Линкор «Шарнхорст»

1

Об операции «Везерюбунг», ставившей целью захват Германией территории Норвегии и Дании, см.: «Блицкриг в Западной Европе: Норвегия. Дания». — М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Terra Fantastica, 2004. — Здесь и далее прим. пер.

2

Морская миля определена как средняя длина дуги одной минуты меридиана; она равна 1852 м.

3

Kriegsmarine, официальное название ВМС Германии; с 1919 по 1935 г. — Рейхсмарине.

4

Эти события подробно описаны в книге: «Полярные конвои: Сб.» Пер. с англ. А. Г. Больных. — М.: Издательство АСТ, 2003. — Содерж.: «Русские конвои» / Б. Скофилд. «Новогодний бой» / Д. Поуп.

5

Подробнее об этом см.: Редер Э. «Гросс-адмирал. Воспоминания командующего ВМФ Третьего рейха» / Пер. с нем. В. Д. Кайдалова. — М.: Центрполиграф, 2004.

6

Герхард Иоганн Шарнхорст (1755–1813) — прусский генерал, в 1807–1811 гг. начальник Генштаба; в 1813 г. был начальником штаба в армии генерала Г. Блюхера.

Август Вильгельм Гнейзенау (1760–1831) — прусский фельдмаршал, граф (1814 г.). Вместе с Шарнхорстом проводил реорганизацию прусской армии, в 1813–1815 гг. был начштаба у Блюхера, а с 1830 г. — главнокомандующий прусской армией.

7

Германские линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» по праву считаются одними из самых знаменитых боевых кораблей Второй мировой войны. Первые дизельные корабли, построенные с полным соблюдением версальских ограничений (типа «Дойчланд») водоизмещением в 10 000 т, достаточно мощные и быстроходные (26 узлов) получили известность в качестве «карманных линкоров». Затем была разработана программа строительства боевых кораблей, выходивших за рамки версальских ограничений, в противовес новейшим кораблям Франции (линейный крейсер «Дюнкерк»), в результате чего родилась проектная концепция для «Шарнхорста» и «Гнейзенау». Работы над проектом закончились в мае 1935 года, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий. Наиболее противоречивым элементом проекта оказалась энергетическая установка: из-за отсутствия мощных дизелей были использованы паровые турбины и высокотемпературные котлы высокого давления. «Шарнхорст» был спущен на воду 3 октября 1936 г., принят флотом 7 января 1939 г. Из-за недостаточной высоты борта и неудачной конфигурации форштевня образовывались огромная носовая волна и большие брызги. Поэтому летом 1939 г. «Шарнхорст» получил новый («атлантический», или «клиперный») нос.

8

Первоначально конвои, шедшие в Россию, назывались PQ, а возвращавшиеся обратно (пустые) — QP. С декабря 1942 г. они стали обозначаться через JW и RA, соответственно. Конвои делились на две части (примерно по 20 судов), которые отправлялись в Россию с интервалом в две недели, и к названию добавлялась буква A (первая половина) или B (вторая), например, JW-54A и JW-54B.

9

См.: Лайнер Л. «Погоня за „Энигмой“. Как был взломан немецкий шифр». — М.: Молодая гвардия, 2004.

10

Полувоенная правительственная организация, созданная в 1933 г.; занималась проектированием и строительством автомобильной и железнодорожной сетей, оборонительных сооружений, подземных командных пунктов и т. д.; в частности, строила ставку Гитлера «Вольфшанце»; названа по имени первого руководителя — Фрица Тодта. (Прим. пер.)

11

Лайнер Л. «Погоня за „Энигмой“». — С. 58.

12

Черчилль У. «Вторая мировая война». — В 3-х кн. — Кн. 2. — М.: Воениздат, 1991. — С. 170–172.

13

Атака сверхмалых подводных лодок на «Тирпиц» подробно описана в кн.: — Пиллар Л. «Реквием линкору „Тирпиц“» /Пер. с нем. Ю. Чупрова. — М.: Яуза, Эксмо, 2004; Вудворд Д. «„Тирпиц“. Боевые действия линкора в 1942–1944 годах» / Пер. с англ. Ю. А. Алакина. — М.: Центрполиграф, 2005.

14

Рыцарский крест — высшая степень военного ордена Железный крест (создан королем Пруссии в 1813 г. во время «Войны за свободу» с Наполеоном). Самым распространенным был собственно Рыцарский крест (введен 1 сентября 1939 г.), для его получения было необходимо быть представленным к награждению Железным крестом 1-го класса. Рыцарский крест с дубовыми листьями учрежден 3 июня 1940 г., им награждали офицеров Кригсмарине, потопивших корабли противника общим водоизмещением не менее 100 тыс. тонн.

15

В действительности ледокольный пароход «Малыгин» погиб в жестокий 10-балльный шторм 27 октября 1940 г. у восточного побережья Камчатки, возвращаясь из гидрографической экспедиции по Восточной Арктике. Грузовой пароход «Уфа», следовавший в Исландию одиночным порядком, потоплен лодкой U-255 29 января 1943 г. к югу от о. Медвежий, погибло 39 чел. Артиллерийским огнем этой же лодки 27 марта 1943 г. в районе Новой Земли потоплено гидрографическое судно «Академик Шокальский», погибло 11 человек.

16

«Ультра» (первоначально «Ультрасекретно») — кодовое название дешифровок «Энигмы». — Лайнер Л. «Погоня за „Энигмой“». — С. 91.

17

Alarums and excursions — театральная ремарка.

18

Один из пяти эсминцев, приданных «Шарнхорсту»: Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38.

19

Следовавший в одиночном плавании в начале 1943 года в Исландию лесовоз «Ванцетти» в районе о. Медвежий обнаружила подводная лодка U-553, которая после неудачной торпедной атаки всплыла и была обстреляна артиллеристами судна; лодка получила повреждения, погрузилась в море и считалась пропавшей без вести.

20

Пароход «Тбилиси», шедший из Дудинки в Архангельск с грузом угля, подорвался на донных минах, выставленных подводной лодкой U-636 в устье Енисея (6 сентября 1943 г.).

21

Начало высадки союзников в Нормандии — день открытия Второго фронта.

22

Головко А. Г. (1906–1962), адмирал (1944), на флоте с 1925 г. Окончил Военно-морское училище имени Фрунзе (1928) и Военно-морскую академию (1938). В 1940–1946 гг. командовал Северным флотом. Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Мурманска, побережья Баренцева моря. В дальнейшем — начальник Главного штаба ВМФ, командующий КБФ, 1-й зам. главнокомандующего ВМФ. Приведенная цитата заимствована из его мемуаров — Головко А. Г. «Вместе с флотом». — 2-е изд. — М.: Воениздат, 1979. — С. 197. Заслуживает внимания продолжение:

23

Такую дальность действия имел опытный образец радара в 1934 году (он был установлен на яхте «Грилле»). В 1936 году фирмой CEMA был разработан первый в мире корабельный радар, работавший в диапазоне 80-см волн, дальность обнаружения корабля составляла 35 км, а летящего самолета — 48 км. С началом войны «Шарнхорст» получил две радарные установки (носовую и кормовую) «Зеетакт» FuMO 22 с антеннами «матрасного» типа (длина волны 81,5 см, дальность обнаружения крупного корабля — 25 км, точность по пеленгу 5°). В начале 1942 года был получен радар FuMO 27 (размер антенны 4 x 2 м, ошибка по пеленгу всего 0,25–0,30°, по дальности 70 м). В 1943 году, когда происходили описываемые автором события, на линкоре были дополнительно установлены радары FuMO 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. — См.: Сулига С. В. «Линкоры типа „Шарнхорст“».

24

В книге К. М. Сергеева («Лунин атакует „Тирпиц“». — М.: Яуза, Эксмо, 2005. С. 261–262) этот эпизод описывается несколько иначе.

25

В этом случае сообщения на «Энигме» шифровались дважды — сначала с помощью так называемых «офицерских» ключевых установок, а затем — с помощью стандартных. — Лайнер Л. «Погоня за „Энигмой“». — С. 251.

26

Время в использованных автором материалах указывается как гринвичское (GMT), или как центрально-европейское (CET, т. е. GMT +1 час).

27

Раковина — верхний участок кормовых обводов корпуса судна; в настоящее время используется для обозначения направления объекта, видимого приблизительно на четыре румба (45°) позади траверза (направление под прямым углом к курсу судна).

28

Головко А. Г. «Вместе с флотом». — с. 205.

29

Осветительный снаряд снабжен дистанционным взрывателем. После его срабатывания на заданной высоте воспламеняется вышибной заряд, выбрасывающий из корпуса снаряда факел-парашют, одновременно происходит воспламенение осветительного состава. Таким образом, горящий факел повисает на парашюте, спускаясь со скоростью 5–8 м/с, скручивание строп устраняется с помощью вертлюга. Существуют также беспарашютные осветительные снаряды, недостатком которых является большая скорость падения элементов и неравномерное освещение местности.

30

Крамбол — на парусных судах деревянный брус, прикрепленный к скуле судна и служивший для подъема якоря. В настоящее время выражение «на правый (левый) крамбол» определяет положение предмета, видимого с судна по направлению на крамбол.

31

Антенный кабель вскоре был восстановлен, и огонь продолжался с прежней интенсивностью. — См.: Сулига С. В. «Линкоры типа „Шарнхорст“».

32

Более подробное, чем у автора, описание этого рокового для «Шарнхорста» эпизода взято из: Сулига С. В. «Линкоры типа „Шарнхорст“».

33

Свердруп Харальд Ульрик (1888–1957) — норвежский полярный исследователь, метеоролог, океанограф. В 1920–1925 гг. участвовал в экспедиции Р. Амундсена на судне «Мод», осуществившем сквозное плавание по Северо-Восточному проходу, проводил исследования в Восточно-Сибирском и Чукотском морях. В 1931 г. — руководитель научных исследований на подводной лодке «Наутилус», пытавшейся достичь Северного полюса. Профессор Бергенского геофизического института, с 1948 г. — директор Норвежского полярного института.

34

Деятельность Бьёрна Рёрхольта подробно описана в книге: Пиллар Л. «Реквием линкору „Тирпиц“» / Пер. с нем. Ю. Чупрова. — М.: Яуза, Эксмо, 2004.

35

Головко А. Г. «Вместе с флотом». — с. 202–204.

36

Об истории потопления «Тирпица» см.: Пиллар Л. «Реквием линкору „Тирпиц“» / Пер. с нем. Ю. Чупрова. — М.: Яуза, Эксмо, 2004; Вудворд Д. «„Тирпиц“. Боевые действия линкора в 1942–1944 годах» / Пер с англ. Ю. А. Алакина. — М.: Центрполиграф, 2005.