Инструкция по воздушному бою истребительной авиации

IV. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ БОЕМ

§ 95. В виду того, что скорость современных самолетов значительно возросла, обстановка в воздушном бою приобретает напряженный и быстро меняющийся характер.

Это значительно затрудняет управление воздушным боем особенно тогда, когда в нем участвует значительное число самолетов, и повышает роль командира в бою.

Командир обязан дать летчикам исчерпывающие указания на земле и продумать свои действия в воздухе с тем, чтобы управление боем было непрерывным и наиболее эффективным.

§ 96. До получения боевой задачи подготовка летчиков к воздушному бою состоит в изучении:

- наземной обстановки (линии фронта, способов взаимодействия со своей ЗА и районов расположения ЗА противника, опознавательных сигналов своих войск);

- воздушной обстановки (действий своей авиации и авиации « противника на маршруте и в районе действий);

- района действия и метеоусловий;

- района «зоны отсечения;

- ближайших к линии фронта аэродромов и посадочных площадок;

- мест расположения приводных и пеленгаторных радиостанций;

- мест расположения станций наведения, их позывных и порядка связи с ними.

§ 97. Перед вылетом летчики-истребители должны знать:

- боевую задачу, что способствует разумному проявлению инициативы в рамках поставленной задачи и возможности продолжать выполнение боевой задачи при выходе командира из строя:

- порядок взлета;

- место, высоту и порядок сбора после взлета;

- маршрут и профиль полета;

- радиоданные (волна, позывные, радиосигналы и пароль);

- боевой порядок и свое место в нем;

- сигналы управления и порядок оповещения при обнаружении самолетов противника;

- опознавательные сигналы и сигналы взаимодействия с ЗА;

- намеченные варианты действий (боя);

- район сбора, порядок сбора и выхода из боя;

- порядок возвращения и посадки.

Отличное знание летчиками порядка выполнения поставленной задачи и своих действий при различных вариантах намного облегчает командиру управление боем.

§ 98. Управление воздушным боем осуществляется:

- путем непрерывной радиосвязи между самолетами, а также между командиром группы, радиостанцией КП и радиостанциями наведения;

- непрерывным наблюдением за воздушным противником над полем боя и на его территории.

§ 99. Воздушным боем управляет непосредственно командир, находящийся в воздухе. После того, как истребители наведены на противника с земли, радиостанция наведения свою работу

прекращает и возобновляет ее только в случае подхода свежих сил противника или когда создается угроза внезапной атаки.

§ 100. Чрезмерное вмешательство с земли в управление воздушным боем приводит к безинициативности и безответственности командиров, находящихся в воздухе, а нередко и дез- ориентирует их.

§ 101. Командир с земли через командную радиостанцию (радиостанцию КП или радиостанцию наведения) осуществляет:

- вызов истребителей для наращивания сил;

- наводит истребителей на противника;

- вводит в бой свой резерв;

- указывает способы действий истребителям, если есть в том необходимость;

- вносит свои коррективы в действия командира в воздухе, если последний допускает тактические ошибки;

- оказывает моральное воздействие на летчиков, ведущих бой путем поощрений или порицаний их действий.

§ 102. Основными средствами управления истребителями в бою является радио и личный пример командира. Для предотвращения провокационной работы противника по радио летчик должен пользоваться установленным паролем.

§ 103. Работа по радио на передачу в боевом вылете разрешается только командиру группы. Ведомые включают свои радиопередатчики в случаях:

- вызова командиром группы;

- при появлении воздушного противника, не замеченного командиром группы;

- при необходимости выхода из боя.

§ 104. С целью достижения и сохранения наибольшей скрытности полета прибегать к помощи радио необходимо только в крайних случаях.

§ 105. При поиске противника основным средством общения между летчиками в паре (и даже между парами в звене) должны быть сигналы эволюциями самолетов. Кроме этого, ведомый в паре должен понимать командира по его поведению и не нуждаться в излишних сигналах (командах).

§ 106. Информацию об обнаруженном противнике также целесообразно производить эволюциями самолета, так как при широко развитой сети подслушивания противника, истребители, пользующиеся радио, могут быть своевременно обнаружены с земли, о чем будут предупреждены самолеты противника.

§ 107. В воздушном бою радио является основным и единственным средством управления, особенно, когда в бою участвует значительное число самолетов. Командир пары, управляя в бою ведомым по радио, имеет также возможность передавать свою волю ведомому личным примером и эволюциями самолета.

§ 108. Командир эскадрильи (группы) в бою управляет командирами звеньев, координируя действия звеньез в рамках поставленной задачи, и в управление звеном, как правило, не вмешивается. Управление звеном должно всегда осуществляться командиром звена путем передачи команд, сигналов командиру ведомой пары.

§ 109. В бою командир группы (звена), подавая команду, обращается к командиру звена или ведомой пары по фамилии открытым текстом и этим ориентирует остальных летчиков о принятом решении.

§ 110. Радиодисциплина является непременным условием эффективности управления боем по радио. Соблюдение радио-дисциплины при радиообмене является важной обязанностью летчика.

§ 111. Личный пример командира является также эффективным средством управления действиями подчиненных.

§ 112. Командир группы находится в боевом порядке там, откуда ему удобнее управлять группой, и в той группе, которая решает основную задачу. Командир в бою, в первую очередь,- организатор, а во вторую-боец. Его основная задача-не достижение личного успеха, а организация успешного завершения боя всей группой вцелом. Если командир в бою превращается в рядового бойца, то группа, как правило, окажется без управления, что обычно приводит к излишним потерям и проигрышу боя.

§ 113. При боевом маневрировании маневр разворотом на 90-180° необходимо производить подачей следующих команд по радио:

команда № 1-влево (вправо) марш-разворот влево (вправо) на 90°;

команда № 2-влево (вправо) кругом марш-разворот влево (вправо) на 180°;

команда № 3-веером марш-разворот на 180° веером;

команда № 4-сходящимся веером марш-разворот на 180* сходящимся веером.

§ 114. При отказе радио у командира он должен передать управление группой своему заместителю сигналом эволюциями самолета № 5 или руководить группой с помощью сигналов, подаваемых эволюциями самолета.

Следующие сигналы являются обязательными для всей истребительной авиации:

сигнал № 1-«противник в направлении»-покачивание с крыла на крыло, затем разворот или очередь в направлении на противника;

сигнал № 2-«атакуем все»-быстрое покачивание с крыла на крыло и личный пример командира;

сигнал № 3-«атакует ведущая пара (звено)»-быстрое покачивание с крыла на крыло, затем горка;

сигнал № 4-«атакуют замыкающие пары (звенья)»-две горки;

сигнал № 5-«выхожу из строя, заместитель примет командование»-покачивание с крыла на крыло, затем пикирование с уходом под строй;

сигнал № 6-«действуйте самостоятельно»-покачивание с крыла на крыло, затем змейка в горизонтальной плоскости;

сигнал № 7-«сбор»-глубокое многократное покачивание с крыла на крыло.

§ 115. Данные сигнала могут быть дополнены и другими, но значение вышеуказанных сигналов не должно быть изменено. Сигналы подаются до повторения их подчиненными.

Сигналы, подаваемые ведущим пары, относятся к ведомому, командиром звена-к командиру ведомой пары и т. д.

Сигнал № 1 повторяется только после обнаружения противника. При встрече со смешанной группой противника сигнал № 4 означает: «Атакуйте истребителей прикрытия противника».