Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Erprobungskommando 262 (Ekdo 262)

Ekdo 262 (Испытательная команда 262) была первой частью, получившей Me 262 в оперативной готовности. Официально она была сформирована в декабре 1943 г. в Лехфельде, однако первые пилоты появились в ней только в начале мая 1944 г. Главным образом они прибыли из Stab./ZG 26 и III./ZG 26 — эскадры, оснащенной самолетами Мессершмитт Bf 110 — и поэтому хорошо знали особенности двухмоторных истребителей. Их основной задачей было создание тактики воздушного боя на «швальбе», а также разработка наилучшего способа переобучения пилотов, летавших до того исключительно на Bf 109 и Fw 190. Но прежде всего речь шла о проверке нового самолета в боевых условиях.

Персонал JV 44 — механики и пилоты во время перетаскивания самолета.

Первыми весной 1944 г. прибыли в Лехфельд обер-лейтенанты Гюнтер Вегманн и Ганс-Гюнтер Мюллер из 8./ZG 26 и обер-лейтенант Пауль Блей 9./ZG 26, а также лейтенанты Иоахим Вебер и Альфред Шрейбер, обер-фель-дфебели Гобель, Рекерс и Штратман, фельдфебель Гейнц Герлициус и унтер-офицер Флахс. Командиром Ekdo 262 стал капитан Вернер Тирфельдер — опытный летчик, начавший свою пилотскую карьеру еще в 1939 г. на Bf 110, сражаясь с английскими и французскими противниками. В состав Ekdo 262 входили: 8-я эскадрилья, с 17 мая базировавшаяся в Лейпхейме, 9-я эскадрилья — аэродром Швабиш-Халл и штабная эскадрилья — аэродром Рехлин-Ларц. Вероятно, несколько машин определенное время базировались в Пенемюнде.

Первую потерю команда понесла уже 17 мая, когда во время тренировочного полета разбился на своем Me 262 V7 (VI+AB) унтер-офицер Курт Флахс. Пилот погиб на месте. Месяц спустя, возвращаясь из полета на перехват, разбился из-за аварии двигателя командир части Вернер Тирфельдер. Его тело нашли в обломках Me 262 S6 (VI+AK) недалеко от Ландсберга. Согласно некоторым немецким источникам, Тирфельдер был подбит в схватке с истребителями 15-й воздушной армии. Этого не подтверждают, однако, американские документы (ни один пилот из 1-й, 31-й, 52-й и 332-й истребительных групп не сообщал в тот день, что сбил реактивный истребитель). Новым командиром стал капитан Хорст Гейер. До июля, главным образом вследствие аварий, погибло еще пять пилотов.

26 июля 1944 г. лейтенант Альфред Шрейбер на своем Me 262 S12 (VI+AQ) первым в Ekdo 262 сбил вражескую машину. Это была вообще первая в истории авиации победа, одержанная на самолете с реактивным двигателем. Жертвой Шрейбера стал разведывательный «москито» из 544-й эскадрильи Королевских ВВС (RAF) — экипаж флайт-лейтенант (капитан) Волл и пилот-офицер (лейтенант) Лоббан. Через шесть дней — 2 августа — Шрейбер одержал вторую победу, на этот раз уничтожив «спитфайр» PR IX. Следующий «москито» (540-я эскадрилья, экипаж флайт-лейтенант Мэтьюмен и флайт-сержант Стопфорд) стал жертвой «швальбе» 8 августа. Отличился лейтенант Иоахим Вебер, который настиг своего противника над Олштадтом.

В виду участившихся случаев исчезновения разведывательных машин над южной Германией, командование RAF решило выслать в этот район самолет со специальным заданием детально сфотографировать авиабазу в Лейпхейме. С этой целью 15 августа с аэродрома Сан-Северо в Италии взлетел «москито» из 60-й эскадрильи южноафриканских ВВС. В экипаж входили капитан Саломон Пиенаар и лейтенант Арчи Локхарт-Росс. Без особых проблем они достигли Лейпхейма, где на взлетных полосах обнаружили и сфотографировали на рулёжке реактивные истребители. Не заметили зато, а точнее, заметили слишком поздно один «швальбе», находившийся в воздухе. Немецкий пилот молниеносно атаковал «москито», обстреляв его из своих четырех 30-мм пушек. Несмотря на серьезные повреждения южноафриканцам удалось уйти от преследователя и с большими трудностями добраться до своего аэродрома. Самолет, правда, пришлось списать, но снимки немецкой базы стоили такой цены. Командование союзников впервые увидело таинственную реактивную машину — Wunderwaffe (чудо-оружие) Гитлера. Экипаж Пиенаар-Локхарт-Росс за свой подвиг был отмечен крестом «За отличие в воздухе» (Distinguished Flying Cross — DFC).

В тот же день около 12.45 фельдфебель Гельмут Леннартц, действуя с аэродрома Лехфельд, догнал и сбил над Герлингеном одиночный самолет В-17 «летающая крепость» из 303-й бомбардировочной группы. На следующее утро американцы потеряли также разведывательный «лайтнинг» F-5c из 5-й группы фоторазведки (Photo Reconnaissance Group — PRG), который был уничтожен неустановленным пилотом Ekdo 262.

24 августа оказалось несчастливым днем для пилота «спитфайра» из 683-й эскадрильи флайт-лейтенанта Крейна. Его настиг над Лейпхеймом и очень быстро сбил обер-фельдфебель Гельмут Баудах. Два спустя пилоты Ekdo 262 записали на свой счет следующие две победы. Лейтенант Шрейбер уничтожил «спитфайр», а обер-фельдфебель Рекерс — «москито» из 60-й эскадрильи южноафриканских ВВС, упавший в районе озера Ингольштадт около 12.30.

Истребители «швальбе», принадлежавшие к Stab./КС 76. Эти самолеты, скорее всего, выполняли функции прикрытия бомбардировщиков Арадо А г 234.

Разобранный Me 262 us KG(J) 6. Обращает на себя внимание нетиповой камуфляж верхних поверхностей крыльев.

Сентябрь также начался с успехов немецких летчиков. 5 и 6 числа победы одержали Шрейбер и обер-фельдфебель Гобель. Первый из них сбил «спитфайр» Мк IX из 7-й группы фоторазведки, пилот которого лейтенант Роберт Хиллборн спасся, выпрыгнув с парашютом. Днем позже Гобель записал на свой счет «москито» из 540-й эскадрильи, за штурвалом которого находился сквадрон-лидер (майор) Флеминг. 11 сентября пилоты из Лехфельда перехватили возвращающееся после рейда соединение В-17 из 100-й бомбардировочной группы (Bomber Group — BG), эскортируемое «мустангами» из 339-й истребительной группы (Fighter Group — FG). Бомбардировщики еще над целью понесли тяжелые потери в результате атак Bf 109 и Fw 190. Правда, «швальбе» не сбили ни одной «крепости», но зато Гельмуту Баудаху удалось подбить Р-51 лейтенанта Джонса, выпрыгнувшего с парашютом и остаток войны проведшего в лагере для военнопленных. На следующий день американцы проводили массированные налеты на различные цели в южной Германии. Свыше 900 бомбардировщиков 8-й воздушной армии нанесли удары по заводам тяжелой промышленности, нефтеперерабатывающим и авиационным. В ходе противоборства Люфтваффе уничтожили 31 В-17 и В-24. Свой вклад внесло и Ekdo 262 — капитан Георг-Петер Эдер сбил две «летающих крепости» достоверно и одну — вероятно. 13 сентября во время схватки с «мустангами» из 364-й FG был потерян один Ме-262 (погиб неустановленный пилот). В тот же день около полудня жертвой лейтенанта Вебера стал разведывательный «москито» из 540-й эскадрильи. Следующий «москито» Вебер сбил 18 сентября. Это была машина из 544-й эскадрильи, а её пилотом был флайт-офицер (старший лейтенант) Хантер, отмеченный DFC.

Своеобразным «хет-триком» отметил 24 сентября Георг-Петер Эдер — в этот день он сбил два В-17 «достоверно» и один — «вероятно». Через четыре дня он добавил на свой счет еще одну «крепость». Последними победами Ekdo 262 перед её официальным расформированием стали два В-17, сбитых опять-таки Эдером 4 октября. Из части пилотов Ekdo 262 создали новую учебную часть — III

Erganzungsgruppe Jagdgeschwader 2 (III./EJG 2). Остальные были переведены во вновь сформированную Kommando Nowotny — специальную часть под командованием одного из самых знаменитых, самых удачливых (258 побед) и самых популярных летчиков Люфтваффе майора Новотны.

Me 262 A-Ia (W.Nr. 110813), который можно идентифицировать и как А-2а, принадлежавший к I.IKG(J) 51. На бомбодержателях ЕТС 504 видны две бомбы SC 250.

Kommando Nowotny

История команды начинается 26 сентября 1944 г., когда майор Вальтер Новотны, до той поры командир Jagdgeschwader 101 (JG 101), получил назначение в сформированную в Ахмере специальную истребительную экспериментальную часть, состоящую из пилотов Ekdo 262 и III./ZG 26. В перспективе она должна была достигнуть штатной численности группы — 52 самолета (16 «швальбе» в каждой из трех эскадрилий и еще четыре в штабном звене). Прикрытие взлетающих и садящихся машин, когда Me 262 были практически беззащитны и неспособны выполнять какие-либо маневры, должны были «фокке-вульфы» Fw 190 D-9 из III./JG 54 под командованием капитана Роберта Вейса.

Первое соприкосновение пилотов «Команды Новотны» с самолетами союзников имело место 4 октября, когда были атакованы бомбардировщики 15-й воздушной армии. Гауптман Эдер сбил два из них (В-17, N 44-8586 и N 44-8043, принадлежавшие к 97-й BG). Однако во время этого боя часть понесла первую чувствительную потерю. Из-за дефекта двигателя недалеко от Ахмера разбился «швальбе», пилотируемый гауптманом Альфредом Теумером, командиром 2-й эскадрильи (2./Kdo Nowotny). Его место занял обер-лейтенант Франц Шалль, ранее командир I./JG 52. Спустя два дня Эдер записал на свой счет очередного «янки». На этот раз он сбил круживший над аэродромом разведывательный Р-38 из 7-й группы фоторазведки. 7 октября «Команда Новотны» атаковала соединение «либерейторов», бомбивших Магдебург/Ротензее. Обер-лейтенант Шалль, фельдфебель Леннартц и обер-фенрих Руссель сбили по одному В-24. Однако последний, как и обер-лейтенант Блей, минутой позже были сбиты «тандерболтами» из 479-й FG. Оба, к счастью, вовремя покинули свои машины и приземлились на парашютах. Американским пилотом, попавшим в Me 262 Блея, был известный ас полковник Губерт Земке. Затем лейтенант Урбан Дрю из 361-й FG метко обстрелял и уничтожил два возвращавшихся в Ахмер «швальбе». Погибли лейтенант Герхард Коберт и гауптман Арнольд из 2./Kdo Nowotny.

10 и 12 октября произошли две стычки с союзными истребителями. Сначала обер-лейтенант Блей сообщил о сбитии «мустанга» (скорее всего это был не Р-51, а «спитфайр» из 341-й эскадрильи), а через два дня обер-фельдфебель Гельмут Леннартц записал на свой счет «мустанг III» из 129-й эскадрильи, на котором погиб уорент-офицер Фостер.

В основном до конца месяца пилоты «Команды Новотны» неустанно сражались с самолетами 8-й воздушной армии. Так, 28 октября обер-лейтенант Шалль и лейтенант Шрейбер сбили по одному «мустангу». В тот же день погиб один из самых опытных летчиков части, закаленный в боях обер-лейтенант Пауль Блей, который сразу после взлета столкнулся со… стаей птиц. Днем позже Шрейбер сбил «лайтнинг» из 7-й PRG. Почти в то же время фельдфебель Буттнер и обер-фельдфебель Гобель вступили в поединок с группой Р-47 и два из них сбили.

В первый день ноября четыре «швальбе» атаковали над Гельзенкирхеном группу В-26, эскортируемую «мустангами» из 20-й и 352-й FG. Обер-фельдфебель Вилли Банцхафф первым открыл огонь по врагу и точно накрыл Р-51, пилотируемый лейтенантом Деннисом Аллисоном из 77-й истребительной эскадрильи (Fighter Squadron — FS). «Мустанг» в клубах дыма свалился на крыло и в беспорядочном штопоре врезался в землю. Но ликующий Банцхафф тем временем оказался в прицеле другого американца и сам стал жертвой, успев, правда, выпрыгнуть с парашютом из пылающего Me 262. Его противник — лейтенант Раймонд Флауэрс — не удовлетворился уничтожением немецкого самолета, развернулся и открыл стрельбу по парашютисту. К счастью, он промахнулся и затем отказался от своих кровожадных намерений. 2 ноября американцы провели массированные налеты на несколько целей в южной и центральной Германии. В то время, как основная ударная группа «летающих крепостей» бомбила Мерзеберг, меньшая группа В-24 и В-17, прикрываемая «тандерболтами» из 56-й FG, была атакована вблизи Миндена шестью Me 262 из «Команды Новотны». В этом бою пилоты «швальбе» впервые использовали для уничтожения бомбардировщиков ракеты «воздух-воздух» типа Wurfgranate 21 (Wgr 21), с помощью которых гауптман Эдер уничтожил одну «крепость». Кроме того, победные отметки заработали фельдфебель Буттнер («тандерболт» и «мустанг») и обер-фельдфебель Баудах («тандерболт»). На следующий день смерть — в образе винг-коммандера Джона Рэя (Wray) из 122-го истребительного крыла (Fighter Wing — FW) — настигла обер-фельдфебеля Банцхаффа, который только двумя ранее спасся на парашюте. Его самолет был сбит вблизи Хитфельда.

Два сиамка самолетов Me 262 из KG(J) 54, декабрь 1944 — январь 1945 гг. На верхнем снимке на переднем плане виден самолет в характерном «зимнем» камуфляже.

Следующие пять дней прошли в непрерывных схватках с бомбардировщиками и их эскортом. 4 ноября обер-фельдфебель Гобель сбил Р-47, а гауптман Эдер — В-17. После своей победы Гобель совершил вынужденную посадку в поле вблизи Бомте, поскольку у него закончилось горючее. Назавтра Эдер вновь добился успеха — ушел со снижением пылающий «мустанг» из 354-й FG, который ему засчитали как «вероятно сбитый». Осталось точно не установлено, кто фактически одержал эту победу. Новейшие исследователи склоняются к тому, чтобы засчитать её Баудаху. 6 ноября обер-лейтенант Шалль сбил «тандерболт».

Днем, когда фактически закончилась боевая служба «Команды Новотны», стало 8 ноября. Утром в Ахмер прибыл генерал-лейтенант Адольф Галланд. Он намеревался встретиться с Вальтером Новотны и обсудить проблемы, связанные с дальнейшим использованием Me 262 как истребителя. Однако вскоре после приезда Галланда зазвучали сирены воздушной тревоги, и пилоты устремились к своим самолетам — Шалль и Вегманн в Хеспе, Новотны и Буттнер в Ахмере. Взлетели только две машины, поскольку у Новотны и Буттнера обнаружились неполадки в двигателях и они остались на земле. Два других «швальбе» провели быструю атаку на американские истребители и сбили два из них (по одному Шалль и Вегманн). Оба пилота беспрепятственно возвратились на аэродром. Минутой позднее была объявлена новая тревога, и тройка Me 262 взмыла в воздух. На этот раз стартовали Шалль, Новотны и Баудах. Когда машины отрывались от земли, с контрольной башни уже видели первые группы бомбардировщиков, атакующие близлежащие Мерзеберг и Рейне. Тем временем в воздухе уже барражировало прикрытие «швальбе» — «длинноносые» Fw 190 D-9 из III./JG 54, которые сразу связали боем «тандерболты» из 359-й FG, эскортировавшие В-24 и В-17. Шалль и Новотны атаковали бомбардировщики, однако при «либерейторах» и «крепостях» оказались «мустанги» из 357-й FG. Шалль сбил два из них. До этого обер-лейтенант Ганс Дортеманн из III./JG 54 уничтожил один Р-47. Тем временем Шалль приблизился к бомбардировщикам на дальность действительного огня. «Крепости», освободившись от бомб, начали маневр разворота, чтобы как можно быстрее отдалиться от опасности. Но и на этот раз немецкому пилоту преградили дорогу американские истребители. Шалля атаковал «мустанг» из 357-й FG, за штурвалом которого сидел Уоррен Корвин-младший. После молниеносной схватки и он, пылая, упал на землю. Последним противником, которого обстрелял Шалль, была «летающая крепость». Два из её четырех моторов задымили и, быстро снижаясь, она оставила строй. В этот самый момент «швальбе» перестал слушаться пилота — один из двигателей заглох, а другой стал работать с перебоями. Летчику пришлось покинуть машину, оставив её на произвол судьбы. Брошенный Me 262 был обстрелян лейтенантом Эрнестом Фибелькорном и взорвался в воздухе. Фибелькорну (20-я FG) засчитано «достоверное» уничтожение реактивного истребителя.

Тем временем майор Новотны — поддерживавший радиосвязь с аэродромом, где за ходом воздушного боя следили Галланд и Эдер — сообщил, что сбил один В-24 «достоверно» и один Р-51 — «вероятно». В следующем сообщении, спустя примерно минуту, он передал: «Имею проблемы с двигателем. По возможности возвращаюсь на базу». Последняя передача была крайне неразборчива, на земле услышали что-то вроде: «…мотор горит…» или «…горю…», после чего радио замолкло окончательно. Сразу после этого Галланд, а за ним и Эдер с остальными офицерами выбежали из контрольной башни на полосу аэродрома, но низкая облачность не позволила что-нибудь увидеть. Минутой позже вдали послышались звуки пулеметной стрельбы, из туч вывалился одиночный «швальбе» и в беспорядочном падении ударился о землю примерно в километре от взлетной полосы. До сего времени не удалось на сто процентов выяснить, кто в конце концов добил поврежденный Me 262 Новотны, а также почему немецкий ас не покинул пылающую машину. Наиболее правдоподобной выглядит следующая версия событий: Новотны после возникновения неполадок решил все-таки вернуться на аэродром, поскольку авария показалась ему не такой уж тяжелой, на одном двигателе. Именно тогда он вторично связался с Ахмером и сообщил, что возвращается на поврежденной машине. Но двигатель загорелся, и в этот момент, практически уже над аэродромом, Новотны был атакован «мустангом». Ожидавшие его на земле услышали отголоски боя на малой высоте, видимо, сразу над облаками. Может быть, немецкий пилот был ранен в этой схватке или высота уже была недостаточной для прыжка с парашютом. Атаковал его по всем данным лейтенант Стивене из 364-й FG, сообщивший о сбитом «швальбе» вблизи Ахмера около 12.45.

Последний из тройки пилотов, взлетевших в этот полдень, обер-фельдфебель Баудах, также был сбит, но уцелел, выпрыгнув, подобно Шаллю, с парашютом.

Через несколько часов новый командир части (Галланд назначил его сразу после гибели Новотны — прямо на аэродроме) гауптман Георг-Петер Эдер за один вылет уничтожил четыре вражеских самолета — три «мустанга» и один «лайтнинг» из 474-й FG! Суммарно пилоты «Команды Новотны» 8 ноября сбили двенадцать непрительских машин (третий «мустанг» Шалля и один В-17 не были ему засчитаны окончательно), потеряв четыре своих самолета и одного пилота. На следующий день Эдер одержал две последние победы (Р-51) за «Команду Новотны» — несколько дней спустя она была расформирована. Часть личного состава перешла в Erganzungsjagdgeschwader 2 (EJG 2), а остальные усилили Jagdgeschwader 7 (JG 7).

Me 262, скорее всего из KG(J) 54, на полевом аэродроме, зима 1944-45 гг.

Jagdgeschwader 7 «Nowotny»

Через несколько дней после смерти своего командира «Команда Новотны» прекратила свое существование, а её пилоты в большинстве перешли в III./JG 7 — первую в мире группу и эскадру, полностью оснащенную реактивными самолетами. Группой командовал майор Эрих Хохаген, а эскадрой — полковник Иоганнес Штейнгоф. В честь одного из самых знаменитых летчиков Люфтваффе майора Новотны JG 7 присвоили его имя и она стала непосредственной преемницей традиций «Команды Новотны». И первую победу для новой эскадры одержал ни кто иной, как гауптман Эдер (с 19 ноября командир 9./JG 7), сбивший 21 ноября В-17, принадлежавший к 303-й ВО. Два дня спустя лейтенант Вебер уничтожил «мустанг», а 24 ноября трое пилотов III./JG 7 одержали по одной победе — Баудах и Буттнер сбили «лайтнинги» из 7-й PRG и 14-й FG, а Гобель — «мустанг». Следующий день принес две победы Эдеру — «мустанг» и «летающая крепость» (вероятно). 26 и 27 ноября ознаменовались очередными успехами пилотов «Nowotny». На перехват вражеских истребителей взлетели майор Зиннер, лейтенант Мюллер и обер-фельдфебель Бюхнер. Последний, наводимый на цель наземной станцией слежения, сбил разведывательный «лайтнинг» из 7-й PRO. Рудольф «Руди» Зиннер также уничтожил Р-38, а третий пилот — Фриц Мюллер — «приземлил» южноафриканский «москито» из 60-й эскадрильи. Все три Me 262 благополучно вернулись на свой аэродром в Лехфельде. Но в тот день всё же погибло два пилота. Особенно болезненной была потеря первого из них — Альфреда «Буби» Шрейбера. Этот первый в истории ас-реактивщик разбился во время аварийного приземления. Второй потерей был обер-фельдфебель Рудольф Альт из 9-й эскадрильи, «швальбе» которого рухнул на землю недалеко от Бухенау во время тренировочного полета. Днем позже союзники потеряли очередной разведывательный самолет. Обер-фельдфебель Леннартц сбил над Штутгартом «спитфайр» из 683-й эскадрильи; его пилот — флайт-офицер Л.Куртни — спасся на парашюте и остаток войны провел в плену. В первые дни декабря победы одержали лейтенант Вебер и обер-фельдфебель Лубкинг (соответственно «лайтнинг» и «летающая крепость»). 23 декабря над Магдебургом столкнулись «вечные» противники — Me 262 из III группы и самолеты из 7-й группы фоторазведки, которые на этот раз прикрывались Р — 51 из 353-й FG. Один «лайтнинг» записал на свой счет обер-фельдфебель Буттнер, несколькими минутами позже добавивший туда еще и «мустанг» эскорта. Другого Р-51 сбил фельдфебель Бокель. Не обошлось, однако, без потерь и в JG 7 — погиб фельдфебель Вильгельм Вилькенлох, самолет которого после атаки истребителя из 486-й FS разбился в окрестностях Швабштадта. В последний день декабря фельдфебель Баудах сбил «москито» из 464-й эскадрильи. В это время остальные «швальбе» из HI./JG 7 сражались с «летающими крепостями», бомбившими нефтеперерабатывающий завод в Гамбурге. Гауптман Эдер сбил один В-17, добившись своей последней воздушной победы. Следующий американский самолет («мустанг» из 339-й FG, принадлежавший к эскорту бомбардировщиков) попался на прицел Баудаху, который после схватки с «москито» успел присоединиться к своим товарищам.

Подготовки к взлету «Jabo» из 7./K(i(J) 54 ни аэродроме в Нейбурге, февраль 1945 г. Самолет с открытым фонарем кабины — это B3+GR (W.Nr. 1/1620).

Первые дни нового года принесли много изменений в командном составе эскадры. Майор Руди Зиннер заменил Эриха Хохагена на месте командира группы III./JG 7. Хохаген перешел в штаб группы и вместе с лейтенантом Иоахимом Вебером — командиром 11-й эскадрильи — был переведен на аэродром Бранденбург-Брист. Гауптман Эдер со своей 9-й эскадрильей обосновался в Пархиме, а 10-я эскадрилья обер-лейтенанта Франца Шалля сменила прежнее место дислокации на Ораниенбург. Командиром эскадры стал майор Теодор Вейсенбергер (до того командовавший JG 5 «Eissmer»), сменивший на этом посту полковника Иоганнеса Штейнгофа. Последний после конфликта с Герингом был отстранен от командования эскадрой и даже получил (вместе с Галландом и Лютцовом) приказ о запрещении им боевых вылетов. 14 января 1945 г. при атаке бомбардировщиков 8-й воздушной армии JG 7 потеряла четыре самолета и двух пилотов — фельдфебеля Гейнца Вурма и обер-фенриха Ганса-Иоахима Аста. Через восемь дней — 22 января — свой последний полет на Me 262 выполнил и командир 9./JG 7 гауптман Георг-Петер Эдер. Когда он заходил на посадку, аэродром Пархим подвергся атаке группы «мустангов» и «лайтнингов». Его самолет получил несколько попаданий и упал на землю. Эдер сломал обе ноги и оказался в госпитале, где его застали конец войны и американские танки. 1 февраля только что прибывший в часть лейтенант Рудольф Редмахер (вскоре ставший одним из самых удачливых асов на «швальбе») сообщил о своей первой победе на реактивном истребителе — над «спитфайром» в районе Брунсвика. Но скорее всего его жертвой стал «темнеет» из 274-й эскадрильи — единственный самолет союзников, потерянный в тот день в указанном районе. Уже на следующий день Редмахер записал на свой счет еще две победы. Me 262 из III группы атаковали над Магдебургом соединение бомбардировщиков 8-й воздушной армии. Кроме Редмахера, который сбил два «либерейтора», о победах доложили лейтенанты Вебер и Шнорер — по одному В-17, а также обер-лейтенант Вегманн и унтер-офицер Шопплер — по одному «мустангу» из 364-й FG. Спустя неделю, во время воздушного боя над Берлином, Редмахер уничтожил две «крепости». Третий В-17 поджег Вегманн, в то время как Шнорер сбил «мустанг» (357-я FG, пилот капитан Браунинг). 11 февраля восьмерка «темпестов» из 274-й эскадрильи наткнулась в районе Падерборн-Ганновер на одиночный «швальбе». После скоротечной схватки немец был сбит. Его победитель — сквадрон-лидер Д.Фэрбенкс — по возвращении на свой аэродром сообщил об уничтожении Арадо Аг 234. В действительности это был Me 262 майора Ганса Грозингера из 11./JG 7. 14 февраля американская бомбардировочная авиация провела интенсивные налеты на южную Германию. Бомбардировке между другими целями подверглись Любек и Неймюнстер, где оперировали истребители JG 7. Лейтенант Редмахер снова отличился, сбив один В-17. Кроме того, по победе засчитано еще и унтер-офицерам Шопплеру и Энглеру. Потерян один «швальбе».

Днем позже один Me 262 был сбит командиром 176-го гвардейского истребительного полка полковником Иваном Кожедубом. Вопреки повсеместно распространенному мнению, жертвой советского аса стал совсем не бомбардировщик «швальбе» из I./KG(J) 54, пилотируемый унтер-офицером Ланге. Его самолет разбился, конечно, но по причине аварии двигателя и над собственным аэродромом Гибелыптадт, когда он выполнял тренировочный полет. А вот JG 7 потеряла в тот день две машины. Одна из них (W.Nr. 130171) разбилась в окрестностях Альвеслоха, похоронив в своих обломках унтер-офицера Ганса Вернера. Зато вторая попросту не вернулась с задания и, видимо, именно она стала жертвой Кожедуба. 16 февраля лейтенант Редмахер сбил над Ганновером «мустанг» из 325-й FG, пилотируемый первым лейтенантом Б.Кросби. Затем 19 февраля Me 262 майора Тео Вейсенбергера из Stab./JG 7 был точно обстрелян бортстрелком штурмовика А-26 Invader (майор Майрон Дарки) из 386-й BG 9-й воздушной армии. Командиру JG 7 пришлось совершить вынужденную посадку в поле, вдребезги разбив свой «мессер». Сам он, однако, почти не пострадал и еще в тот же день возвратился в часть. 22 февраля принесло тяжелые бои немецких летчиков (штабная эскадрилья и III группа, а также I группа, только что вошедшая в строй) с американскими бомбардировщиками и их охранением.

Массированные налеты свыше трех тысяч «летающих крепостей» и «либерейторов», действовавших в рамках операции «Clarion» («Горн»), имели целью уничтожение остатков промышленного потенциала Рейха в центральной и южной Германии. Примерно 50 «швальбе» в течение всего дня атаковали различные соединения американцев. Обер-фельдфебель Герман Бюхнер первым в тот день сбил «мустанг» из 364-й FG, на котором погиб лейтенант Френсис Редли. Лейтенант Ганс Валь-дманн (9./JG 7) уничтожил два других Р-51, унтер-офицер Ноттер (Stab./JG 7) — два В-17, а обер-лейтенант Вегманн — еще один «мустанг». Однако эскадра потеряла в этот день девять самолетов и одного пилота. 24 февраля лейтенанты Редмахер и Вебер увеличили свои личные счета двумя очередными «крепостями» из 94-й BG. Последняя победа, одержанная летчиками JG 7 в этом месяце, также принадлежала Редмахе-ру. Его жертвой пал В-24 Liberator — один из шести самолетов, не вернувшихся 27 февраля на свой аэродром.

Распотрошенный Me 262 A-Ia/U3, принадлежавший к NAGr 6.

С наступлением марта союзники еще более интенсифицировали налеты на Рейх. Их целями были уже не только большие промышленные центры, но и меньшие города, которых до сего времени не подвергались бомбежкам. 3 марта бомбардировщики появились как над Ганновером, Магдебургом и Брунсвиком, так и над Хильдесхеймом. JG 7 подняла в воздух 26 «швальбе». В ходе многочисленных столкновений немецкие летчики сбили десять машин противника при собственных потерях одного пилота, пяти Me 262 уничтоженных и трех поврежденных. Среди одержавших в тот день победы значились: обер-лейтенант Вегманн («либерейтор», «мустанг»), майор Зиннер (два «либерейтора»), обер-фельдфебель Арнольд («крепость», «тандерболт»), гауптман Гутманн («крепость») и лейтенант Шнорер («крепость»). 7 марта около 13 часов действовавший из Бриста майор Руди Зиннер атаковал звено «мустангов», круживших над Ютерборгом, и сбил одного из них. Обер-фельдфебель Гейнц Арнольд из той же III./JG 7 перехватил и уничтожил вблизи Виттенберга одиночный Р-51 из 7-й PRG, добившись своей третьей победы на «швальбе». Два дня спустя III группа потеряла одного из своих самых опытных пилотов. Во время отдельного патрулирования обер-фенрих Гейнц Руссель сбил в районе Киля разведывательный «спитфайр» из 541-й эскадрильи, но на базу после этого не вернулся. Вероятнее всего, его Me 262 во время атаки столкнулся с противником и получил серьезные повреждения. Руссель упал в море вблизи острова Лааланд. 14 марта лейтенанты Амбс и Вебер, сразу после взлета с аэродрома Бранденбург-Брист, натолкнулись на вражеский патруль — два «мустанга» из 325-й FG. Через несколько минут обломки американских машин догорали на земле. 15 числа тяжелые бомбардировщики из 8-й воздушной армии появились над Цоссеном и Ораниенбургом. Для их перехвата в воздух поднялось до двух десятков Me 262 из III./ JG 7 и III./EJG 2. Истребители, принадлежащие к JG 7, сообщили о пяти сбитых бомбардировщиках — два из них были на счету лейтенанта Вебера, а остальные три соответственно у обер-фенриха Пфейфера, фенриха Виндиша и унтер-офицера Шопплера. Днем позже свою первую победу на «швальбе» одержал командир JG 7 майор Теодор Вейсенбергер. Около 16 часов к северу от Эберсвальде после ожесточенной схватки он уничтожил «мустанг» из 10-й PRG. В тот же день начато формирование следующей группы эскадры — II./JG 7 (до момента окончания войны не достигла оперативной готовности и в результате так и не приняла участия в боях).

Вторая половина марта была временем самых успешных действий эскадры. Частые бомбежки уже агонизирующего Третьего рейха приводили к максимальной активности еще располагавших значительным числом самолетов Люфтваффе. Особенно это относилось к реактивным «мессершмиттам». Практически ежедневно дело доходило до воздушных поединков с участием десятков, а иногда и сотен самолетов с обеих сторон. 17 марта на перехват В-17, атаковавших Руланд, Болен и Коттбус, взлетело несколько «швальбе» из III группы. Унтер-офицер Костер сбил две «крепости», а обер-лейтенант Вегманн и обер-фельдфебель Гобель — по одной. Примерно в то же время лейтенант Кун из 325-й FG атаковал и повредил одиночный Me 262 в окрестностях Кобленца. Одна из самых грандиозных воздушных битв разыгралась 18 марта над Берлином, когда три соединения бомбардировщиков 8-й воздушной армии (всего 1327 машин) были атакованы большой группой истребителей из различных частей «Защиты Рейха». Среди них находились не менее 37 «швальбе» из III./ JG 7 и III./EJG 2. В этот день впервые в широком масштабе было использовано самое смертоносное оружие, каким располагали Me 262 — неуправляемые ракеты R4M. В течение дня было сбито 18 американских машин. Своеобразным «хеттриком» отметился майор Вейсенбергер (Stab./JG 7), который через короткие промежутки времени отправил на землю три «летающих крепости» из 457-й BG. По две победы на счету обер-лейтенанта Вегманна, лейтенанта Шнорера, фенриха Эрига и обер-фенриха Ульриха (у всех — В-17). Обер-лейтенант Шалль сбил «мустанг», а обер-лейтенант Зеелер, лейтенанты Редмахер и Штурм — по одной «крепости». В ходе этого боя вынужден был покинуть свой самолет Вегманн. Кроме его машины, JG 7 потеряла еще пять других, а также двух пилотов — обер-лейтенантов Карла-Гейнца Зеелера, расстрелянного кормовым стрелком одного из бомбардировщиков, и Ганса Вальдманна, который столкнулся со своим ведомым (лейтенант Ганс-Дитер Вейхс не получил серьезных повреждений) в окрестностях Шварценбека. 19 марта 28 «швальбе» из III./JG 7 в районе Хемница перехватили соединение В-17 из 3-й воздушной дивизии. Немцы обстреляли их ракетами и сразу добились попаданий в шесть бомбардировщиков (один из 96-й BG, один из 385-й BG и четыре из 452-й BG). Одна из подбитых машин смогла перелететь линию фронта и дотянуть до местности, занятой советскими войсками, где все-таки рухнула на землю прямо на расположение танковой части, уничтожив при этом несколько танков Т-34 и ИС. В сумме во время атаки «швальбе» американцы потеряли 11 самолетов. В числе других отметились обер-лейтенант Шалль, обер-фельдфебель Арнольд и унтер-офицер Кениг. Но на базу не вернулись обер-фельдфебель Гейнц Матушка (10./JG 7) и лейтенант Гарри Мейер (11./JG 7), которые были сбиты «мустангами» из 357-й FG (капитан Р.Файфилд, майор Р.Фой). На следующий день состоялся налет на Гамбург. Навстречу бомбардировщикам отправились 22 «швальбе». На этот раз пилотам III./JG 7 удалось уничтожить десять «боингов», в основном из 303-й BG. Большинство из них стали жертвами убийственных ракет. Три победы было у фенриха Эрига, по две — у фельдфебеля Притцдя и обер-фенриха Пфейфера. Отличились также обер-лейтенант Штурм, обер-фельдфебель Бюхнер и фенрих Кристер. Погибли обер-ефрейтор Гелькер и обер-фельдфебель Ген, сбитые «мустангами» прикрытия из 339-й FG. В течение 21–31 марта эскадра «Новотны» беспрерывно сражалась с союзными бомбардировщиками. За десять дней было сбито 92 самолета при потере 26 истребителей и 14 пилотов.

Подготовка к взлету разведывательного Me 262 из «Команды Браунегга». Скошенная «трубка», выступающая спереди фюзеляжа, это или ствол пушки МК 108 или воздухозаборник для охлаждения отсека фотокамер.

21 марта — сбито 16 американских самолетов (тринадцать В-17, один В-24, один Р-47 и один Р-51). Победы одержали: Амбс (3), Гифинг (2), Вейсенбергер, Эрлер, Вейхс, Пфейфер, Гейм, Шнорер, Арнольд, Вебер, Мюллер, Шалль, Кениг.

22 марта — сбито 15 американских самолетов (тринадцать В-17 и два Р-51). Победы одержали: Вейсенбергер, Эрлер, Шнорер, Амбс, Шлютер, Ленер, Петерман, Виндиш, Пфейфер, Леннартц, Бюхнер, Лубкинг, Арнольд, Костер, Шалль.

23 марта — две победы майора Эрлера и одна победа обер-фельдфебеля Рейнгольда (все три — «либерейторы»).

24 марта — сбито 14 самолетов союзников (десять В-17, два Р-51, один Р-38 и один «темпест»). Победы одержали: Эрлер, Рудорфер, Шюк (2), Вейхс, Арнольд, Редмахер, Ленер, Кульп, Штурм, Шалль, Притцль, Бюхнер, Вернер.

25-27 марта — сбито 10 самолетов союзников (семь В-24, два Р-51 и один «ланкастер»). Победы одержали: Редмахер, Мюллер, Таубе, Бюхнер, Виндиш, Ульрих, Шнорер, Вейхс, Шалль, Гекманн.

28-30 марта — сбито 11 самолетов союзников (пять В-17, пять Р-51 и один «москито»). Победы одержали: Стеле (2), Рудорфер (2), Шнорер (2), Рейхер, Шюк, Гистховель, Гейм, Петерман.

Буксировка разведывательного Me 262 из «Команды Браунегга». В роли тягача здесь выступает «Kettenrad».

Ранним утром 31 марта лейтенант Вейхс сумел добиться совершенно нетипичной победы. А именно, уничтожил стоявшую на воде летающую лодку PBY Catalina из 280-й эскадрильи. Когда экипаж покидал загоревшуюся машину, рядом приводнилась вторая «каталина» с целью спасения потерпевших. Вейхс обстрелял и её, вынудив летчиков в панике сбежать на берег, где их уже ждали немцы. В тот же день около полудня над верфью «Блом и Фосс» в Гамбурге появились бомбардировщики RAF. Это был самый большой дневной налет англичан (в нем приняли участие свыше 428 «ланкастеров» и «галифаксов» из 1-й, 6-й и 8-й групп), для противодействия которому JG 7 подняла в воздух 38 Me 262. Кроме машин III группы, взлетело несколько (больше десятка?) «швальбе» из 10./NJG 11. В результате немецкой атаки было сбито 23 самолета, в том числе 16 «ланкастеров», четыре «Галифакса» и три «мустанга» Мк III. Три «ланкастера» пришлись на долю обер-лейтенанта Стеле, по две победы на счету обер-лейтенантов Штурма, Грюнберга и Шалля и лейтенантов Тодта и Шенка. По одной победе у майоров Вейсенбергера и Эрлера, лейтенантов Редмахера и Вейхса, унтер-офицера Рейхера, обер-фельдфебелей Притцля и Бюхнера, обер-фенриха Виндиша и фенриха Эрига. Потеряны четыре самолета и двое пилотов.

4 апреля около 9.15, сразу после взлета с аэродрома Рехлин, несколько Me 262 из III./JG 7 были настигнуты «мустангами» из 339-й FG. В короткой схватке самолет командира группы майора Рудольфа Зиннера получил попадание и упал на землю недалеко от базы. Как ни удивительно, пилот пережил падение, но остаток войны провел в госпитале. Вероятнее всего, Зиннера совместными усилиями сбили капитаны Кирк Эверсон и Роберт Крокер. Новым командиром III./JG 7 стал майор Вольфганг Шпате. Тем временем другая группа «швальбе» натолкнулась над Бременом с американскими «крепостями», летевшими, как это ни странно, без эскорта истребителей. Легкие победы одержали Редмахер, Мюллер, Шенк, Притцль и Пфейфер. Но рабочий день JG 7 еще не закончился — спустя пару часов обер-лейтенант Шалль сбил «мустанга», однако и сам вынужден был покинуть подбитую машину. Тогда же пилоты штабной эскадрильи и I группы провели тяжелый поединок с истребителями, прикрывающими другое соединение «летающих крепостей». В результате пять В-17, один Р-47 и один Р-51 были уничтожены, но несколько отличных немецких летчиков не вернулись на свой аэродром. Одним из погибших был майор Генрих Эрлер, ас Заполярья, ранее воевавший в JG 5 «Eissmer», боевой счет которого составлял 208 воздушных побед. В этот день он сбил два бомбардировщика, но сам был поражен огнем «мустанга» (согласно некоторым источникам, Эрлер погиб не 4, а 6 апреля — такую версию поддерживает, между прочим, Гельмут Леннартц). Штаб эскадры потерял другого опытного пилота — обер-фельдфебеля Герхарда Рейнгольда, который разбился вблизи Ней-Хемница. Через три дня — 7 апреля — обер-фельдфебель Гобель и унтер-офицер Шопплер сбили два бомбардировщика из 100-й BG. Минутой позже два других пилота — обер-фенрих Нейманн и фенрих Пфейфер — уничтожили по «мустангу» из 357-й FG. В тот же день одержал победу обер-лейтенант Шюк — в обломки превратился разведывательный Р-51 из 30-й эскадрильи, круживший над автострадой Зеезен. 9 апреля над Гамбургом с Me 262 столкнулись польские истребители из 306-й и 309-й эскадрилий PSP. «Мустанги» с бело-красными шахматками эскортировали группу «ланкастеров» из 61-й эскадрильи RAF. Пять поляков добились успеха, уничтожив четыре и повредив два «швальбе». Этими пилотами были: Петржак — один Me 262 поврежден; Горжула — один Me 262 сбит; Манцель — один Me 262 сбит; Мурковски — один Me 262 сбит и один поврежден; Жуликовски — один Me 262 сбит. Несмотря на прикрытие польских «мустангов», в районе Гамбурга союзники потеряли четыре «ланкастера». По одному бомбардировщику записали на свои счета Энглер, Мюллер, Цинглер и Шалль.

Me 262 А-1 а/иЗ, принадлежащий к «Команде Браунегга». Снимок сделан во Франции в августе 1944 г.

С уверенностью можно сказать, что 10 апреля стало «черным» днем для JG 7. В анналах ВВС США он имеет даже своё имя — «Day of the Great Jet Massacre» (День большого избиения реактивных истребителей). 10 числа эскадра понесла самые большие потери за всю свою боевую деятельность. В предобеденные часы в воздух поднялось одновременно 55 «швальбе» из всех частей (штабная эскадрилья, I и II группы), из которых 27, или почти половина, не возвратились. Однако не это было самой большой трагедией — материальную часть тогда еще можно было восполнить (полевые «заводики» и сборочные цеха, разбросанные в лесах, работали на полную мощность до последнего дня войны). Невосполнимой утратой оказались летчики, двадцать из которых погибло в тот роковой день. Среди них оказались такие «тертые калачи» как ефрейтор Гейм, лейтенант Вагнер, унтер-офицер Колер, а также командир 10-й эскадрильи обер-лейтенант Франц Шалль — один из самых удачливых пилотов, летавших на Me 262 (всего 134 победы, в том числе 17 на «швальбе»). Смерть Шалля была тем трагичнее, что оказалась случайной. Он погиб не в бою, а на своем аэродроме Пархим — после посадки его поврежденный самолет попал в воронку от бомбы и взорвался. Летчик сгорел заживо. Во время своего последнего вылета Шалль сбил «мустанга», хотя эта победа — из-за недостатка доказательств — не была ему засчитана. Остальные пилоты уничтожили в тот день 16 вражеских машин (плюс незасчитанная победа Шалля). Обер-лейтенант Шюк лично сбил четыре В-17.

11 апреля часть I и III групп перебазировалась на аэродром Прага/ Ружин, где в тот же день приземлились и истребители-бомбардировщики Me 262 из I./KG(J) 54. 17 апреля I группа потеряла пять самолетов, сбитых над Ружином сразу после взлета. Это было достижением истребителей из 339-й FG. Тем временем над Берлином «швальбе» из III./JG 7 сбили один бомбардировщик из 1-го авиакрыла. Через несколько часов Me 262 из I группы (пилоты майор Шпате, обер-лейтенанты Богач и Стеле) вблизи Дрездена уничтожили три «крепости», а их товарищи из III группы (лейтенант Мюллер, обер-фельдфебели Притцль и Гобель, унтер-офицер Шопплер) над Прагой добавили к ним еще четыре В-17. Из боя не вернулся обер-фельдфебель Гейнц Арнольд (11./JG 7), который вероятнее всего был сбит лейтенантом Джеймсом Стейгером из 357-й FG. 19 апреля состоялось последнее столкновение с американцами на востоке — было сбито пять «летающих крепостей». До окончания военных действий пилоты JG 7 уже не встречались с американскими самолетами над Чехословакией.

В последние дни войны истребители «швальбе» из обеих групп часто использовались для атак наземных целей. Например, 25 апреля самолеты III./JG 7 выполнили налет на захваченный войсками союзников аэродром Фюрстенфельдбрук. После этой акции Me 262, пилотируемый унтер-офицером Гансом-Гвидо Мутке, из-за нехватки топлива приземлился в Дубендорфе в Швейцарии, где был интернирован. Тем временем I группа продолжала сражаться над Рейхом с бомбардировщиками 8-й воздушной армии. Последние семь «крепостей» были сбиты 26 и 27 апреля. Зато до самого конца атаковались советские бронетанковые части. Как выяснилось, для уничтожения танков очень хорошо подходили ракеты R4M. Т-34 и ИС-2, атакованные с малой высоты, не имели никаких шансов уцелеть — загорались как факелы. В этом деле особенно отличился обер-фельдфебель Отто Притцль, записавший на свой счет более 30 танков. Он же уничтожил и несколько советских Р-63 (или Р-39) на аэродромах под Вроцлавом и Честоховом 27 и 28 апреля.

В мае подтвержденными победами в JG 7 отметились только обер-фенрих Виттбольд (два Ил-2) и обер-лейтенант Шлютер (Як-9), а также обер-лейтенант Стеле, сбивший «як» в последний день войны — 8 мая 1945 г. Это была последняя воздушная победа, достигнутая на Me 262.

III./Erganzungsgruppe JG 2

III./EJG 2 в основном была учебной частью, имеющей задачу подготовки пилотов реактивных самолетов для службы в строевых подразделениях, оснащенных «мессершмиттами» Me 262. Она была сформирована 27 сентября 1944 г. на базе чисто экспериментального Erprobungs-kommando в Лехфельде, однако ядро составили пилоты, прибывшие из «Команды Новотны» в первой половине ноября. Первым командиром был назначен гауптман Хорст Гейер. Несмотря на учебный характер группы, дело часто доходило, особенно в последние месяцы войны, до стычек с союзными самолетами. Так что с достаточным основание можно признать III./EJG 2 наполовину боевой частью.

Первая такая стычка произошла 20 января 1945 г., когда лейтенант Роланд Райт из 357-й FG атаковал выполняющий как раз тренировочный полет одиночный Me 262. «Швальбе» разбился недалеко от Аугсбурга, похоронив в своих обломках унтер-офицера Карла Гартунга. Однако постоянные встречи с неприятелем начались в следующем месяце. 5 февраля лейтенант Руди Гарборт перехватил в окрестностях Ленгериса тройку «лайтнингов». После короткой схватки один из них (принадлежавший к 95-й FS) загорелся и упал. Пилот — лейтенант Арт Льюис — успел покинуть самолет. На земле его уже ждал «комитет по встрече», и остаток войны он провел в офицерском лагере для военнопленных. Четыре дня спустя пришлось вычеркнуть из списков очередной «мессершмитт» вместе с летчиком — был сбит унтер-офицер Гейнц Шпек. Его Me 262 («белый 18») разбился в Цузмальтхаузене после меткой очереди с «мустанга» из 339-й FG (лейтенант Дж. Синклэйр). 25 февраля из боевого вылета не вернулся обер-лейтенант Иозеф Бем. Как выяснилось позднее, он стал жертвой атаки истребителя из 4-й FG. В то же время унтер-офицер Костер сумел сбить разведывательный «спитфайр».

Новый месяц III./EJG 2 начала с новым командиром. Место Гейера занял подполковник Гейнц Бэр. Часть, получившая боевое крещение, представляла реальную силу в борьбе с американскими бомбардировщиками. 9 и 12 марта гауптманы Энгладер и Штейнманн сбили соответственно В-26 Marauder и «летающую крепость» (344-я BG). Следующую победу Штейнманн одержал через три дня, снова уничтожив В-17, а 18 марта над Пренцлау сбил два «мустанга» из 353-й FG. 19 марта свою первую победу на Me 262 отметил командир группы подполковник Бэр. Его жертвой оказался Р-51 из 352-й FG. Вскоре Гейнц Бэр стал одним из самых успешных пилотов, летавших на «швальбе». 21 марта самолеты III./EJG 2 атаковали «либерейторы» 15-й воздушной армии. Удача сопутствовала Бэру (В-24) и лейтенанту Беллу (Р-38), а вот обер-фельдфебель Гельмут Рекерс погиб, сбитый к югу от Лехфельда в момент захода на посадку. Два дня спустя, 23 марта, вблизи Виттенберга Бэр записал на свой счет два очередных самолета врага — «либерейтор» и Р-51. Но самый большой успех ждал пилотов EJG 2 27 марта. Тогда три Me 262, пилотирумые Бэром, Далем и Раухенштейнером, предупредили попытку американских штурмовиков разгромить аэродром Лехфельд. Утром почти два десятка «тандерболтов» появились над немецкой авиабазой, но были перехвачены упомянутой тройкой. «Швальбе» молниеносно отогнали все Р-47, причем шесть из них уничтожили, не понеся потерь. Трех американцев сбил Бэр, двух — Даль, а еще одного — Раухенштейнер. 4 апреля Бэр сбил очередной «мустанг», а в течение следующей недели — два В-17 из 387-й BG, которые бомбили Амберг-Куммерсбрюк. Вскоре после этого он сдал командование и перешел в «подразделение асов» — Jagdverband 44 (JV 44) генерал-лейтенанта Адольфа Галланда. 26 апреля преемник Бэра на посту командира группы обер-лейтенант Вальтер Даль сбил над Диллингеном свой 129 самолет, добившись тем самым последней победы III./ Erganzungsgruppe JG 2, поскольку уже через несколько дней аэродром Лехфельд был занят моторизованными частями американской армии.

Лехфельд 1945 год. На краю аэродрома Лехфельд стоят «Швальбе» из III/EJG 2. Первый с левой стороны — учебный Ме-262 К-1а — «белая S». Этот самолет использовался так же и в JV 44 — кроме прочих на нем летал унтер-офицер Йоханн Миллер.

Схема учебного Ме-262 датированная 1943 годом.

Jagdverband 44

Истребительную часть (Jagdverband) JV 44 очень часто называли «подразделением асов». Не без основания, потому что большинство пилотов, служивших в ней на протяжении четырех месяцев её существования, представляли собой элиту Люфтваффе. Три четверти легкого состава могло гордиться самое меньшее Рыцарским крестом. Команда Галланда стала венцом боевой карьеры таких асов как Баркхорн, Бэр, Лютцов или Штейнгоф.

JV 44 была сформирована по инициативе генерал-лейтенанта Адольфа Галланда в конце января — начале февраля 1945 г., хотя официальный приказ о создании части вышел только 24 февраля. Было это вызвано сильным нерасположением Геринга к самому Галланду и его товарищам. Базой для подразделения стал аэродром Бранденбург-Брист, на котором уже располагались штабная эскадрилья и I группа JG 7 под командованием майора Вейсенбергера. Однако сотрудничество между ними, можно сказать, оставляло желать лучшего. Командир JG 7 даже прямо запретил своим подчиненным какие-либо контакты и оказание помощи персоналу JV 44. Скорее всего, такое отношение было продиктовано «неофициальным» приказом лично Геринга. Видимо, прогрессирующее помешательство, граничащее иногда с шизофренией, заставляли рейхсмаршала видеть в Галланде, Штейнгофе или Лютцове своих главных врагов, покушающихся на его жизнь и положение.

Первыми, кто в начале февраля отозвался на призыв опального аса, были летчики из III./EJG 2 и Industrie Schutz Staffeln I и II (ISS I и II, эскадрильи охраны промышленности). Кроме них, в новую часть предложили перейти многим немецким асам из различных эскадр (между прочим, Эриху Хартманну, который предложение Галланда отклонил), большинство из которых приняли приглашение. Практически до конца марта проходили ознакомление с новым типом самолета и тренировочные полеты, хотя уже 22 февраля Иоганнес Штейнгоф добился первой-победы в составе JV 44. В ходе учебного полета лейтенант Бломерт и Штейнгоф наткнулись на группу советских самолетов, из которых один — штурмовик Ил-2 — стал жертвой последнего. 25 марта, также во время «тренинга», один из немецких пилотов сбил над Перемюнде «москито» из 544-й эскадрильи. В начале апреля вся часть была переведена на новый аэродром Мюнхен-Рием. Прежний был оставлен ввиду близости к Берлину — туда с устрашающей скоростью приближалась Красная Армия, которой все немцы, в той числе и летчики, боялись как чумы. 3 апреля над Мюнхеном унтер-офицер Эдуард Шалльмозер таранил «лайтнинг». Это был его первый воздушный таран и, как оказалось, по крайней мере не последний, поскольку пилот вышел из столкновения без каких-либо повреждений. Через два дня несколько Me 262 атаковало соединение бомбардировщиков из 379-й и 353-й BG. Пять из них в огне упали на землю — три «либерейтора» и две «крепости». 8 апреля тройка «швальбе» (Штейнгоф, лейтенант Фарманн и гауптман Крупински) недалеко от Штутгарта перехватила бомбардировщики из 8-й воздушной армии. Штейнгоф с помощью ракет R4M уничтожил один В-24, а на долю Фарманна пришлись два В-17. Но последний во время своей атаки сам получил попадание и вынужден был покинуть поврежденную машину. Его подбил лейтенант Дж. Усатински на «тандерболте» (358-я FG). На следующий день немецкий аэродром подвергся бомбежке — был уничтожен как минимум один «мессершмитт». 12 апреля сюда прибыл подполковник Гейнц Бэр и уже в тот же день ему удалось сбить «мародер». Четыре дня спустя — 16 апреля — следующие три Hallfische (так немцы называли средние бомбардировщики В-26 Marauder) пали жертвой асов-реактивщиков. Два из, принадлежавших к 322-й BG, сбил над Ландсбергом сам командир части, генерал-лейтенант Галланд, а третий — унтер-офицер Шалльмозер. «Сбил» — это очень точно сказано, потому что у него отказали пушки и он, видимо по образцу советских истребителей, уже во второй раз таранил противника. И на этот раз вышел из столкновения без урона, а днем позже повторил свой излюбленный «приём». Теперь он врезался на своем «швальбе» в В-17. Таким образом Шалльмозер менее чем за два дня уничтожил четыре самолета, правда, из них два собственных. Утром 18 апреля, выкатываясь на взлет, потерял свою машину Штейнгоф. Она попала в воронку на полосе и моментально загорелась. Пилота спасли, но он получил тяжелые ранения и ожоги. До конца войны Штейнгоф боролся за жизнь в госпитале и в конце концов выжил. Тем временем в воздух поднялись Галланд, только что прибывший майор Герхард Баркхорн (это был его первый вылет на Me 262), подполковник Бэр, полковник Лютцов, лейтенант Фарманн и лейтенант Генрих «Хайм» Вюбке (не путать с гауптманом Вальдемаром Вюбке, летавшим на Fw 190 D-9). Но на этот раз только Бэру удалось отличиться — он сбил два Р-47. На следующий — день он же перехватил над аэродромом группу «мустангов» и снова сбил две машины. В эти дни в JV 44 прибыли шесть «длинноносых» Fw 190 D-9, которые должны были прикрывать реактивные истребители в период взлетов и посадок, когда последние были наиболее уязвимы для вражеских атак и практически лишены возможности обороняться. Поскольку немецкая зенитная артиллерия, размещенная в окрестностях аэродрома, имела приказ стрелять буквально по всему, что летает и не походит на Me 262, нижние поверхности каждой «Доры» окрашивались в различные яркие цвета (красный, зеленый, голубой, а также черный) и дополнительно «украшались» белыми полосами. Командиром этого подразделения, названного Papagei-staffel (Попугайная эскадрилья), стал опытный пилот, ветеран Битвы за Англию гауптман Вальдемар Вюбке. 20 апреля свой второй и, как оказалось, последний боевой вылет в JV 44 выполнил майор Бар-кхорн. Его машина разбилась во время вынужденного приземления (авария двигателя), а пилот попал в полевой госпиталь, в котором он оставался до конца войны. Тяжелую утрату немцы понесли 24 апреля, когда в бою с «тандерболтами» из 365-й FG погиб один из лучших пилотов Люфтваффе гордость JV 44 полковник Гюнтер Лютцов. Весьма вероятно, что его сбил капитан Джерри Мает. Союзники в этот день потеряли два «мародера» и один Р-47. В течение следующих трех дней было сбито девять американских самолетов. Отметились: Галланд — два В-26, унтер-офицер Костер — два Р-51 и два Р-47, Бэр — два Р-47 и майор Хегерт — один Р-47.

Последний неприятельский самолет, уничтоженный перед капитуляцией, достался лучшему пилоту части — Гейнцу Бэру. Это был «тандерболт», сбитый 28 апреля. Конец войны застал JV 44 на аэродроме в Зальцбурге, куда на остатках горючего перелетело большинство машин. Здесь Галланд и сдал свою Jagdverband войскам американской 7-й армии.

Ме-262 В-1а — самолет, использовавшийся для тренировок в II/KG 76. Аэродром Бург — декабрь 1944 года.

Четыре снимка учебного Ме-262 В-1а («красная 35») (W.№ 110639), уже в руках американцев, Хербург — лето 1945 года.

Kampfgeschwader (J) 51 «Edelweiss»

В середине мая 1944 г. Гитлер принял решение, что все выпущенные к тому времени «мессершмитты» Me 262 (за исключением выделенных Ekdo 262) должны направляться в бомбардировочные части. Согласно его мнению, реактивные самолеты, используемые как скоростные фронтовые бомбардировщики (Blitzbomber), должны были очень быстро достигнуть ожидаемого эффекта и, по воле фюрера, переломить ход войны на сторону Германии. В связи с этим 29 мая Геринг собрал в рейхсканцелярии в Берлине совещание, в котором приняли участие генералы Галланд, Боденшатц, Кортен и полковник Петерсен. Несмотря на их возражения, рейхсмаршал приказал укомплектовать «швальбе» бомбардировочные эскадры, а испытания Me 262 как истребителя отложить на более поздний срок или проводить в ограниченном масштабе.

Через пять дней после совещания в Берлине — 3 июня — полковник Вольф-Дитрих Мейстер, в то время командир III./KG 51, получил приказ сдать использовавшиеся до сих пор «юнкерсы» Ju 88 и отправиться вместе с летчиками и наземным персоналом на базу Лехфельд с целью переобучения на реактивные Me 262. По плану III группа должна была достигнуть оперативной готовности в августе, а остальные части решено было перевооружать по мере поступления самолетов из сборочных цехов. Таким образом IV группа начала цикл переподготовки в августе на аэродроме Мюнхен-Рием, а I и II — в начале октября на аэродроме Рейн-Хопстен. Изменилось и название эскадры. Отныне, вместо KG 51, во всех документах она именовалась KG(J) 51 (J — Jager — истребительная). Когда 6 июня 1944 г. союзники высадились в Нормандии, один из руководителей министерства вооружения Отто Заур на совещании у Гитлера сказал даже, что «Me 262, используемые как бомбардировщики, просто сбросят войска вторжения в море». Это свидетельствует о том, какие большие надежды связывали с новым самолетом руководители III Рейха. Однако, должно было пройти еще несколько недель, пока KG(J) 51 достигла полной готовности. Боевое крещение штурмовые «швальбе» (названные Sturmfogel — «Буревестник») прошли только 27 июля, когда десять первых машин, составлявших 3-ю эскадрилью под командованием гауптмана Вольфганга Шенка, провела налет на всё ещё пребывающие на пляжах Нормандии союзные войска. Атака не произвела заметного воздействия, не вызвав серьезных потерь в рядах противника. Немецкие самолеты (в основном нулевой серии) еще не имели установленных бомбардировочных прицелов, и пилоты должны были сбрасывать бомбы, пользуясь прицелами бортового стрелкового вооружения. До момента сформирования III группы 3./KG(J)5 действовала независимо и вошла в истории под названием «Команда Шенка» (Kommando Schenk).

12 августа, ввиду приближения союзнических войск, KG(J) 51 перебазировалась на аэродром Этамп вблизи Шартра, а через четыре дня — на аэродром Крейль под Парижем. Там она находилась до 27 августа, когда снова сменила базу, на этот раз на Ювенкур, откуда уже на следующий день, из-за угрозы со стороны британских истребителей, направлена в Шиевр в Бельгии. 28 августа Me 262 атаковали наземные цели в Мелюне, вблизи Парижа, куда успели добраться американцы. Тогда и произошло первое столкновение пилотов KG(J) 51 с союзными истребителями. Около 19.15 возвращавшийся на аэродром обер-фельдфебель Иеронимус «Ронни» Лауэр был атакован «тандерболтами» из 78-й FG, действовавшими из Даксфорда. Головной Р-47 (майор Джо Майерс) открыл огонь по снижающемуся Me 262. Тот зацепил крылом за землю и разбился. Немецкий летчик ухитрился из него выскочить и спрятаться между деревьями. Но при этом успел еще остановиться и обстрелять американские самолеты из… служебного пистолета «вальтер»! 30 августа KG(J) 51 перебазировалась на аэродромы Фолкель и Эйндховен в Голландии, откуда она должна была использоваться для остановки вражеских войск на рубеже канала Альберта у Антверпена и Лурена. Тем временем сформировали еще одну группу, IV(Erg)./KG(J) 51, на аэродроме Мюнхен-Рием, где новые экипажи начали переподготовку на реактивных самолетах. Однако группа так никогда и не вступила в бой. В результате бомбежек она потеряла до 45 % своей матчасти, после чего была направлена в Нейбург-Донау, где оставалась до мая 1945 г., так и не достигнув боевой готовности. В последние дни войны личный состав уничтожил все исправные машины; подошедшие американцы обнаружили свыше пятидесяти взорванных и сожженных Me 262.

Ме-262 А-1 (W.№ 111711) сфотографированный во врем испытаний, проводимых американцами.

Ме-262 А-2а W.№ 111690 найденный англичанами. Первоначально самолет принадлежал KG 51, базировавшейся в Ахмере.

Командование союзников было весьма озабочено деятельностью новых немецких бомбардировщиков. В связи с этим 3 сентября несколько десятков «ланкастеров» и «галифаксов» провело налет на аэродром Фолкель. Неизвестно, сколько Me 262 было там уничтожено или повреждено; в любом случае с территории Голландии больше не выполнялось никаких операций. Оставшиеся же машины были отведены на аэродромы Рейн-Хоэрстел и Рейн-Хопстен. 8 сентября лейтенант Рольф Вейдеманн был сбит в окрестностях Диета, а спустя два дня та же судьба постигла обер- лейтенанта Вернера Гартнера, самолет которого (9K+LL) попал под сильный огонь зенитной артиллерии над Льежем. 12 сентября следующий Me 262 из KG(J) 51 был сбит средствами ПВО. Однако на этот раз унтер-офицер Герберт Шаудер (на 9K+AL) погиб от немецких снарядов, когда на зенитной батарее вблизи Арнема приняли его за «москито». 26 сентября пилоты Люфтваффе безуспешно бомбили мост в Нимвегене. В ходе этой акции потерян один самолет, подбитый артиллеристами роты С 405-й батареи 123-го полка легкой зенитной артиллерии. 30 сентября около 09.30 патруль из шести «спитфайров» 411-й эскадрильи канадских ВВС наткнулся в тех же окрестностях на два Me 262 с подвешенными бомбами, направлявшихся к мосту. Канадцы немедленно атаковали немецкие бомбардировщики, которые сразу сбросили свой груз и на полной скорости отошли. На следующий день группа Me 262 нанесла удар по британскому аэродрому Граве под Нимвегеном, на котором базировалось как раз 127-е истребительное крыло. Союзники были захвачены врасплох. Немцы уничтожили пять «спитфайров», а еще три тяжело повредили. Большие потери были среди пилотов и наземного персонала. Тяжело ранен был, между прочим, командир 80-й эскадрильи Р.Акворт. Все немецкие самолеты благополучно вернулись на базу. 2 октября обер-фельдфебель Лауэр вновь столкнулся с «тандерболтами». Капитан Дж. Бендраулт из 386-й FS подстерег в окрестностях Дюссельдорфа четверку «мессершмиттов», возвращавшихся с боевого задания, и атаковал ведущего, которым собственно и был Лауэр. Машина последнего (9K+NL) свалилась в пике и разбилась, однако и на этот раз пилоту сопутствовало счастье — он выкарабкался из-под груды обломков и добрался до своей части. В тот же день Me 262 снова атаковали англичан в Граве, куда тем временем прибыли две эскадрильи «темпестов» (80-я и 274-я) и две эскадрильи «спитфайров» (130-я и 402-я), оснащенные новейшими машинами модели Мк XIV. Нападавшие забросали осколочными бомбами практически весь аэродром, устроив настоящее побоище среди наземного персонала и уничтожив при этом несколько самолетов (подсчитано, что списанию подлежало семь «спитфайров»). Погибло также много голландских мирных жителей — несколько бомб упало на стоящие поодаль дома. И снова захваченные врасплох зенитчики не отличились ни реакцией, ни меткостью. Уже в самом начале несколько огневых позиций было подавлено градом смертоносных осколков. Возвращавшихся на базу Me 262 пытались перехватить пилоты «темпестов» из 3-й эскадрильи, а затем и канадцы из 442-й эскадрильи, но уходившие с максимальной скоростью реактивные машины оказались абсолютно недостижимой целью.

Ме-262 A-Ia W.№ 111752, найденный британской группой в Ульме.

5 октября I./KG(J) 51 потеряла двух пилотов. Гауптман Ганс-Кристоф Буттманн был сбит «спитфайром» из 401-й эскадрильи канадских ВВС. Правда, Буттманн успел воспользоваться парашютом, но тот не раскрылся. Вечером того же дня в летном происшествии погиб унтер-офицер Герхард Франке, самолет которого разбился недалеко от Нордхорна. Назавтра лейтенант Мюллер из 353-й FG сообщил о уничтожении «хейнкеля» Не 280 (!), который на самом деле оказался Me 262. Его пилотом был фельдфебель Иоахим Фингерлоос. На этот день приходится воздушная победа гауптмана Эдера из «Команды Новотны» (разведывательный «лайтнинг» из 7-й PRG). Однако согласно новейшим исследованиям, Р-38 сбил не Эдер, а один из пилотов I./KG(J) 51, который после возвращения с задания утверждал, что обстрелял американский самолет, но из-за недостатка топлива вынужден был прекратить погоню. Он успел заметить, что у американца сильно задымил один мотор и он начал резко терять высоту. 7 октября майор Р.Коннор из 78-й FG сбил один Me 262. Машина принадлежала к KG(J) 51 и была атакована во время приближения к аэродрому недалеко от Оснабрюка. 13 октября первую победу над «швальбе» одержали англичане. Пилот-офицер Боб Коул из 3-й эскадрильи RAF, летавший на «темнеете», записал на свой счет «мессершмитт», за штурвалом которого находился силезец Эдмунд Делатовски (выпрыгнул с парашютом). Два дня спустя эскадра потеряла еще два самолета и двух пилотов. Лейтенант Лэмб из 78-й FG уничтожил Me 262 фельдфебеля Эдгара Юнгхан-са, который, хотя и пережил падение машины на землю, через несколько дней умер в госпитале. Второй Me 262 сбил лейтенант Вильсон из 401-й эскадрильи канадских ВВС.

Несмотря на потери, пилоты KG(J) 51 выполнили еще около двухсот атак на войска союзников. Один из летчиков 400-й эскадрильи сообщал, что 24 октября в окрестностях Нимвегена он видел соединение из двадцати четырех Me 262. Скорее всего, самолеты возвращались с бомбардировки моста в том районе, который уже длительное время, как и местные аэродромы, был постоянной целью немецких налетов. 2 ноября над Граве получила попадания снарядов зенитной артиллерии машина гауптмана Эберхарда Винкеля — командира 5./KG(J) 51. После вынужденной посадки поблизости остаток войны он провел в английском полевом госпитале. 14 ноября неприятельские штурмовики провели налет на базу «швальбе» в Рейне. В результате атаки сгорело несколько самолетов. Гораздо более тяжелыми были потери в людях. В числе других погибли два пилота — обер-лейтенант Мерлау и обер-фельдфебедь Гофман; обер-фельдфебель Колер получил ранения. 25 ноября самолеты l./KG(J) 51 атаковали американские позиции к западу от Хелмонда. Хотя немцам удалось достичь эффекта неожиданности, сильным зенитным огнем была сбита машина гауптмана Реша. Последние дни месяца принесли еще несколько таких налетов, во время которых погибли гауптман Рудольф Рухс и унтер-офицер Хорст Занио. Во время схватки с истребителями из 50-й FG был сбит обер-лейтенант Ганс Лехман.

Тем временем оперативной готовности достигла II группа, дислоцировавшаяся на аэродроме Хопстен в Швабиш-Халл. Теперь обе группы совместно атаковали американские войска в районе Эйскирхен-Дурен-Юлих. 3 декабря два «темпеста» из 80-й эскадрильи сбили машину обер-лейтенанта Иоахима Валета из I./KG(J) 51.8 декабря лейтенант Гарри Эдварде из 358-й FG сбил над Швабиш-Халл Me 262 (9К+Ш) из 4./KG(J) 51, в обломках которого погиб штабс- фельдфебель Ганс Цандер. Два дня спустя в схватке над Бевергеном был поврежден самолет лейтенанта Вальтера Рота (9K+FL), который совершил вынужденную посадку на вспаханном поле. Через несколько часов над Аахеном точным огнем зенитной батареи был сбит фельдфебель Герберт Леуке (самолет 9K+WL). Та же судьба ждала на следующий день обер-фельдфебеля Ганса Колера. 17 декабря немцы атаковали позиции союзников в окрестностях Верта. Для перехвата Me 262 взлетели «тайфуны» 122-го авиакрыла, из которых один (пилот — винг-коммандер Джон Рэй) добился успеха, сбив машину лейтенанта Вольфганга Любке. Пару часов спустя произошла очередная встреча Me 262 с «тайфунами», но на этот раз ни одна из сторон не понесла потерь. 25 декабря флайт-лейтенант Джек Бойл из 411-й эскадрильи сбил одиночный «швальбе» над Эрпом (погиб обер-лейтенант Ганс-Георг Ламке). Это была первая победа «спитфайра» над Me 262. Но уже через три часа другой пилот «спитфайра» добился такого же результата. На этот раз отличился сквадрон-лидер Дж. Кольер из 433-й эскадрильи, а его жертвой стал фельдфебель Ганс Мейер (9К+МК).

Три снимка фрагментов разбитого при посадке 16 апреля 1944 года (в результате поломки передней стойки шасси) Ме-262 S3 (V/+AH) W.№ 130008. На снимке внизу виден оторванный левый двигатель.

1 января 1945 г. Люфтваффе провели последнюю большую воздушную операцию — новогоднюю атаку на аэродромы союзников. Она обозначалась криптонимом Bodenplatte (Опорная плита). Двадцать один Me 262 из KG(J) 51 участвовали в налетах на базы в Эйндховене и Хертогенбоше в Голландии. Силы ПВО сбили два «штурмфогеля». Третий самолет был сбит «спитфайром» из 401-й эскадрильи (пилот — флайт-лейтенант Дж. Маккей), а еще один — поврежден. Интересно, что во многих донесениях американских и английских летчиков, которые сражались в тот день с самолетами I./KG(J) 51, очень часто повторялась информация о белых звездах, нанесенных по бокам фюзеляжей немецких машин на месте традиционных крестов. Должно ли это было составлять запланированный элемент дезинформации или это была только «прихоть» отдельных немецких пилотов — теперь уже выяснить не удастся.

Два спустя из полета не вернулся лейтенант Эрих Кайзер из 2./KG(J) 51, погибший вероятнее всего над Лингеном. 14 января пилот «мустанга» из 10-й PRG — лейтенант Логофетис — сообщил о сбитом им в окрестностях Бастони Не 280 (довольно часто оказывалось, что летчики союзников путали эти два типа самолетов — это объяснялось как схожестью их силуэтов, так и уверенностью американской разведки в поступлении в строевые части реактивного «хейнкеля»). 14 февраля пятьдесят пять Me 262 из KG(J) 51, охраняемых «фокке-вульфами» Fw 190 D из III./JG 54, атаковали американские танковые колонны под Клеве. Прикрытие «штурмфогелей» сразу связало боем контратаковавшие «спитфайры» из 401-й эскадрильи. Однако через несколько минут в схватку вступили другие истребители, принадлежавшие к 610-й эскадрилье. Последние появились в данном районе в погоне за Ара-до Аг 234, которые также действовали в тот день над позициями союзников, но успели оторваться от преследователей. С задания не вернулся один Me 262 (9K+NL), пилотируемый фельдфебелем Рихардом Гофманом. Тем же вечером потеряны два других самолета из 5./JG 54, сбитые в бою с «тайфунами» 184-й эскадрильи южно-африканских ВВС. Погибли пилоты фельдфебель Вернер Витцман и лейтенант Ганс-Георг Рихтер. 21 февраля над Штеттином был сбит обер-фенрих Герхард Роде из II./JG 54. Приблизительно в это же время «тандерболты» из 365-й FG во время рутинного патрулирования наткнулись на группу «штурмфогелей», которые довольно успешно мешали американским солдатам преодолеть рубеж автострады на Дурен, засыпая их осколочными бомбами. Р-47 сходу атаковали немцев и, хоть им не удалось подбить ни одного из них, лишили оборонявшихся здесь эсэсовцев поддержки с воздуха. 24 февраля «темпесты» из 274-й эскадрильи сбили один Me 262, принадлежавший к II группе. Но и британских пилотов постигла неудача — при возвращении на свой аэродром два самолета упали на землю, расстрелянные собственной зенитной артиллерией.

Начало марта принесло потерю пилота вместе с машиной — в бою с «мустангами» из 10-й PRG погиб командир 5./JG 54 Фриц Абель. Его «мессершмитт» разбился неподалеку от Кельна. 7 марта американская 9-я танковая дивизия подошла к мосту Людендор-фа в Ремагене. Немцы упорно оборонялись, дело даже доходило до рукопашных боев. Через несколько дней американцы всё же захватили мост, к тому же совершенно целым, так как немецким саперам не удалось взорвать заряды взрывчатки, размещенные под ним. Теперь задача уничтожения моста была поставлена перед авиацией — она должна была любой ценой ликвидировать единственную в этом районе переправу через Рейн. Для этой цели была сформирована специальная ударная группировка, состоявшая из восьми бомбардировщиков Арадо Аг 234 (из KG 76), примерно тридцати «штурмфогелей» из I./KG(J) 51 и нескольких других самолетов, скорее всего истребителей, приданных KG 76 для прикрытия. Первый налет не привел к успеху, равно как и следующие двенадцать. Только полковнику Роберту Ковальски на своем Аг 234 удалось повредить один мостовой пролет, но инженерные подразделения американцев быстро его исправили. В конце концов Геринг лично приказал командиру 1.1 KG(J) 51 подобрать добровольцев, которые возьмутся уничтожить мост как летчики-самоубийцы. Они должны были направить в цель самолеты, начиненные большим количеством взрывчатки. До осуществления этого замысла дело не дошло, главным образом потому, что мост рухнул сам по себе, похоронив под развалинами десяток «шерманов» и несколько десятков солдат. К несчастью для немцев, американцы успели к этому времени перебросить на правый берег достаточно войск и снаряжения и к тому же построили понтонные переправы через Рейн. За период боев за Ремагенский мост эскадра потеряла одного пилота (обер-фенриха Юргена Хоне) и две машины (одну из них сбил флайт-лейтенант Пьер Клостерман).

13 марта, ввиду наступления союзников, все самолеты KG(J) 51 перелетели в Гибелынтадт. Тамошний аэродром располагался вблизи автострады на Лейпхейм, и последний часто использовался в качестве запасной взлетной полосы. Первая (и вообще единственная документально подтвержденная) воздушная победа, одержанная пилотом эскадры, имела место 16 марта. Лейтенант Вильгельм Батель из I группы сбил «тандерболт». 21 марта самолеты 9-й воздушной армии провели широкомасштабную операцию против аэродромов в южной Германии. Налеты не обошли и KG(J) 51. Сначала, вместе с тремя другими офицерами, погиб недавно назначенный командир I./KG(J) 51 обер-лейтенант Халеслебен — его автомашина на подъезде к Лейпхейму стала мишенью для «тандерболтов». Следующая атакующая волна не минула Гибельштадт, где сгорели три Me 262, только что приземлившиеся. Погибли все три пилота — гауптман Эберхард Винкель, лейтенант Эрвин Дикманн и унтер-офицер Гейнц Эрбен.

В начале апреля большинство самолетов эскадры перебазировалось в Баварию, где расположились на базах Рием, Фюрт и Мемминген. Несколько машин KG(J) 51 «Эдельвейс» вместе с остатками KG(J) 54 разместились на аэродроме Прага/Ружин. Еще несколько самолетов было передано в KG(J) 6, а точнее, сформированной на его основе Gefechtsverband Hogeback. 12 «швальбе», принадлежавших к IV(Erg)./KG(J) 51, передали в часть Галланда — JV 44 в Мюнхен-Рием. Последние боевые вылеты в рамках I группы прошли 18 и 22 апреля, когда Me 262 были брошены в безнадежные атаки на железнодорожный узел в Диллингене, на северо-запад от Аугсбур-га. В тот же день американские войска заняли аэродром Штрасскирхен, где им сдались остатки II группы под командованием обер-лейтенанта Вольфганга Баетца. 25 апреля в результате штурмовки «мустангами» из 4-й FG аэродрома Рием сгорело несколько Me 262, как раз готовившихся взлететь. 6 мая пилоты KG(J) 51 под командой гауптмана Рудольфа Абрахамчика выполнили последнее боевое задание — атаковали советские танки в пражских предместьях. Оттуда не вернулись лейтенанты Шиммель и Шротманн и фельдфебель Полиг.

Остатки I группы вместе с частью сил JV 44 сдались американцам на аэродроме Мюнхен-Рием, предварительно взорвав свои машины.

Американский солдат около разбитого Ме-262 А-1.

Поврежденная основная стойка шасси одного из Ме-262.

Разбитый Ме-262. Хорошо виден выдвинутый предкрылок.

Kampfgeschwader (J) 54 «Totenkopf»

Первые самолеты эскадра получила в начале ноября 1945 г. Именно тогда (как и у всех бомбардировочных частей, перевооруженных на Me 262) её обозначение изменилось из KG 54 на KG(J) 54 «Totenkopf» (Мертвая голова). Переобучение пилотов штабной эскадрильи и I группы началось в Гибелыптадте, а II группы — в Нейбурге. Процесс перевооружения продолжался почти до конца месяца, хотя уже 26 ноября один из пилотов I./KG(J) 54 столкнулся с британскими истребителями над Гибелыптадтом. К сожалению, этого столкновения он не пережил. Следующий Me 262 был потерян 11 декабря, когда лейтенант Бенно Вейс разбился недалеко от Фаренбах/ Бадена после схватки со «спитфайром» из 16-й эскадрильи (пилот — командир 34-го фоторазведывательного авиакрыла групп-капитан [полковник] П.Огилви).

12 декабря самолеты I./KG(J) 54 выполнили свой первый боевой вылет, атаковав позиции союзников в Обертраублинге. Одна из машин (гауптман Корнагель) была повреждена огнем зенитной артиллерии и совершила вынужденную посадку. 29 декабря погиб под зенитным огнем лейтенант Вольфганг Освальд. В январе эскадра продемонстрировала такую же малую активность, как и в предыдущем месяце. I группа потеряла один самолет и одного пилота. Его сбил самый молодой американский ас в Европе — лейтенант Дэйл Каргер из 357-й FG. Февраль принес тяжелые потери в людях и материальной части, но появились и первые успехи. В большинстве своем молодые и неопытные пилоты, летавшие до сих пор в основном на тяжелых Ju 88 и Не 111, понемногу крепли в боях и овладевали тактикой воздушного боя. 9 февраля десять Me 262 из I./KG(J) 54 перехватили в районе Фульды соединение В-17 из 94-й BG, эскортируемое «мустангами» из 357-й и 339-й FG. Из-за неправильной тактики немецких летчиков часть их машин уже в самом начале была сбита, а остальные улизнули на свой аэродром. Несмотря на это, американцы потеряли четыре «крепости», из которых две записал на свой счет майор Отто Зерт. Но и его самолет получил многочисленные попадания, в результате чего всё кончилось вынужденной посадкой вблизи Франкфурта. Зерт оказался единственным уцелевшим пилотом из шести сбитых «мессершмиттов». Погибли, между прочими, командир эскадры подполковник Вольпрех Ридезель фрейхерр цу Эйзенах и обер-лейтенанты Гюнтер Калер и Вальтер Драхт. Через неделю из полета не вернулись два других пилота I./KG(J) 54 — унтер-офицеры Литцингер (вероятно, сбитый над Оберграсхеймом лейтенантом Д.Амосом из 55-й FG) и Курт Ланге. На следующий день, в результате атаки американских штурмовиков на Нейбург, III./KG(J) 54 потеряла три машины, а во время налета на Обертраублинг — еще одну. 17 февраля в эскадре зафиксировали потерю одного пилота — с боевого задания не вернулся обер-лейтенант Франц Теег. Единственная подтвержденная воздушная победа союзников в тот день — «вероятно сбитый» лейтенантом Т.Вестбруком из 365-й FG к востоку от Вюрцбурга Me 262. Видимо, это и был самолет Теега. 21 февраля авиабаза Гибелыптадт очередной раз стала целью атак американской авиации. Теперь повреждения получили три машины I группы. Два дня спустя с самолетами эскадры «Тотенкопф» столкнулись поляки из 309-й эскадрильи. Уорент-офицер Петржак повредил один из них. Через несколько часов пилот KG(J) 54 сбил над Ольденбургом «мустанг» из 55-й FG. Лейтенант Томас Лав совершил вынужденную посадку на территории, еще занимаемой немцами. В тот же день бомбежке подвергся аэродром Нейбург, где базировалась III./KG(J) 54. Один «швальбе» был полностью разрушен, а пять других тяжело повреждены. До настоящего погрома дело дошло 25 февраля. Шестнадцать Me 262 I и II групп взлетело рано утром с аэродрома Гибелыптадт. Когда самолеты набирали высоту, на них обрушились «мустанги» из 55-й FG. Американцы, сбросив подвесные баки, спикировали на ничего не подозревающих немцев. Результат был ясен до очевидности. Me 262 после взлета, с полной нагрузкой, не могли что-то противопоставить очень маневренным и быстрым Р-51. Первого «швальбе» уничтожил капитан Дональд Пени. За ним по одному «мессершмитту» сбили капитан Дональд Каммингс, лейтенанты Миллард Андерсон, Дональд Менеджи, Джон О.Нейл и Билли Клемондс. Несколько минут спустя Каммингс подбил еще един Me 262, который попытался приземлиться и в итоге разбился прямо на полосе. В ходе этого избиения над Гибелынтадтом погибли, между прочими, лейтенант Ганс-Георг Кнобель (B3+AN), лейтенант Иозеф Лакнер (B3+BN) и фельдфебель Гейнц Клаузнер (B3+DP) из 5./KG(J) 54, а также фельдфебель Феликс Энхард из I группы. Лейтенант Вольф Циммерман, тоже из I группы, единственный сумел выпрыгнуть с парашютом и спастись. Но несчастья этого дня еще не кончились. Сразу после полудня над Гибельштадтом появилась еще одна волна самолетов с белыми звездами. На этот раз пять машин было уничтожено на земле.

«Швальбе» после вынужденной посадки с убранным шасси.

Вечером, когда все мечтали о том, чтобы этот адский день наконец закончился, в авариях при посадке разбились еще два Me 262, похоронив в своих обломках пилотов. Всего 25 февраля эскадра потеряла четырнадцать машин. Это сильнейший удар, причем утрата уже достаточно опытных летчиков оказалась, как вскоре стало ясно, более чувствительной, чем потери матчасти. Ранним вечером 1 марта в район Инголыптадта столкнулись «мессершмитты» Me 262 и «мустанги» из 355-й FG. В результате боя пилоты I./KG(J) 54 сбили два неприятельских истребителя (капитан Бекман и флайт-лейтенант Монтегю), потеряв в свою очередь четыре самолета и двух пилотов (лейтенант Ганс-Петер Габерле и фельдфебель Иозеф Гербек). Последний несколькими часами ранее уничтожил над Треухтлингеном одиночный В-17. Назавтра два «швальбе» были сбиты недалеко от Вюрцбурга капитаном Бруно Петерсом и лейтенантом Тео Седвертом из 357-й FG. В обломках «мессершмиттов» остались фельдфебели Гюнтер Герлиц и Генрих Грим. 9 марта около 10.45 лейтенант Бернгард Беккер был атакован вблизи Гибелыптадта «мустангами» из 55-й FG. На поврежденной машине, продырявленной как сито, он ухитрился произвести вынужденную посадку в Китцингене. Самолет был полностью разрушен, но Беккер выбрался из него без малейшей царапины! Через десять дней над авиабазой в Нейбурге появились 125 «либерейторов» из 2-й воздушной армии. Очень серьезные повреждения были нанесены взлетной полосе, ангарам и другим зданиям. Шестнадцать Me 262 не подлежали никакому ремонту, а еще пятнадцать имели до 30 % повреждений. Во время налета американцы потеряли один В-24. (Следующие рейды, проведенные 21 и 24 марта бомбардировщиками 15-й воздушной армии, сделали практически невозможным использование базы, а последний — 9 апреля — превратил её в руины.) В тот же день около 15.00 Me 262 I группы сбили один В-17, а другой повредили.

Как только что упоминалось, 21 марта «летающие крепости» вторично появились над Нейбургом. Под градом бомб последние боеспособные самолеты III группы не успели даже взлететь — все они были уничтожены на земле. От взрывов и осколков погибли унтер-офицеры Рольф Дальман и Ганс Кельвин из 7./KG(J) 54, обер-ефрейтор Лотар Мартиус и гауптман Клеменс Кипке из 8./KG(J) 54 и унтер-офицер Иозеф Бибель из 9./KG(J) 54. Еще несколько человек было тяжело ранено.

В воздух сумел подняться только один Me 262 I группы (пилот унтер-офицер Вилли Эреке), но и его быстро сбили огнем бортовых пулеметов «крепостей». Всего В-17 «собрали урожай» из двенадцати уничтоженных и тридцати восьми в различной степени поврежденных самолетов.

Два фото частично накрытого маскировочной сетью Ме-262 V303 (W.№ 170303), на котором испытывались различные варианты подвесного бомбового вооружения. На капоте двигателя видна заглушка, прикрывающая его воздухозаборник с обозначением V7. На носу самолета можно заметить отверстие для объектива фотопулемета. На переднем плане снимка -500 кг авиабомба.

22 марта произошел воздушный бой между «швальбе» штабной эскадрильи и I группы KG(J) 54 и «мустангами» из 27-й и 78-й FG, в результате которого на землю упало сразу семь Me 262. Погибли два пилота — обер-лейтенант Ганс Книг и унтер-офицер Адальберт Эгри (последний умер в госпитале от полученных ранений). Тем временем «тандерболты» из 9-й воздушной армии снова атаковали немецкие аэродромы. В Гибельшта^-тс I./KG(J) 54 потеряла три машины и одного пилота, унтер-офицера Эрнеста Франке. Все три «мессершмитта» были уничтожены при взлете. Следующие девять самолетов были потеряны на аэродроме Китцинген. Два других Me 262 были сбиты в окрестностях Нейбурга истребителями «москито» из Fighter Experimental Flight. Пострадал также и один Fw 190 А, случайно оказавшийся в том районе.

24 марта налету вновь подвергся Нейбург. Не уцелело ни одного здания или ангара, а взлетная полоса напоминала лунную поверхность. III группа практически перестала существовать, поскольку не имела ни одного исправного самолета (единственный уцелевший был поврежден минимум на 45 %).

4 апреля пилот 2./KG(J) 54 лейтенант Беккер сбил В-17. Еще одну «крепость» сбил австриец унтер-офицер Рихтер — как впоследствии оказалось, самый удачливый «охотник» в эскадре (7 побед на Me 262). Три дня спустя I и II группы уже действовали с травяного аэродрома Хагенау. В этот день несколько «швальбе» перехватили соединение В-17. Три «крепости» были уничтожены «достоверно» и одна — «вероятно». Победы на счету гауптмана Тронике, который на обратном пути разбился в трех километрах от аэродрома, и Рихтера (два бомбардировщика). 8 апреля жертвами немецких летчиков стали еще четыре В-17. На этот раз унтер-офицер Рихтер сбил три самолета (четвертый сбил неустановленный пилот). 10 апреля семерка Me 262 из I группы атаковала над Магдебургом бомбардировщики из 100-й BG. В ходе боя на землю упало десять «летающих крепостей». Победами отметились лейтенанты Пауль Паленда (два В-17), Россов и Беккер. Не обошлось, однако, без потерь. Погибли Паленда, Россов и лейтенант Бек. Попадания получила и машина Беккера, но ему удалось приземлиться на поврежденном самолете. Днем позже обе группы KG(J) 54 были переведены в Чехию на аэродромный узел Прага/Ружин. Там они присоединились к остаткам KG(J) 51, а также только что сформированному Gefechtsverband Hogeback. Что касается наземного персонала, пилотов и нескольких отремонтированных машин III группы, то они оказались в Эрдинге.

14 апреля при атаке «мустангов» из 354-й FG погиб унтер-офицер Людвиг Эрхард (9./KG(J) 54), который, видимо, потерял ориентацию в пространстве и пытался сесть на разрушенной базе в Нейбурге. Три дня спустя девять летчиков I./KG(J) 54 и JV 44 под общим командованием генерал-лейтенанта Адольфа Галланда атаковали американские бомбардировщики над Риемом. Их жертвами пали девять «крепостей» (шесть — «достоверно» и три — «вероятно»). Одна из них пришлась на долю Рихтера. 19 апреля погиб унтер-офицер Бруно Решке, сбитый «мустангом» из 354-й FG (капитан Роберт Файфилд). А вот лейтенант Май, обстрелянный британским истребителем и разбившийся в Котше неподалеку от Дрездена, до этого успел уничтожить В-17.

Конец апреля прошел в действиях исключительно на Восточном фронте — против советских танковых частей. При этом эскадра потеряла несколько машин. Между другими погибли гауптман Шпадиут и лейтенант Паукнер. 30 апреля над Прагой произошел ряд стычек с советскими самолетами. Один из последних, Ил-2, был сбит неустановленным пилотом I группы. Последняя акция KG(J) 54 имела место 4 мая, когда были атакованы советские танки. Тогда эскадра понесла и последнюю потерю — зенитным огнем был сбит Me 262 унтер-офицера Андреаса Руппрехта. 7 мая был взорван весь запас горючего, а полеты прекращены. Только два пилота, не пожелавших капитулировать перед Красной Армией, перелетели в Инсбрук, куда вошли американцы. Остальные, уничтожив свои самолеты, на аэродроме Ружин дождались прихода советских частей.

Kampfgeschwader (J) 6 / Gefechisverband 1 logeback

В конце декабря 1944 г. принято решение о дальнейшем перевооружении бомбардировочных эскадр (которые и так числились в основном «на бумаге», почти не имея матчасти) на реактивные Me 262. Прежде всего это объяснялось топливным кризисом. Немецкие нефтеперерабатывающие заводы были уже не в состоянии обеспечивать «юнкерсы» и «хейнкели» высокооктановым горючим, которое резервировалось практически только для истребительных частей «Защиты Рейха» (Reichsverteidigung). Зато авиакеросина для двигателей Jumo 004 еще хватало. В связи с этим в последние три дня декабря были отданы приказы о сформировании новых соединений:

— Kampfgeschwader (J) 6 в Ружине,

— Kampfgeschwader (J) 27 в Марчтренке,

— Kampfgeschwader (J) 30 в Шмиршице,

— Kampfgeschwader (J) 55 в Ландау.

Переобучение пилотов должны были осуществлять специально созданные для этой цели две учебно-тренировочные группы: Erganzungagruppen I, II Kampfgeschwader (Jager), сокращенно I(Erg)./KG(J) и II(Erg)./KG(J). Дислоцировались они в Пльзене и Нейбурге. Однако ни одна из вновь сформированных эскадр до конца войны не достигла оперативной готовности и, следовательно, не приняла участие в боевых действиях.

Единственным исключением была III группа KG(J) 6, которая первой получила «швальбе» и имела пилотов, умевших на них летать. Базируясь на аэродроме Прага/Ружин, эскадра (под командованием подполковника Германа Хогебака) получила несколько Me 262 из KG(J) 51, остатки которой уже не представляли реальной боевой силы, способной к выполнению самостоятельных операций. Эти самолеты, числом около двадцати, и были выделены для III группы. Вскоре она стала именоваться Gefechtsverband Hogeback (Боевая часть Хогебака) по фамилии её командира. В середине апреля «часть» отправилась в бой. 14 апреля Me 262 Хогебака приняли участие в схватках с В-17 из 8-й воздушной армии. Во время стычки с прикрытием бомбардировщиков — «тандерболтами» из 28-й FG — потеряны один самолет и один пилот. Считалось, что им удалось сбить одну «летающую крепость», однако в документах подтверждения этому не найдено.

Несколько следующих дней проводились боевые вылеты, но какие-нибудь столкновения в воздухе с участием Gefechtsverband неизвестны. Зато известно, что оставшиеся дни военных действий прошли в атаках на советские танки. 8 мая был уничтожен последний Т-34. Вскоре после этого наземный персонал в последнюю минуту — на аэродроме уже ворвались русские солдаты — сжег все исправные Me 262.

Фриц Вендель — пилот-испытатель заводов Мессершмитта — один из наиболее выдающихся немецких летчиков, на фоне Ме-262 V3 в Лейпхейме 8 июля 1942 года.

Другой пилот-испытатель Мессершмитта — Гейнц Херлитзиус.

Nahaufklarungsgruppe 6 / kommando braunegg

NAGr 6 была первой и, собственно, единственной действующей частью, оснащенной реактивными разведывательными самолетами Me 262 A-Ia/U3. Её история началась весной 1944 г., когда была образована отдельная группа фоторазведки Einsatzkommando Braunegg. Часть называлась по фамилии командира — гауптмана Гарварда Браунегга, австрийца из Граца, награжденного Рыцарским крестом за заслуги на Восточном фронте в составе NAGr 9. Первые разведывательные полеты команда выполнила в конце мая — начале июня над южной Англией. Затем, летом 1944 г., проводилась тактическая разведка над Нормандией и северной Францией, в районах наибольшего продвижения союзнических войск. Стоит заметить, что за всё время этих миссий немцы не потеряли ни одной машины. Разведчики «швальбе» не оставлялись в покое истребителями англо-американцев. Но единственным самолетом, способным реально угрожать Me 262, был «метеор» фирмы Глостер, только что поступивший в строевые части (616-я эскадрилья, первой получившая реактивные машины, начала боевые действия в конце августа — начале сентября 1944 г.).

Ноябрь принес изменение названия части — из Einsatzkommando Braunegg она превратилась в Nahaufklarungsgruppe 6 (6-я группа ближней разведки). В её состав вошли 1-я и 2-я эскадрильи и штабное звено, а возглавил её ни кто иной как Гервард Браунегг, повышенный в звании до подполковника.

В конце декабря, в ходе арденнского наступления, «швальбе» из NAGr 6 сыграли очень важную роль в планировании немецким командованием дальнейшего продвижения. Практически ежедневно они летали над американскими позициями, проводя тщательную разведку, несмотря на зачастую неблагоприятную погоду. Особенно важными оказались данные о дислокации союзнической авиации на базах в Голландии, Бельгии и северной Франции. Разведывательные материалы, собранные пилотами NAGr 6, весьма пригодились при разработке операции Bodenplatte — новогоднего авиаудара по американским и английским аэродромам.

Январь, февраль и март 1945 г. прошли в основном в спорадических разведывательных полетах над линией фронта. 21 февраля в аварии погиб обер-лейтенант Вилли Кноль из 2.1 NAGr 6, чья машина разбилась под Ландсбергом. Через четыре дня был потерян еще один Me 262 — самолет был списан после вынужденного приземления. А вот 10 апреля в результате налета «тандерболтов» на аэродром Бург, где базировалась группа, было уничтожено сразу три «швальбе». Из-за участившихся атак союзнических (главным образом, американских) штурмовиков NAGr 6 перевели в Фассберг, а спустя несколько дней — в Лехфельд, где её и застал конец войны.

Nahaufklarungsgruppe 1

Это была следующая — вслед за NAGr 6 — разведывательная часть, сформированная в последние месяцы войны. Цикл перевооружения и обучения не был, однако, завершен. NAGr 1 успела получить только несколько Me 262, в связи с чем говорить о её фактической боевой деятельности не приходится. Вероятно, часть выполнила ряд вылетов на разведку, но отсутствует какая-либо достоверная информация о её дислокации и структуре. Известно только, что последним пунктом нахождения некоторых самолетов был аэродром Цербст, куда они прибыли в конце марта 1945 г. и где в апреле были захвачены американскими войсками.

Kampfgeschwader 76

Неизвестно в точности, сколько Me 262 использовалось в KG 76. Но сомнения в том, что они находились на вооружении эскадры, нет. Скорее всего, они были выделены взамен Арадо Аг 234, ограниченный выпуск которых не позволял оснастить ими целое соединение. «Швальбе» из KG 76 принимали участие в атаках на мост в Ремагене, выступая как в роли эскорта бомбардировочных «арадо», лишенных стрелкового оружия, так и в роли самолетов, непосредственно атакующих цель. Весьма реально предположение, что Me 262 в истребительном варианте (ими эскадра тоже располагала) должны были прикрывать бомбардировщики, составляя отдельную эскадрилью.

III./Erganzungagruppe Kampfgeschwader (EKG) 1

Часть была сформирована в октябре 1944 г. в Альт-Лонневиц и предназначалась для обучения пилотов и бомбардиров новых реактивных бомбардировщиков Арадо Аг 234. Нет сомнения, что на её вооружении находилось неустановленное количество Me 262 в одно- и двухместной версиях. Из-за отсутствия соответствующих учебных машин для тренировок использовали именно их, а в завершающем периоде войны они выполняли и боевые вылеты.

Industrie Schutz Staffeln

Эскадрильи охраны промышленности представляли собой небольшие отдельные подразделения, созданные в конце 1944 г. Они должны были непосредственно прикрывать конкретные заводы, однако об их участии в боевых действиях практически ничего неизвестно. Обе эскадрильи (ISSI и ISS II) базировались соответственно на аэродромах Лехфельд и, вероятно, Обертраублинг. В конце января — начале февраля 1945 г. большинство самолетов Me 262 из этих двух частей вместе с пилотами были переведены под командование генерал-лейтенанта Адольфа Галланда в созданную им JV 44. Не выяснено в точности, все ли реактивные машины ISS были переданы в JV 44. Во всяком случае, на аэродроме Мюнхен-Рием, который заняли американцы, находилось несколько «швальбе», несущих обозначения ISS I

Хвост Ме-262 V056 во время проведения испытаний в Рехлине летом 1944 года. В то время самолет был оборудован антенной радара FuG 218.