Авиация и космонавтика 2013 01

Отважные аэронавты

Геннадий ЧЕРНЕНКО

(Продолжение. Начало в № 9-11/2012 г.)

Станислав Древницкий летал менее четырех лет. Его брат Юзеф – значительно дольше, около пятнадцати. Поэтому и различных происшествий, летных аварий, опасных падений Юзефу Древницкому пришлось испытать и пережить намного больше.

Как уже говорилось, тяжелым бедствием грозил аэронавтам огонь, пожар шара. И сколько раз Юзеф Древницкий находился на грани этой беды, а то и на самом деле терял дорогостоящий шар.

Осенью 1895 года в Астрахани, в саду «Аркадия», загорелась солома, лежавшая рядом с полунаполненным монгольфьером, и едва не подожгла его. К счастью, солдатам удалось быстро отвести шар в сторону. Огонь залили, и наполнение шара продолжилось.

Но, видно, в самом деле, беда не приходит одна. До конца наполнить монгольфьер не удалось. Не имея достаточной подъемной силы, он, едва поднявшись, понесся к зданию вокзала. Древницкий ударился о карниз здания. Следующим препятствием оказался театр. Зрители в саду с ужасом наблюдали эту безумную гонку. Все надеялись, что аэронавт задержится на крыше театра. Но нет, только за пределами сада, когда монгольфьер на секунду опустился совсем низко, Древницкий отцепил парашют и упал на землю.

Вскоре он появился в саду, смущенный неудачей и морщась от боли. Очевидно, ушибы были серьезными. Со всех сторон слышались вопросы Древницкому о его самочувствии. «Аэронавт только отмахивался, – писал "Астраханский листок”. – В такие минуты сострадания для воздухоплавателя делаются обидными. Сколько толков и разговоров породило это происшествие!».

Еще более опасная авария случилась в том же, 1895 году, в Самаре. Древницкий поднялся в воздух с велосипедного трека. Взлетев но довольно большую высоту, шар направился к Волге и через считанные минуты был уже над нею. «Вдруг я заметил, – рассказывал позже Юзеф Маврикиевич, – что мой шар горит, и огонь быстро захватывает все большую и большую площадь шара. Не будь со мной парашюта, о спасении не могло быть и мысли.

С парашютом же я благополучно опустился на лугах, по ту сторону Волги».

При наполнении едва не сгорел шар в Одессе в октябре 1899 года, а также в Херсоне две недели спустя. Однако настоящее несчастье обрушилось на Юзефа Древницкого 11 октября 1909 года в Казани.

На этот день был назначен его полет из сада «Эрмитаж». Публики в саду собралось немного, в основном молодежь, студенты. Наполнение монгольфьера шло как-то вяло.

Древницкий ходил вокруг шара, поправлял полотно оболочки, явно чем-то озабоченный. Время от времени он просил рабочих, державших шар, быть как можно осторожнее, аккуратнее. И на это были причины. Весь сентябрь он гастролировал в волжских городах. При возвращении в Казань из Царицына оболочка его монгольфьера пролежала несколько дней в сыром трюме парохода. После такого «хранения» за прочность шара уже нельзя было поручиться.

Наполнение шло к завершению. Огромный баллон от порывов ветра раскачивался из стороны в сторону. Вдруг на макушке шара оболочка лопнула. Из разрыва вырвались клубы черного дыма. Шар начал быстро оседать, упал на горевшую печь и вспыхнул, как факел. Потушить пожар были не в силах даже три десятка рабочих. Через минуту-другую от монгольфьера остались жалкие обгоревшие тряпки.

Для Древницкого это было страшным ударом: он лишился своего основного орудия труда. Но разве жизнь странствующего аэронавта могла проходить без таких происшествий, без аварий и катастроф? Древницкий это хорошо понимал и на судьбу не роптал.

Случалось ему из-за неполадок с шаром оставлять его на предельно малой высоте, рискуя стать калекой, а то и разбиться насмерть. Так было в сентябре 1899 года в Харькове, когда парашют, как сообщалось, «едва успел развернуться», летом 1900 года – в Казани и в том же году, осенью, в Баку.

Очень рисковал он и во время полета в Царицыне, в сентябре 1909 года. Тогда при наполнении одним из рабочих была по неосторожности прорвана оболочка шара. Небольшое отверстие, размером в копеечную монету, стало причиной серьезной аварии.

Едва монгольфьер оказался над деревьями сада, как с шумом лопнул. Его оболочка мгновенно опустела, свернулась в комок и полетела вниз. Древницкому ничего не оставалось, как отделиться от падающего шара. И хотя высота была совсем небольшой, но парашют не подвел, умерил скорость падения. К тому же аэронавт упал на дерево, которое также смягчило «приземление».

«Несчастье с воздухоплавателем привело толпу в ужас, – писал "Царицынский вестник". – Среди женщин послышались истерические выкрики, некоторые из них плакали. Древницкий (он отделался лишь ушибами) соскользнул с дерева и сейчас же стал успокаивать публику».

Похожая, но еще более опасная авария произошла с Юзефом Древницким в Казани осенью 1912 года. «Только благодаря случайности назначенный на 8 сентября полет воздухоплавателя-парашютиста Древницкого не окончился катастрофой», – справедливо отметила газета «Камско-Волжская речь».

Казалось, все благоприятствовало полету: прекрасная погода, быстрое наполнение шара. И пуск его прошел четко, под громкие рукоплескания. И вдруг аплодисменты смолкли. Все увидели, что парашют на высоте не более десяти метров оторвался от шара и вместе с аэронавтом рухнул на землю.

Древницкий быстро вскочил на ноги, бросил парашют и, побледневший, сильно прихрамывая, удалился в стоявшее невдалеке садовое помещение. Постройку окружила густая толпа. Полиция «честью просила» разойтись. Но все ждали. Вскоре выяснилось, что аэронавт при падении серьезных повреждений не получил, и зрители постепенно разошлись.

Древницкому еще повезло: оторвись парашют немного выше, авария могла бы закончиться трагически.

«Много видел и изведал на своем веку этот человек», – писала о Юзефе Древницком одна газета. Это было истинной правдой. Уж чего-чего, а опасностей, чрезвычайных происшествий пережил он предостаточно, не раз смотрел в лицо смерти, но своей рискованной профессии не бросил. «Я немного фаталист и думаю, что мне не суждено умереть под парашютом, – говорил он в интервью газете "Рязанский листок". – Опасности представляются для меня во многих случаях. Но если все заранее предусмотрено и рассчитано, я имею мало шансов встретить смерть».

Воздушный шор в саду «Аквариум»

Несомненно, на полеты в Москву Юзеф Древницкий приезжал чаще всего. Но в таком большом городе, как Москва, зрелищ всегда было множество, а потому полеты Древницкого и даже его прыжки с парашютом оставались не слишком зометным событием.

Правда, иногда случалось и по- другому. Рассказывали, что однажды его парашют был отнесен к куполу храма Христа Спасителя, и воздухоплаватель повис на кресте. Древницкому пришлось провисеть так несколько часов, пока пожарные не сумели приспособить лестницу и снять его, уже терявшего силы.

Еще более драматический случай произошел летом 1910 года. В саду «Аквариум» на Садовой (директором его тогда был знаменитый театральный деятель А.Э.Блюменталь-Тамарин) в летнее время действовал «баллон-каптив», то есть привязной воздушный шар, на котором гуляющие, любители сильных ощущений, могли подняться на высоту до трехсот метров, разумеется, за плату (по три рубля с персоны).

Охотников испытать свою храбрость и взглянуть на Москву с высоты птичьего полета находилось немало. Пришлось даже устанавливать очередность подъемов с предварительной записью, причем многие ждали своей очереди по два- три дня.

Ежедневно, начиная с восьми часов вечера и всю ночь, до четырех-пяти утра следующего дня, электрическая лебедко трещала, то поднимая, то снова притягивая ог-. ромный газовый шар к земле. Впрочем,«баллон- каптив» был пригоден и для свободных полетов.

И такие воздушные экскурсии время от времени тоже устраивались.

В начале июня 1910 года газета «Московский листок» известила: «На днях в саду "Аквариум" начнет функционировать "баллон-каптив" под управлением г. Древницкого. Последний, кроме того, будет совершать полеты с парашютом».

Юзеф Маврикиевич вспоминал: «К несчастью, дирекция сада надумала сделать из меня приманку для публики и уговорила производить с привязного шара прыжки с парашютом ночью при электрическом освещении. Мои указания на то, что подобные эксперименты могут кончиться плачевно, ни к чему не привели».

Первый подъем «баллона-коптива» состоялся 17 июня. Пассажирами его стали сам директор сада Блюменталъ-Тамарин и местный пристав. После этого начались подъемы желающих из публики. Разнообразить их должны были прыжки с парашютом Юзефа Древницкого.

Первые два прыжка прошли благополучно. Совершались они в тихую погоду. Парашют был прикреплен на боку шара. Древницкий прыгал из корзины аэростата, срывал купол парашюта и плавно опускался в сад.

В корзине с Древницким всегда находился рабочий, татарин по имени Веллелютин. Для простоты произношения Юзеф Маврикиевич стал называть своего спутника по- русски, Валентином. Задача рабочего состояла лишь в том, чтобы в момент прыжка Древницкого потянуть за веревку от клапана, выпустить немного светильного газа из облегчившегося аэростата и тем ослабить его рывок вверх.

Перед третьим подъемом шара поздно вечером 26 июня поднялся сильный ветер. На высоте шар бросало из стороны в сторону, а прикрепленный к нему парашют раздувался огромным парусом. Не только выпрыгнуть из корзины, но даже приблизиться к ее борту становилось опасно, и Древницкий подал сигнал снизить «баллон-каптив». • Дальнейшие подъемы были временно приостановлены.

Но публика зошумела, потребовала выполнения «обещанной программы». И дирекция сада уступила. Тогда, чтобы уменьшить риск и воздействие ветра, Древницкий прикрепил парашют не к самому шару, а под его корзиной, в сущности, так, как он это делал при своих обычных полетах на монгольфьере Теперь аэронавт висел на стропах парашюта под корзиной, в которой по-прежнему находился рабочий Валентин.

Не успел машинист пустить в ход лебедку, как шар от порыва ветра резко рванулся с места. Привязной стальной трос, не выдержав рывка, лопнул, словно гнилая нитка Шар, получив свободу, быстро понесся к облакам. «Через какие-нибудь две- три минуты, – рассказывал Древницкий, – мы были уже на такой высоте, что электрические фонари, горевшие по всей Москве, чуть-чуть мерцали, как отдаленные маленькие евездочки». Позже, когда посмотрели записи бортового барографа, высотомера, оказалось, что шар поднялся на высоту более шести тысяч метров!

«Холод был адский, – вспоминал Древницкий. – Он тем более чувствовался, что я не готовился к такому полету и оделся по-летнему». Забраться в корзину никакой возможности у Древницкого не было. Он мог только отделиться с парашютом. Но делать это не спешил, помня, что в корзине шара находится рабочий, никогда самостоятельно не летавший на свободном аэростате.

А прыгать Древницкому было необходимо, поскольку при посадке тяжелая корзина могла просто раздавить его. Подав Валентину свистком условленный сигнал – приоткрыть газовый клапан – и, получив ответ, он оторвал парашют и полетел вниз.

Парашют раскрылся нормально. Снижаясь, Древницкий оглянулся и увидел, что облегченный шар вместо того, чтобы подняться еще выше, с большой скоростью идет к земле. Неужели он лопнул и нужно ждать катастрофы? А шар уже скрылся из вида за крышами высоких домов.

«Те несколько минут, которые мне пришлось пробыть в воздухе под куполом парашюта, показались целой вечностью, – вспоминал Юзеф Маврикиевич. – Я представил себе картину места, где упал лопнувший шар: гондола разбита вдребезги и забрызгана кровью превращенного в бесформенную массу несчастного Валентина… Меня охватил такой ужас, что я боялся сойти с ума».

На самом деле рабочий присутствия духа не потерял, хотя страха натерпелся немалого. Он открыл клапан и сумел благополучно посадить шар. К счастью, аэростат опустился на пустынной Миусской площади, в километре от «Аквариума». Было уже светло, наступило раннее утро. Сбежавшийся народ удержал корзину на месте и освободил Валентина, запутавшегося в сетке, покрывавшей шар.

Никаких серьезных повреждений невольный аэронавт не получил и жаловался лишь на головокружение, надышавшись светильным газом.

Через несколько минут прибыла полиция, приехал Древницкий, успешно спустившийся с парашютом. Шар был собран и на подводах отправлен обратно в сад.

«Представьте мою радость, – рассказывал Юзеф Маврикиевич, – когда я, приехав на автомобиле на Миусскую площадь, увидел такую картину: среди огромной толпы на куче собранного шара стоит чудесно спасшийся Валентин и распоряжается уборкой сети и гондолы…».

Как это ни удивительно, но, объехав всю европейскую часть России, выступив в сотнях городов, он впервые прибыл в Петербург как воздухоплаватель лишь в июле 1910 года. По этому поводу столичная газета «Речь» написала: «В Петербург приехал русский аэронавт Ю.М. Древницкий, который намерен совершить здесь несколько свободных полетов на воздушном шаре-монгольфьере. После подъема на известную высоту Древницкий спустится на землю при помощи парашюта. Первый полет назначен на 10 июля».

Другие петербургские газеты также поместили объявления о предстоящих полетах и прыжках Юзефа Древницкого. «Крестовский. Анонс. В непродолжительном времени в первый раз в Петербурге! Колоссальный успех! Прыжок с парашютом собственной системы аэронавта Древницкого», – кричало объявление в «Петербургском листке».

«Крестовский сад. Завтра, 10 июля. "Адский" прыжок с облаков», – интриговала своих читателей газета «Россия».

Сад на Крестовском острове открылся в 70-е годы позапрошлого века. Этот остров, наряду с Елагиным и Каменным, был тем местом, куда петербуржцы приезжали, особенно в белые ночи, подышать свежим воздухом, посидеть в кафешантане, послушать симфонический оркестр из пятидесяти музыкантов, песни цыган или покататься на каруселях.

Вечер 10 июля выдался пасмурным. Накрапывал мелкий дождик, но желающих посмотреть отчаянный прыжок собралось немало, и приготовления к полету шли полным ходом.

Прыжки Шарля Леру и Иосифа Дзиковского уже изрядно подзабылись, а юные петербуржцы их даже и не могли видеть. Поэтому не удивительно, что к полету в Крестовском саду был проявлен такой большой интерес.

Наполнение шара заняло около часо. Древницкий пристегивает себя к парашюту. Шару дают свободу. «До свидания, господа!» – громко произносит аэронавт, взлетая. Он машет фуражкой. На высоте двухсот метров отделяется с парашютом. А монгольфьер, выполнив свою роль, как всегда, опрокидывается и, выпуская черный дым, летит к земле.

Дым, выходящий из падающего шара, смущает тех, кто видит полет Древницкого впервые. «Издалека кажется, – писала "Петербургская газета", – что произошло несчастье. Всеобщий ужас! Не разбился ли? Сотни людей выстраиваются у входа в сад, с тревогой ожидая известий».

Проходит около получаса, Древницкий возвращается в Крестовский сад. Как всегда, его встречают аплодисментами. Оказалось, что он опустился на соседнем Елагином острове, причем сел на верхушку высокого дерева. Там же упал и шар. Сбежались гулявшие на Стрелке, помогли слезть с дерева и снять парашют.

Юзеф Древницкий переживал в Петербурге какое-то особое вдохновение, своего рода кураж, если пользоваться цирковым языком. С перерывами в один, два дня, а то и подряд он совершил в течение двадцати дней двенадцать прыжков с парашютом!

В столичных газетах появились отзывы о его полетах, полные удивления. «Зрелище грандиозное, – восхищалась газета "Петербургский листок". – Особенно сильное впечатление производит момент, когда смельчак, оторвавшись от шара, падает вниз, как подстреленная птица». Газета называла Юзефа Древницкого «русским Шарлем Леру».

И лишь одна «Речь» отозвалась фельетоном, в котором его автор В. Азов позволил себе зубоскалить по поводу полетов Древницкого, «воскресившего в XX веке забаву XVIII-го». Фельетонист писал о «примитивности монгольфьера» и «комичности» его наполнения.

Хотя Древницкому не раз приходилось слышать и читать подобное, фельетон «Речи» задел его, и он откликнулся открытым письмом в редакцию этой газеты. Юзеф Маврикиевич утверждал, что аэростат, наполняемый нагретым воздухом, вовсе не позавчерашний день техники, что во Франции воздухоплаватели, «озабоченные вопросом устранения легкой воспламеняемости оболочек дирижаблей», пришли к заключению, что этот дефект может быть устранен только в том случае, если вместо водорода и светильного газа для наполнения шаров применить горячий воздух.

В связи с этим в той же Франции, писал Древницкий, разрабатываются особые горелки для поддержания во время полета необходимой температуры воздуха. «Главный минус» таких горелок – их высокая стоимость. «Над усовершенствованием подобной горелки, – писал Древницкий, – в настоящее время я и работаю. В одной из московских мастерских изготавливается по моим чертежам спиртовая горелка, которая обойдется дешевле французских чуть ли не в двадцать раз». На свою горелку он возлагал большие надежды.

И правда, тепловые аэростаты, монгольфьеры, имеющие на борту специальные горелки и баллоны с горючим газом, много десятилетий спустя получили широкое распространение в воздухоплавательном спорте. Более того, именно горячий воздух позволил двум аэронавтам швейцарцу Бертрану Пиккару и англичанину Брайену Джонсу на огромном тепловом аэростате в марте 1999 года совершить беспосадочный полет вокруг Земли.

Но это, повторяю, произошло не скоро, а 27 июля 1910 года состоялся последний, двенадцатый полет Юзефа Древницкого в Петербурге. Из столицы он направился в Прибалтику, чтобы в начале сентября снова возвратиться в Петербург и принять участие в качестве парашютиста в знаменитых авиационных состязаниях.

В России появилась авиация. Это стало ясно, когда на окраине Петербурга состоялись авиационные соревнования русских летчиков под названием Всероссийский праздник воздухоплавания. В воззвании, опубликованном Организационным комитетом, говорилось: «Императорский Всероссийский аэроклуб обращается с предложением ко всем русского подданства авиаторам и аэронавтом, имеющим собственные аппараты, принять участие в устраиваемых аэростатических и авиационных состязаниях».

Местом их проведения была выбрана обширная территория в северной части столицы, так называемое Комендантское поле. Здесь, по соседству с Коломяжским ипподромом потребовалось спешно оборудовать аэродром (он стал называться Комендантским), построить трибуны для зрителей, ангары для аэропланов, служебные помещения.

Работы шли безостановочно, и все же поспеть к 5 сентября, как намечалось, не удалось. Всероссийский праздник воздухоплавания открылся на три дня позднее.

Среди участников состязаний были знаменитости, такие, как Михаил Ефимов и Сергей Уточкин, но большинство – малоизвестные, а то и вовсе неизвестные еще авиаторы-новички. Четверо из них – подполковник С.А. Ульянин, капитан Л.М. Мациевич, лейтенант Г.В. Пиотровский и поручик Б.В Матыевич-Мацеевич перед самым началом соревнований возвратились из Франции, где обучались полетам. Юзеф Древницкий участвовал в авиационном празднике вне конкурса, поскольку ему, единственному парашютисту, соревноваться было не с кем.

Предложение поучаствовать в празднике он охотно принял. Ему хотелось побыть рядом с авиаторами и аэропланами, хотелось, чтобы его считали не эквилибристом и воздушным акробатом, а человеком, занимающимся делом, нужным не только воздухоплаванию, но и авиации.

Правда, позже он признавался, что у него были сомнения в успешности авиационного праздника. Однако они оказались напрасными. «С первого же дня я убедился, – писал Древницкий, – что мы, русские, если захотим и захотим сильно, умеем не только что не отстать от «Европы», а способны выдвинуться и на первое место».

Первый русский авиатор Михаил Ефимов

Полеты и публика но Всероссийском празднике воздухоплавания. Рисунок из «Петербургской газеты»

Он и авиатор Уточкин прибыли в Петербург последними, буквально накануне открытия авиационного праздника. Утро первого дня состязаний – пасмурное и ветреное – не обещало ничего хорошего. Однако к четырем часам дня выглянуло солнце, ветер стих, и аэродром ожил. Авиаторы засуетились.

Механики вывели из ангара «Фарман» Михаила Ефимова, первого русского авиатора. Он и открыл Всероссийский праздник воздухоплавания, сделав над аэродромом круг и точно посадив машину.

Поднялся в воздух поручик Е.В. Руднев. Вслед за ним снова взлетел Ефимов. Аэропланы кружились над летным полем на высоте сорока – пятидесяти метров. Вскоре к ним присоединился еще один «Фарман» – капитана Льва Мациевича. Зрители начали считать его круги, но скоро сбились со счета. Сорок четыре минуты летал отважный капитан. А выше всех в этот день поднялся авиатор А.А. Кузминский.

Были моменты, когда в воздухе одновременно находились три, четыре и даже пять аэропланов! Целая стая механических птиц реяла над аэродромом, над трибунами.

Состязания шли своим чередом, и почти каждый день отечественные авиаторы демонстрировали замечательные достижения. Поручик Руднев установил национальный рекорд по продолжительности полета. Он непрерывно находился в воздухе почти два с половиной часа. Он же поразил тем, что первым рискнул улететь к центру Петербурга, обогнуть купол Исаакиевского собора и вернуться на Комендантский аэродром. Что тут началось! Несколько минут на трибунах не смолкали овации и крики «ура!».

Два дня спустя другой военный летчик, лейтенант Пиотровский, перелетел с пассажиром, студентом-политехником Массаиновым из Петербурга в Кронштадт.

Уже на второй день праздника, 9 сентября, Юзеф Древницкий попытался подняться в воздух, но сильный ветер не позволил наполнить шор. Это же повторилось 11 и 12 сентября. Огорченный неудачами, Древницкий попросил разрешения совершить прыжок с «поезда» из огромных змеев. Но они поднимались на высоту, которая была недостаточной для безопасного прыжка, и разрешения Древницкий не получил.

Лишь 14 сентября, на седьмой день авиационных состязаний, под вечер, Юзефу Древницкому удалось, наконец, взлететь и продемонстрировать прыжок с парашютом. «Вот он достиг желанной высоты, – писала газета "Новое время", – оторвался со своим парашютом, сажен сорок пролетел камнем и, распустив зонт, закачался над бездной». Ветер отнес аэронавта за пределы летного поля, где он и опустился в огороды между Коломяжским ипподромом и Черной речкой.

К аэропланам публика стала привыкать. Полеты же Древницкого никого не оставляли равнодушным. «Никакой аэроплан, – писали "Биржевые ведомости" – не дает столь страшного, бьющего по нервам впечатления, как прыжок Древницкого. А вдруг парашют не развернется! Ведь бывали же примеры…».

Авиаторы зарабатывали крупные денежные призы (за продолжительность и высоту полета, за планирующий спуск, за точность посадки). Древницкий, выступавший, как уже было сказано, вне конкурса, получал за каждый прыжок по сто рублей.

В разгар состязаний на Комендантский аэродром прибыл тогдашний председатель Совета министров П.А. Столыпин. Осмотрев аэропланы, он заинтересовался монгольфьером Древницкого, как раз наполнявшимся. Чуть позже Столыпин увидел монгольфьер уже в воздухе, когда летел пассажиром на «Фармане» с капитаном Мациевичем. После полета премьер, делясь впечатлениями от воздушной прогулки, сказал, что прекрасно видел с высоты подъем Древницкого и его прыжок.

Газеты поражались бесстрашию аэронавта. «Смельчак большой! Когда он вчера поднялся на громадную высоту и оттуда бросился вниз, то дух замер, – писала газета "Новое время". – Ведь каждый полет – это жизнь на карту». Не случайно, когда монгольфьер стремительно взлетал ввысь, зрители забывали об аэропланах.

Рассказывая об авиационных состязаниях в Петербурге, журнал «Воздухоплаватель» писал, что Древницкий совершал свои прыжки «с видимым желанием показать»: парашют может стать надежным спасительным средством для «падающих авиаторов».

С той же целью 24 сентября он провел опасный эксперимент, прыгнув с высоты менее ста метров. «Спуск закончился вполне благополучно, – писала газета «Свет», – хотя аэронавт и ударился о землю ногами довольно сильно».

Именно в этот день на Комендантском аэродроме произошла ужасная трагедия. Был уже шестой час вечера. Раздался выстрел сигнальной пушки, означавший, что официальное время для полетов закончилось. Публика начала покидать трибуны. Авиаторы убирали свои машины в ангары. И только один из них, капитан Мациевич, продолжал кружить над аэродромом на высоте четырехсот метров.

Когда «Фарман» находился почти над центром летного поля, он вдруг странно качнулся, передняя часть его наклонилась. Машина будто переломилась пополам. Черная фигурка авиатора отделилась от сиденья (на «Фармане» пилот сидел совершенно открыто) и полетела вниз все быстрее, быстрее, опережая падающий аэроплан.

«Нет слов, способных выразить тот ужас, что охватил всех нас, – вспоминал один из очевидцев этой катастрофы. – Что делать? Бежать, спасти, помочь… В каком-то оцепенении стояли все и внимательно следили, как человеческое тело, крутясь в воздухе, падало на землю». Со всех сторон к месту падения бросились авиаторы, механики, зрители. Страшная картина предстала перед их глазами: исковерканный, изломанный аэроплан, а в шагах двадцати от него лежал ничком погибший авиатор.

Сын Древницкого вспоминал, что Юзеф Маврикиевич на месте гибели Мациевича поднял обломок стойки от аэроплана и всегда возил его с собой как память о той трагедии.

Авиаторы летали тогда без парашютов. Авиационный парашют еще не был изобретен. Лев Макарович Мациевич стал первой потерей отечественной авиации.

Как уже говорилось, Древницкий прыгал (с малой высоты, сильно рискуя) в день гибели Мациевича, всего за полчаса до катастрофы.

Капитан Л. М. Мациевич на «Фармане» с известным борцом Иваном Заикиным

Монгольфьер Юзефа Древницкого в воздухе. Полет во время Всероссийского праздника воздухоплавания

Два дня спустя снова совершил прыжок. При спуске парашют был отнесен к трибунам. Купол его едва не накрыл двух дам, вызвав на трибуне небольшой переполох. «Смелому летуну зрители устроили шумную овацию, – писала газета «Россия», – и даже принялись «качать» его».

Он собирался прыгать и 29 сентября, перед самым закрытием авиационных состязаний, но при наполнении шара его оболочка по неосторожности солдат упала на печь и едва не сгорела. Полет пришлось отменять.

За время Всероссийского праздника воздухоплавания Юзеф Древницкий совершил шесть прыжков с парашютом. Он видел полеты несовершенных аэропланов, трагическую гибель Мациевича и убедился: авиаторам нужен парашют, но свой, особенный.

Продолжение следует