Авиация и космонавтика 2012 12

«Air Tattoo-2012»

Дмитрий Пичугин

С 6 по 9 июля 2012 г. на территории авиабазы Королевских ВВС Фэйрфорд, расположенной в английском графстве Глостершир, прошел очередной авиационный праздник «Royal International Air Tattoo» (Королевский международный слёт) – RIAT. Среди всего разнообразия проводимых в мире авиационных шоу и показов RIAT (или просто «Air Tattoo») по праву считается одним из крупнейших, а потому всегда привлекал моё внимание. Ведь где ещё увидишь такое разнообразие военной авиации со всего мира и летающие раритеты? Первая попытка увидеть всё своими глазами была предпринята ещё в 2009 году, но бюрократическая волокита с получением британской визы помешала моим планам. Поэтому, наученный горьким опытом, все формальности в этом году я решил заранее, и уже в начале июля отправился на туманный Альбион…

История проведения «RIAT» имеет массу традиций и богатую историю, корнями уходящую в далёкий 1971 год. Именно тогда, 31 мая, двое авиационных энтузиастов Тим Принс и Пол Боуэн при поддержке Ассоциации Королевских Военно- воздушных сил организовали первый слёт авиации на небольшом аэродроме Норт-Уилд в Эссексе. В годы Второй Мировой войны аэродром сыграл ключевую роль в «Битве за Британию». Отсюда для борьбы с германскими бомбардировщиками, проводящими бомбардировки Великобритании, вылетали истребители «Спитфайр» Помимо англичан, которых удалось уговорить для участия в качестве встречи старых друзей, в слёте участвовали несколько иностранных государств. Так Королевкие ВВС Норвегии и Нидерландов были представлены истребителями F-5B и NF-5A «Тайгер», а датчане прислали 4 истебителя «Дракен» в сопровождении транспортного С-47, перевозившего необходимое имущество и технический персонал. Впервые на английской земле появились ВВС Австрии с тяжёлым транспортным вертолётом Сикорский S-65, ставшие настоящим сюрпризом. Также была приглашена национальная пилотажная группа «Патруль де Франс», которая стала первой, выступившей на «Эйр Тату». Французы летали тогда на 11 самолётах СМ 170 «Магистр».

Всё это было сопряжено с большими трудностями и риском. Прежде всего, это касается самого аэродрома, который официально был закрыт ещё в 1964 году, но находился в ведении ВВС. Норт-Уилд был далёк от того идеального места, на котором возможно проведение воздушных праздников. Не хватало ни технических средств, ни средств связи. Достаточно сказать, что управление на первом «Эйр Тату» осуществлялось с помощью всего лишь двух портативных радиостанций. Также у организаторов не было достаточных полномочий для приглашения иностранных гостей. Но те, в свою очередь, оказались легки на подъём и прибыли по первому же приглашению. Участники слёта особого комфорта не имели, размещаясь в аэродромных бараках, которые длительное время не использовались в качестве жилых помещений. Организаторы доставляли лётчиков к самолётам на своих личных автомобилях, нередко прибегая к помощи местных фермеров.

Участники первого «Эйр Тату», 1971 г.: истребитель F-5B ВВС Норвегии (вверху), истребитель «Дракен» ВВС Дании и французская пилотажная группа «Патруль де Франс»

Заправщик KC-97L и вертолет-кран СН-54А в Гринэм-Коммон

Первый показ в небе Англии истребителя F-14A «Томкэт»

Первый опыт проведения такого рода авиашоу был получен. «Air Tattoo», несмотря на неблагоприятные погодные прогнозы, вновь было проведено на том же самом месте в следующем году. На этот раз помимо прежних участников, зрители увидели и новых гостей – пилотажную группу ВВС Бельгии «Diables Rouges» на самолётах «Магистер». Австрийцы тоже вернулись, но уже с самолётом Сааб 105, участвовавшим в показательных полётах. Поддержали то шоу и американцы. На показ прибыли самолёт HC-130N и тяжёлый вертолёт НН-53 из состава 67-й эскадрильи ВВС США, базирующейся в Англии на авиабазе Вудбридж: в небе летали армейский OV-1B «Mohawk» и вертолёт СН-54А, вообще редко участвовавшие в воздушных показах того времени, а на статике был представлен палубный транспортник С-1А «Трейдер». Зрители увидели и гражданскую технику: авиакомпания «Britannia Airways» продемонстрировала пассажирский Боинг-737-200. В 1972 году на шоу была введена первая инновация – одна из торговых корпораций стала первым коммерческим поручителем и пронспонсировала награду за лучшее сольное выступление в воздушном показе.

В связи с ежегодным расширением праздника и количества участников для продолжения шоу требовались большие площади и лучшие условия для обслуживания и управления авиации. Организаторы начали присматривать другой аэродром. Среди нескольких вариантов выбор пал на базу Гринэм-Коммон, находящуюся под управлением бригады наземного обслуживания ВВС США, и использующаяся как резервная основа для обеспечения стратегических бомбардировщиков В-52. Аэродром находился в идеальном состоянии, имел хорошую инфраструктуру, достаточное количество материальных средств и ангар. Впрочем, это было не идеальное место для «Air Tattoo». Главной потенциальной проблемой был Ядерный научный Центр, который находился всего лишь в 5 милях восточнее и полёты над ним были запрещены (исключение составляли американские В-52 во время учений). Другой проблемой явилось размещение перед самым проведением шоу в Гринэм-Коммон беженцев одной из африканских стран. Но, несмотря на все трудности, зрители всё же смогли насладиться 5- часовым воздушным показом и показом на статической стоянке. Среди новинок были американский самолёт-заправщик КС-97L ВВС национальной гвардии, вертолёт- кран СН-54А фирмы «Сикорский». Было отмечено появление авиации французских ВМС: палубников F-8E «Крусейдер» и «Этандар 4Р», а также патрульного SP-2H «Нептун». Перед зрителями предстал «Либерейтор», принадлежавший ВВС Индии, совершивший эффектный проход над взлётно-посадочной полосой (в настоящее время этот самолёт находится в одном из авиационных музеев в Англии). Группа канадских ВВС выступала в небе на истребителях CF-104 «Старфайтер», базировавшихся в Европе на авиабазе Баден-Золинген в Западной Германии.

Вообще, эра Холодной Войны была выгодным временем для проведения военного шоу. Страны НАТО не ограничивали выступления своих ВВС финансовыми бюджетами, тем самым демонстрируя свою военную мощь Советскому Союзу и странам Варшавского Договора. Такое положение дел не особо нравилось самим организаторам шоу, так как одно время праздник даже называли слётом авиации НАТО. Яркими событиями того времени стало появление новейшего американского истребителя F-14 «Томкэт» из состава эскадрильи, развёрнутой на авианосце «Америка» и самолёта РЭБ ЕА-6В «Проулер» авиации ВМС США.

В 1977 году Англия отмечала серебряный юбилей правления Королевы Елизаветы 2. В связи с этим было приглашено большое количество гостей, среди которых оказались Королевские ВМС Австралии. Авианосец «Мельбурн» находился здесь с официальным визитом, а авиация австралийских ВМС в составе 3 штурмовиков A-4G «Скайхок», противолодочного S-2E «Треккер» и вертолёта «Си Кинг», участвовала в наземном показе «Эйр Тату». Появился и ещё один новый участник шоу – Португалия, специально сформировавшая для выступления пилотажную группу на самолётах Цессна Т-37.

Очередной юбилей праздновался на шоу 1979 года, когда весь западный мир отмечал 25 лет со дня первого полёта транспортного самолёта С-130 «Геркулес». По такому случаю в статическом показе приняли участие таких 25 самолётов, а компания производитель «Локхид» стала первым спонсором шоу от аэрокосмической индустрии, выделив на эти цели 25 тысяч долларов.

Авиашоу год от года набирало всё большие обороты. Появились новые спонсорские вливания. Авиация в мире развивалась ускоренными темпами и возбуждала ещё больший интерес зрителей, поток которых увеличивался с каждым разом. Одной из важных деталей стала сама встреча лётчиков, слетающихся со всего мира, и превратившаяся в хорошую и добрую традицию – встречу старых друзей- единомышленников.

Но новые проблемы в Гринэм- Коммон были уже не за горами.

В 1980 году правительства Великобритании и США пришли к окончательному соглашению, по которому на авиабазе будут размещены американские крылатые ракеты наземного базирования BGM-109 G. Стало понятно, что вскоре на базе начнутся крупные строительные работы, которые нарушат привычный ритм работы аэродрома. Размещение американского ядерного оружия в Гринэм- Коммон вызвало бурю негодования населения и массовые протесты и демонстрации. Начало1981 года прошло ещё относительно спокойно, но дальше было всё труднее. У авиабазы постоянно собиралось огромное количество протестующих, в сентябре 250 тысяч человек прошли через весь Лондон. За оградой базы разместился многонациональный женский лагерь мира, а в апреле 1983 у ворот выстроилась 14-мильная «живая цепочка». Организаторы, занимающиеся проведением шоу и втянутые в постоянные политические дискуссии, были категорически против такого соседства, но в тоже время испытывали огромное давление со стороны английского правительства, уверявшего, что американцы не будут проблемой для проведения авиашоу. Всё это вызывало повышенное негативное внимание к Гринэм-Коммон. Чувствовалось, что обстановка накалена до предела. Организаторы балансировали между вопросом проведением шоу и опасностью быть «сметенными» протестующими. Тогда было достигнуто соглашение, гарантировавшее, что ничего не помешает проведению очередного авиационного праздника.

Очередной RIAT-83, во время которого зрители увидели внушительную линейку из 27 истребителей F-4 «Фантом», а в небе самолёты Второй Мировой: «Харрикейны» и «Спитфайры», прошёл довольно успешно, но всё же оказался довольно не простым. Произошёл инцидент с португальскими самолётами Т-37, в результате чего две машины были списаны. Затем, при подлёте к Гринэм-Коммон, пилот американского бомбардировщика В-52 объявил, что система управления не подтверждает выпуск основной стойки шасси. Лишь после прохода над аэродромом (службы которого визуально определили, что всё в норме) самолёт произвёл посадку. В заключительный день после воздушного показа стратегического разведчика SR-71A из состава 9-го Стратегического Разведывательного авиакрыла ВВС США произошла ещё одна неприятная история. После посадки самолёт был отбуксирован в южный сектор аэродрома, поблизости от развёрнутого лагеря мира, и готовился к перелёту на аэродром базирования в Милденхол. Группа протестующих, улучившая момент, перелезла через забор и, минуя охрану, проникла на территорию аэродрома к самолёту, тем самым доставив организаторам и службе безопасности большие неприятности.

Так завершилось авиашоу 1983 года, а вместе с ним и то интересное время, когда оно проходило на аэродроме Гринэм-Коммон. Окончательно стало понятно, что проводить здесь праздники после прибытия первых крылатых ракет в ноябре 1983 года будет невозможно.

Следующим местом проведения «Air Tattoo» стала авиабаза Фэйрфорд. Аэродром здесь был построен ещё в разгар Второй мировой войны, в 1944 году, для обеспечения действий американских и английских транспортных самолётов перед высадкой союзнических сил в Нормандии. В первые годы зарождавшейся холодной войны с СССР правительства Соединённых Штатов и Великобритании достигли соглашения, которое предусматривало размещение в Фэйрфорде компонентов Стратегического Авиационного Командования ВВС США, а в 1953 году аэродром был полностью передан американцам для действий стратегических бомбардировщиков В-36, а затем В-47. Для этих целей была построена новая взлётно-посадочная полоса и объекты инфраструктуры. Надо сказать, Штаты не жалели финансовых средств, и денежные вливания в строительство военных объектов в Фэйрфорде были весьма внушительными. Кстати, с 1969 по 1977 год здесь проводились лётные испытания новейшего сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд». В дальнейшем на аэродроме размещались американские танкеры КС-135 и КС-10, которые в 1986 году принимали участие в обеспечении военной операции США против Ливии «Эльдорадо Каньон». В 1990 году аэродрому был возвращён статус резервного, а самолёты перебазированы на другую авиабазу США в Англии.

Фэйрфорд широко использовался в войнах, которые вели США в 90 годах. Во время первой и второй войн в Заливе против Ирака в 1991 и 2003 гг., а также во время операции «Союзнические Силы» против Югославии в 1999 г., на аэродроме базировались стратегические бомбардировщики В-1 и В- 52, наносившие авиационные удары и обеспечивающие их заправщики КС-135. Также аэродром Фэйрфорд играл важную роль в американской космической программе, так как являлся единственно возможной посадочной площадкой космических кораблей «Шаттл» в случае их аварийного прекращения работы после старта. Для этого тут размещался аварийный и медицинский персонал. Осенью 2009 года все регулярные силы с аэродрома были отозваны в США.

Транспортный самолет ВВС США С-121С «Супер Констеллейшн»

Штурмовики ВМС Австралии A-4G «Скайхок» на стоянке, 1977 г.

«Конкорд» в совместном полете с пилотажной группой «Рэд Эрроуз» над Фэйрфордом, 1985 г.

В небе запращик «Виктор-КЗ»

Американский самолет-разведчик SR-71A

Взлетает бомбардировщик В- 17G «Флаинг Фортресс», 1985 г.

Тем временем «Эйр Тату» продолжалось. Оно вышло на наивысшую стадию, когда его уже не могли остановить ни технические, ни финансовые проблемы. Аэродром имел отличную ВПП, рулёжные дорожки и объекты инфраструктуры, а также удобные пути подъезда, включая скоростную автотрассу. В первую очередь были налажены добрые контакты с местными жителями, коих напрямую касалось проведение шоу и подразделениями полиции. Первый показ состоялся в 1985 году и оставил незабываемые впечатления, включая встречу самолётов-заправщиков в небе и пролёт сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд» авиакомпании «Бритиш Эйруэйз» в сопровождении пилотажной группы «Красные Стрелы».

Не менее знаменательные и драматические события прошли и на следующем «Air Tattoo» в 1987 году, когда в небе перед восхищённой толпой появились одновременно 15 транспортников С-130 «Геркулес» и в последний раз перед публикой отлетал истребитель «Лайтнинг». Тогда же впервые из-за продолжительных ливневых дождей, превративших большую часть аэродрома в болота, была остановлена основная лётная программа.

Следующее шоу стало абсолютным рекордсменом в плане зрелищности. Реальные элементы боевой службы показало Стратегическое Авиационное Командование ВВС США, когда с аэродрома по тревоге в небо поднимались самолё- ты-заправщики KC-135R и бомбардировщики FB-111A, В-1В и B-52G. В последний раз зрители увидели в небе Британии разведывательный SR-71 А, который выводился из состава ВВС США. В 1990 году появилась проблема с британской авиационной индустрией, проводившей авиасалоны в Фарнборо, когда IAT посчитали за опасного конкурента. Но и эти трудности были решены, и оба события до сих пор проходят одновременно друг за другом.

В 1990 и 1992 годах праздник проводился на секретнейшем научно-исследовательском аэродроме в Боскомб-Дауне. Тогда же Англия и союзники широко отпраздновали 50-летие «Битвы за Британию».

Между тем, в начале 90-х, в мире произошли глобальные изменения. Закончилась эпоха Советского Союза и социалистических стран Восточной Европы. Но это стало и новой эрой в RIAT. Появились новые участники, раннее недоступные искушённому западному зрителю. Любители авиации встретились с настоящей экзотикой – авиацией советского производства. Организаторы проводили кропотливую работу, напрямую связываясь с военными атташе и с командованиями ВВС стран бывшего Варшавского Договора.

Первой откликнулась Чехословакия, и в 1990 году в Боскомб- Даун прилетели самолёты L-39MS и L-410UVP. Дальше больше: в 1991 г. в небе под восхищённые и удивлённые взгляды зрителей крутили сольный пилотаж истребитель МиГ-29 и учебный L-39ZA. На статическом показе были представлены истребитель МиГ-23 МЛ, транспортный самолёт Ан-12 и салон Ту-134. Устроители IAT завязали дружеские контакты с чехами и в последующем они помогали им с организацией воздушного фестиваля в Братиславе. На следующих шоу, уже после распада Чехословакии, была показана другая экзотика – впервые на английской земле приземлились штурмовик Су-25, истребитель-бомбардировщик Су-22М-4К, а на шоу в Боскомб-Дауне в 1992 году блестяще выступили квартет L-41 ОТ, демонстрационная группа на вертолётах Ми-24 и национальная пилотажная группа на пяти истребителях-бомбардировщиках Су-22.

Но настоящим прорывом для «Эйр Тату», конечно же, стало участие России. Впервые в 1992 году, несмотря на многочисленные проблемы, субботним днём в небе Англии появился Су-27, который пилотировал Анатолий Квочур – лётчик- испытатель подмосковного ЛИИ в Жуковском. Надо отметить, что после длительного и утомительного перелёта Квочур сразу же отлетал такую программу со сложнейшими элементами, что англичане изрядно поволновались. Ведь некоторые вещи у них вообще перед зрителями выполнять запрещено. Тогда даже ставился вопрос о том, сможет ли российский лётчик участвовать в следующем показе! Всё, правда, обошлось.

Трудно сказать, что в 1993 году произвело большее впечатление на зрителей и участников «Эйр Тату»: столкновение в воздухе двух российских Миг-29, которое, слава Богу, обошлось без жертв, или беспрецедентное появление на шоу дальнего стратегического бомбардировщика Ту-95МС. Появление наших «дальников» на Западе – это новая страничка истории авиашоу. Ту-95МС из состава 182-го ТБАП, на тот момент дислоцировавшегося на аэродроме Моздок, в сопровождении заправщика Ил-78 в небе встречали английские перехватчики «Торнадо» F.3 и почётно сопровождали до аэродрома приземления. Российскую делегацию возглавлял командующий Дальней Авиации генерал-полковник Игорь Калугин. На статической стоянке наш Ту-95 стоял напротив американского В- 52. Это по-настоящему символизировало новое время, когда конфронтация осталась позади а два старых воина времён Холодной войны стояли рядом.

На следующий год российский Ту-95МС участвовал в лётной программе, а на статике стоял не менее экзотический Ту-142МЗ. Другой страной-участницей от Восточного блока стала Венгрия. Транспортный Ан-26 впервые был показан в 1992, а пилотажная группа венгерских ВВС «Небесные гусары» выступала на четверке Миг-21 бис в следующем году. Поляки с пилотажной группой на учебных TS-11 «Искра» и с истребителем Миг- 29 появились в 1995 году. Украина отметилась в Фэйрфорде в 1996-м. Сольный пилотаж полковника Николая Коваля, выступавшего на истребителе Су-27, был признан лучшим. В следующем году ВВС Украины представили пилотажную группу «Украинские Соколы» на истребителях Миг-29, а на статический показ прибыл не менее интересный гость – бомбардировщик Ту-22МЗ.

С 1994 года авиашоу стало проводиться в Фэйрфорде ежегодно. «Эйр Тату» приобретало новый оттенок, так называемый, воздушный театр с зрелищными воздушными показами. Это было хорошо подтверждено в 1995 году во время широкого празднования 50-летия окончания Второй мировой войны. На взлётной полосе было выстроено большое количество современных истребителей разных стран, в воздухе над которыми прошёл такой же невероятный по количеству и разнообразию строй вертолётов. А ещё выше и перпендикулярно пролетели самолёты Второй мировой.

^- -

Встреча российского бомбардировщика Ту-95МС в небе Англии

Столкновение двух МиГ-29 над Фэйрфордом в 1993 г.

Российский Ту-142 и американский В-52

В 1997 году над английской землёй впервые появился американский бомбардировщик-невидимка В- 2А «Спирит». Изначально, в рамках новой концепции ВВС США «Глобальная мощь», самолёт должен был совершить длительнейший перелёт: взлетев с авиабазы Уайтмен, пересечь Атлантику и, совершив проход над Фэрфордом, вернуться назад. Но программу американцы изменили благодаря высокопоставленному чину из Королевской семьи, пожелавшему получше разглядеть чудо-самолёт. Таким образом, субботним днём В-2А, носящий имя собственное «Дух Канзаса» совершил посадку в Фэйрфорде. В следующем году отмечалось 80-летие Королевских ВВС Великобритании, и программа с многочисленными пролётами больших групп самолётов и вертолётов получилась особо насыщенной. А вот в следующем году, в период празднования 50-летия НАТО, такой зрелищности помешали югославские события. С марта по июнь Фэйрфорд был задействован в обеспечении военной операции США и НАТО «Союзническая Сила». С аэродрома вылетали американские самолёты В-1 В и В-52Н для бомбардировок Югославии. Эти события заставили понервничать организаторов «Эйр Тату», существенно ограничив время для подготовки очередного мероприятия. Следующие два года праздник проходил в другом месте, потому как Фэйрфорду требовалась модернизация и ремонт. Таким образом праздник 2000 и 2001 года проходил на аэродроме Королевских ВВС Коттесмор. Несмотря на капризную английскую погоду, которая вновь преподнесла очередные сюрпризы, праздники прошли успешно. В дальнейшем «Air Tattoo» снова вернулся в Фэйрфорд.

Фото Дмитрия Пинугина

УТС «Хок»

MV-22A «Оспри»

Поисково-спасательный вертолет «Си Кинг»

МС-130Н

Авро «Ланкастер»

VC-10 К.З

CH-47D «Чинук»

В-2А

Еврофайтер «Тайфун»

МиГ-29

F-16AM

Восстановленный до летного состояния бомбардировщик «Вулкан»

Фото Александра Гольца

Наступали новые времена, а вместе с ними и новые проблемы. Прежде всего, после событий в США 11 сентября 2001 года, встала глобальная проблема международного терроризма и вместе с этим вопрос безопасности на таком важном мероприятии, собиравшем сотни тысяч гостей, стал особо острым. В 2004 году после продолжительной болезни умер Пол Боуэн – один из основателей шоу. Возникли также некоторые технические и финансовые вопросы. Но в конечном итоге всё это было решено и шоу продолжилось.

«Эйр Тату» 2003 года, на котором было представлено 535 самолётов, было признано самым большим в мире военным шоу, и вошло в мировую книгу рекордов Гиннесса. Ярчайшими событиями того времени стало выступление российского истребителя Миг-29 ОВТ, который в 2006 году произвёл настоящий фурор, первые показы американского конвертоплана MV-22B «Оспри» в том же году и истребителя-невидимки F-22A «Рэптор» (в 2008 г.). Впервые за всю историю «Эйр Тату» в 2008 году было отменено из-за дождей, несмотря на то, что уже собрались все участники. К многочисленным пилотажникам присоединилась ещё одна знаменитая группа – американская «Тандербёрдз» на истребителях F-16.

В настоящее время Фэйрфорд является крупнейшей постоянно функционирующей авиабазой, к тому же имеющей весьма выгодное географическое расположение в европейском регионе. Поддержанием и управлением занимаются высококлассные специалисты из США совместно с 422-й Бригадой наземного обслуживания из Крэйтона и 501-м Боевым Крылом поддержки из Олконбери ВВС Великобритании. Тем самым поддерживается давняя традиция в обеспечении ключевой роли по защите Соединённых Штатов и их английских союзников. Высококачественная взлётно- посадочная полоса длиной около 2 миль, выдерживающая большие нагрузки, позволяет принимать самолёты любого типа с любой загрузкой, а огромные площади позволяют разместить 50 широкофюзеляжных самолётов. При необходимости в любое время в течение 48 часов аэродром переводится в положение постоянной боевой готовности. Материальная часть и наличие технического персонала позволяют принимать самолёты любого типа, состоящие на вооружении, проводить полное техническое обслуживание и выполнение учебно-тренировочных полётов. Командование ВВС США в Европе регулярно использует аэродром в своих интересах, а во время проведения боевых операций и крупномасштабных учений аэродром является передовым местом базирования американских бомбардировщиков. Для невидимок В- 2 были построены специальные ангары. Частым и гостями в Фэйрфорде являются разведывательные самолёты TR-1A. Английские вооружённые силы и полиция ежегодно проводят на территории базы небольшие учения и тренировки.

А теперь от краткой информации, связанной с историей проведения шоу, перейду к более подробному описанию мероприятия, состоявшегося в этом году в период с 6 по 9 июля.

Основная часть праздника проходила в субботу и воскресенье, в дни наиболее массового посещения авиашоу. Но для желающих (а таких было огромное количество) также возможно посещение и в другие дни. Для этого достаточно купить отдельные билеты, отстоять очередь… и пожалуйста, наслаждайтесь прилётом авиации, который начинается за 3 дня до праздника, а также разлётом самолетов в понедельник. Для этого на аэродроме специально отгораживается отдельный участок для зрителей. В эти дни можно увидеть в небе технику, которая на празднике не летает, а представлена лишь на статической стоянке.

Истребитель МиГ-23МЛ ВВС Чехословакии, 1991 г.

Словацкий истребитель МиГ-21 МФ, 1994 г.

Для себя я решил выделить на прилёты один день (пятницу) и в обязательном порядке остаться на разлёт в понедельник, пожертвовав даже открытием авиасалона в Фарнборо (об этом мероприятии см. статью в «АиК» № 9.2012). Впервые попав на территорию проведения слёта, я был буквально ошарашен таким количеством самолётов и вертолётов на статической стоянке, которая располагалась на огромной площади. Чтобы всё обойти потребовался бы не один день. Для себя я выделил наиболее интересные экспонаты, к которым непременно следовало подойти.

В этот раз на RIAT была представлена авиация из 20 стран мира. Самую большую экспозицию развернули США и страны североатлантического альянса. Последние также широко были представлены и в воздушном показе, а вот американцы, наоборот, почти всё представляли на статике. Несмотря на это, здесь было на что посмотреть. Весь центр выставки был буквально заставлен огромными серыми самолётами ВВС США: группа заправщиков KC-135R и КС-10, транспортные С-5В, С-17А и С-130Н, рядом распластал крылья ветеран В-52, тут же расположились и самолёты специального назначения МС-130Н «Комбат Тэлон» и МС- 130Р «Комбат Шэдоу». На фоне таких гигантов почти затерялись истребители F-15E, прибывшие с соседней авиабазы Лейкенхит. Чуть дальше расположились разведчики. В этот раз американцы показали самолёт-разведчик RC-135V «Ривет Джойнт», ретранслятор дальней связи Е-6В «Гермес» и базовый патрульный самолёт Р-ЗС «Орион» авиации ВМС. К первому самолёту я специально подошёл поближе, заметив около него одного из членов экипажа. Небольшой разговор довольно тяжело начинался, но вскоре (мне оказалось достаточным всего лишь назвать место базирования самолёта), американец с удовольствием стал рассказывать о своей матчасти, естественно в разрешённых пределах. Под конец беседы я передал привет от своих друзей лётчиков-истребителей ВВС России, которые совсем недавно во время плановых полетов встречались именно с этим RC-135 над нейтральными водами Баренцева моря. Американец на несколько секунд «завис», а затем, широко улыбнувшись, крепко пожал руку.

Но самым ожидаемым гвоздём программы, безусловно, был малозаметный бомбардировщик В-2А. Организаторы не случайно спрятали его подальше от глаз зрителей и поставили в самый дальний конец стоянки. Но это не спасло невидимку от толпы народа, желающего поближе разглядеть суперсовременное чудо техники. Самолёт был огорожен забором и стоял под охраной нескольких вооружённых морских пехотинцев. Оставив у забора пакет с провизией (пришлось запасаться едой и водой на весь день, дабы не стоять в очередях и не терять драгоценного времени) я принялся фотографировать самолёт. Буквально через 5 минут обнаружил, что пакет пропал… Или кто то в тот день сильно проголодался, или охрана посчитала что пакет таит в себе угрозу для «невидимки».

Вторым по численности была Великобритания, также представившая большое количество техники.

Пилотажная группа «Патруль Суисс» в небе Фэйрфорда, 2012 г.

Самолет-ретранслятор Е-6В «Гермес» ВМС США, 2012 г.

Правда, в отличие от США, в воздушном показе было задействовано гораздо больше самолетов этой страны.

Внимание публики привлекала также внушительная линейка истребителей F-16 ВВС различных европейских стран. Два норвежских истребителя с изображениями тигров особо выделялись в строю. Дело в том, что месяцем ранее на севере страны проходили натовские учения «Тайгер Мит» и эти самолёты как раз и были их участниками. Кстати, не одни норвежцы представили «тигровые» самолёты. ВВС Германии показали пару «Торнадо» (см. последнюю страницу обложки), а замыкал линейку F-16 Миг-29 ВВС Словакии, на хвосте которого также красовался тигр. Словаки, правда, по каким-то причинам участие в «Тайгер Мит» не приняли.

Безусловно, нельзя было пройти мимо линейки транспортных С-130, представленных ВВС различных государств. Колумбия, наряду с учебным Т-90, дебютировала с этим самолётом, окрасив свой «Геркулес» в яркую экзотическую окраску с изображением головы орла с обоих бортов. В настоящее время на вооружении ВВС этой страны состоят 8 С-130, базирующиеся в столичном аэропорту Эль Дорадо в Боготе и выполняющие различные задачи в интересах армии и полиции Колумбии. Первый «Геркулес» поступил в состав ВВС ещё в 1960 году.

Ещё одним дебютантом стала Япония, показав свой заправщик КС-767J. Это военная версия коммерческого лайнера Боинг-767, использующаяся также в качестве транспортника. На вооружении 404-й эскадрильи в составе 1-го Тактического Транспортного Крыла японских сил самообороны находятся 4 таких самолёта. Базируются они на авиабазе Комаки, находящейся близ Нагойи. В ходе длительного перелёта в Фэйрфорд, лайнер пересёк 2 континента, сделав промежуточную посадку на американской базе Элмендорф на Аляске, и помимо 14 членов экипажа доставил группу из 26 японских барабанщиков. Вообще, для японских сил самообороны это был первый показ в Европе. Вот почему около самолёта специально было организовано шоу барабанщиков, привлекавшее ещё больше зрителей. По соседству с японцами стояли машины такого же назначения – итальянский КС-767А и германский A-310MRTT.

Надо сказать, что транспортно-заправочные самолёты были очень широко представлены, так как одной из главных тем авиашоу была аэромобильность.

Не менее интересно было увидеть на показе и ветеранов. Немецкий базовый патрульный «Атлантик», американский корректировщик OV-10B «Бронко», швейцарский DC-3, учебно-тренировочный самолёт Fouga СМ. 170 «Magister» и много ещё чего – всё это дополнительно привлекало зрителей.

Лётная программа праздника была очень насыщенной и интересной. Полёты начинались с 10 утра и, с небольшими перерывами, продолжались до самого завершения дня. Со своей стороны, должен вам со всей ответственностью заявить, что такого разнообразия летательных аппаратов в небе больше нигде не увидишь. Лётчики со всего мира демонстрировали всё то, на что способны их крылатые машины. Здесь можно увидеть всё, начиная от современных истребителей и вертолётов, до самолётов времён Второй мировой войны. Особое впечатление произвели англичане. Надо было видеть, что вытворял в небе транспортный вертолёт «Чинук». Никогда бы не подумал, на что способна в небе эта машина, с виду похожая на железнодорожный вагон. После выполнения пилотажа один из членов экипажа поприветствовал всех собравшихся, помахав из открытой рампы огромной оранжевой перчаткой. Любопытно было поглядеть и на ударный вертолёт «Апач», который был также представлен англичанами.

Конечно же, все с нетерпением ждали знаменитый бомбардировщик «Вулкан», которому в этом году уже стукнуло 60 лет. Несмотря на все трудности с финансированием эксплуатации, старичок всё ещё летает. И в этот раз он не подвёл и показал себя во всей красе, поднявшись в небо с большим креном на вираже и заставив многих пооткрывать рты от удивления. Вернемся к аэромобильности – одной из главных тем нынешнего шоу. Скажу, что Великобритания представила собравшимся специальный воздушный минипарад своей транспортно-заправочной авиации, показывающий прошлое и настоящее данного вида авиации британского воздушного флота. Над аэродромом поочерёдно прошли самолёты «Трайстар», С-17, С- 130. Возглавлял колонну почтенный старичок танкер VC-10, верой и правдой послуживший в ВВС почти 50 лет и в начале следующего года уходящий на покой. Организаторы отметили, что это было заключительное появление VC-10 перед зрителями «Эйр Тату». Замыкали группу идущий на смену транспортно-заправочный «Вояджер», созданный на базе аэробуса А-330 и транспортник А-400М, получивший новое название «Атлас» (нам пока более известный как «Гризли»), Практически все типы самолётов участвовали в военных, спасательных и гуманитарных операциях ВВС Великобритании и хорошо себя зарекомендовали, показав свою эффективность.

В этом году Великобритания отмечает «бриллиантовый» юбилей шестидесятелетнего правления Королевы Елизаветы-11. По этому случаю над Фэйрфордом прошёл строй из 27 учебных самолётов «Хок», образовав в воздухе надпись «Е II R» (Елизавета II, Королева). В воздушном и статическом показе также участвовали исторические и современные самолёты, которыми в своё время управляли члены королевской семьи. Такой же строй проходил для Елизаветы II в мае над Виндзорским замком.

Россия впервые с 2006 года тоже поучаствовала в «Эйр Тату». Учебно-боевой самолёт Як-130 принимал участие в воздушном показе и довольно резво открутил с полной боевой нагрузкой, доставив зрителям массу положительных эмоций. Як-130 первый раз демонстрировался за рубежом, правда, машина была не строевая, а принадлежащая корпорации «Иркут».

Пилотаж в английском небе крутил и другой отечественный самолёт – Миг-29 ВВС Польши. Второй Миг был представлен на статической стоянке. В ближайшие годы поляки не собираются отказываться от этих машин и в дальнейших планах, проведя модернизацию, оставляют «двадцать девятые» в строю аж до 2030 года. Внимание публики привлекла и окраска самолётов – на их килях были нанесены портреты двух польских лётчиков-истребителей, погибших во Вторую мировую войну. На статике поляки представили ещё одну диковинку – вертолёт Ми-14 , раскрашенный под касатку, а также морской патрульный самолёт PZL М-28В «Брыза» (нам он более известен как Ан-28). По соседству стоял ещё один старичок-трудяга – Ан-26 венгерских ВВС.

Эффектно крутили пилотаж и ставшие уже постоянными участниками праздника истребители F-16 из Голландии и Бельгии, американский FA-18 «Супер Хорнет», французский «Рафаль». Пара английских «Торнадо» особенно порадовала, устроив в районе аэродрома настоящую «войну», имитировав подход и нанесение удара по наземной цели со «сложенным» крылом, на низкой высоте и огромной скорости. Пиротехнические эффекты на земле добавили ещё больше реализма.

В небе английский «Чинук»

Российский учебно-боевой Як-130

Американцы показали в полете свои конвертопланы MV-22B. На RIAT прилетели сразу 3 строевые машины 264-й эскадрильи авиации Корпуса морской пехоты, 2 из которых участвовали в полётах.

Зрители также увидели и гражданские самолёты. Грузовая компания DHL показала в воздушном выступлении два своих грузовика – Боинги 757 и 767, окрашенные в фирменные жёлтые цвета.

Конечно же, никакое шоу не обходится без пилотажных групп, выступление которых занимает одно из главных мест. На пилотажниках из Европы особо останавливаться не буду. Но отмечу, что прекрасно, впрочем как и всегда, отлетала свою программу английская группа «Red Arrows» (Красные стрелы) на учебно-боевых «Хоках». «Стрелы», кстати, дебютировали и на нашей земле в августе этого года на праздновании столетия российских ВВС в подмосковном Жуковском. Лично для меня было интересно увидеть швейцарскую группу «Патруль Сюисс», по большей части из-за того, что они летают на учебно-боевых истребителях F-5E «Тайгер 2».

На этот раз в Фэйрфорде дебютировали две группы: южнокорейская «Black Eagles» (Чёрные орлы) о которой я отдельно расскажу ниже, и «Аль Фурсан» (Рыцари) из Объединённых Арабских Эмиратов. Также должна была выступить ещё одна группа «Saudi Hawks» из Саудовской Аравии, которая раннее была заявлена, но по каким-то причинам этого не произошло. Эмиратская «Аль Фурсан» – группа довольно молодая, впервые представленная зрителям в ноябре 2011 года на ближневосточном авиасалоне Дубай Аеро-2011. Мне довелось наблюдать её выступление ещё тогда. Надо сказать, что с тех пор мало что изменилось. Ничего нового «Рыцари» не показали. Кстати, пилотаж проходил под музыкальное сопровождение. Вот только во время выступления эмиратовцев включили до того нудную арабскую мелодию, что некоторые зрители откровенно заскучали. А вот швейцарцы, наоборот, отлетали куда веселее под задорные тирольские напевы и улюлюкания. Также в небе мы увидели ещё одну группу из азиатского региона – это Королевские Соколы из Иордании («Royal Jordanian Falcons»), выступавшие на самолётах Extra EA-300L. Это довольно необычная команда, набранная из добровольцев – пилотов гражданской авиации и военных лётчиков- истребителей с налётом не менее 5000 часов. Она была создана 37 лет назад в ноябре 1978 года под покровительством Его Величества Короля Иордании Хусейна Бен Таляля. С тех пор «Соколы» являются постоянными участниками «Эйр Тату».

Что касается пилотажной группы ВВС Республики Корея, выступающей на сверхзвуковых учебнобоевых самолётах Т-50В «Голден Игл», производящихся корейской компанией «Korea Aerospace Industries», то она произвела на зрителей настоящий фурор, показав великолепную слётанность и эффектные фигуры. Группа является частью 238-й эскадрильи 8-го Крыла корейских ВВС, базирующегося на авиабазе Вонджу. Команда показа состоит из командира и 8 опытнейших лётчиков, двое из которых также выступают соло и в парном пилотаже. Официальной датой рождения «орлов» является 12 декабря 1994 года. Именно тогда команда была официально сформирована как пилотажная группа ВВС Южной Кореи, получив 6 учебно-тренировочных самолётов Т-37, а 25 сентября 1995 года впервые выступила перед зрителями. В конце 2007 группа была временно выведена из состава в связи с завершением эксплуатации самолётов Т-37. После получения новых Т-50 и переучивания, «Черные орлы» 24 октября 2009 года вновь предстали перед публикой, принимая участие в международной аэрокосмической выставке ADEX, прошедшей на территории сеульского аэропорта. Англичане ещё в далёких восьмидесятых прилагали усилия к тому, чтобы ВВС Южной Кореи стали участниками известного авиашоу, но те довольно редко выступают за пределами своей страны – поэтому корейцам были все очень рады. Но перед тем как показать свое мастерство, перед корейцами встал вопрос – как добраться до Фэйрфорда? Ответ оказался довольно прост – в Корее всего лишь надо разобрать самолёты, доставить их в Англию, и там же собрать. Таким образом более десятка Т-50 при помощи четырёх грузовых самолётов Боинг- 747 корейской авиакомпании «Korean Airlines Cargo» были доставлены в Манчестер. Первый грузовик приземлился ещё в мае, за 2 месяца до начала авиашоу, доставив первые самолёты и технический персонал. Окончательная сборка проходила на королевской авиабазе Лиминг в северном Йоркшире, где самолёты тестировались и облётывались.

Пилотажная группа Республики Корея «Черные орлы»

Бомбардировщик «Ланкастер» и истребитель «Спитфайр»

Взлетает транспортный самолет А-400М «Атлас»

В заключение скажу пару слов об организации праздника. Всё проходило на высоком уровне. Несмотря на огромное количество гостей, собравшихся со всего мира, никакой давки и толчеи не наблюдалось, а прохождение досмотра не занимало много времени. Единственный совет: если хотите увидеть лётную программу во всей красе, необходимо приезжать как можно раньше. Лучше постоять в ожидании лишнее время, чем потом пробивать себе дорогу сквозь толпу поближе к зоне показа.