоит и "летающая боевая машина пехоты" Ми-40. Однако мизерное финансирование работ по созданию новой вертолетной техники для вооруженных сил не позволяет надеется на то, что в обозримом будущем эта нужная армии машина поднимется в воздух.

Вот лишь краткий обзор основных направлений, по которым работает сегодня МВЗ им. М.Л.Миля. Разумеется, масштабы работ не идут ни в какое сравнение с тем, что делалось в стенах этой прославленной фирмы 10-15 лет назад. Однако нельзя не признать, что "милевцы" все же сумели сохранить свою уникальную школу вертолетост- роения и продолжают работы не только по модернизации техники, созданной в 1960-80-е годы, но и над винтокрылыми машинами будущего. Хочется надеяться, что МВЗ все же сумеет выйти из финансового "вихревого кольца" и сохранится в XXI веке как один из лидеров мирового вертолетостроения.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ