Фокке-Вульф FW190

Истребитель Та152

Осенью 1942 г. немецким авиационным специалистам стало ясно, что нарастающая мощь налетов англо-американских бомбардировщиков требует принятия решительных мер противодействия. Усовершенствованные FW190A были способны успешно бороться с В-17 и “Ланкастерами”, но германская разведка своевременно предупредила руководство "люфтваффе” о готовящемся к запуску в серийное производство более мощном бомбардировщике В-29.

Фирмы "Фокке-Вульф” и “Мессершмитт” получили задание на разработку “Hochleistungjager” — скоростного истребителя с увеличенной высотностью. Одновременно эта машина должна была стать и высотным разведчиком. Программа разработки предусматривала две фазы. На первой создавался истребитель, максимально использовавший уже отработанную конструкцию. На второй предполагалось изготовить полностью переработанную с точки зрения конструкции и аэродинамики машину. Фирма “Мессершмитт” не стала делать самолет первого этапа, а в рамках второго занималась истребителем Ме155В, впоследствии переданным для доводки фирме "Блом и Фосс”.

FW190D-9 с бомбой SC250 взлетает с мокрой полосы

FW190D-12 Вариант подвески: 2 бомбы SC250

Вариант подвески: 1 бомба SC250 и 4 бомбы SC50

Курт Танк в рамках первой фазы отрабатывал на прототипах FW190Ra-2 и Ra-З установку мотора Jumo 213Е с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем, нового крыла с увеличенным размахом и нового вооружения. Обе машины оснащались системами форсирования моторов MW50 и GM-1, герметичными кабинами и гидросистемой, заменившей электропривод щитков и шасси. Длина фюзеляжа была увеличена по сравнению с FW190D. Помимо крыльевых MG151/20 и мотор-пушки МК108, новый истребитель планировалось вооружить еще парой MG151/20 в фюзеляже (вместо пулеметов MG131 на прежних версиях). Для этого пришлось сдвинуть кабину пилота назад на 400 мм.

Первоначально разрабатывавшийся истребитель предполагалось называть Та153, но вскоре это обозначение сменилось на Та152. Сокращение Та было запоздалым признанием того выдающегося вклада, который внес Курт Танк в создание самолетов фирмы "Фокке-Вульф”. Сам Танк, впрочем, рассматривал новую машину как продолжение FW190, вероятно, поэтому и здесь возникли неясные моменты с обозначением модификаций истребителя. Буквенные индексы, принятые для штурмовиков — F и истребителей- бомбардировщиков — G подсказывали, что следующим должен быть Н. Это совпадало с названием “Hohenjager”, которое Танк дал высотному истребителю с увеличенным размахом крыла. А вот для "короткокрылого” Та 152 он выбрал букву В — “Begleitjager” — эскортный истребитель, хотя она уже была однажды использована для высотного истребителя. Надо сказать, в проекте существовала и модификация ночного истребителя Та152А с мотором Jumo 21 ЗА и пламегасителями, но она была быстро отброшена.

Выполнение программы шло без особого напряжения, но Танку никак не удавалось убедить руководство в приоритетности создания нового самолета. Ситуация изменилась лишь весной 1944 г. Первый истребитель FW190V33/U1 был готов к полетам в июле 1944 г. Самолет был переделан из старого FW190A-0, служившего в свое время основой для FW190C. На старый планер установили новый двигатель Jumo 213Е-1, вооружения машина не имела. Впервые V33 взлетел 12 июля с аэродрома Лангенхаген, но уже на следующий день был разбит в аварии и списан. Второй самолет постигла та же судьба — первый полет 6 августа и катастрофа через неделю. Только третий — FW190V29/U1 — оказался способным пройти полный цикл испытаний. Зандер поднялся на нем в воздух в первый раз 23 сентября 1944 г. Результаты испытаний оказались многообещающими, поэтому был подписан контракт на поставку в октябре—ноябре предсерийной партии Та152Н-0.

Между тем испытания продолжались. В октябре к третьему варианту присоединился четвертый, но уже в следующем месяце он разбился и V29 снова остался единственным. Последний, пятый опытный самолет впервые получил крыло с размахом 14,4 м и был назван Ta152V25. Как и все прежние, он не имел вооружения.

Та152Н с мотором Jumo213E

Предсерийные Та152Н-0, в отличие от прототипов, получили по одной пушке МК108, стрелявшей через вал редуктора мотора, и по две MG151/20 в корневой части крыла. В каждой консоли размещались по три бака, причем левый внутренний емкостью 70 л предназначался для водометаноловой смеси. Остальные пять и бак под кабиной пилота имели общую емкость 925 л. Кроме того, позади кабины монтировался 75-литровый цилиндрический бак для закиси азота. Головные Та152Н-0 были немедленно переданы для войсковых испытаний в строевые части на северо-западе Германии.

Несмотря на спешку, испытания их затянулись до марта 1945 г., а серийное производство Н-1 началось раньше — в ноябре—декабре 1944 г. К концу года было выпущено 34 самолета версий Н-0 и Н-1. Часть машин имела упрощенное крыло без топливных баков в нем, поэтому они оборудовались подфюзеляжными держателями ЕТС503 для 300-литрового бензобака. На этих машинах отсутствовали и фюзеляжные пушки MG151/20. Полетная масса Н-1 достигла 5220 кг. С применением системы GM-1 на высоте 12300 м он продемонстрировал максимальную скорость полета 755 км/ч. У земли даже с применением MW50 данные были скромнее — всего 560 км/ч.

В конце 1944 г. Курт Танк имел возможность лично убедиться в высоких летных данных своего нового истребителя. Во время перелета из Лангенхагена в Коттбус его Та152Н-0 был внезапно атакован четверкой “Мустангов". В нарушение приказа генерал-фельдмаршала Мильха, запретившего конструктору летать на невооруженных самолетах, машина Танка была без боекомплекта. Поэтому переданное по радио сообщение:”Четверо индейцев на высоком заборе” — оказалось для Танка весьма неприятным сюрпризом. Он немедленно нажал на кнопку включения MW50, истребитель стал быстро разгоняться, и пилоты “Мустангов” получили отличную возможность понаблюдать хвост удаляющегося от них новейшего немецкого истребителя.

Единственной серийной R-версией Та152Н была H-1/R11, представлявшая собой всепогодный истребитель с усовершенствованным радиооборудованием и автопилотом К23 фирмы “Сименс”. Для повышения дальности и продолжительности полета на некоторых H-1/R11 сняли бак GM-1 и установили на его месте дополнительный 270-литровый бензобак. Подготовленные Танком варианты Н-2 и Н-10 (разведчик) не были запущены в серию в связи с крахом Третьего Рейха.

Около 150 машин версии Н-1, выпущенных в Коттбусе прежде чем туда ворвались советские танки, были переданы в различные группы уцелевших истребительных эскадр. Впрочем, ни одна из групп (не говоря уж об эскадрах) не была полностью переоснащена на Та 152. Известно, что сравнительно большое количество их попало в III/JG301, одну из групп бывшей эскадры “диких кабанов”. Новый истребитель практически не успели применить в боях.

Другая ветвь в развитии Та152 — истребитель сопровождения модификации В — вскоре раздвоилась. Наряду с версией В, Танк приступил к разработке варианта С с двигателем DB603.

Та152Н

Та152С

Варианты вооружения FW190D-9 и Та 152

1 - пулеметы MG131 на FW190D-9 2 — боеукладка на 400 патронов 3 - пушка MG151/20 4 — боеукладка на 200 снарядов 5 — пушка МК108 на FW190D-11 6 — боеукладка на 80 снарядов 7 — мотор-пушка МК108 на FW190D-12 8 — боеукладка на 80 снарядов 9 — мотор-пушка MG151/20 на FW190D-13 10 — подвесной бак емкостью 300 л 11 — подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС501 12 - бомба SC500 13 - бомба SC250 14 — бомба SC50 15 — крыло увеличенного размаха на Та152Н 16 — стандартное крыло Та152С 17 — воздухозаборник нагнетателя Jumo213 самолета Та152Н 18 — воздухозаборник нагнетателя DB603 самолета Та152С 19 — пушка MG152/20 на Та152С-1 20 — боеукладка на 150 снарядов 21-мотор-пушка МК108 на Та152С-1 и Та152Н-1 22 — боеукладка на 90 снарядов 23 — пушка MG151/20 24 — боеукладка на 200 снарядов 25 — подвесной бак емкостью 300 л 26 — мотор-пушка МК103 на самолете Та152С-3 27 — боеукладка на 80 снарядов

Примечание. В этот день в боевых подразделения насчитывалось 880 самолетов FW190, из них 265 входили в состав 13 истребительных групп, 387 - в состав 14 штурмовых групп и 11 машин числились в единственном разведывательном отряде, вооруженном самолетами этого типа. Одна группа — IV(Sturm)/JG3 - проходила переформирование на FW19GA-8/R8 "Таран”, а пять истребительно- бомбардировочных групп перевооружались с Ju87 на FW190G.

Первый прототип модификации В был переоборудован из FW190D-9, оснащен мотором Jumo213E и получил мощное вооружение из трех пушек МК103 — одной в развале цилиндров мотора и двух в корневой части крыла. Самолет получил обозначение FW190V68. Вторым прототипом был самолет специальной постройки Ta152V19. В отличие от V68 он имел измененное крыло с размахом 11 м. Построенные позднее варианты В-версии имели “серийные” обозначения, например, В-5 с мощнейшим вооружением по типу V68, но на самом деле серийно модификация В не строилась. Все внимание переключилось на вариант С, мотор которого имел несколько лучшие высотные характеристики по сравнению с Jumo 213.

Первые два прототипа серии Та152С были изготовлены еще в октябре 1944 г. Они представляли собой переделки из старых FW190A-0, оснащенные новыми моторами DB603L и вооруженные мотор- пушкой МК108 и четырьмя MG151/20 в крыле. Первые предсерийные Та152С-0 были выпущены в декабре 1944 г. — январе 1945 г. Назначение самолета первоначально определялось как “Zerstorег” — “разрушитель”. Машины подобного класса в “люфтваффе” обычно играли роль тяжелых истребителей сопровождения и истребителей-бомбардировщиков.

В качестве типовой силовой установки после ряда экспериментов был выбран мотор DB603LA взлетной мощностью 2100 л.с. Все серийные самолеты С-типа имели установку MW50. Размах крыла у них был заметно меньше, чем у Та152Н — всего 11,23 м. Максимальная скорость С-1 у земли составила 540 км/ч, а на высоте 9850 м с применением MW50 машина разгонялась до 736 км/ч. Вооружение состояло из одной мотор-пушки МК108 с боекомплектом 90 снарядов и четырех пушек MG151/ 20 — двух в крыле с запасом по 200 снарядов на ствол и двух в фюзеляже с боекомплектом по 150 снарядов.

К тому моменту, когда производство Та152С-1 начало всерьез разворачиваться, для фашистской Германии все было уже кончено. Намеченная постройка Та152С фирмами “Физилер”, “Зибель” и ATG не была налажена, но все же небольшое количество С-1 построила фирма “Миттельдойче- Металлверке” в феврале—марте 1945 г. Все они выпускались в варианте всепогодных перехватчиков Ta152C-1/R11 и оснащались радиостанциями FuG125 и радиолиниями наведения LGW К23. Остались на уровне экспериментальных версии С-2 с улучшеным радиооборудованием и С-3 с мотор-пушкой МК103.

•Разведчик Та152Е, построенный на базе С-1 с тремя фотокамерами “Robot”, также остался в единственном экземпляре. А двухместная учебнотренировочная машина Ta152S-1 и вариант с 3000- сильным мотором Jumo 222E/F вообще никогда не поднялись в воздух.

Та152С с мотором DB603L